WikiDer > СЖД-19 Зефир

SZD-19 Zefir
Для использования в других целях см. Зефир.
СЖД-19 Зефир
СЗД19-2А Зефир-2А p120829.jpg
СЗД19-2А Зефир 2А в Польский музей авиации
РольПланер
национальное происхождениеПольша
ПроизводительSZD
ДизайнерБогумил Шуба
Первый полет31 декабря 1958 г.[1]
Введение1960
Количество построенных22[1]

В СЖД-19 Зефир (Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Планер экспериментальных работ) одноместный планер который был спроектирован и построен в Польша с 1957 г.

Хотя все они носили одно и то же имя, разные версии Zefir на самом деле были совершенно разными с точки зрения используемых материалов, дизайна и характеристик.[2] Что их больше всего объединяло, так это личность ведущего конструктора - Бугумила Шуба и использование больших закрылков Фаулера для достижения превосходных (для того времени) характеристик как на малых, так и на высоких скоростях.[2] Серия Zefir (в частности, Zefir-3 с L / D 42+), возможно, является окончательной разработкой эпохи деревянного планеростроения.[2]

Предназначен для замены SZD-8 Jaskółka в составе сборной Польши на чемпионате мира по планерному спорту в 1958 г. ЛешноСЗД-19 Зефир представлял собой высокоплан с деревянным и стекловолоконным фюзеляжем, убирающейся ходовой частью и цельнометаллическими крыльями с закрылками с гидравлическим приводом. Первый прототип SZD-19X Zefir поднялся в воздух 31 декабря 1958 года, пропустив чемпионат 1958 года, но летные испытания выявили проблемы с управлением и устойчивостью, а также работой закрылков и сложностью гидравлической системы.[3]

СЗД-19 был полностью переработан с полностью деревянными крыльями, измененным фюзеляжем и хвостовой частью, а буксирный крюк перенесен на шасси убирающейся ходовой части.[4] Обозначенный как SZD-19-2 Zefir 2, первый полет состоялся 11 марта 1960 года, продемонстрировав заметное улучшение по сравнению с Zefir. Были построены два прототипа Zefir 2, летавшие в 1960 году. Чемпионат мира в Кельне в Германии, чтобы занять второе место, пилотируемый Эдвард Макулаи третье, пилотируемое Ежи Попелем, занимает места в открытом классе.[3]После значительного успеха на чемпионатах мира, SZD-19-2 был усовершенствован с новыми стабилизаторами и шасси, чтобы стать SZD-19-2 Zefir 2A, впервые вылетевшим в 1962 году к чемпионату мира 1963 года.[5] проходил в Аргентине, где Макула и Попель заняли первое и второе места.[3] В результате этих успехов спрос на СЖД-19-2 был значительным - было построено 14 единиц, большинство из которых было продано в другие страны.[1] (по некоторым данным, построено 20 единиц СЗД-19-2А.[3]). С самого начала и до Zefir 3 (включительно) эти планеры не имели интерцепторов (аэродинамических тормозов) - использовался хвостовой парашют.[5] Сопротивление парашюта могло контролироваться пилотом (в версиях 2B и 3). Несколько рекордов были установлены Zefir 2A / B, в том числе; расстояние полета 714 км (444 мили) и 100 км (62 мили) рекорд скорости в замкнутом треугольнике 102 км / ч (63,4 мили в час).[3]

Для улучшения характеристик была проведена доработка с расширением крыльев до 19 м, поскольку СЖД-29 Зефир 3, из которых построено два прототипа, и 19-метровый танк открытого класса. СЖД-31 Зефир 4 из которых три были построены. Два SZD-31 Zefir 4 соревновались на чемпионате мира по планерному спорту 1968 года в Лешно с посредственными (в основном из-за нераспознанной проблемы утечки воздуха через кожухи аэродинамического тормоза) - они заняли 14-е и 28-е места.[4]

Поскольку серия Zefir раздвинула границы конструкции деревянного крыла,[2] все элементы конструкции были тщательно спроектированы с необычно узкими допусками. Ежи Амелькевич (из команды дизайнеров) описывает[2] катастрофический отказ в полете крыла одного из Zefir, вызванный небрежным незначительным изменением конструкции нескольких размещений заклепок - вся оригинальная конструкция учитывала силы, возникающие от отдельных заклепок и / или с их участием.

Характеристики управляемости

Исторические источники сообщают, что все версии Zefir требовали превосходных пилотажных способностей.[2] но современный реставрационный самолет, как сообщается, послушен. До Zefir 4 у них не было аэродинамических тормозов (спойлеров), которые приводили к многочисленным посадкам.[2] Желоб[5] (кроме Zefir 4) использовался для торможения, с версии 2B пилот мог регулировать сопротивление парашюта.[2] Видимость вперед считалась плохой.[2] Точно так же органы управления требовали значительной силы, вызывали напряжение у пилотов и в целом их эргономика не была оптимальной.[2] Все эти неудобства были результатом стремления конструкции сжать все возможные характеристики (отсюда и узкая кабина с неудобно наклонным положением пилота), комфорт управления считался вторым. Один из летчиков-испытателей (Ян Гавенцкий) [2] напоминает, что введение аэродинамических тормозов в модели Zefir 4 приветствовалось пилотами, несмотря на их ужасное влияние (L / D до 34 с 43+) на характеристики планера. Кроме того, у Zefir 3 были существенные проблемы с плоским стабилизатором.[2]

Варианты

  • СЗД-19х Зефир - Первый прототип с металлическими крыльями и закрылками с гидравлическим приводом, один построен
  • СЖД-19-2 Зефир 2 - Два прототипа переработанного Zefir с деревянными крыльями, ручным управлением закрылками и другими улучшениями. Занял второе и третье места на чемпионате мира по планерному спорту 1960 года - открытый класс.
  • СЖД-19-2 Зефир 2А - Серийная версия Zefir 2 с небольшими улучшениями, 14 построено[1]
  • СЖД-19-2 Зефир 2Б - Изменение обозначения после модификации, чтобы позволить пилоту контролировать / регулировать тормозное усилие хвостового парашюта[5]
  • СЖД-29 Зефир 3 - Зефир с крылом 19 м был оптимизирован для дальних высокоскоростных полетов с минимальным снижением 0,66 м / с при 100 км / ч и L / D от 42+ @ 84 км / ч. Первый прототип (SP-2465) поднялся в воздух 26 апреля 1965 года под управлением Станислава Скжидлевского.[1] Также был построен второй прототип.[6] Некоторые считают его главным достижением в конструкции планеров из дерева.[2]
  • СЖД-31 Зефир 4 - Попытка усовершенствования Zefir 3 с аналогичными размерами. Представленные спойлеры привели к резкому ухудшению характеристик (L / D до 34 из-за утечки через коробку спойлера).[2] Было построено три самолета.

Технические характеристики (СЖД-19-2 Зефир 2)

Данные из Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II[4][7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,07 м (23 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 17 м (55 футов 9 дюймов)
  • Рост: 0,76 м (2 фута 6 дюймов) в кабине
  • Площадь крыла: 14 м2 (150 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 20.6
  • Аэродинамический профиль: NACA 632515 мод.
  • Пустой вес: 295 кг (650 фунтов) с оборудованием
  • Вес брутто: 405 кг (893 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 62 км / ч (39 миль / ч, 33 узла) с закрылками 10 °, 71 км / ч (44,1 миль / ч; 38,3 узла) с чистой
  • Никогда не превышайте скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 узлов)
  • Скорость аэродрома: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 кН)
  • Предельная скорость: с хвостовым парашютом 190 км / ч (118 миль / ч; 103 кН)
  • ограничения g: +5,5 -3,5 при 152,5 км / ч (94,8 миль / ч; 82,3 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 35 при 95 км / ч (59,0 миль / ч; 51,3 кН)
  • Скорость погружения: 0,72 м / с (142 футов / мин) при 87 км / ч (54,1 миль / ч; 47,0 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 28,9 кг / м2 (5,9 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные спискиСписок планеров

Заметки

  1. ^ а б c d е Бабейчук, Януш; Гжегожевский, Ежи (1974). Польский прземысл лотничи 1945-1973 (Польская аэрокосмическая промышленность 1945-197) (по польски). Варшава: Wydawnictwo MON. С. 124–125.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Mielkiewicz, Jerzy (сентябрь 2006 г.). "Разработка планеров" Зефир " (PDF). Польская авиационная техника, Исторические записки (26). Получено 9 апреля 2013.
  3. ^ а б c d е «СЖД-19-2А Зефир 2А». Польский музей авиации. Получено 9 апреля 2013.
  4. ^ а б c Пьетховский, Петр. «СЖД-19-2 Зефир 2» (по польски). www.piotrp.de. Получено 8 апреля 2013.
  5. ^ а б c d [1] Кинохроника ОГК 1963 г.
  6. ^ Пьетховский, Петр. "СЖД-29". Получено 9 апреля 2013.
  7. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 160–162.

использованная литература

  • Mielkiewicz, Jerzy (сентябрь 2006 г.). "Разработка планеров" Зефир " (PDF). Польская авиационная техника, Исторические записки (26). Получено 9 апреля 2013.
  • Пьетховский, Петр. "СЖД-29". Получено 9 апреля 2013.
  • «СЖД-19-2А Зефир 2А». Польский музей авиации. Получено 9 апреля 2013.
  • Бабейчук, Януш; Гжегожевский, Ежи (1974). Польский прземысл лотничи 1945-1973 (Польская аэрокосмическая промышленность 1945-197) (по польски). Варшава: Wydawnictwo MON. С. 124–125.
  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 160–162.
  • Пьетховский, Петр. «СЖД-19-2 Зефир 2» (по польски). www.piotrp.de. Получено 8 апреля 2013.

дальнейшее чтение

  • Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн. Студийные издания: Лондон. п. 29
  • «Моделарз» № 4/60 (апрель 1960 г.)

внешние ссылки