WikiDer > Sauber SHS C6

Sauber SHS C6
Sauber Sehcar C6 в Музее транспорта, Люцерн, 2013 год.

В Sauber SHS C6 был Группа C прототип гоночный автомобиль построен швейцарским производителем Sauber и инженерная фирма Seger & Hoffman (отсюда и уникальное обозначение SHS), предназначенная для конкуренции в Чемпионат мира по выносливости и Deutsche Rennsport Meisterschaft серии. Seger & Hoffman покинули проект позже в 1982 году, оставив автомобиль полностью под контролем Sauber.

После возвращения Sauber в гонки на спортивных автомобилях с Группа 5 BMW M1s, Питер Заубер решил вернуться в высший эшелон с созданием нового спортивного автомобиля, построенного с нуля, совместно с командой GS-Sport, которая будет управлять командой. Среди наиболее примечательных особенностей SHS C6 было большое заднее антикрыло типа «китовый хвост», установленное по центру на шасси.

Первоначальная гоночная история

SHS C6, выпущенный в сезоне 1982 г. Чемпионат мира по выносливости 1000 км Монца где, к сожалению, не удалось закончить из-за отказа топливного насоса. После этого машина появилась в своем первом Deutsche Rennsport Meisterschaft на Нюрбургринг, где снова не удалось финишировать из-за аварии. Однако удача Бруну и Зауберу увеличивалась с течением года, когда SHS C6 занял 13-е место. Сильверстоун, заработав свои первые очки чемпионата WEC, хотя его вторая запись не завершилась. Однако в следующих нескольких гонках WSC и DRM ни один из SHS C6 не сможет финишировать, в том числе на дистанции 24 часа Ле-Мана. Однако после Ле-Мана Брун и Заубер снова улучшили свои позиции, заняв 7-е место на Norisring, 4-я в Хоккенхаймринг, и 8-е место Хоккенхаймринг снова в DRM, затем 9-е место на 1000 км СПА и 5-е на 1000 км Муджелло в WEC. С этими результатами Sauber заняла пятое место в гонке. Чемпионат мира по гонкам на выносливость среди производителей.

По окончании 1982 года Sauber решил, что SHS C6 нуждается в улучшении, и решил разработать замену, Sauber C7, и использовать мотор BMW вместо их Форд Cosworth они использовались в течение большей части 1982 года. Поскольку в 1983 году они больше не были нужны, два шасси SHS C6 были сняты с производства.

Sehcar

Уолтер Брун возьмет на себя управление больной компанией GS-Sport и переименует ее в Brun Motorsport на 1983 время года. Брун изначально взял на себя GS-Sport BMW M1s и Sauber SHS C6, преобразовав более поздний в то, что стало известно как Sehcar C6. Sehcar дебютировал на Сильверстоун, были наняты Брун Ганс-Иоахим Штук как его штурман. Гонка длилась всего 32 круга после выхода из строя коробки передач. Автомобиль был оснащен BMW двигатель для гонки на Нюрбургринг. Застрял квалифицировал машину на прекрасном седьмом месте. В начале гонки Брун попал в ужасную аварию на подъезде к Karussel, разбив машину и заблокировав трассу. Брун отделался легкой травмой и сломал руку в аварии.[1] Автомобиль был переоборудован Cosworth двигатель для 24 часа Ле-Мана где машиной управляли канадские водители Вильнёв, Хеймрат и Дьякон. Гонка была катастрофой, поскольку они сошли с дистанции с перегретым двигателем еще до наступления вечера. Команда также вошла во второй Sehcar в Ле-Мане за Brun, Stuck и Харальд Грос. Этот автомобиль был оснащен Порше двигатель, но не начал гонку, поскольку машина не была подготовлена ​​должным образом.[2]

Sehcar Porsche вернулся на 1984 1000 км Монцы где автомобилем управлял Клеменс Шикентанц и Huub Rothengatter. После отказа двигателя машина снова не стартовала в гонке. В Сильверстоун Шикентанц и Ротенгаттер финишировали на 15-м месте, что стало первым финишем для Sehcar в гонке. Чемпионат мира по спортивным автомобилям раса. В Спа-Франкоршам машиной управлял Дидье Тейс, Boy Hayje и Пьер Дьедонне. После очередного отказа двигателя команда не вышла на старт. Тейс и Дьедонне вернулись в Имола после аварии закончилась гонка после 99 кругов.[3] Это было последнее появление Sehcar на чемпионате мира по спортивным автомобилям.

Вернуться к гонкам

В 1983 г. FIA разделить категорию группы C на два класса, причем более низкий класс обозначен как группа C Junior и предназначен для менее обеспеченных частных команд.[4] В сезоне 1985 года французский гонщик Роланд Бассалер, которому требовалось дешевое шасси для соревнований в этом классе (который теперь обозначался как группа C Junior), решил купить SHS C6 и установить BMW M88 3,5 л I6. Дебютируя на 24 часа Ле-Мана, машина финишировала далеким 23-м. Единственным другим финишем в этом году было 17 место на 1000 км СПА, оставив команды без очков в чемпионате 1985 года.

Роланд Бассалер продолжил свой путь до 1986 года, снова начав в Ле-Мане, где он не смог финишировать, а затем занял 17-е место на Бренды Hatch. Роланд Бассалер тогда набирал свои единственные очки на Нюрбургринг заняв 12-е место в событии, которое фактически выиграл Sauber C8. После сезона 1986 года Роланд Бассалер перестал участвовать в чемпионате мира, но продолжал участвовать в 24 часах Ле-Мана до 1988 года, не добившись финиша в двух попытках.

Возвращаюсь снова

Роланд Бассалер снова выведет на пенсию свое шасси SHS C6 во второй раз в 1993 году, чтобы снова участвовать в классе C2 на гонках. 24 часа Ле-Мана. Автомобиль по-прежнему оснащался BMW I6 объемом 3,5 л, хотя кузов радикально отличался от того, как SHS C6 начал жизнь в 1982 году. К сожалению, машина не финишировала из-за аварии. В 1993 г. Группа C был отменен, однако этот автомобиль в последний раз въезжал Роланд Бассалер в 24 часа Ле-Мана в 1994 году. Автомобиль, входящий в высший класс LMP1 / C90 (включая бывшие автомобили группы C), был оснащен 3,5-литровым двигателем Ford Cosworth (таким же, как в 1982-1984 гг.), переименованным в Alpa LM (однако, он был фактически такой же, как 1993 год, за исключением двигателя) и покрашен синим вместо красного. Автомобиль сошел с дистанции после аварии с подвеской на 64-м круге. В 1995 году машина не участвовала из-за окончательной отмены гонок группы C в Ле-Мане. Фактически, эта машина была самой старой машиной, когда-либо участвовавшей в 24 часа Ле-Мана в конце рассказа о конкурсе.Фотогалерея RSC - 24 часа Ле-Мана 1994 - Alpa LM № 8 - Гоночные спортивные автомобили

Рекомендации

  1. ^ «Нюрбург 1000 км - насыщенная гонка». motorsportmagazine.com. Получено 7 июня, 2018.
  2. ^ «Полный архив Сехчара». racingsportscars.com. Получено 7 июня, 2018.
  3. ^ «Имола 1000 километров». racingsportscars.com. Получено 7 июня, 2018.
  4. ^ Майкл Коттон, Справочник мировых спортивных автомобилей группы C и автомобилей IMSA с 1982 по 1988 год, стр. 13

внешняя ссылка