WikiDer > Эскадрилья гидросамолетов РАФ

Seaplane Squadron RAAF

Эскадрилья гидросамолетов РАФ
Биплан-амфибия на взлетно-посадочной полосе
Супермарина Саутгемптон в RAAF Point Cook в 1939 году
Активный1928–1939
СтранаАвстралия
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
РольОбучение на гидросамолете / разведка
ЧастьШкола летной подготовки №1
Штаб-квартираRAAF Point Cook
Командиры
Примечательный
командиры		Билл Гаринг (1937, 1938)[1]
Самолет летал
ПатрульСупермарин Саутгемптон

Эскадрилья гидросамолетов был летающим отрядом Королевские ВВС Австралии (RAAF) между войнами. Он работал Супермарин Саутгемптон летающие лодки с января 1928 г., а также другие типы. Вместе с Истребительная эскадрилья, Эскадрилья гидросамолетов входила в состав Школа летной подготовки №1, на базе RAAF Point Cook, Виктория. Эскадрилья гидросамолетов отвечала за береговую разведку, подготовку экипажа для работы на гидросамолете и поддержку Королевский флот Австралии. Он также провел обзорные полеты над удаленными частями Австралии и нанес на карту Дарвин–Сидней раздел Схема воздушной почты Empire маршрут. Эскадрилья гидросамолетов была расформирована в июне 1939 года.

История

Хотя первая запись в записях эскадрильи гидросамолетов датирована 16 февраля 1934 г., официальная история Королевские ВВС Австралии (RAAF) между войнами относится к подразделению, которое находилось в эксплуатации, когда Австралия приобрела два Супермарин Саутгемптон летающие лодки, вступившие в строй в январе 1928 г.[1][2] Саутгемптоны сформировали прибрежный разведывательный полет в составе эскадрильи гидросамолетов, которая также использовала другие самолеты для обучения гидросамолетам. Эскадрилья гидросамолетов была одной из двух построенных на RAAF Point Cook, Виктория, под эгидой Школа летной подготовки №1 (№ 1 ФНС), второе - Истребительная эскадрилья, который действовал Бристоль Бульдогс.[2] № 1 FTS был первым подразделением, сформированным в составе новых ВВС Австралии 31 марта 1921 года (приставка «Роял» была добавлена ​​в августе того же года).[3][4]

Двое мужчин держат внешние распорки летающей лодки с тремя ребрами и тянутся за ними парашютами
Парашютисты RAAF демонстрируют "отрыв" с летающей лодки "Саутгемптон"

Саутгемптоны (по прозвищу "Swamptons") были самыми большими самолетами в инвентаре RAAF в то время, и новый ангар для гидросамолетов был специально построен для них в Пойнт-Куке.[5] 22 июня одна из летающих лодок была перевернута сильным ветром на Река Торренс по дороге на встречу с четырьмя Саутгемптонами королевские воздушные силыс Дальний Восточный рейс возле Аделаида.[6] В своей роли военно-морского сотрудничества Саутгемптоны должны были определять местонахождение «врага» и следить за ним. крейсеры на упражнениях. Они также опробовали радиосвязь между самолетами и военными кораблями.[1]

Саутгемптоны использовались для парашютной подготовки по методике "pull-off", которая заключалась в том, чтобы стоять на небольшой платформе возле внешних стоек крыла, открывать парашют и уносить их с самолета ветром.[1][7] В начале 1930-х годов летающие лодки участвовали в нескольких лесохозяйственных исследованиях в г. Тасмания.[8] С июня 1935 года по февраль 1936 года Саутгемптон использовался для картирования участка Дарвин-Сидней на Схема воздушной почты Empire маршрут; в конечном итоге его исследования привели его в Новую Гвинею и вокруг австралийского континента.[1][9] Эскадрилья гидросамолетов провела поисково-спасательные работы как с Саутгемптоном, так и с Супермариновые чайки; Первые участвовали в безуспешных поисках авиалайнера Мисс Хобарт, а de Havilland DH.86 что исчезло в Бассов пролив 19 октября 1934 г.[1][10] Один из Саутгемптонов был выведен из эксплуатации в 1937 году; другой продолжал летать до 1939 года.[11]

Вид сзади биплана на поплавках на борту корабля
Gipsy Moth из эскадрильи гидросамолетов, направляющейся в Антарктиду на борту RRS Открытие II, Декабрь 1935 г.

В октябре 1929 года эскадрилья гидросамолетов получила самолет местной разработки. амфибия, то Wackett Widgeon II; 6 января 1930 года он упал в море у мыса Кука, в результате чего погибли все трое пассажиров.[12] Другой дизайн Wackett, Warrigal II наземный самолет, был оснащен поплавками и в сентябре 1932 года передан в эскадрилью гидросамолетов для испытаний и возможного использования в качестве учебно-тренировочного и патрульного самолета; он считался успешным в последней роли, но проблемы с обслуживанием привели к его утилизации в июле 1933 года.[13] Эскадрилья также действовала de Havilland Moths. В мае 1934 г. один из них был доставлен в Дарвин, Северный край, где он был оборудован поплавками и проводил разведывательные и изыскательские работы совместно с HMAS Морсби, прежде чем его переоборудовали обратно в наземный самолет и вернули в Пойнт-Кук в июле.[1][14] В декабре 1935 г. Цыганский мотылек оснащены лыжами, отправившимися в Антарктиду на борту RRS Открытие II найти пропавшего проводника Линкольн Эллсуорт.[15] Начала работу эскадрилья гидросамолетов Авро Ансонс для курсов плавания и кросс-кантри в 1937 г .; одно учение в ноябре 1938 года включало перелет вокруг Австралии.[1] Новое здание штаб-квартиры эскадрильи было построено в Пойнт-Куке в конце 1930-х годов как часть общих улучшений объектов RAAF из-за угрозы войны в Европе.[16][17]

На протяжении всего своего существования эскадрильи гидросамолетов и истребителей оставались под контролем FTS №1 и были «немногим больше, чем полеты", как гласит официальная история.[18] Последняя запись в отчетах эскадрильи гидросамолетов была сделана 30 июня 1939 года.[1] Устройство стало ядром для № 10 (Разведывательная) эскадрилья, сформированная в Point Cook на следующий день.[18][19]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Историческая секция РАФ, Морские и транспортные подразделения, стр. 187–189
  2. ^ а б Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 104, 186–187
  3. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 41 год
  4. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 29
  5. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр.121, 175
  6. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 103–104
  7. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 338
  8. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 379–380
  9. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 111
  10. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 308
  11. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 176
  12. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 265–266
  13. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 271–272
  14. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 381
  15. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 419–422
  16. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 128
  17. ^ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент, п. 121
  18. ^ а б Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 127–128
  19. ^ Историческая секция РАФ, Морские и транспортные подразделения, п. 8

Рекомендации

  • Кэмпбелл-Райт, Стив (2014). Интересный момент: история военной авиации в Пойнт-Куке, 1914–2014 гг.. Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-925062-00-7.
  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39. Северный Сидней: Аллен и Анвин. ISBN 0-04-442307-1.
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 4: Морские и транспортные единицы. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42796-5.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские ВВС Австралии: история. Лондон: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.