WikiDer > Рейс 296 компании Sterling Airways
 | Эта статья может требовать уборка встретиться с Википедией стандарты качества. Конкретная проблема: в статье есть опечатки и грамматические ошибки. (Апрель 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Sterling Airways Caravelle 10B3 похож на самолет, потерпевший крушение | |
| Вхождение | |
|---|---|
| Дата | 14 марта 1972 года |
| Резюме | Управляемый полет на местности, ошибка пилота |
| Сайт | Возле Kalba, Объединенные Арабские Эмираты |
| Самолет | |
| Тип самолета | Sud Aviation SE-210 Caravelle 10B3 |
| Оператор | Стерлинг Эйрвэйз |
| Постановка на учет | OY-STL |
| Начало полета | Международный аэропорт Коломбо, Коломбо, Цейлон |
| 1-я остановка в пути | Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи, Бомбей, Индия |
| 2-я остановка | Дубай аэропорт, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты |
| Последняя остановка | Международный аэропорт Эсенбога, Анкара, Турция |
| Пункт назначения | Копенгаген аэропорт, Копенгаген, Дания |
| Жильцы | 112 |
| Пассажиры | 106 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 112 |
| Выжившие | 0 |
14 марта 1972 г. Стерлинг Эйрвэйз Рейс 296 врезался в горный хребет при подлете к Дубаю недалеко от Kalba, Объединенные Арабские Эмираты. Рейс 296 был чартерным рейсом из Коломбо к Копенгаген с остановками в Бомбей, Дубай, и Анкара. Все 112 пассажиров и экипаж, находившиеся на борту, погибли в результате авиакатастрофы, вызванной ошибкой пилота. Рейс выполнял Sud Aviation Caravelle, регистрация OY-STL.[1] На сегодняшний день это самая смертоносная авиакатастрофа с участием Каравеллы и самая смертоносная авиакатастрофа в истории Объединенные Арабские Эмираты.[2]
Самолет
Это был самолет Sud Aviation SE-210 Caravelle 10B3 (серийный номер 267), построенный в мае 1970 года и совершивший первый полет 10 мая того же года. Самолет был доставлен компании Sterling Airways 19 мая, а 22 мая получил сертификат летной годности и регистрацию OY-STL. OY-STL имел конфигурацию дальнемагистрального полета с центральными топливными баками. Самолет оснащался двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-9. Пассажировместимость салона составляла 109 мест, при этом максимальное количество пассажиров на борту составляло 116. На момент аварии самолет налетал 6 674 часа 50 минут и имел 2 373 посадки. Последняя проверка Y-l (каждые 12–15 месяцев) проводилась Finnair (по контракту) 5 июня 1971 года. Последний капитальный ремонт самолета был проведен 8 февраля 1972 года, когда самолет налетал 6270 часов 39 минут. Последние технические осмотры A и B проводились за день до аварийного полета 13 марта 1972 года, перед вылетом из Копенгагена. Последний B-check был проведен в Бомбее в тот же день.[3]:9[4]
Полет
Рейс 296 компании Sterling Airways был зафрахтован туристической компанией Tjaereborg Rejser для перевозки 106 европейцев домой после отпуска на Цейлоне (современная Шри-Ланка). Рейс из Коломбо в Копенгаген должен был сделать дозаправку в Бомбее, Дубае и Анкаре. Во время остановки в Анкаре также была запланирована смена экипажа. Рейс 296 вылетел из Коломбо в 17:20 по местному времени в Бомбей.
106 пассажиров были из Дании, Финляндии, Норвегии, Швеции и Западной Германии. В состав датской кабины экипажа входили 35-летний капитан Оле Йоргенсен и 30-летний первый помощник Йорген Педерсен.
В 19:45 он приземлился в Бомбее. Во время остановки в Бомбее пассажирам не разрешили выйти из самолета. После дозаправки рейс 296 вылетел из Бомбея на следующую остановку в Дубае в 21:20.[3]:2
Согласно плану полета рейс 296 из Бомбея в Дубай должен был следовать по воздушному коридору R19 в эшелон полета 310 (31 000 футов (9400 м; 9,4 км). Длина маршрута составляла 1045 морских миль (1935 км; 1203 мили), большая часть из которых проходила через Аравийское море, в то время как маршрут имел 5 путевых точек для отчетов о местоположении: ЛОСОСЬ , SEAHORSE, BLUE WHALE, DOLPHIN и SPEARFISH, расположенные в 292, 531, 706 и 854 милях (185, 541, 983, 1308 и 1582 км) соответственно от Бомбея.[3]:2
В 21:40 экипаж рейса 296 проинформировал диспетчера захода на посадку в Бомбее, что они пересекают путевую точку ЛОСОСЯ и набирают высоту с эшелона полета 250 (7,62 км) до 310. В 21:49 диспетчер сообщил, что полет достиг FL. 310. В 21:14 экипаж сообщил о прохождении путевой точки SEAHORSE. В 21:52 диспетчер Бомбея дал команду изменить частоты. Начиная с 21:47 у диспетчеров возникли проблемы со связью с рейсом 296, но им удалось восстановить связь в 22:04. Рейс 296 миновал путевую точку СИНИЙ КИТ в 22:49, что на 3–6 минут раньше, чем ожидалось.[3]:2
Рейс 296 сообщил о прохождении точки DOLPHIN в 22:14 с помощью ретранслятора - на минуту раньше, чем планировалось в Blue Whale, и уже на 10 минут раньше, чем планировалось при вылете из Дубая. В 21:25 экипаж связался с вышкой аэропорта Дубая и получил информацию о погоде в Дубае. В 21:42 на частоте 124,9 МГц рейс 296 связался с центром управления в Дубае и сообщил о прохождении путевой точки SPEARFISH в 21:42 на эшелоне полета 310, а расчетное время посадки в Дубае - 22:10. В то же время рейс 296 получил указание перейти под управление захода на посадку в Дубае. Экипаж получил информацию, что пеленг на них от радиомаяка D0 (Дубайский VOR) - 084, а снижение с FL 310 начнется в 21:55. Однако в 21:49, в 95 милях (153 км) от аэропорта, экипаж попросил сойти пораньше. Диспетчер захода на посадку разрешил рейсу 296 снизиться до эшелона полета 40 (4000 футов или 1219 метров). Затем центр управления спросил экипаж, хотят ли они получить заголовок 084, на что экипаж согласился. Затем диспетчер дал инструкции относительно курса. Незадолго до 22:00 по местному времени рейс 296 начал заход на посадку в Дубай.[3]:2–3
Авария
Погода в Дубае была пасмурной, с редкими грозами.[3]:10–11 Экипажи других самолетов сообщили о пасмурном небе с образованием больших кучевых облаков над побережьем. Экипаж BOAC Рейс 833 (также летевший в Дубай, но вылетавший из Калькутты) показал, что побережье было плохо видно на метеорологическом радаре из-за грозы, хотя экипаж рейса 352 SABENA (который также вылетал из Бомбея, но направлялся в Афины), напротив, сообщил о ясном небе.[3]:13
В 21:50 экипаж рейса 296 сообщил о снижении с 310 до 40 и спросил, какую взлетно-посадочную полосу выбрать. Диспетчер ответил, что ветер дул со скоростью 045/6 узлов и что посадка может быть произведена на взлетно-посадочной полосе 30 или 12. Экипаж выбрал взлетно-посадочную полосу 30. В 21:56 экипаж сообщил о выходе из эшелона полета 135, и диспетчер дал указание полет для поддержания высоты 2 000 футов (610 м) относительно уровня аэропорта Дубая (1016 гПа) с отчетом о нахождении на высоте 2000 м и наблюдении за аэродромом. Экипаж подтвердил передачу.[3]:13
Для лучшей связи экипаж переключился на резервную радиостанцию, но, поскольку она была тихой, радиосвязь на диктофоне кабины была в плохом состоянии или непригодна. В 22:01 рейс 296 связался с диспетчером, но это не было записано в CVR. Согласно показаниям диспетчера, когда экипаж спросил, как работает станция управления аэропортом, диспетчер ответил: «Она работает нормально». Диспетчер также предупредил: «длина антенны радиостанции ADF была уменьшена из-за удлинения взлетно-посадочной полосы, а« DO »не дает большой мощности. Используйте VOR на 115,7 [МГц] или курсовой радиомаяк ILS на 110,1 [МГц]».[3]:3
Сразу после этой передачи экипаж передал еще одно сообщение. В 22:02:04 диспетчер дал следующий ответ: «296, Дубай, вы исчезаете, скажите еще раз, пожалуйста». А в 18:02:12 сказал: «296, Дубай, QNH Dubai 1016.5». Передачи с рейса 296 не регистрировались CVR. В 22:03:15 диспетчер передал: 296, Дубай, следующее поле сообщения в поле зрения ", но диспетчер полагает, что рейс 296 не слышал его сообщение. В 22:04 экипаж сообщил по радио, что VOR не работает должным образом на который диспетчер передал в 18:03:42: «296, Дубай, если показания VOR ненадежны, включите ILS и настройте [на] частоту 110,1. QDM составляет 300 °, это выровняет вас по взлетно-посадочной полосе ».[3]:3–4
Местные жители заявили, что в это время шел дождь.[3]:3–4 Несколько жителей Калбы копали канаву вокруг хижины, чтобы отвести дождевую воду, когда в 22:00 по местному времени над городом на малой высоте пролетел самолет. Один из жителей заявил, что самолет летел так низко, что его навигационные огни были хорошо видны. Вскоре после этого был замечен взрыв. Жители сели в автомобиль Land Rover и попытались добраться до места крушения, но машина застряла в грязи. Жители близлежащего поселения Аль-Хейльруен слышали взрыв, но подумали, что это гром.[3]:4
Двигаясь со скоростью 95 узлов (109 миль / ч; 176 км / ч), при курсе 285 ° самолет снизился с вертикальной скоростью около 800 футов (240 м) в минуту и уже снизился до 1400 футов (430 м). ) когда экипаж увидел горы прямо на курсе. Мощность двигателя была увеличена, и самолет начал набирать высоту с вертикальной скоростью 600 футов (180 м) –700 футов (210 м) футов в минуту (3–3,6 м / с). Спустя 10 секунд в 22:04 по местному времени самолет на высоте 1600 футов (490 м) в 50 милях от аэропорта Дубая и в 10 милях к северу от продолжения продольной оси взлетно-посадочной полосы 30 на скорости 190 узлов. (220 миль / ч; 350 км / ч) левое крыло самолета врезалось в горный хребет. При ударе отломилось левое крыло. Самолет пролетел еще 869 футов (265 м) метров, прежде чем упал ниже вершины следующего гребня. Обломки соскользнули по склону и оказались в пяти разных долинах.[3]:19–21
В 22:10 диспетчеры в Дубае сообщили Бахрейну о потере связи с рейсом 296. Все попытки связаться с самолетом были безуспешными, в 22:40 была объявлена чрезвычайная ситуация и начался обыск. На следующее утро обломки самолета были обнаружены в горах Шарджи, в 50 милях (80 км) от аэропорта Дубая и в 12 милях (19 км) к западу от Калбы в 25 ° 04′06 ″ с.ш. 56 ° 13′48 ″ в.д. / 25,06833 ° с. Ш. 56,23000 ° в. Среди 106 пассажиров и 6 членов экипажа выживших не оказалось.[2][3]:4
Причина
Расследование показало, что пилоты снизились ниже минимально установленной высоты. Это произошло из-за неверной информации об устаревшем плане полета и / или из-за неправильного чтения метеорологического радара, из-за которого пилоты полагали, что они были ближе к Дубаю, чем на самом деле.[3]:63
Национальность пассажиров и экипажа
| Национальность | Пассажиры | Экипаж | Общий |
|---|---|---|---|
| Дания | 68 | 6 | 74 |
| Швеция | 20 | - | 20 |
| Норвегия | 12 | - | 12 |
| Финляндия | 4 | - | 4 |
| Западная Германия | 2 | - | 2 |
| Общий | 106 | 6 | 112 |
Рекомендации
- ^ "Фотография Caravelle OY-STL".
- ^ а б «Сеть авиационной безопасности».
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "FLYVEHAVARI RAPPORT STERLING AIRWAYS A / S CARAVELLE SE-210-10B3, OY-STL FUJAYRAH 50 NM ØST FOR DUBAI LUFTHAYN 14, MARTS 1972" [СООБЩЕНИЕ ОБ АВАРИИ С САМОЛЕТОМ STERLING AIRWAYS CARAVELLE SE-210-10B3, OY-STL FUJAYRAH, 50 м. Миль ВОСТОК, АЭРОПОРТ ДУБАЙ, 14 МАРТА 1972] (PDF) (на датском). DANMARK LUFTFARTSDIREKTORATET [ДИРЕКЦИЯ АЭРОПОРТА ДАНИЯ]. Получено 2019-04-28.
- ^ "Sterling Airways OY-STL - 14 марта 1972 г.". SudAviation.com. Получено 2014-05-19.
- ^ «112 человек опасались гибели в результате крушения датского самолета». Телеграф. 1972-03-15. Получено 2019-04-28.
- ^ «Число погибших в авиакатастрофе может достигнуть 112». Получено 2019-04-28.
внешняя ссылка
- (на датском) Заключительный отчет об аварии (Архив) - Правительство Дании, Люфтфартсдиректоратет.
- Худшая авиакатастрофа в истории Объединенных Арабских Эмиратов (датская).
Координаты: 25 ° 04′27 ″ с.ш. 56 ° 21′19 ″ в.д. / 25.07417 ° с. Ш. 56.35528 ° в.