WikiDer > Система спасения и спасения подводных лодок (Королевский флот Швеции)

Submarine Escape and Rescue system (Royal Swedish Navy)

Система спасения и спасения подводных лодок Королевского флота Швеции (SMER) занимается разработкой и производством подводных лодок. Он состоит из 3-х основных компонентов.

Составные части

  1. Подводное спасательное судно имени URF (шведское сокращение от UbåtsRäddningsFarkost - Submarine Rescue Vessel)
  2. Водолазно-спасательное судно HSwMSБелос (A214)
  3. Система эвакуации (которая включает все шведские подводные лодки, оснащенные одним человеком побег ствол, личное спасательное оборудование на борту подводных лодок, такое как спасательные костюмыи тренировочный танк на берегу военно-морской базы Карлскруна) (ссылка на новый wikipage на dyktanken).

Ранняя разработка

С самого начала эры подводных лодок Королевского военно-морского флота Швеции проблема эвакуации и спасения подводных лодок была неотъемлемой частью системы подводных лодок.

Первая подводная лодка Шведского королевского флота (Hajen, который был доставлен в 1904 г.), мог быть оборудован сборными понтонами, предназначенными для решения двух задач. Во-первых, они уменьшают проект при необходимости например для прохождения через Гета-канал, канал через Швецию между восточным и западным побережьем. Во-вторых, их можно было использовать для всплытия всей подводной лодки в случае аварии. В то время единственным доступным методом спасения экипажа подводной лодки был подъем всей подводной лодки (метод вряд ли будет успешным из-за длительного времени. выполнить) или индивидуальный побег с подводной лодки.

В 1920-х годах оборудование, помогающее подводнику совершить свободный побег, как Подводное спасательное устройство Дэвиса (Davis, 1995) были испытаны ВМС Швеции. В 1926 году Dräger (в Швеции именовавшийся Dräger M / 25) был выпущен в качестве первого спасательного аппарата военно-морского флота, за ним последовали несколько других моделей от Davis, Dräger, Momsen и AGA (Lindemark, 1996). Раньше эти тесты проводились в плавательных бассейнах и на пляжах в открытой воде. Первые испытания в море с подводной лодки были проведены в 1928 году (Det Svenska Ubåtsvapnet 1904-2004). Однако подготовка подводников к побегу с подводных лодок была рискованной и не обеспечивала реалистичных тренировок на открытой воде.

Учебный танк подводной эвакуации глубиной 6 м для дайвинга и обучения спасению был построен в г. Galärvarvet в Стокгольме в 1934 году. Позже были построены два других водолазных резервуара: первый глубиной 6 метров в Гетеборге, построенный в 1943 году, и второй глубиной 21 метр (включая спасательную камеру глубиной 2 метра) в Карлскруне.

Водолазные резервуары глубиной 6 метров в настоящее время выведены из эксплуатации, но 20-метровый резервуар в Карлскруне все еще находится в эксплуатации. Водолазный резервуар в Галарварвет теперь используется как открытый для публики музей, в котором представлена ​​история и оборудование для дайвинга и спасения подводных лодок.

Уроки, извлеченные из USS Сквалус и HMS Фетида

В 1939 году успешное спасение экипажа из USSСквалус[1] в сочетании с неудачным индивидуальным побегом из HMSФетида изменил представление о том, как спасать подводников с терпящей бедствие подводной лодки. Отныне предпочтительным методом будет коллективное спасение (ссылка SMER).

В 1940 году для военно-морского флота был приобретен подержанный спасательный корабль 1885 года постройки. Для работы в качестве спасательного корабля он был оборудован Спасательная камера типа Макканна (одна из двух оригинальных спасательных камер типа Макканна выставлена ​​в музее танков для эвакуации Галарварвет, Стокгольм). Корабль сдан в эксплуатацию в 1942 году под новым названием. Белос.[2] Одной из первых ее миссий был поиск пропавшей шведской подводной лодки. Ульвен в 1943 году. Дайверы из Белос в конечном итоге идентифицированный Ульвен[2] который позже был восстановлен и объявлен потеряно со всеми руками затоплен шальной миной.

Послевоенное развитие

В 1963 году новый корабль (II)[3] взяла на себя обязанности своего предшественника, все еще используя систему спасательных камер типа Макканна. Белос (II) имел больше возможностей для швартовки и ныряния. Система дайвинга была улучшена с годами, и теперь ее можно было использовать для погружений на максимальную глубину примерно 300 метров.

В начале семидесятых годов возникла потребность в новом спасательном судне, управляемом стареющими спасательными камерами. Передача под давлением (TUP), а также большая мощность в отношении глубины и количества спасателей.

Эти эксплуатационные требования привели к разработке шведского спасательного судна подводных лодок URF. Разработан и построен Kockums Судостроительный завод в Мальмё, он был заложен в 1974 году, готов к испытаниям в 1978 году и полностью введен в эксплуатацию в 1980 году.

Параллельно с проектированием и строительством URF был построен новый водолазный комплекс как базовая база URF на Военно-морская база Берга, к югу от Стокгольма. Он включал в себя систему декомпрессионных камер, а также исследовательские и образовательные учреждения с внутренними средствами переноса под давлением в систему декомпрессионных камер, в которой использовалась транспортная камера для персонала для перемещения между URF и камерами. Объект также включает в себя складские и обслуживающие зоны, а также стартовую площадку с легким доступом к тренировочной площадке поблизости. Комплекс был введен в эксплуатацию в 1979 году и выведен из эксплуатации в 2005 году, когда спасательная система была перенесена в Карлскруну.

За последние 25 лет шведская система спасения и эвакуации с подводных лодок из отдельных единиц и средств, работающих на Балтике, превратилась в интегрированную и сложную систему спасения мирового уровня. В процессе создания и совершенствования системы эвакуации и спасения подводных лодок Королевского военно-морского флота Швеции были разработаны другие средства, упражнения и оборудование. К ним относятся улучшенные спасательные костюмы, один человек побег ствол, контейнерный декомпрессионные камеры и другое оборудование. Обширное международное сотрудничество дало новые важные идеи, знания и бесценное партнерство.

Рекомендации

  1. ^ «USS Squalus». Получено 10 апреля 2017.
  2. ^ а б «Ульвен». Получено 10 апреля 2017.
  3. ^ «Белос (II)». Получено 10 апреля 2017.

Примечания

  • Линдемарк, Клаас (1996). Дыхусет на Галарварвет. Sjöhistoriska Museets rapport, 1400-2582; 33 (на шведском языке). Стокгольм: Sjöhistoriska Museet. п. 37. ISBN 91-85268-66-6. SELIBR 7747433.
  • Клинтебо, Родерик, изд. (2004). Det svenska ubåtsvapnet 1904-2004. Forum navales skriftserie, 1650-1837; 9 (на шведском языке). Стокгольм: Literatim. С. 175–194. ISBN 91-973075-3-X. SELIBR 9421249.
  • Дэвис, Р.Х., Глубоководные погружения и подводные операции: Руководство для глубоководных водолазов и работников сжатого воздуха: части 1 и 2, Siebe, Gorman & Company LTD, Cwmbran, Девятое издание, 1995 г.