WikiDer > Сью Х. Элмор

Sue H. Elmore
Сью Х. Элмор (пароход) 01.png
Сью Х. Элмор где-то между 1900 и 1917 годами.
История
Имя:Сью Х. Элмор, потом Берген, и Куямака
Владелец:Pacific Navigation Co., другие позже
Порт регистрации:Астория, Орегон, другие места позже
Строитель:Джозеф Суппл, Портленд, Орегон
Запущено:30 июня 1900 г.
Первый рейс:21 сентября 1900 г.
Не работает:начало 1950-х
Идентификация:116997
Примечания:деревянная конструкция
Общие характеристики
Тип:Прибрежные пассажирские, грузовые, буксирные и буксирные
Тоннаж:232 тонны брутто; 131 тонна нетто
Длина:90.7 футов (27.65 м)
Луч:23.8 футов (7.25 м)
Глубина:8.0 футов (2.44 м) глубина удержания
Колоды:один
Установленная мощность:паровой двигатель, позже бензин и дизель
Движение:пропеллер
План паруса:вспомогательная шхуна
Скорость:9 узлы (17 километров в час; 10 миль в час) в среднем
Экипаж:11 без мастера
Примечания:Во время Второй мировой войны эксплуатировался армией США под названием ST-361.

Сью Х. Элмор был пароход, построенный для службы на побережье Орегона и юго-западного Вашингтона. С 1900 по 1917 год основной маршрут судна пролегал от Портланд, штат Орегон вниз по Река Колумбия к Astoria, а затем на запад через Columbia Bar, затем на юг вдоль побережья Орегона до Тилламук-Бэй. Однажды в заливе Тилламук, Сью Х. Элмор был одним из немногих судов, которые могли достичь Тилламук Сити на крайнем южном краю большей части очень мелководного залива. После этого Сью Х. Элмор был продан, недолго эксплуатировался в Пьюджет-Саунд под именем Берген, а потом на долгие годы из Сан-Диего, Калифорния как буксир под именем Куямака. Во время Второй мировой войны Куямака была приобретена армией США, которая эксплуатировала судно как ST-361. Впоследствии армия продала ST-361 и судно вернулось в гражданскую собственность, опять же под названием Куямака. В 1948 г. Куямака затонул в гавани в Венесуэла, но был выращен и к началу 1950-х принадлежал некоему А. В. Смиту из Пенсакола, Флорида. Бывшее место посадки этого судна в Тилламуке, штат Орегон, теперь является муниципальным парком, названным в честь корабля.

Дизайн

Сью Х. Элмор был построен для Pacific Navigation Company, которая была тесно связана с S. Elmore Canning Company, а богатый бизнесмен Сэмюэл Элмор (1847-1910) был президентом обоих концернов.[1][2] Пароход был назван в честь старшей дочери Сэмюэля Элмора.[1] Это судно вообще называлось Элмор.[3]

Судно предназначалось для организации регулярных пароходных перевозок между Тилламук, на побережье Орегона и Портленда.[4] До этого времени плохие навигационные условия на входе, называемом «бар», Тилламук-Бэй, сделал не всегда возможным регулярные поездки.[4] Новый пароход, обычно называемый Элмор на практике он был спроектирован капитаном Полом Шредером (род. 1850), который также был акционером Pacific Navigation Company.[4] Сью Х. Элмор также предполагалась замена бывшего парохода компании, R.T. Элмор, который был продан и вывезен на Аляску.[5]

Шредер имел более чем 20-летний опыт работы на маршруте Тилламук и использовал этот опыт при проектировании судна.[4] Пароход был «специально разработан для закрытой гавани и прибрежной торговли».[6] В Элмор предназначался для перевозки большого груза на небольшой осадке по мелководью залива Тилламук.[4] Элмор был также оборудован для перевозки пассажиров.[5] Он также был построен для обслуживания вдоль побережья Орегона до лосось-упаковочные заводы компании S. Elmore Cannery Co.[2]

Строительство

Строительство велось на верфи Joseph Supple в г. Портланд, штат Орегон, где киль ибо новый пароход был заложен 15 мая 1900 года.[4] Строительство шло стремительно.[4] Судно было спущено на воду в субботу, 30 июня 1900 года, в 14:00.[4] Машину еще нужно было установить.[4] 9 июля 1900 г. Элмор был отбуксирован вниз по реке к Willamette Iron Works для установки котлов и оборудования.[7] Строительство на верфи Supple было задержано, а это означало, что судно не могло быть завершено не раньше 1 августа 1900 года.[4] Элмор должен был совершить пробную поездку на 15 сентября 1900 года, и Сэмюэл Элмор приехал в Портленд, чтобы быть на борту по этому случаю.[5]

Характеристики

Размеры

Согласно новостному сообщению 1900 года, Сью Х. Элмор был 100 футов в длину, 21 фут [8] балка с максимальной осадкой 8 футов при полной загрузке.[6] Пароход имел 232 тонны брутто и 131 тонну нетто.[6][8] Тоннаж был мерой грузоподъемности, а не веса.[6] Официальные данные для судна были несколько иными: длина 90,7 футов, ширина 23,8 и глубина трюма 8,0 футов.[9] В разряженном состоянии («легкий») Сью Х. Элмор поднял 5,5 футов воды вперед и 8,0 футов в корму.[8] При загрузке судно тянулось на 8 футов вперед и 10 футов назад.[8]

Машинное оборудование

Двигатель, построенный Willamette Iron and Steel Works, представлял собой носовой и кормовой составной паровой двигатель конденсационного типа с размерами цилиндров 10, 20 и 20 дюймов и ходом 20 дюймов, генерирующий 100 номинальных лошадиных сил и 300 номинальных лошадиных сил, мог вращаться. карданный вал со скоростью 125 оборотов в минуту.[6][8] Котел, установленный в 1900 году, был больше обычного и производил пар под давлением 150 фунтов.[6] Установлена ​​электрическая осветительная установка.[8] В 1919 году, если не раньше, судно представляло собой мазут.[10]

Корабль имел двойные паровые лебедки, установленные как на носу, так и на корме, грузовые порты и новейшее грузовое оборудование.[6] Были перевезены три спасательные шлюпки того типа, который тогда считался современным и улучшенным, а также спасательный плот.[6] Корабль имел патентованные якоря, имел вспомогательные шхуна парусная установка, и была оснащена буксирные долота.[6] Крейсерская скорость вниз по течению Колумбия говорили, что его легко поддерживать на скорости 10 узлов.[6] Однако средняя скорость была заявлена ​​в 1917 году как 9 узлов.[8]

В 1914 году был установлен новый котел.[8] Новый котел, изготовленный Kingsford Foundry & Machine Works, был шотландского морского типа, длиной 8 футов и диаметром 10,5 футов, производил пар с рабочим давлением 160 фунтов.[8]

Размещение и официальное назначение

Говорят, что интерьер нового судна был «обставлен с превосходным вкусом», и в нем было достаточно кают для размещения 25 пассажиров.[6] Официальный регистрационный номер торговца - 116997.[9] Сигнальные буквы опознавания флага судна: K.Q.H.W.[9]

Введен в эксплуатацию

В пятницу днем, в 16:00, 21 сентября 19:00, Элмор прибыл в Astoria из Портленда, где новый пароход привлек внимание.[6] Пароход пришвартовался у пристани Орегонской железнодорожной и навигационной компании 22-го числа и должен был начать регулярные грузовые и пассажирские перевозки на следующий день, 23 сентября 1900 года, между Асторией и Тилламуком.[6] Капитан Шредер (родился в 1850 г.)[11] (или Шредер) командовал кораблем в то время.[6] В одном из первых запусков из Тилламука Элмор прибыл в Асторию утром 1 октября 1900 г. с 1100 ящиками лосось, 500 ящиков масло сливочное и около 200 ящиков сыра.[12] Сообщается, что капитан Шредер сказал, что судно работает хорошо.[12]

Операции на побережье Орегона

Реклама для Сью Х. Элмор и W.H. Харрисон, 1904

В мае 1901 года Pacific Navigation Company, управляющая пароходами Сью Х. Элмор и W.H. Харрисон, была единственной судоходной линией, идущей из Астории в пункты на берегу залива Тилламук, включая город Тилламук, Гарибальди, Bay City, Bay City. и Hobsonville.[13] Пароходы линии сделали железнодорожное сообщение в Астории с Oregon Railroad & Navigation Company и Astoria & Columbia River Railroad.[13] Сэмюэл Элмор и компания были генеральными агентами Pacific Navigation Co.[13]

21 февраля 1901 г. Элмор прибыла в Асторию с 3037 ящиками лосося с консервного завода на Река Сюслав.[14] Элмор На реке Сиуслав пришлось ждать приливов в течение 10 дней, чтобы она могла пересечь перевал Сиуслав.[14]

В декабре 1907 года Pacific Navigation Company рекламировала себя как единственную грузовую и пассажирскую пароходную линию между Асторией и Тилламуком, Нехалем, Nestucca, Силец, Якина, Алси, Сиуслоу и Ампкуа, Орегон.[15] Также работает с Элмор под линией были пароходы Джеральд С. и Иви.[15]

Морской путь на Тилламук

Элмор'Маршрут должен был попасть в город Тилламук, который находился примерно в 2,75 мили вверх по мелководному извилистому водному пути, известному как Hoquarten Slough, который был углублен Инженерный корпус но только до глубины 9 футов во время среднего прилива.[16][17][18] В течение года, закончившегося 31 декабря 1900 года, через бар Тилламук было в общей сложности 111 заходов и выходов 10 каботажных судов (парусных и паровых).[16]

Всего два парохода, Элмор и немного меньше W.H. Харрисон (которым когда-то был капитан Шредер[11]) и два парусных судна, прибывших в город Тилламук или вышедших из него в течение года.[16] Из 71 прибытия и убытия из города Тилламук в 1900 г. W.H. Харрисон приходилось 48, а Сью Х. Элмор, будучи новичками на маршруте, составили всего 8.[16]

В 1902 году в общей сложности было три судна, все пароходы пересекли бар Тилламук и либо прибыли, либо отправились из города Тилламук.[19] Всего эти пароходы совершили 198 заходов и отправлений, распределенных между ними следующим образом: Сью Х. Элмор, 89, Гео. Р. Фосбург, 99, и W.H. Харрисон, 4.[19]

В 1904 году восемь судов пересекли бар Тилламук и проследовали в город Тилламук или вышли из него, в том числе три парохода, Сью Х. Элмор, W.H. Харрисон, Гео. Р. Фосбург, одно судно с бензиновым двигателем и четыре парусных судна.[20] В течение 1904 г. в городе Тилламук было в общей сложности 127 прибытий и отбытий, из которых Элмор и Фосбург составляли подавляющее большинство - 86 и 25 прибытий и отправлений соответственно.[20]

В 1906 году единственной регулярной судоходной линией, идущей до Тилламука, была Pacific Navigation Company, владельцы Сью Б. Элмор.[17] В 1906 году через бар Тилламук пересекли всего пять торговых судов, два из которых были меньшего размера. Робартс (24 тонны нетто) и Джордж Р. Фосберг (65 тонн нетто).[17] Только три судна водоизмещением более 100 тонн нетто пересекли бар в 1906 году. Элмор, Эбби (138 тонн нетто), и Река Кокиль (265 тонн нетто).[17]

Перевозка грузов и пассажиров по маршруту Тилламук

Пароварки W.H. Харрисон и Сью Х. Элмор в Тилламук, Орегон, где-то между 1900 и 1906 годами.

В 1900 году отгрузка в залив составила 3 ​​415 тонн, в том числе 2415 тонн товаров общего назначения, 600 тонн машин и инвентаря, 400 тонн муки и кормов.[16] Отгрузка из залива в 1900 году составила 14 225 тонн, в том числе 10 565 тонн пиломатериалов (7 390 000 досок футов) и 3640 тонн молочных продуктов, продуктов, рыбы, кора читтима, и прячется.[16] В 1900 году из залива прибыло и покинуло бухту в общей сложности 1198 пассажиров.[16]

В 1902 году грузовые перевозки были аналогичны грузовым перевозкам в 1900 году. Груз, отправленный в залив в течение 1902 года, составил 4067 тонн и состоял из угля, фруктов, зерна, кормов и муки, сена, оборудования, шерсти и шерстяных изделий и разных товаров.[19] В 1902 году из залива было отгружено 20 826 тонн грузов: молочные продукты, яйца, рыба, планки, пиломатериалы (подавляющее большинство - 19 327 тонн), овощи и разные товары.[19] Всего в 1902 году по морю прибыло и улетело 1702 пассажира.[19]

В 1906 году из бухты Тилламук было отправлено 13 637 тонн грузов.[17] Около 90% этих грузов было отправлено из города Тилламук, и большая часть этого груза была доставлена Сью Х. Элмор.[17] Это значительно меньше, чем в предыдущие годы.[17]

Операции на побережье Вашингтона

30 июля 1901 г. Элмор должен был вылететь, очевидно из Портленда, с баржа-монтированный Копер на буксире для Река Килают, в Округ Клаллам, Вашингтон, где М.Дж. Кинни, владелец консервного завода на реке Колумбия, расширял свой завод по упаковке лосося.[21] 7 января 1903 г. Сью Х. Элмор прибыл на Абердин, Вашингтон и начала погрузку около 8000 ящиков консервированного лосося для перевозки в Асторию.[22]

В 1904 году Pacific Navigation Company предоставила пароходные услуги, используя Сью Х. Элмор, W.H. Харрисон, или "другие суда первого класса", в Тилламук, Alsea, Nehalem, Siuslaw, Umpqua и другие промежуточные точки на побережье Орегона.[23] Компания рекламировала свои пароходы как предлагающие «непревзойденное жилье».[23]

Посадки на мель, столкновения и другие происшествия

В октябре 1903 года при входе в залив Тилламук Элмор несколько раз ударился о землю о штангу, киль раскололся в сторону кормы, потеряв руль ложа, и из-за чего корабль протекает вокруг кормы.[24] Когда Элмор вернулся в Асторию, корабль был выброшен на берег для частичного осмотра Ллойда агент.[24] Этого было недостаточно, чтобы определить полный размер повреждений, поэтому кораблю было приказано проследовать в Портленд.[24] Корабль был полностью застрахован.[24] Андеррайтерами выступили M.C. Харрисон и Ко.[3] Первоначально предполагалось, что ремонт будет стоить около 3000 долларов.[24] Корабль был доставлен на верфь Supple в Портленде для капитального ремонта.[3] Работы планировалось завершить к понедельнику, 2 ноября 1903 года, и состояла из нового киля, нового гребного винта, новой обшивки и тщательной покраски.[25]

В 10:30 12 апреля 1904 года по пути из залива Тилламук в город Тилламук пароход Сью Х. Элмор столкнулся с пароходом Гео. Р. Фосбург.[26] Ни один пассажир не пострадал, а груз не пострадал.[26] Ориентировочная стоимость ущерба составила 150 долларов США. Элмор и от 200 до Фосбург.[26] Дело было расследовано 25 апреля 1904 г., и в результате была получена лицензия капитана Фосбург, Э. Лолл, был отстранен на 30 дней за халатность и неумелость.[26] Мастер Элмор был реабилитирован.[26]

1 марта 1906 года в Тилламуке повар на борту Сью Х. Элмор был оштрафован на 130 долларов за нарушение местный вариант закон, запрещающий продажу алкоголя.[27]

6 марта 1910 г., совершая высадку в Гарибальди, Элмор 'винт s ударился о скалу, в результате чего вал гребного винта сломался за пределами кормового подшипника, что привело к ущербу на сумму около 400 долларов.[28]

В феврале 1913 года бывший капитан Эдвард Андерсон был арестован в г. Сиэтл по обвинению Астории в том, что он подделал имя инженера Элмор, Б. Л. Миллер, на зарплатном чеке инженера, а затем обналичил его.[29]

Кампания за улучшение федеральных водных путей

Сью Х. Элмор входящий Тилламук.

Несмотря на то что Элмор был специально разработан, чтобы добраться до Тилламук-Сити через Хокартен-Слау, трудности все еще оставались. Поскольку глубина топи не превышала 10 футов, пароходам пришлось покинуть Тилламук почти во время прилива.[17] Иногда пароходы не успевали добраться до бара, чтобы переправиться на одном приливе.[17] Это вызвало задержку, так как пароход должен был ждать в заливе следующего прилива.[17] В других случаях пароходы задерживались на дни и даже недели из-за сильного волнения на берегах рек Тилламук и Колумбия.

В 1906 году местные интересы искали федеральное финансирование, чтобы углубить канал и устранить несколько крутых поворотов в Хокартен-Слау, но министерство войны не рекомендовало этого на том основании, что объем торговли был слишком низким, чтобы оправдать расходы, и большая часть трафика. через несколько лет будет отнесена к строящейся железнодорожной ветке.[17] Военное министерство действительно считало, что расходы на поддержание нынешней глубины Hoquarten Slough будут оправданы, и с этим согласился Сэмюэл Элмор, представитель компании Pacific Navigation Co.[17]

Летом 1913 г. Элмор был единственным пароходом, обслуживающим город Тилламук.[30] К этому времени железная дорога достигла Тилламука, и большинство торговцев города использовали железнодорожный транспорт.[30] Элмор использовался в основном фермерами для перевозки сыра.[30] Местная газета призвала торговцев шире использовать Элмор, так как из-за отсутствия бизнеса пароход может сойти с маршрута.[30] Это затруднит улучшение состояния гавани, финансируемого из федерального бюджета.[30]

Перебои в обслуживании

В конце марта 1913 г. Элмор был возвращен в строй после простоя зимой и должен был покинуть Портленд и отправиться в Тилламук вечером в четверг, 27 марта 1913 года.[31]

В Элмор был удален с маршрута Портленд-Тилламук из-за штормов зимой 1915-1916 годов и оставлен на приколе в Астории.[32] В марте 1916 года возникла надежда, что апрельские погодные условия позволят лодке вернуться в строй на маршруте.[32] Когда в 1916 году «Элмор» вернулся в строй, его расписание было изменено, и теперь он отправлялся из Портленда каждую среду вечером в Тилламук.[33]

В декабре 1916 г. Элмор проходил ремонт в Портленде.[34] В то время еще не было уверенности, вернется ли «Элмор» в строй.[34] Обычно зимой Элмор был выведен из эксплуатации из-за плохих погодных условий на берегу океана.[34]

Конкуренция со стороны железной дороги

Реклама для Сью Х. Элмор, 1909.

В 1906 году железнодорожного сообщения с Тилламуком не существовало.[17] Однако тогда линия строилась из Хиллсборо, ОрегонТихоокеанской железнодорожной и навигационной компании по Река Нехалем.[17] К концу 1906 года был проложен путь от Хиллсборо до Бакстона, в 16 милях к западу, и еще семь миль были проложены.[17] Финансовые проблемы задержали завершение строительства железной дороги.[17] Однако в 1907 году ожидалось, что железная дорога до Тилламука будет завершена в течение нескольких лет, и предполагалось, что, когда это произойдет, большая часть морских грузов будет перевозиться по суше.[17]

Морские перевозки грузов из города Тилламук достигли своего пика в 1911 году, когда было отправлено примерно 26 000 тонн.[18] После завершения строительства железной дороги морские перевозки грузов быстро прекратились, а к 1918 году практически прекратились.[18] Это произошло несмотря на финансируемые из федерального бюджета проекты по улучшению средств навигации в заливе Тилламук.

Элмор К 1918 году больше не звонил в Тилламук.[18] Согласно отчету, представленному Конгрессу Инженерным корпусом армии, «может показаться, что в этой гавани недостаточно предприятий, чтобы гарантировать использование больших судов, и, очевидно, суда малой вместимости не могут успешно конкурировать с железной дорогой, которая предлагает более короткие маршруты. и более прямые рыночные связи ».[18]

Спустя годы

Объявление о продаже парохода Сью Х. Элмор и бензиновая шхуна Пэтси, Август 1917 г.

В августе 1917 г. Сью Х. Элмор и еще одно судно Элмора, бензиновая шхуна Пэтси, выставлены на продажу.[8] В 1919 г. Сью Х. Элмор был показан как принадлежащий S.H. Elmore & Co. с офисом в Астории.[10] Потом, Элмор был переведен в Пьюджет-Саунд и размещен в службе грузовых перевозок под названием Берген.[2] В 1920 году корабль принадлежал компании Northwest Coast Investment Co. из Сиэтла, штат Вашингтон.[35]

В 1922 г. Берген Было показано, что он принадлежит Герберту Ф. Симпсону, с портом приписки (местом, где хранилась официальная документация судна) в Лос-Анджелесе.[36] Судно по-прежнему числилось океанским пассажирским.[36] Берген был переоборудован с бензиновым двигателем.[37]

Позже корабль был переведен в Сан Диего где он служил буксиром для компании Star & Crescent Boat Co. под названием Куямака.[2][38] Это произошло к 1930 году, когда КуямукаВладелец компании был показан как Star & Crescent Boat Co. с офисом у подножия Бродвея в Сан-Диего.[37] В 1930 г. Куямака зарегистрирован как рыболовный или буксирный[39] судно, прибывшее в Сан-Диего, с экипажем из 11 человек, не включая капитана.[37] Мощность двигателя была указана как 200 лошадиных сил.[37] Судно переоборудовали с бензинового на дизельный двигатель.[37] Судно было реконструировано, валовая вместимость уменьшена до 176 тонн, чистая вместимость - 139.[37]

К 1935 г. Куямака'Буквы распознавания флага были изменены на WLEQ.[40]

Во время Второй мировой войны Куямака был приобретен армией США и переименован ST-361.[41] "СТ" расшифровывалось как "маленький буксир".[42]

В январе 1948 г. Куямака затонул в гавани рядом с Ла Гуайра, Венесуэла.[43] Куямака был поднят, и к 1950 году он был зарегистрирован в Пенсакола, Флорида К. В. Смиту, по адресу 1325 N. "A" Street, с мощностью двигателя 700 л.с.[41] Смит также владел scow Шелби,[41] К 1953 г. Куямака больше не было указано в официальном реестре продавцов.

Парк в Тилламуке

Посадочная площадка на Hoquarten Slough, ранее использовавшаяся Сью Б. Элмор и другие пароходы были обозначены как муниципальный парк Сью Х. Элмор городом Тилламук, штат Орегон.[44] Парк площадью 1,03 акра расположен в северо-западном углу пересечения Фронт-стрит и Мейн-авеню (Шоссе 101) в городе Тилламук.[44] Он является частью системы национальных рекреационных водных маршрутов.[44]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б «Открытие большого предприятия». Утренний асторианец. Астория, Орегон. 3 июля 1900 г. с. 4 столбца 1.
  2. ^ а б c d Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл: Superior Pub. Co. p. 60. LCCN 66025424.
  3. ^ а б c «Элмор будет отремонтирован». Утренний Орегонский. Портланд, штат Орегон. 21 октября 1903 г. с. 14 кол. 1.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j «Запущена Сью Х. Элмор». Воскресенье Орегонский. Портланд, штат Орегон. 1 июля 1900 г. с. 33 цв. 1.
  5. ^ а б c "Совершить пробную поездку". Утренний Орегонский. Портланд, штат Орегон. 15 сентября 1900 г. с. 7 столбец. 1.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Новый пароход». Daily Astorian. Астория, Орегон. 22 сентября 1900 г. с. 3 столбца 3.
  7. ^ «Новый пароход Тихоокеанской транспортной компании…». Утренний асторианец. Астория, Орегон. 10 июля 1900 г. с. 3 столбца 2.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j "Продается". Тихоокеанский рыбак. Сиэтл: Публикации Миллера Фримена. 15. Август 1917 г.
  9. ^ а б c Министерство финансов США, Статистическое бюро (1902 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1901 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п. 305.
  10. ^ а б Департамент торговли США, Навигационное бюро (1920 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1919 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п. 451. HDL:2027 / njp.32101068131000.
  11. ^ а б Райт, Э. У., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.488. LCCN 28001147.
  12. ^ а б «Прибыл пароход« Сью Х. Элмор »…». Утренний асторианец. Астория, Орегон. 2 октября 1900 г. с. 3 столбца 2.
  13. ^ а б c «Тихоокеанская навигационная компания». Утренний асторианец. Астория, Орегон. 24 мая 1901 г. с. 4 столбца 6.
  14. ^ а б "Астория Марин Ньюс". Утренний Орегонский. Портланд, штат Орегон. 22 февраля 1901 г. с. 5 столбцов 4.
  15. ^ а б «Тихоокеанская навигационная компания». Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы. Нью-Йорк: National Railway Publication Co .: 72 января 1908 г.
  16. ^ а б c d е ж грамм Военное ведомство США, Инженерный корпус (1901 г.). Годовой отчет начальника инженерной службы военному секретарю (часть 5). Годовые отчеты военного ведомства за финансовый год, закончившийся 30 июня 1901 года. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография. С. 3487–3489.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Палата представителей Соединенных Штатов, 60-й Конгресс, вторая сессия (1908 г.). Тилламук-Бэй и Бар, штат Орегон (письмо исполняющего обязанности военного министра). Серийный выпуск Конгресса США, выпуск 5289, документ № 965. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 145–154.
  18. ^ а б c d е Палата представителей Соединенных Штатов, 65-й Конгресс, вторая сессия (1918 г.). Залив и река Тилламук, Хокартен-Слау, штат Орегон (Письмо военного министра). Vol. 19, серийный выпуск Конгресса США, документ № 1344. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  19. ^ а б c d е Армия США, Инженерный корпус (1903 г.). Отчет начальника инженеров. Годовые отчеты военного ведомства за финансовый год, закончившийся 30 июня 1903 года. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография. С. 2217–2218.
  20. ^ а б Армия США, Инженерный корпус (1905 г.). Отчет начальника инженеров. Годовые отчеты военного ведомства за финансовый год, закончившийся 30 июня 1905 года. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография. п. 2454.
  21. ^ «Квилаютский консервный завод будет расширен». Утренний Орегонский. Портланд, штат Орегон. 29 июля 1901 г. с.6 столбцов 3.
  22. ^ «Вдоль водного фронта». Aberdeen Herald. Абердин, Вашингтон. 8 января 1903 г. с. 5 столбцов 4.
  23. ^ а б «Тихоокеанская навигационная компания». Утренний Орегонский (Часть 2, специальный анонс. Ред.). Портланд, штат Орегон. 1 января 1904 г. с. 30 цв. 7.
  24. ^ а б c d е "У Элмора были сильные удары". Утренний Орегонский. Портланд, штат Орегон. 21 октября 1903 г. с. 14 кол. 1.
  25. ^ «Ремонт парохода Сью Х. Элмор…». Утренний Орегонский. Портланд, штат Орегон. 31 октября 1903 г. с. 11 кол. 5.
  26. ^ а б c d е Министерство торговли и труда США (1905 г.). Отчет службы инспекции пароходов. Отчеты Министерства торговли и труда. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п. 334.
  27. ^ «Протестуют, но платят штраф». Утренний Орегонский. Портланд, штат Орегон. 2 марта 1906 г. с. 16 кол. 4.
  28. ^ Служба инспекции пароходов США (1911 г.). Годовой отчет Генерального инспектора по надзору. Vol. 15. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 264.
  29. ^ "Краткие новости Орегона". Онтарио Аргус. Онтарио, штат Орегон. 27 февраля 1913 г. с. 2 столбца 2.
  30. ^ а б c d е «Мы наслаждались очень устойчивой погодой…». Тилламук Геральд. Тилламук, штат Орегон. 26 сентября 1913 г. с. 2 столбца 1.
  31. ^ «Пароход Элмор…». Тилламук Геральд. Тилламук, штат Орегон. 25 марта 1913 г. с. 1 столбец. 5.
  32. ^ а б "Элмор скоро появится". Утренний Орегонский. Портланд, штат Орегон. 2 марта 1916 г. с. 16.
  33. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. Портланд, штат Орегон. 12 апреля 1916 г. с. 18 цв. 4.
  34. ^ а б c "Тилламук можно купить". Утренний Орегонский. Портланд, штат Орегон. 1 декабря 1916 г. с. 21 столбец. 5.
  35. ^ Министерство торговли США, Навигационное бюро (1921). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1920 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п. 110.
  36. ^ а б Министерство торговли США, Навигационное бюро (1923 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1922 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п. 35.
  37. ^ а б c d е ж Министерство торговли США, Навигационное бюро (1931 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1930 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. с. 14–15 строка 14, 274–275 строка 60. HDL:2027 / uc1.b3330092.
  38. ^ Макмаллен, Джерри (1969). Они прибыли морем: наглядная история залива Сан-Диего. Лос-Анджелес: Ричи Пресс. п. 39. OCLC 30463.
  39. ^ Источник находится в противоречии по этому поводу.
  40. ^ Министерство торговли США, Навигационное бюро (1936 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1935 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 278–279, строка 36. HDL:2027 / uc1.b3330097.
  41. ^ а б c Министерство финансов США, Таможенное бюро (1951). Торговые суда США 1950 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 507, 613, 702, 885.
  42. ^ Друг, Дэн (4 марта 2014 г.). "Армии США" ST / RT "Малые портовые буксиры, построенные или использовавшиеся во время Второй мировой войны и войны в Корее 1890-1946 гг." (PDF). Буксиры ST армии США. DeLand Army Tugboat Preservation Group Inc (DATPG Inc). Архивировано из оригинал (PDF) в 2014-09-07. Получено 2014-09-06.
  43. ^ Министерство финансов США, Таможенное бюро (1952 г.). Торговые суда США (1951). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п. 937.
  44. ^ а б c "Сью Х. Элмор Парк". Город Тилламук. Получено 2014-09-07.

Рекомендации

Печатные источники

Коллекции он-лайн газет