WikiDer > TVR Grantura

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «ТВР Грантура» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Ноябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

TVR Grantura
1961 TVR Grantura Mark IIa
Обзор
Производитель	TVR
Производство	1958–1967
сборка	Блэкпул, Англия
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Макет	Макет FR
Хронология
Преемник	TVR Vixen

В TVR Grantura первая серийная модель в длинной линейке TVR легковые автомобили. Он дебютировал в 1958 году и прошел через серию разработок, которые привели к моделям от Mark I до Mark IV и 1800S. Последние были изготовлены в сентябре 1967 года.

Эти купе производились вручную на заводе TVR в г. Блэкпул, Англия с различными механическими характеристиками и могли поставляться в виде комплекта. Все автомобили были представлены коктейлем из Остин-Хили тормоза, VW Beetle или же Триумф детали подвески и BMC задние мосты.

Кузов Grantura был изготовлен из стеклопластик и использовал множество запатентованных компонентов. Капот был передним на петлях. В задней части не было отверстия, но доступ к багажнику можно было получить изнутри машины - запасное колесо пришлось снимать через передние двери. Покупатели могли выбирать из ряда силовых установок, которые, в зависимости от рассматриваемой модели, включали двигатели с боковыми или верхними клапанами от Ford, a Ковентри Кульминация агрегат, двигатель от MGA и, наконец, 1798cc BMC Двигатель B-серии.

Марк I

Первый из Granturas использовал корпус из стекловолокна, отформованный на трубчатом стальном каркасе, и VW Beetle-базовая передняя и задняя подвеска. Автомобиль был разработан с объемом двигателя 1098 куб. Coventry Climax тип FWA двигатель, но было установлено множество различных производителей: от бокового клапана Ford объемом 1172 куб. см до BMC объемом 1600 куб. MGA. Барабанные тормоза зародились на Остин-Хили 100 и лобовое стекло на Форд Консул.^[2]

Примерно 100 автомобилей Mark I Grantura были построены с 1958 по 1960 год.^[3]

Марк II / IIa

TVR Grantura, серия II
Обзор
Производство	1960–1962
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1216 куб. Coventry Climax FWE I4 1340 куб. Форд Кент I4 1588 куб. BMC B-серия I4 1622 куб. BMC B-серии Mk II I4

Grantura Mark II (1961)

В стандартной комплектации Mark II имел двигатели MGA, но, опять же, покупатели могли выбирать из множества силовых агрегатов. В Mark IIa использовался двигатель MGA Mark II объемом 1622 куб. См или Ford объемом 1340 куб. См, а передние дисковые тормоза были стандартными. Реечное рулевое управление было стандартизировано.

Автомобиль с двигателем MGA объемом 1600 куб. См испытал британский журнал Мотор в 1961 году. Он имел максимальную скорость 98,4 миль в час (158,4 км / ч) и мог разгоняться с нуля до 60 миль в час (97 км / ч) за двенадцать секунд. Расход топлива 32,8 мили на британский галлон (8,6 л / 100 км; 27,3 миль на галлон)_-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1298 фунтов стерлингов, включая налоги.^[1]

Задняя часть 1962 года Mark IIa

Было построено около 400 экземпляров Mark II / IIa Grantura.^[3]

Mark III, Mark III 1800, 1800S и Mark IV

TVR Grantura Series III, Series III 1800, 1800S и MkIV
1962 Grantura Mark III
Обзор
Производство	1962–1967
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1622 куб. I4 1798 куб.см I4
Размеры
Колесная база	85,5 дюйма (2172 мм)[4]
Длина	138 дюймов (3505 мм)[4] (SIII, SIII 1800, 1800S) 141,5 дюйма (3594 мм)[4] (MkIV)
Ширина	64 дюйма (1626 мм)[4] (SIII, SIII 1800, 1800S) 65,5 дюйма (1664 мм)[4] (MkIV)

У автомобилей следующей серии было совершенно новое, более длинное и жесткое шасси с инновационной независимой подвеской с винтовой пружиной. Это шасси было разработано Джоном Тернером и послужило основой для шасси, которое использовалось TVR до выпуска автомобилей 2500M в 1972 году. Mark III также получил новый дизайн передней части, с расположенной выше решеткой радиатора и некоторыми элементарными хромированными элементами. подрезать.

Mark III и более поздние автомобили Mark III 1800 использовали BMC Двигатели B-серииобъемом 1622 или 1798 куб. см соответственно, хотя агрегаты Ford или Coventry Climax также были доступны для более ранней модели Mark III.^[5] Двигатель серии MG 'B' большего объема 1798 куб.см стал стандартным оборудованием примерно в сентябре 1963 года, хотя этот более мощный двигатель, похоже, был доступен в качестве опции, указанной заказчиком до этой даты. В какой-то момент в 1963 году задняя часть автомобиля была модернизирована, чтобы включить в нее крепление для номерного знака.

В 1965 году последняя версия автомобиля стала доступной как 1800S с обрезанной квадратной спинкой (названной «мэнским хвостом» после того же бесхвостого порода кошек) и круглые задние фонари от Ford Cortina. 1798cc Двигатель серии B осталось, но шасси, используемое для 1800S и всех последующих Granturas, было модифицированной версией, которая за счет изменения линии верхних направляющих шасси дала больше места для установки двигателя. Это было изменение, внесенное в шасси Grantura, чтобы позволяют также использовать его в качестве основы для новых Гриффит, автомобиль с двигателем V8, который был больше как по мощности, так и по физическим размерам.

После перерыва в производстве в конце 1965 года, под новым владельцем Мартина Лилли, модель 1800S снова появилась в начале 1966 года под маркой Mark III 1800S. За этим вскоре последовала новая модель Mk IV.^[3] Mk IV отличался более длинной колесной базой, более роскошной отделкой и большим топливным баком и был первым TVR, который извлек выгоду из влияния Мартина Лилли.^[5]

Было построено около 300 автомобилей Mark III, Mark III 1800, 1800S и MkIV (примерно 60 из Mark III, от 30 до 35 из Mark III 1800, 128 из 1800S / Mark III 1800S и 78 из Mk IV. ) до замены в 1967 г. Vixen.^[3]

Grantura MkIV с Кортина задние фонари

TVR Grantura в исторических гонках до 1966 года

Модель TVR Grantura с более крупным двигателем Mark III 1800 была впервые представлена ​​в качестве дорожного автомобиля в сентябре 1963 года, а затем была омологирована для гонок в апреле 1964 года. Хотя это самый редкий вариант Grantura, это, безусловно, самая популярная версия для историческое соревнование до 1966 года. Основные причины заключаются в том, что в дополнение к очевидным преимуществам более мощного двигателя BMC 'B объемом 1798 куб. См по сравнению с предыдущим двигателем объемом 1622 куб. См, омологация 1964 года позволила использовать дифференциал повышенного трения, а также более широкие колесные диски (5 дюймов), чем те разрешено на более ранних автомобилях Mk III 1962/63 (4 дюйма или 4,5 дюйма). Затем, в июне 1965 года, расширение омологации позволило машине ездить на еще более широких колесах (6 дюймов). В результате спецификация июня 1965 года является окончательной формой автомобиля для использования в гонках до 1966 года и той, которой почти все гоночные Грантуры построены, чтобы соответствовать историческим соревнованиям.

В качестве гоночного автомобиля TVR Grantura MkIII имеет право участвовать в широком спектре исторических гонок, а благодаря относительно небольшому весу и хорошим характеристикам управляемости он может быть очень эффективным при соревнованиях с некоторыми более крупными двигателями автомобилей, особенно когда: как и почти все экземпляры, он находится в омологированной в июне 1965 г. отделке Mk III 1800.

Хотя у более ранней первоначальной версии Mark III был свой собственный набор омологационных документов, датированных августом 1962 года, для гоночных целей многие из автомобилей, которые изначально должны были запускаться на производственной линии, поскольку эта модель 1962/63 года была с тех пор модифицирована для работы в более поздняя версия Mark III 1800 сезонов 1964/65. Считается, что только от 30 до 35 экземпляров Grantura покинули завод в истинной спецификации Mk III 1800 в период между концом 1963 и серединой 1965 года.

Автомобили Mark III с меньшим объемом двигателя 1622 куб. См, построенные в соответствии со спецификациями августа 1962 года, имеют право участвовать в престижных соревнованиях Pre-63, включая престижную двухгодичную гонку Classic Le Mans для автомобилей, которые участвовали в период 24-часовой гонки Le Mans.

Рекомендации