WikiDer > TVR M серия

TVR M series

Серия TVR M
TVR M Series во время британского вторжения 2009.jpg
Обзор
ПроизводительTVR
Производство1972–1979
СборкаБлэкпул, Англия
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина / Родстер
МакетFMR
Трансмиссия
ДвигательФорд Кент 1,6 л I4
Триумф 2,5 л I6
Форд Эссекс 3,0 л V6
Габаритные размеры
Длина155 дюймов (3937 мм)
Ширина64 дюйма (1626 мм)
Рост47 дюймов (1194 мм) (купе) или 44 дюйма (1118 мм) (родстер)
Снаряженная масса1,972 фунтов (894 кг) - 2250 фунтов (1020 кг)
Хронология
ПредшественникTVR Vixen
TVR тосканский (1967)
ПреемникТВР Тасмин

В TVR M серия это линия спортивные автомобили построен автопроизводителем TVR между 1972 и 1979 годами. Сериал заменил уходящий TVR Vixen и Тосканский модели, и характеризуется общим шасси и общий стиль кузова. Как и в случае с другими моделями TVR до и после, автомобили серии M используют передняя среднемоторная, заднеприводная компоновка и корпус на раме строительство. Сами тела были построены из стеклопластик (ВРП). Эпоха серии M обычно ассоциируется с Мартином Лилли, который вместе со своим отцом стал владельцем компании 30 ноября 1965 года.[1]

Современные обозреватели оценили серию M как высокую и быструю, а также отличную устойчивость на дороге. Это произошло за счет необычной эргономики, а также систем отопления и вентиляции, которые иногда были проблемными.[2][3]

В серию входят модели 1600М, 2500М, 3000М, 3000С, Таймар, а также с турбонаддувом версии 3000М, 3000С и Таймар. Первой моделью, которая была запущена в производство, была 2500M в марте 1972 года, после того как она была построена в качестве прототипа в 1971 году.[4] Небольшое количество 5,0 л Форд V8- автомобили с двигателями были доработаны или переоборудованы импортером TVR North America; они были проданы как 5000M.[5] Всего за девять лет производства было построено 2465 автомобилей серии М. Из-за ручного производства и небольших объемов производства TVR существует множество небольших и часто недокументированных вариаций между автомобилями одной и той же модели, которые возникают из-за доступности компонентов и незначительных изменений в процессе сборки.

Американский рынок был очень важен для TVR с финансовой точки зрения, и Джерри Сагерман курировал импорт и распространение автомобилей в Соединенных Штатах со своего завода в г. Лонг-Айленд. Примерно тридцать дилеров продавали TVR в восточной части страны. Джон Вадман занимался распределением автомобилей в Канада через его бизнес, JAG Auto Enterprises.[4]

Шасси

В магистральное шасси Для автомобилей серии M был разработан автомобильным инженером и дилером Майком Бигландом в 1971 году. Бигленд был нанят Лилли после демонстрации ряда улучшений подвески и рулевого управления, которые он внес в TVR Tuscan SE 1967 года, принадлежащий некому Джону Бертону. Шасси, спроектированное Bigland, имело центрально-магистральную компоновку с трубами по периметру. Круглое и квадратное сечение 14 и 16 калибра стальная труба В конструкции использовались квадратные сечения для облегчения соединения рамы с кузовом. Чтобы облегчить производство нового шасси, Лилли модернизировал мастерскую TVR с приспособления Это позволило двум сварщикам производить пять единиц в неделю. Во время испытаний Бигленд ездил на окрашенном в золото опытном автомобиле между своей мастерской в Halesowen и завод TVR несколько раз в неделю.[4]

Что было необычно для того времени, TVR предложила пятилетнюю гарантию от коррозии на шасси M-серии. Коррозию предотвращали за счет того, что на металле оставалась масляная пленка от производственного процесса, закрывающая концы трубок и крепежные детали без забивания крепежных деталей через стенки трубок.[4]

1979 TVR 3000S Convertible, со съемными боковыми экранами на месте

Радиатор, выбранный для серии M, был достаточно мелким, чтобы можно было разместить запасное колесо перед двигателем; это улучшенное багажное отделение за сиденьями (там, где хранилось запасное колесо на моделях до M-серии), а также предлагало некоторую дополнительную защиту от столкновения для пассажиров. Автомобиль серии М был отправлен в Ассоциация исследований автомобильной промышленности в 1971 году для краш-тестов, и это был единственный автомобиль, который оставался управляемым после лобового столкновения с бетонной стеной на 30 миль в час (48 км / ч).[6] Действительно, двигатель оставался на месте после удара, двери оставались открытыми, а рулевая колонка фактически сдвинулась вперед (в сторону от водителя). Этот последний факт чуть не заставил чиновников MIRA потребовать повторных испытаний автомобиля. поскольку они предположили, что такой результат был невозможен и был результатом неисправности их измерительных приборов. Майк Бигленд смог продемонстрировать официальным лицам, что результат был законным, и было получено одобрение.[4]

Подвеска автомобиля была сквозной. двойные поперечные рычаги и пружины винтовые спереди и сзади. Хотя поперечные рычаги и алюминиевые держатели ступиц были оригинальной конструкцией TVR, многие компоненты автомобилей были закуплены у других производителей. Тормоза, которые были 11-дюймовыми диски спереди и 9 дюймов ударные в тылу пришел из Триумф TR6. Рулевое управление на всех автомобилях было сквозным. зубчатая рейка, со стеллажом производства Алфорд и Ольдер. Рулевая колонка была Бритиш Лейланд часть. Некоторые компоненты, такие как балка дифференциала и поперечные рычаги передней подвески, были уникальными для TVR и производились в собственном сварочном цехе.[4]

Из-за дублирования производства автомобилей серии M и более ранних моделей, некоторые более ранние модели были построены с кузовом до M поверх шасси серии M. Это включает в себя последнюю серию TVR 2500 (состоящую из девяноста шести автомобилей; известные в США как Vixen 2500 и не путать с 2500M), все двадцать три Vixen S4 и последние шесть экземпляров TVR 1300. (который использовал 1296 куб. Стандартный двигатель SC от Триумф Спитфайр). Самый последний 1300 также был построен с кузовом серии M, хотя официально ему не давали обозначение «1300M».[4]

Кузов и отделка

Кузов серии M был эволюцией уходящего кузова Vixen и Tuscan. Двери, крыша, передняя переборка и переднее ветровое стекло остались прежними, оставив капот и заднюю часть кузова для рестайлинга. В начале производства M-серии секции из стекловолокна были обожжены при 140 ° F (60 ° C) после формования, затем им было нанесено травильное покрытие, шесть слоев грунтовка, и три слоя нитроцеллюлоза лак покрасить. В процессе производства окрасочный цех перешел на двухкомпонентную акриловую краску.[6] Художник-график Джон Бейли разработал контрастную боковую полосу, которая была впервые представлена ​​на автомобилях с турбонаддувом в 1976 году (и в последующие годы была доступна по запросу клиентов на всех автомобилях серии M).[4]

Bigland разработал стиль капота автомобиля, а Лилли стилизовал заднюю часть с помощью Джо Млечека, который работал в компании с 1959 года и имел опыт работы с GRP. Лилли также разработал интерьер и отделку. Первоначально все модели 1600M, 2500M и 3000M имели вентиляционные отверстия на капоте и передних крыльях. К 1975 году модели 1600M и 3000M строились без вентиляционных отверстий, но они были оставлены на модели 2500M из-за ее склонности к перегреву.

Многие компоненты были получены от моделей Ford, в том числе Консул ветровое стекло, которое использовалось на всех вариантах серии M, кроме 3000S. Задние фонари изначально были Форд Кортина Марк II единицы, которые использовались на поздних лисицах и тосканцах, перевернутые. Позже они были заменены на Триумф TR6 фары, которые затем были заменены на меньшие квадратные Лукас лампы в обновлении 1976 года, которое также затронуло переднюю часть.[7][8] В процессе производства на автомобилях предлагалось несколько стилей легкосплавных дисков, включая дизайн Wolfrace и дизайн «Т-образный паз», созданный Майком Биглендом и произведенный Telcast. Хромированный стальные бамперы, адаптированные из используемых на Триумф 2000, использовались до сентября 1974 года, после чего были заменены черными поролон бамперы.[4]

В вельвет-крытые сиденья, используемые в серии M, были закончены Callow & Maddox Ltd., отделка салона автомобиля и обивка компания тогда находилась в Выдох, Ковентри. Пенопласт, используемый в сиденьях, имеет тенденцию крошиться и разрушаться, что побуждает некоторых владельцев искать подходящие замены. Большинство послепродажных сидений не поместятся в ванне из стекловолокна; только необычно низкие и узкие сиденья (например, с 1984 по 1988 гг. Понтиак Фиеро) может вместить кузов автомобиля. Во время производства серии M компания TVR имела дело с более чем двумя сотнями внешних поставщиков и хранила компоненты примерно на три месяца, чтобы снизить чувствительность к изменению внешнего производства.[9]

После завершения производства серии M TVR продала права на производство и инструменты для многих компонентов серии M (включая кузова из стеклопластика) Дэвиду Джеральду TVR Sportscars Ltd.

1600M

1977 TVR 1600M, с третьей и последней конфигурацией задних фонарей

1600M, представленный в июне 1972 года, использовал 1,6-литровый двигатель. Форд Кент двигатель, найденный в Форд Капри GT. Мощность передавалась через четырехступенчатую коробку передач Ford и дифференциал Triumph Spitfire. Производство модели 1600M было прекращено в апреле 1973 года, а в 1975 модельном году возобновлено, чтобы удовлетворить возросший спрос на экономичные автомобили после Нефтяной кризис 1973 года. В октябре 1972 года это стоило £1980. К моменту окончания производства в 1977 году в общей сложности было построено 148 машин.[6]

Характеристики

  • Максимальная скорость - 105 миль / ч (169 км / ч)
  • Ускорение:
0-60 миль / ч: 10,4 сек.
30-50 миль / ч на высоте: 10,4 секунды
50-70 миль / ч на высоте: 9,5 сек.
  • Объем двигателя - 1598 куб. См (диаметр цилиндра и ход поршня: 81 мм (3,2 дюйма) x 77,6 мм (3,1 дюйма))
  • Тип двигателя - атмосферный рядная четверка
  • Степень сжатия - 9,0: 1
  • Заправка - двойной дроссель Карбюратор Вебера
  • Пиковая мощность - 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.) при 5500 об / мин.
  • Пиковый крутящий момент - 92 фунт-фут (125 Нм) при 4000 оборотах в минуту
  • Трансмиссия - 4-х ступенчатая механика
  • Количество построек - 148
  • Номера шасси:
2288FM - 2623FM (1972-73)
3384FM - 3938FM (1975-77)

Годовое производство

ГодКоличество
197257
197311
197550
197629
19771
Всего148

2500M

Вид сзади 2500M 1972 года, показывающий задние фонари Cortina Mark II ранних автомобилей
Примерно в 1974 году 2500M

Поскольку Соединенные Штаты всегда был важным рынком для TVR, 2500M использовал 2.5L рядный шестицилиндровый двигатель от Triumph TR6 из-за того, что этот двигатель ранее был сертифицирован по нормам выбросов США. Также от TR6 позаимствовали его коробка передач, дифференциал, и стойки передней подвески.

2500M предлагался только на внутреннем рынке Великобритании до 1973 года, после чего он больше не продавался там из-за доступности 3000M, который отличался значительно лучшими характеристиками. Позже, с введением TR7Компания Triumph прекратила производство двигателя TR6 объемом 2,5 л, а компания TVR полностью прекратила производство двигателя 2500M, когда запасы двигателя были исчерпаны в 1977 году. Двигатель Triumph объемом 2,5 л имел врожденную неисправность при установке на 2500M. Он постоянно перегревался в движении или на высоких оборотах.[нужна цитата]


В октябре 1972 года модель 2500M стоила 2151 фунт стерлингов. С 1972 по 1977 год было продано 947 машин 2500M.[6]

Характеристики

  • Максимальная скорость - 109 миль / ч (175 км / ч)
  • Разгон - 0-60 миль / ч: 9,3 сек.
  • Объем двигателя - 2498 куб. См (диаметр цилиндра и ход поршня: 74,7 мм (2,9 дюйма) x 95 мм (3,7 дюйма))
  • Тип двигателя - Рядная шестерка без наддува
  • Степень сжатия - 8,5: 1
  • Заправка - Twin Карбюраторы Зенит
  • Пиковая мощность - 106 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 4900 оборотах в минуту
  • Пиковый крутящий момент - 133 фунт-фут (180 Нм) при 3000 об / мин
  • Коробка передач - 4-х МКПП, опция овердрайв
  • Всего построено - 947
  • Номера шасси:
2090Т (прототип)
От 2240TM до 4094TM

3000М, Таймар и 3000С

1974 ТВР 3000М

В качестве более производительной альтернативы 1600M и 2500M компания TVR представила модель 3000M на автосалоне в Эрлс-Корт в октябре 1972 года.[10] Он использует 3,0 л. Форд Эссекс V6 и стоила 2278 фунтов стерлингов в октябре 1972 года. Четырехступенчатая механическая коробка передач также была доступна с переключаемой Лейкок де Норманвиль овердрайв. Ранние купе весили около 950 кг (2094 фунта).[10]

Производившийся всего один год с 1973 по 1974 год, 3000ML был специальной роскошной версией 3000M, которая включала в себя приборную панель из орехового дерева, кожаную отделку, ковры Wilton, люк и сиденья с высокой спинкой, стиль которых отличался от стандартных легковые автомобили.[6] Он также отличался дополнительной звукоизоляцией и обшивкой крыши, сделанной из ткани Западной Англии.[4] Всего 654 без наддува Было построено 3000M, включая как стандартную, так и роскошную комплектацию.

В 1973 году на одном шасси 3000М появился новый Ровер V8 двигатель установлен дилерским центром Мартина Лилли, Barnet Motor Company. Это оказалось бы разовым мероприятием (из-за трудностей с приобретением в то время совершенно новых Rover V8).[4]

Задняя часть Таймара с отдельным люком

Первым серьезным изменением кузова серии M стал хэтчбек Taimar, представленный на Британском международном автосалоне в октябре 1976 года, с той же механикой, что и 3000M. Название было навеяно именем подруги Мартина Таймы.[4] Открывающийся хэтчбек облегчил предыдущие трудности с перемещением багажа через сиденья, чтобы убрать его в грузовое пространство, а сам люк открывался электрически через соленоид-срабатываемая защелка срабатывает кнопкой на косяке двери водителя. Всего за три года производства было построено 395 Taimar без наддува.[6]

В ознаменование первого десятилетия владения Лилли компанией TVR было выпущено двенадцать юбилейных автомобилей 3000 млн. Поскольку компания изначально планировала построить ровно десять, первые десять из этих автомобилей были пронумерованы (от «Мартин 1» до «Мартин 10»).[4] У каждой машины была пара специальных защитных пластин.[11] Автомобили были раскрашены Rover Tobacco Leaf с модельным ремешком Rover Mexico Brown и отделаны коричневой виниловой крышей с более светлым коричневым виниловым люком. Автомобили были оснащены всем доступным дополнительным оборудованием, включая легкосплавные диски Wolfrace. Считается, что по состоянию на 2013 год только две из десяти машин зарегистрированы на британских дорогах, а одна машина была переоборудована для левостороннего управления, проживая в Германии.[нужна цитата]

Нумерованные памятные автомобили Martin[11]

3000S

1979 TVR 3000S с более ранними хромированными бамперами

Последний вариант кузова для серии M, открытый родстер, появился в 1978 году как TVR 3000S (в некоторых местах продавался как «кабриолет» и хотя бы один раз упоминался как «Taimar Roadster»).[3]) Как и Таймар, 3000S был механически идентичен 3000М; кузов, однако, претерпел значительные изменения. Только носовая часть автомобиля была такой же, как у предыдущих купе, так как лобовое стекло, двери и задняя часть были переработаны. Редизайн дверей исключил возможность использования заводных окон, поэтому вместо них были установлены раздвижные занавески. Их можно было полностью снять и уложить в багажник, который впервые на TVR представлял собой отдельный отсек с собственной крышкой. Крышка багажника управлялась электрически аналогично люку Таймара. Его конструкция не была окончательно доработана к моменту начала производства первых автомобилей, поэтому первые несколько автомобилей (включая прототип) были построены без выреза для доступа в багажник. Окончательные настройки стиля и изготовление форм для стеклопластика были выполнены компанией Topolec Ltd. Норфолк.[4] Стиль 3000S был возрожден в несколько модернизированном виде позже, с введением в 1987 г. TVR S серия (хотя в серии S почти не было компонентов с автомобилями серии M.)

Ветровое стекло и складной верх были адаптированы из тех, что использовались на Дженсен-Хили родстер. Потому что Дженсен Моторс прекратила свою деятельность в 1976 году, ветровое стекло и боковые занавески были разработаны компанией Jensen Special Products, которой руководили бывшие сотрудники Jensen. Дизайн складного верха был доработан компанией Car Hood Company в Ковентри.[4]

Одной из незначительных недокументированных вариаций, которые можно найти на автомобилях серии M, является наличие подсветки карты, встроенной в верхнее ограждение лобового стекла 3000S. Похоже, что он был включен только в очень небольшое количество автомобилей, построенных ближе к концу производственного цикла.

Когда производство 3000S закончилось (было построено 258 автомобилей)[6]), он стоил 8730 фунтов стерлингов. Сообщается, что 67 из этих автомобилей находились в левый руль конфигурация[12] и 49 были экспортированы в Северная Америка.[13]

Сертификация выбросов в США

Согласно правилам США, 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Triumph, сертифицированный на федеральном уровне, мог быть установлен в TVR для продажи в США с менее строгими испытаниями, хотя сами Triumph прекратили предлагать этот двигатель в 1976 году. Сознавая, что запасы 2,5-литрового двигателя Triumph в конечном итоге будут исчерпаны. TVR заключила контракт с калифорнийской компанией Olson Engineering, Inc. на разработку таких модификаций, как Essex V6. EPA-сертифицирован в 1976 г.[а] Законодательное изменение также означало, что двигатель Essex теперь может быть сертифицирован с менее обременительным процессом.[14] В этом они преуспели, и в конце 1977 года (на 1978 год) начался импорт автомобилей серии M с двигателем Essex мощностью 142 л.с. (106 кВт). В приложении к руководству пользователя для федеральных моделей США указано, что в системе контроля выбросов используется каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов, и подача вторичного воздуха.[15]

В середине 1979 года Стюарт Холстед организовал создание TVR Sports Cars, Inc., которая должна была заменить TVR Cars of America в качестве основного импортера после того, как Джерри Сагерман оставил бизнес по импорту TVR. Новую компанию должен был возглавить американец Пьер Аркин. В сентябре 1979 года прибыла партия из примерно двадцати машин 3000S, которые были отмечены импортирующей компанией как соответствующие требованиям по выбросам без установленного комплекта выбросов Olson Engineering. Дилеры были осведомлены об этом факте, но каждый из них, по-видимому, был вынужден купить как минимум два автомобиля, не соответствующих требованиям, с угрозой удержания запасных частей для других моделей TVR. Один дилер объяснил ситуацию клиенту, который работал на правительство США в сфере регулирования выбросов, и сообщил о нарушении властям. Затем автомобили были конфискованы. В течение длительного периода времени, в течение которого Мартин Лилли пытался связаться с таможенными служащими США, чтобы разрешить ситуацию, автомобили оставались без присмотра и хранились снаружи, где они пришли в негодность и подверглись вандализму. Автомобили были в конечном итоге реэкспортированы, отремонтированы и проданы в Германии, но краткосрочные финансовые последствия непродаваемых автомобилей (на общую сумму более 100000 фунтов стерлингов) нанесли ущерб разработке замены серии M, Tasmin.[1][6][4]

Характеристики

Моторный отсек ТВР 3000М (правый руль)
  • Максимальная скорость - 121 миль / ч (195 км / ч)
  • Ускорение:
0-60 миль / ч: 7,7 сек.
30-50 миль / ч на высоте: 6,6 секунды
50-70 миль / ч на вершине: 6,1 с
  • Объем двигателя - 2994 куб. См (диаметр цилиндра и ход поршня: 93,6 мм (3,7 дюйма) x 72,4 мм (2,9 дюйма))
  • Тип двигателя - атмосферный чугун V6 с участием толкатель-управляемая двухклапанная чугунная головы
  • Степень сжатия - 9,0: 1
  • Заправка - непрогрессивный карбюратор Weber 38 с двойным дросселем
  • Пиковая мощность - 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) при 5000 об / мин.
  • Пиковый крутящий момент - 192 фунт-фут (260 Нм) при 3000 об / мин
  • Трансмиссия - 4-х МКПП, опция овердрайв
  • Количество построенных:
3000М: 654
Таймар: 395
3000S: 258
  • Номера шасси:
3000M: 2410FM - 4940FM
Таймар: с 3838 по 4966 футов
3000S: 4286FM - 4968FM

Турбо

Чтобы еще больше повысить производительность 3000M, TVR заключила контракт с компанией по настройке двигателей Ральфа Броуда. Широкая скорость, чтобы разработать систему турбонаддува для двигателя Эссекс. Получившийся в результате прототип 3000M Turbo был представлен на выставке 1975 г. Британский международный автосалон на Выставочный центр Earls Court, а впоследствии пошла в производство. Вместо впрыск топливакарбюратор работал внутри герметичной коробки наверху двигателя, а сам турбонагнетатель был установлен низко и впереди в моторном отсеке, что требовало, чтобы выпускные коллекторы выходили вперед. Степень сжатия была снижена для уменьшения внутренних напряжений двигателя. Автомобили с турбонаддувом были оснащены амортизаторами Koni и более широкими шинами, чем на модели без наддува. В конечном итоге TVR также произвела небольшое количество Taimar Turbo и 3000S Turbo.

Среди всех автомобилей Turbo четыре были построены со спецификацией "Special Equipment" (SE), которая включала кожаный салон, расширенные колесные арки, большие легкосплавные диски Compomotive с разъемным ободом и дифференциал повышенного трения. Из этих четырех автомобилей три были Taimar Turbo SE и один был 3000S Turbo SE. Сингл 3000S Turbo SE использовался Мартином Лилли в качестве личного транспорта, пока не продал его. Спецификация SE была также доступна для автомобилей без наддува, хотя оценки варьируются в зависимости от количества построенных. Некоторые автомобили, которые изначально были построены со стандартом, были отремонтированы с расширителями колесных арок в стиле SE по запросу клиента.[4]

Номера шасси для автомобилей с турбонаддувом были в пределах номеров, используемых их аналогами без наддува.

Характеристики

  • Максимальная скорость - 140 миль / ч (225 км / ч)
  • Ускорение:
0-60 миль / ч: 5,7 сек.
30-50 миль / ч на вершине: 7,1 сек.
50-70 миль / ч на вершине: 6,4 секунды
  • Степень сжатия - 8,0: 1
  • Заправка - карбюратор Weber с двойным дросселем
  • Пиковая мощность - 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при 5500 об / мин.
  • Пиковый крутящий момент - 273 фунт-фут (370 Нм) при 3500 оборотах в минуту
  • Количество построенных:
3000M Turbo: 20
Таймар Турбо: 30
3000S Turbo: 13

5000M

ТВР 5000М

В 1974 году Джон Вадман (президент канадской импортной компании TVR North America) начал проект по замене двигателя Triumph 2,5 л на желтый двигатель 2500M на двигатель Ford. 302 у.е. в Windsor V8. Вадман занимался проектированием переоборудования, которое включало использование различных опор двигателя, радиатора и пружин. Ford V8 был соединен с BorgWarner Коробка передач Т-4 с задним дифференциалом от Chevrolet Corvette, и получившийся "5000M" был показан на международном автосалоне в Торонто в 1975 году.[5]

После пожара 1975 года, повредившего завод TVR в Блэкпуле, TVR NA заказала и внесла предоплату шесть автомобилей у производителя. Этот жест помог заручиться будущей поддержкой TVR для преобразований V8 Wadman: в конечном итоге завод поставил пять купе серии M без двигателей и трансмиссий, специально для целей установки V8. TVR NA также переоборудовала три автомобиля, которые изначально были оснащены Ford Essex V6, но которые прибыли с завода с трещинами в корпусе. цилиндрический блок. В 1978 году завод построил автомобиль (выкрашенный в белый цвет с коричневой полосой), получивший обозначение «5000М»; это также было отправлено в Канаду для установки V8. С 1980 года шесть Taimar были также переоборудованы в Ford V8.[5]

Часть боковой полосы, нарисованная на заводе TVR на одном из TVR серии M, отправленных в TVR North America Canada.

Заметки

  1. ^ В нескольких книгах по этой теме название Olson Engineering написано с ошибкой "Olsen".

использованная литература

  1. ^ а б Хейс, Рассел (август 2009 г.). TVR: когда-либо экстраверт. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-507-8.
  2. ^ «ТВР Таймар». Мотор. 10 декабря 1977 г.
  3. ^ а б "TVR Taimar Roadster - плевок на ветер". Дорога и трек. Декабрь 1978 г.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q Филби, Питер (июль 2012 г.). TVR: страсть к успеху. Книги об автомобилях. ISBN 978-0-9545729-2-1.
  5. ^ а б c Морт, Норм (2009). Англо-американские автомобили: с 1930-х по 1970-е годы. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-233-8.
  6. ^ а б c d е ж г час Типлер, Джон (1994). TVR: Полная история. Компания Crowood Press Ltd. ISBN 1-85223-796-1.
  7. ^ Хемелсоет, Джо (2001). «ТВР серии М: 3000М». Pistonheads.com. Получено 12 августа 2012.
  8. ^ Хаусон, Крис. "TVR M Купе с фиксированной головкой: Галерея". Сайт TVR серии M.
  9. ^ Боулер, Майкл (29 июля 1972). «TVR путешествует очень быстро». Мотор.
  10. ^ а б Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (14 марта 1974 г.). "Automobil Revue '74" (на немецком и французском языках). 69. Берн, Швейцария: Hallwag AG: 510–511. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  11. ^ а б Ларнер, Мервин (сентябрь 1995 г.). «Реестр моделей - Эра Мартина Лилли». TVR Sprint.
  12. ^ «ЧАСТНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ НА ПРОДАЖУ». Бельмог. Получено 9 июн 2008.
  13. ^ «Concept Carz - TVR 3000S». conceptcarz.com. Получено 9 июн 2008.
  14. ^ «Плюнув на ветер», Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1979 г., Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, стр. 198–199, январь – февраль 1979 г.
  15. ^ TVR 3000M / 3000S / Taimar Федеральные модели США - Приложение к Руководству по эксплуатации. 1978.

внешние ссылки

TVR хронология дорожных автомобилей, 1956 – настоящее время
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е
67890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890
ВладелецТревор УилкинсонМартин ЛиллиПитер УиллерНиколай СмоленскийЛе Эдгар
2 места купеКупеГрантураТосканский V6 / V81600M / 2500M / 3000M / 3000SТифонСагарис
ДжомарТрезубецVixenТосканский/T400Гриффит
T350
2+2 купеCerbera
Кабриолет/Спортивная машинаОткрытый спортТрезубец1600M / 2500M / 3000M / 3000SГриффитТамора
ДжомарS / S2 / S3 (К) / S4C / V8SХимера
TVR клиньяТасмин / 280i420SEAC400SX / 400SE / 450SE
350i / 350SX
390SE / 420SE450 SEAC350SE