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Trams in Utrecht
Triebwagen 77 der Linie 2 der Straßenbahn Utrecht (GTU) und ein Straßenbahn-Set der NBM (Motorwagen 5 und Anhänger 53) am Stationsplein in Utrecht mit dem Hôtel du Commerce (Stationsplein 12) auf der rechten Seite; um 1927.
2017: die neuesten Straßenbahnen der Provinz, Niederflurstraßenbahn 6001 bei einer Probefahrt.

In dem ProvinzUtrecht haben Straßenbahnen gefahren zwischen 1879 und 1949 und fahre wieder ab 1983. In der Provinz gibt es vier wichtige Fern Straßenbahnlinien und zwei kürzere. Im Amersfoort und Utrecht Grund Pferdestraßenbahnen, im Utrecht später wurde die Pferdebahn durch die . ersetzt elektrische Straßenbahn.

Abgesehen von der Stadtbahn in Utrecht und den Straßenbahnlinien der NBM wurden die meisten Straßenbahnen in der Provinz zwischen 1924 und 1931 eingestellt. Straßenbahn Utrecht zum letzten mal reingefahren 1939. Die letzten Straßenbahnen von und nach Zeist Grund für letztes in 1949.

Im 1983 die Straßenbahn kehrte zurück: in diesem Jahr die Schnellstraßenbahnlinie zwischen Utrecht und Nieuwegein / IJsselstein geöffnet. Im Jahr 2019 wurde eine Reihe von Utrecht Hauptbahnhof nach Utrecht Science Park in Gebrauch nehmen. Zwischen 2001 und 2008 gab es eine Pendelbahn von Houten nach Houten Castellum.

Überblick

Am Ende von 19. Jahrhundert Die Niederlande verfügten über ein ausgedehntes Eisenbahnnetz. Der Bau von a Eisenbahnlinie war teuer und unterlag strengen Regeln. Ab 1878 gab es ungefähr zwei Möglichkeiten, kleinere Orte zu erschließen: a Lokalbahn oder ein Straßenbahn. Auf einer Lokalbahn galten weniger strenge Regeln, dafür durften die Züge (damals) aber nicht schneller als 40 km/h fahren. Die Geschwindigkeitsbegrenzung hat sich im Laufe der Jahre geändert. Auf einen Straßenbahnschiene die Höchstgeschwindigkeit war niedriger als bei einer Lokalbahn, und auch die Anforderungen an das Straßenbahngleis und die Straßenbahnen selbst waren geringer als bei einer Lokalbahn.

Kurzum, es gab verschiedene Möglichkeiten, ein Schienenverkehrsnetz aufzubauen. Es ist auch wichtig zu erwähnen, dass der Staat zwischen den wichtigsten Orten unseres Landes Eisenbahnlinien gebaut hat. Für die anderen Verbindungen verließ sich die Regierung auf die sog private Initiative. Der Staat konnte eine solche Initiative mit günstigen Krediten unterstützen, wollte aber nicht weiter gehen. Der Transport auf der Straße war nicht wirklich eine Option, von einem zusammenhängenden Straßennetz war kaum die Rede. Außerdem waren die Straßen oft unbefestigt und in schlechtem Zustand.

In der Provinz Utrecht wurde ein bescheidenes Straßenbahnnetz geschaffen. Auf der Straßenbahnlinie Utrecht - Vreeswijk danach wurden Straßenbahnlinien nur in der östlichen Hälfte der Provinz gebaut. In der westlichen Hälfte, Orte wie Vinkeveen und rechts meiden an ein Netz von Lokalbahnen angeschlossen, die Haarlemmermeerbahn.

Lokale Eisenbahnen oder Straßenbahnlinien wurden im südwestlichen Teil der Provinz nie gebaut.

EIN Pferdebahn auf dem Weg hinein Amersfoort; 1905.

Das Straßenbahnnetz in der Provinz umfasste die Stadtlinien in der Stadt Utrecht (Utrechter Pferdebahn, die 1906 von der Straßenbahn Utrecht). Von Utrecht gab es zwei Fernverkehrslinien: nach Vreeswijk und zu Zeist. Eine der längsten Straßenbahnlinien der Niederlande wurde von Zeist zunächst nach Doorn und Arnheim und später nach Amersfoort gebaut. Das war der Straßenbahnlinie Amersfoort - Arnheim. Von Doorn gab es eine Nebenbeschäftigung zu Nachbarschaft in der Nähe von Duurstede. Neben diesem Netzwerk gab es die Stadtbahn in Amersfoort und der Straßenbahnlinie Soest - Baarn.

In der Provinz haben Pferdestraßenbahnen Gefahren, Dampfstraßenbahnen, Straßenbahnen, Traktor Straßenbahnen und elektrische Straßenbahnen.

Einen Höhepunkt erreichte das Netz 1914: Doch die Konkurrenz mit den Bus stellte sich als Mörder heraus. Die Straßenbahn in Amersfoort war die erste, die 1917 ausfiel, dann folgten kurz hintereinander die Straßenbahnlinien Soest - Baarn (1924), Utrecht - Vreeswijk (1929) und Doorn - Wijk bij Duurstede (1931). Die Straßenbahnen von Utrecht fuhren zuletzt 1939. Die letzten Straßenbahnen in Utrecht fuhren im Mai 1949, als der Betrieb auf den Linien Utrecht - Zeist und Amersfoort - Zeist - Rhenen eingestellt wurde.

1983 wurde die Straßenbahn in Utrecht nach jahrelangem Feilschen endlich wiederbelebt, als die Schnellstraßenbahn nach Nieuwegein eröffnet wurde. Die Gemeinde Utrecht lehnte den Plan stark ab, musste jedoch gegen die Entscheidung des Ministers, eine Schnellstraßenbahn soll zwischen Utrecht und Nieuwegein / IJsselstein gebaut werden. Weitere untersuchte Varianten waren eine Eisenbahn nach Nieuwegein und ein Obus. 2019 wurde die Linie bis zum Utrechter Wissenschaftspark.

Dieser Artikel bietet eine kurze Beschreibung des Aufstiegs und Niedergangs der verschiedenen Linien und des Utrechter Stadtnetzes. Der Aufbau des Artikels ist so weit wie möglich chronologisch; der Artikel beginnt mit der ersten gebauten Straßenbahnlinie und endet, nach Erwähnung von erhaltenen historischen Straßenbahnen, mit der Schnellstraßenbahn.

Utrecht-Zeist; der Erste und der Letzte

EIN Pferdebahn auf der Linie von Utrecht nach Zeist
sehen Straßenbahnlinie Utrecht - Zeist für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die erste Straßenbahnlinie in der Provinz Utrecht wurde in eröffnet 1879. In diesem Jahr wurde die Straßenbahnlinie der Bahnhof Rhein im Utrecht, durch De Bilt zu Bahnhof Zeist geöffnet. Die Straßenbahnlinie wurde von der Stichtse Tramway-Maatschappij (STM) gebaut. Die STM begann, selbst Straßenbahnen zu benutzen.

Die Straßenbahn fuhr von West nach Ost durch die damalige Stadt Utrecht. Nach dem Verlassen der Bahnhofsplatz fuhr mit der Straßenbahn über den Vredenburg, das Neu, Vorderstraße und der Biltstraat. Ab etwa 1900 verkehrte auf diesem Teil der Straßenbahnlinie auch die Stadtbahn des Vans Utrechter Straßenbahngesellschaft und nach Auflösung dieser Firma ab 1906 der of Straßenbahn Utrecht. Von diesem Moment an wurde auch diese „städtische Route“ auf die Gemeinde Utrecht übertragen.

Die Straßenbahnlinie nach Zeist wurde 1909 eröffnet elektrifiziert. Dasselbe geschah in jenen Jahren mit den anderen Pferdestraßenbahnlinien der Stadt. Für die Oberleitung hat sich das STM für 750 Volt entschieden Gleichspannung. Die Gemeinde Utrecht hatte gerade die Strecken mit 600 Volt elektrifiziert. Dies galt auch für den Teil der Strecke innerhalb der Stadt Utrecht, der ja im Besitz der Gemeinde war und in das städtische Straßenbahnnetz aufgenommen worden war. Für die Straßenbahnen nach Zeist bedeutete dies, dass innerhalb von Utrecht weniger Strom gefahren werden konnte.

In De Bilt verlief die Linie nicht weit von der KNMI. KNMI hatte Angst vor Streuströme, die die empfindlichen seismisch Messmittel beeinträchtigen können. Deshalb musste die Strecke mit einer zweipoligen Oberleitung ausgestattet werden, wofür die Triebwagen mit Hilfsfahrwerken ausgestattet wurden. Erst 1940 konnte eine Trolley-Bar ausreichen. 1946 wurde diese Trolley-Bar ersetzt durch a Scherenhalterung.

Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhren die Straßenbahnen weiter bis Zeist. Der Fahrplan wurde sogar um einen Stadtverkehr zum F.C. erweitert. Donnerstraße. 1939 wurde die städtische Straßenbahn in Utrecht in die städtische Gas-, Elektrizitäts-, Bus- und Funkgesellschaft Utrecht (GEBRU) umgewandelt. Die letzte Stadtbahn in Utrecht verkehrte 1939. Nach dem Krieg hatte GEBRU offenbar einen Busmangel, was den Grund für die Stadtbahn erklärte.

Trotzdem war die Straßenbahn mit den letzten Jahren ihres Bestehens beschäftigt. Die Stadt Utrecht würde die Straßenbahn lieber loswerden als reich, die Straßenbahn wurde in Utrecht als Ärgernis empfunden, das der Modernisierung des Straßennetzes im Wege stand. Auch der Nederlandsche Buurtspoorweg-Maatschappij (NBM), in die die STM 1927 aufgegangen war, wollte die Straßenbahn loswerden. 1949 wurde der Fahrplan schnell abgeschafft. Ab Januar desselben Jahres fuhr die Straßenbahn nur noch zu Stoßzeiten nach Zeist. Außerhalb der Hauptverkehrszeiten verkehrte die Straßenbahn nur auf der Stadtstrecke. Der Betrieb auf dem Stadtabschnitt wurde im März eingestellt und die Hauptverkehrszeiten nach Zeist auf vier Straßenbahnen am Tag reduziert. Am 2. Mai 1949 fiel schließlich der Vorhang für die Straßenbahn. Auch die Straßenbahn zwischen Amersfoort, Zeist und Doorn verkehrte am selben Tag zum letzten Mal.

Die erste Dampfstraßenbahn: Zeist - Arnheim

sehen Straßenbahnlinie Amersfoort - Arnheim für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Straßenbahn der NBM in Rhenen, nach Verlegung des Straßenbahngleises nach Behebung von Kriegsschäden ab 1940.

Nicht Utrecht, aber Zeist wurde die zweite Straßenbahnlinie eröffnet.

Im 1882 wurde die Linie von Bahnhof Zeist zu Bahnhof Zeist-Driebergen geöffnet. Letzterer Bahnhof heißt seit 1948 Driebergen-Zeist. Vom Bahnhof Zeist-Driebergen gab es eine Linie ins Dorf Driebergen, die sich wie Zeist in einiger Entfernung vom Bahnhof befindet. Die Straßenbahnlinie wurde von der Eastern Steam Tram Company (OSM). Wie der Name schon sagt, verwendet diese Firma Dampfstraßenbahnen Gefahren.

Im 1883 und 1884 die OSM verlängerte die Straßenbahnlinie von Driebergen nach Dorn, amerongen, Elst, Rheinen, Wageningen und Arnheim. Anschließend in 1885 eine zweite Linie eröffnet von Doorn, via, lange Hosen und Köthen zu Nachbarschaft in der Nähe von Duurstede. Von Driebergen nach Zeist war es zunächst nicht möglich, mit Straßenbahnen zu fahren. Dies erforderte, dass die Straßenbahnlinie die Bahnlinie am Bahnhof überqueren musste, aber die Bahnen widersetzten sich diesem Plan. Auch nachdem der Minister die Genehmigung erteilt hatte, durfte der Übergang vom OSM noch nicht gebaut werden. Nicht bis 1889 die Kreuzung mit der Bahn wäre fertig.

In den ersten Jahren ihres Bestehens, bis die Kreuzung mit der Bahnstrecke fertig war, verkehrte die OSM nur mit Straßenbahnen vom Bahnhof Zeist-Driebergen nach Arnheim. Die Straßenbahn nach Arnheim war eine Dampfstraßenbahn. Auf der anderen Gleisseite verkehrte die STM der Straßenbahnlinie Utrecht - Zeist mit Pferdestraßenbahnen zwischen dem Bahnhof Zeist-Driebergen und dem Bahnhof Zeist. Letztere Station befand sich im Zentrum von Zeist. Reisende von Zeist zu einem Ziel hinter dem Bahnhof Zeist-Driebergen mussten dort aussteigen, zu Fuß das Gleis überqueren und auf der anderen Seite in die andere Straßenbahn einsteigen. Diese unpraktische Situation endete mit der Fertigstellung des Bahnübergangs. Von diesem Moment an, im Jahr 1889, verkehrten durchgehende Straßenbahnen zwischen Zeist und Arnheim.

Im 1910 fuhr auf dem ersten Teil der Strecke, zwischen Station Zeist und Station Zeist-Driebergen, elektrische Straßenbahnen. Die Dampfstraßenbahnen verkehrten weiterhin zwischen Zeist und Arnheim.

Im 1914 die Straßenbahnlinie von Zeist wurde verlängert über Haus in Heide zu Amersfoort. Von diesem Moment an, neben den Dampfstraßenbahnen und elektrischen Straßenbahnen, Straßenbahnen eingesetzt. Obwohl die Motorstraßenbahnen besser abschnitten als die Dampfstraßenbahnen, fuhren die Dampfstraßenbahnen hauptsächlich weiter. Der Grund dafür war, dass der Benzinpreis infolge der Erster Weltkrieg, war stark gestiegen. Die Dampfstraßenbahn war für die OSM billiger zu fahren.

Im 1924 die gesamte Strecke zwischen Amersfoort und Arnheim wurde elektrifiziert, so dass elektrische Straßenbahnen die Dampf- und Motorstraßenbahnen ersetzten. Dafür kaufte die OSM große, vierachsige Triebwagen. Diese zogen den Vierachser aus der Dampftram Kutschen.

Die Dampfstraßenbahn fuhr nur noch am Rande nach Wijk bij Duurstede, bis sie eingehoben wurde 1931. Die Straßenbahnlinie OSM war 1927 übernommen von der NBM.

Die Straßenbahnverbindung zwischen Rhenen und Arnheim war 1937 abgeschafft und durch einen Busverkehr ersetzt. Die restliche Zeile blieb bis 1949 in Benutzung. Die letzten Straßenbahnen zwischen Amersfoort, Zeist und Doorn fuhren am 2. Mai 1949. Die NBM verkaufte einen Teil der Straßenbahnen an andere Straßenbahngesellschaften, darunter die Rotterdam Tramweg Company (RTM).

Utrecht - Vreeswijk: die Dampfstraßenbahn für eine Weile

EIN Pferdebahn am Wartepavillon in Vreeswijk.
sehen Straßenbahnlinie Utrecht - Vreeswijk für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die zweite Linie aus der Stadt Utrecht wurde im Dezember 1883 eröffnet IJssel Dampfstraßenbahngesellschaft (IJSM.) fuhr mit Dampfstraßenbahnen von dem Rhijnspoorstation (später Hauptbahnhof) von Utrecht, entlang des Catharijnesingel und der Vaartsche Rijn zu jutphaas und Vreeswijk.

Da die IJSM nicht gerade ein erfolgreiches Unternehmen war, wurde die Straßenbahnlinie bald an die Reederei 'Verein'. Der neue Besitzer verkaufte bald die Dampfstraßenbahnen. Die Linie wurde so umgebaut, dass sie für die Pferdebahn.

Der Startpunkt der Linie wurde in 1906 vom Bahnhof zum gezogen Westerkade. Infolgedessen mussten Reisende zum Hauptbahnhof von nun an hier umsteigen in die Straßenbahn Utrecht. Ein Plan, die Straßenbahnlinie in die Straßenbahn Utrecht gescheitert. Danach wurde die Pferdebahn durch eine . ersetzt Traktor Straßenbahn. Im 1929 die Linie ist geschlossen.

Pferdestraßenbahn von Utrecht

Das Bäckereibrücke um 1900 mit einer Pferdebahn.
sehen Utrechter Straßenbahngesellschaft für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Am 25. Januar 1889 wurde die erste Straßenbahngesellschaft in Utrecht, de Utrechter Straßenbahngesellschaft (UTM) eingerichtet. Dieses Unternehmen baute zwei Pferdestraßenbahnlinien und betrieb eine dritte Linie, die auf dem Straßenbahngleis der Strecke nach Zeist verlief.

Die erste gebaute Linie begann am Bahnhofsplatz an der Rhijnspoorstation (von wo auch die Straßenbahnen nach Vreeswijk und Zeist abfuhren), führte über den Catharijnesingel in die Altstadt, wo eine kurvenreiche Strecke mit vielen Kurven folgte: Mariaplaats - Zadelstraat - Domplein - Domsteeg - Achter Sint Pieter - Keistraat - Drift - Nobelstraat. Von hier fuhr die Straßenbahn weiter auf der Nachtegaalstraat nach Maliebaan. Die Linie teilte sich hier in einen Abzweig zur Biltstraat (Endstation at Bahnhof Utrecht Biltstraat), eine zweite Abzweigung führte über die Maliesingel zum Malebaanstation. Auf der Strecke durch die Altstadt gab es viele eingleisige Abschnitte.

Die zweite Linie (Linie II) war eine Nord-Süd-Verbindung, von den Hoogelanden (bei der Eisenbahnbrücke über die Kampf entlang der Vecht und der Alter Kanal zum Leerer Hof. Die Oude Gracht wurde an der Maartensbrug kurzzeitig aufgegeben, hier folgte die Straßenbahn der Trasse der Linie I, um einen Umstieg auf beide Straßenbahnlinien auf der Domplatz. Die Oude Gracht erreichte man wieder über die Mi.

Die Linie III verlief über die Strecke von der STM bis zur Willem Barentzstraat.

Nach der Ankunft der Straßenbahn Utrecht 1906 wurde die Utrechtsche Tram-Maatschappij schnell fertiggestellt; September 1907 wurde der Betrieb eingestellt. Es ist ein Missverständnis, dass die Pferdestraßenbahn durch die elektrische Straßenbahn ersetzt wurde: Die Gemeinde hat weitgehend ein neues Netz gebaut; außerdem verkehrte die städtische Straßenbahn mit a Spurweite von 1435 mm (Normalspur) und die Utrechtsche Tram-Maatschappij mit 1067 mm (Kap-Eisenbahn).

Die Straßenbahnen der UTM fuhren mit hoher Frequenz: Alle 6,5 Minuten konnte der Fahrgast mit einer Straßenbahn rechnen.

Die Soester Straßenbahn

sehen Straßenbahnlinie Soest - Baarn für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Im Jahr 1895 wurde die Soester Pferdebahnstraße die Straßenbahnlinie Soest - Soestdijk - Baarn (Bahnhof) eröffnet. Auf dieser Linie fuhr a Pferdebahn. Die Linie führt seit Jahren ein sterbendes Dasein. Im 1922 mit a . wurde versucht, der Linie neues Leben einzuhauchen Traktor Straßenbahn, aber ohne Erfolg: Die Straßenbahn fuhr 1924 zum letzten Mal.

Die kürzeste Linie: Straßenbahn Amersfoort

sehen Amersfoort Straßenbahn für den Hauptartikel zu diesem Thema.

zwischen den Bahnhof Amersfoort und die Stadt war in 1901 eine kurze Straßenbahnlinie. Dies war notwendig, da der Bahnhof in einiger Entfernung von der Stadt gebaut wurde. Aufgrund der Stadterweiterung befindet sich der Bahnhof Amersfoort jetzt in der Stadt.

Auf der Linie vom Bahnhof in die Stadt fuhr ein Pferdebahn. Die Linie war kurz und existierte: die Linie war in 1917 wieder geschlossen. Mit 2,2 Kilometern war dies die kürzeste Straßenbahnlinie der Provinz und eine der kürzesten der Niederlande.

Straßenbahn Utrecht

sehen Straßenbahn Utrecht für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Triebwagen 66 der Linie 3 der Straßenbahn Utrecht (GTU) an der Wilhelmina-Park in Utrecht; um 1933.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hielt die Gemeinde Utrecht die Zeit für eine Modernisierung. Die Gemeinde sah dies als öffentliches Interesse an. Daher in 1905 von der Gemeinde de Straßenbahn Utrecht (GTU) gegründet. Dieses Unternehmen wäre auch der größte Kunde des neuen Kraftwerk einbiegen in.

Die städtische Straßenbahn Utrecht (GTU) hat nur elektrische Straßenbahnen Gefahren. Dazu a Oberleitungsspannung von 600 Volt Gleichspannung benutzt. Das Spurweite war mal Normalspur. Dadurch konnten die alten Strecken der Pferdebahn nicht genutzt werden. Diese wurden in der schmaleren gebaut Kap-Eisenbahn.

Die GTU hat immer die Trolley-Bar wenn Pantograph benutzt.

Am 20. Juni 1906 fuhr die erste elektrische Straßenbahn Linie 1, zwischen den Hauptbahnhof zum Vaaltbrug. Diese Straßenbahnlinie wurde später zu einer Ringlinie um die Innenstadt.

Im 1907 die zeilen kamen auch 2, 3 und 4 im Einsatz, aber noch mit temporären Routen, da noch nicht alle Routen fertig waren. 1908 etablierte die UTM die definitiven Linien 2 und 3, wobei die Linie 4 wieder verschwand. Die Linie 2 wurde ebenfalls zur Ringlinie und verband den Hauptbahnhof mit Oudwijk. Eine Besonderheit war, dass die Straßenbahnen der Linie 2 unter dem Domturm aus grund. Linie 3 sorgte für die Verbindung mit dem Amsterdamsestraatweg, später erweitert auf Säulen und auf der anderen Seite zum Adriaen van Ostadelaan. Linie 4 verband die . ab 15. November 1919 Billiton Kai mit der Innenstadt, danach Zeile 5 ausgelegt auf die Flussgebiet. Die letzte Erweiterung des Netzes erfolgte in 1936 wenn die Verbindung mit dem Galgenwaard-Stadion kam zustande.

Am 15. Januar 1939 die letzte städtische Straßenbahn fuhr.

Die Straßenbahn von Den Dolder nach Soesterberg

sehen Straßenbahnlinie Den Dolder - Soesterberg für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Diese Straßenbahnlinie begann um Bahnhof Den Dolder und fuhr zum Fliegerhorst Soesterberg. Das war von 1910 bis 1913 ein ziviler Flughafen, danach der Luftwaffe werde den Flughafen nutzen als Luftstützpunkt. Die Strecke wurde 1911 in nur drei Wochen gebaut.

Die Straßenbahn verkehrte nicht regelmäßig, sondern nur, wenn es am Flughafen "etwas zu tun" gab. Dass teilweise sehr viele Reisende befördert wurden, zeigt sich an den Straßenbahnen auf der Strecke: Die Strecke war nur 3,5 Kilometer lang, aber bei starkem Verkehr konnte eine Straßenbahn zusammengestellt werden, die 200 Fahrgäste befördern konnte.

Die Linie war von kurzer Dauer. Der Flughafen ging 1912 in Konkurs, woraufhin die Straßenbahnlinie (vom gleichen Besitzer) eingestellt wurde.

Andere Straßenbahnen in der Provinz Utrecht

Das Straßenbahnlinie Oudewater - Papekop und der Straßenbahnlinie Gouda - Oudewater sind außerhalb dieses Artikels. Obwohl die Strecken jetzt teilweise innerhalb der Provinzgrenzen von Utrecht liegen, betrafen sie während des Betriebs der Linien das Gebiet von Utrecht. Süd-Holland.

Pläne wurden nie ausgeführt

Viele Straßenbahnlinien sind nie über die Planungs- oder Entwurfsphase hinausgekommen. In den Anfangsjahren scheiterte der Plan oft an fehlenden finanziellen Mitteln; in späteren Jahren wurde mehr Rücksicht auf die Anwohner genommen, was zur Absage von Projekten oder zu unüberwindbaren Einwänden der Gemeinde führte (z. B. wurde ein Vorschlag für ein Netz von Pferdestraßenbahnlinien im Südwesten der Provinz von der Gemeinde Utrecht gestoppt, die nur einen Konzessionszuschuss für eine "mechanische Straßenbahn" wollte.

Eine unvollständige Übersicht über noch nie ausgeführte Pläne:

  • 1882/1883 lag der Plan für den Bau einer Dampfstraßenbahn aus Laren über Soest nach Amersfoort, von dort weiter nach Maarn, Doorn und Wijk bij Duurstede; dort würde ein Dampfschiff auf der anderen Seite des Lecks den Anschluss an die Anschluss-Straßenbahnlinie schaffen, um Geldermalsen.
  • Das Dampfstraßenbahngesellschaft IJssel entwarf 1883 eine Straßenbahnlinie von Utrecht nach Gouda, durch Die Meern und Oudewasser. Die Pläne waren weit fortgeschritten; sogar die raster zwischen strecke und "den provinziellen schotterstraße" waren schon ausgelegt.
  • Um 1900 wurde eine elektrische Straßenbahnlinie von Utrecht über . entworfen Loenen zu Amsterdam. Der Vorschlag wurde von Zürcher & Co. Die verschiedenen Gemeinden stimmten zu, aber das konnte der Minister nicht sagen. Die Straßenbahnlinie würde einen wichtigen Teil der Autobahn zwischen Amsterdam und Utrecht bilden; der Minister sah nichts in dem Plan. Der Vorschlag sah auch eine Nebentätigkeit von einem unbekannten Ort zu Hilversum.
  • 1907 unterbreitete ir. Krieger im Auftrag der Utrechtschen Zuidwester-Tramwegen einen Vorschlag für verschiedene Straßenbahnlinien: eine Pferdestraßenbahn Utrecht - Harmelen; eine Dampfstraßenbahn Utrecht - Die Hummel - Die Meern - Montfort - Oudewasser, wo Sie über die verlassene weiterfahren würden Straßenbahnlinie nach Gouda; eine dritte Linie, von Utrecht über Den Hommel, nach jutphaas und IJsselstein. Krieger bekam diesen Vorschlag nicht in die Hände, woraufhin 1911 eine Konzession für die Verlängerung der Straßenbahnlinie Gouda - Schoonhoven nach Montfort und Utrecht. Es kam nie zum Aufbau.
  • In diesen Jahren unterbreitete dieselbe ir. Krieger Vorschläge für Straßenbahnlinien zwischen Amersfoort und Spakenburg und Amersfoort und soest.
  • Ein Vorschlag von 1910 für eine Straßenbahnlinie von Utrecht, via Säulen zu Maarssen. Der Vorschlag scheiterte, nachdem mit der Utrechtschen Tram-Maatschappij keine Einigung über den Betrieb der Strecke erzielt wurde.
  • Es gibt auch einen Bericht aus dem Jahr 1910 über die Fortsetzung der Gooische Dampfstraßenbahn zu Bärn. Damals war darüber jahrelang gesprochen worden; 1910 nahm ir. Krieger den Auftrag an, die Möglichkeiten der Verbindung der Netze der Gooischen Stoomtram und des Soester Paardentramwegs zu untersuchen.
  • Die Electric IJsseltram Company diente in der Person von J.H. Müller, ein Plan zum Bau einer elektrischen Straßenbahnlinie zwischen Utrecht und Gouda, über Montfoort. Die Vorschläge von Krieger und Müller haben nebeneinander bestanden. Müllers Vorschlag wurde später in a . geändert Straßenbahn von Utrecht über Montfoort und Oudewater nach Gouda, mit einer Nebenstrecke Oudewater - Benschop - IJsselstein - Den Hommel.
  • Das Eastern Steam Tram Company beabsichtigt, eine Straßenbahnlinie zu bauen von Driebergen zu Bunnik, und von da an über die Königsweg und die Gansstraat nach Utrecht.
  • 1912 wurde eine Straßenbahnlinie von Amersfoort nach Soest erneut überprüft.
  • Der Tram- und Barge Service 'Vereeniging' machte 1923 einen Vorschlag für eine Straßenbahn zwischen jutphaas und IJsselstein; Im selben Jahr beabsichtigte die Gemeinde Utrecht, die Straßenbahnlinie von Utrecht nach . zu eröffnen Vreeswijk übernehmen, elektrifizieren und in das kommunale Netz einbinden. Es ist nicht bekannt, ob die beiden verwandt sind.
  • In den 1980er Jahren stimmte man dafür, dass die Schnellstraßenbahn zwischen Utrecht und Nieuwegein / IJsselstein, durch das Zentrum von Utrecht, bis . verlängert wird Der Uithof (jetzt ist es Utrechter Wissenschaftspark). Der Stadtrat hat dazu später einen konkreten Plan vorgelegt,[1] aber es stieß auf zu viel Widerstand von der Utrechter Bevölkerung. Danach wurde eine Wahl getroffen Busfahrspur durch das Zentrum, wo ein Fundament gebaut wurde, das auch für eine Straßenbahn geeignet ist. Irgendwann wurde diese Straßenbahnverbindung gebaut, aber um das Zentrum herum. Dennoch wurde beim Bau dieses Uithoflijn eine mögliche zukünftige Erweiterung in Richtung des Zentrums berücksichtigt. Die Busspur zum Zentrum enthält einen kurzen Abschnitt von Straßenbahnschienen, die von der Uithofline.

Verbindung zu anderen Provinzen

Trotz der zentralen Lage der Provinz Utrecht wurde das Straßenbahnnetz nur an einer Stelle mit dem einer anderen Provinz verbunden - dies war die Straßenbahnlinie Amersfoort - Arnheim, die bei Rhenen die Landesgrenze überquerte nach Wageningen um den ersten Platz in Gelderland zu besuchen.

Trotz vieler Pläne wurden nie Verbindungen zu den Provinzen hergestellt Norden- und Süd-Holland; auch die geplante Straßenbahnlinie Laren - Spakenburg - Nijkerk, die also sogar drei Provinzen besuchen würde, kam nie am Reißbrett vorbei

Straßenbahnen des Museums Utrecht

Straßenbahn-Set NBM 20 43 402 auf dem Straßenbahnlinie des elektrischen Museums Amsterdam bei Bovenkerk; 21.09.2012.
Der STM 16 Zoll das Eisenbahnmuseum.
sehen Straßenbahnen des Museums Utrecht für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Von den Straßenbahnen, die früher in der Provinz Utrecht gefahren sind, einige Exemplare sind wie Museumsstraßenbahn landete bei verschiedenen Museumsorganisationen. Nicht alle erhaltenen Straßenbahnen sind für die Öffentlichkeit zugänglich; einige sind in einem schlechten Zustand und andere wurden aus Platzgründen in einem Depot gelagert.

Die Utrechter Straßenbahnen werden von folgenden Organisationen gehostet:

Straßenbahnlinie des elektrischen Museums Amsterdam

Bei der Straßenbahnlinie des elektrischen Museums Amsterdam drei Straßenbahnen aus Utrecht landeten. Die NBM 20 und 43 sind straßentauglich und können daher auch während der Fahrt bewundert werden. Die Utrechter Straßenbahnen, die in der Sammlung dieses Museums enthalten sind:

Niederländisches Eisenbahnmuseum

  • STM 16. In dem Niederländisches Eisenbahnmuseum einen prominenten Platz nimmt ein Pferdestraßenbahnwagen der Stichtsche Tramway-Maatschappij ein. Dieser Wagen wurde 1891 von gebaut Peking und diente auf der Straßenbahnlinie Utrecht – Zeist, zunächst als Pferdestraßenbahnwagen, ab 1909 als Anhänger der elektrische Straßenbahn. Es handelt sich um den STM 16, gebaut von Peking 1891. Nach der Abschaffung der Straßenbahn im Jahr 1949 blieb dieser Wagen als Museumsstraßenbahn gehalten.

Stiftung Tramweg

Nationales Schmalspurbahnmuseum

  • OSM 1. Bei der Nationales Schmalspurbahnmuseum gibt es das in noch 1899 durch Arbeitsspur gebauter Postgepäckwagen OSM 1. Nach der Einstellung des Straßenbahnverkehrs zwischen Amersfoort und Rhenen 1949 diente er viele Jahre als Taubenschlag auf einem Gut in Nussrahmen und gelangte durch verschiedene Streifzüge in die Sammlung des Nationalen Schmalspurmuseums. Das Auto ist drin 1997 restauriert.

Dampfstraßenbahn Hoorn-Medemblik

  • OSM 34. In der Sammlung der Dampfstraßenbahn Hoorn-Medemblik ist der Wagenkasten von Wagen 34. Dieser wurde 1910 von . gebaut Allan für die Straßenbahnlinie Amersfoort - Zeist - Rhenen - Arnheim. Sie diente bis zur Stilllegung der Strecke 1949 in Dampfstraßenbahnen, Motorstraßenbahnen und elektrischen Straßenbahnen. Der Wagenkasten war bis 1952 im Einsatz. Zeist als Zuhause genutzt. Danach wurde es bis 2003 als Wohnhaus genutzt Beusichem. Mitarbeiter der Dampfstraßenbahn Hoorn-Medemblik retteten die Straßenbahn vor dem Abriss und überführten sie in ein Lagerdepot in Westfrieslandanstehende Restaurierung.

Nationales Verkehrsmuseum

Schnellstraßenbahn Utrecht

sehen Utrecht-Schnellstraßenbahn für den Hauptartikel zu diesem Thema.
EIN Schweizer Straßenbahn des Utrecht-Schnellstraßenbahn zu Nieuwegein und IJsselstein.

Von dem siebziger Jahre südwestlich der Stadt Utrecht wurde das neue SatellitenstadtNieuwegein gebaut. Die damalige Politik hielt es für wichtig, dass Nieuwegein ein gutes öffentlicher Verkehr eine Verbindung mit Utrecht bekommen würde. Nach jahrzehntelanger Schließung von Bahnen und Bahnhöfen kam es Anfang der 1970er Jahre zu einer Revolution. 1977, zum ersten Mal seit 1949, eine weitere neue Bahn eröffnet: die Stadtlinie Zoetermeer. Wie Zoetermeer war auch Nieuwegein eine Trabantenstadt, und Nieuwegein sollte auch eine so gute öffentliche Verkehrsanbindung haben. Der Bus schien kurz angehalten zu haben.

Die NS und die Gemeinde Utrecht zogen es vor, zu sehen eine Bahnstrecke, aber es stellte sich heraus, dass es ein Stadtbahnlinie. Die Stadtbahn fährt auf einer Strecke durch die Südwesten aus Utrecht. Nach einer Brücke über die Amsterdam-Rhein-Kanal die Straßenbahn fährt durch Nieuwegein in die Innenstadt. Hier teilt sich die Linie. Eine Linie führt nach Nieuwegein Süd und die andere nach IJsselstein.

Die Linie war 17. Dezember1983 eröffnet und damit hatte Utrecht nach 34 Jahren wieder eine Straßenbahn. Die Verlängerung nach IJsselstein wurde 1985 in Betrieb genommen.

Die Stadtbahn fährt die ganze Zeit auf die gleiche Weise. Normalerweise fährt alle 15 Minuten eine Straßenbahn nach Nieuwegein Zuid und alle 15 Minuten eine Straßenbahn nach IJsselstein. So wird auf der gemeinsamen Strecke, außer während der Hauptverkehrszeit, eine Frequenz von acht Straßenbahnen pro Richtung pro Stunde angeboten. Während der Hauptverkehrszeiten verkehrte die Straßenbahn im Zehn-Minuten-Takt, so dass die Straßenbahnen auf der gemeinsamen Strecke mit einer Frequenz von zwölf Straßenbahnen pro Stunde fuhren. Ab 2009 änderte sich bei der Stadtbahn kurz hintereinander einiges. Die Haltestelle am Regionalbusbahnhof an der Ostseite des Bahnhofs wurde entfernt, gleichzeitig wurde eine Hauptverkehrsstraßenbahn zwischen dem Bahnhof Utrecht und Nieuwegein Zuid eingesetzt. Die Passagierzahlen gingen jedoch stark zurück. 2013 wurde der Startpunkt der Straßenbahn auf den Jaarbeursplein auf der Westseite des Bahnhofs verlegt. Dies führte erneut zu einem deutlichen Rückgang der Zahl der Reisenden. Die wegen des Fahrgastrückgangs eigentlich überflüssige Rushhour-Straßenbahn wurde eingestellt.

Im Sommer 2020 wird die Straßenbahnlinie wegen einer groß angelegten Sanierung gesperrt. Wo dies in den Vorjahren nicht geschehen war, wurden die Gleise erneuert und die Bahnsteige für den Einzug neuer Straßenbahnen verlängert und abgesenkt.

Die alten Straßenbahnen, die ab 1983 in Betrieb waren, wurden im Sommer 2020 außer Betrieb genommen und abgebaut. Die Linie wird voraussichtlich im Januar 2021 nach der Renovierung mit neuen Linien wiedereröffnet Niederflurstraßenbahnen.[3]

Die Straßenbahn in Houten

sehen Straßenbahnlinie Houten - Houten Castellum für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Ab Ende der 1990er Jahre auf der Südseite von Hölzern ein Vinex-Viertel gebaut: Houten Süd. Um diesen Stadtteil gut erreichbar zu machen, hätte der Stadtteil einen eigenen Bahnhof: Bahnhof Houten Castellum. Maar het was nog niet mogelijk in de dienstregeling van de stoptreinen op het traject de trein in Houten Castellum te laten stoppen. Daarom werd, vooruitlopend op de verdubbeling van de spoorlijn, al een extra spoor aangelegd, waarover één tram heen en weer pendelde tussen station Houten en Houten Castellum. De tram reed tussen 2001 en 2008. In 2008 werd de tramlijn opgeheven. Dat was noodzakelijk voor de verbouwing van de spoorlijn naar vier sporen. Daarna was het vanaf 2010 wel mogelijk treinen in Houten Castellum te laten stoppen.

Tram naar De Uithof

Een tram op de Uithoflijn in het Utrecht Science Park: 2019.
Zie Uithoflijn voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De Uithoflijn is de nieuwste tramlijn in Utrecht. Deze tramlijn werd geopend in december 2019 en vormt de verbinding tussen Utrecht Centraal en het Utrecht Science Park. De tram verving hiermee de Utrechtse buslijn 12. Hoewel de trams een deel van het tracé geen eigen baan hebben, is het toch een sneltram.

Eind jaren 90 werd besloten een busbaan naar De Uithof aan te leggen. Later werd besloten de busbaan te vervangen door een trambaan, die in De Uithof gedeeltelijk ook door bussen wordt bereden. Om de lijn aan te kunnen leggen, werd tussen station Utrecht Centraal en station Utrecht Vaartsche Rijn de bestaande busbaan gesloten, waarna er een trambaan werd aangelegd. Wel als straatspoor, zodat hulpdiensten bij calamiteiten een extra toegang hebben naar het station. Door een te groot snelheidsverschil deelt de tram de weg niet met bussen. Voor de bussen is daarom aan de westkant van het spoor een nieuwe busbaan aangelegd. Op het tracé door het Utrecht Science Park is echter wél een gezamenlijke bus- en trambaan aangelegd. Dat is daar geen probleem, aangezien de trams hier een paar haltes vlak achter elkaar hebben en daardoor niet erg hard kunnen rijden.

Zie ook

Externe link

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