WikiDer > Рейс 2286 авиакомпании Trans-Colorado Airlines

Trans-Colorado Airlines Flight 2286

Рейс 2286 авиакомпании Trans-Colorado Airlines
LC Busre's Fairchild Metro III.jpg
Fairchild Metro III, похожий на самолет
Несчастный случай
Дата19 января 1988 г.
РезюмеОшибка пилота ведущий к Управляемый полет на местности[1]
СайтБэйфилд, Колорадо
37 ° 13′N 107 ° 41'з.д. / 37,217 ° с.ш.107,683 ° з. / 37.217; -107.683Координаты: 37 ° 13′N 107 ° 41'з.д. / 37,217 ° с.ш.107,683 ° з. / 37.217; -107.683
Самолет
Тип самолетаFairchild Метро III
ОператорTrans-Colorado Airlines д / б / а Континентальный экспресс
Постановка на учетN68TC
Начало полетаМеждународный аэропорт Денвер-Стэплтон
Денвер, Колорадо
Пункт назначенияДуранго - аэропорт округа Ла-Плата
Дуранго, Колорадо
Жильцы17
Пассажиры15
Экипаж2
Смертельные случаи9
Травмы7
Выжившие8

Рейс 2286 авиакомпании Trans-Colorado Airlines (действующий как Континентальный экспресс, рейс 2286) был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Денвер, Колорадов Дуранго, штат Колорадо, выполняла рейсы Континентальный экспресс к Trans-Colorado Airlines.[1]:v[2][3] 19 января 1988 г. рейс 2286 упал на местность недалеко от Бэйфилд, Колорадо, а на подходе к Аэропорт Дуранго-Ла-Плата. Из 17 человек на борту 9 погибли, включая обоих членов экипажа.[1]:1–2

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследование определило, что наиболее вероятной причиной аварии было несоблюдение экипажем надлежащего профиля снижения.

Самолет и экипаж

В день аварии рейс 2286 выполнялся с использованием Fairchild Метро III близнец-турбовинтовой самолет (регистрационный номер N68TC).[1]:6 Первоначально выпущенный в 1981 году, этот самолет был приобретен Trans-Colorado в 1986 году.[1]:6 Всего на момент аварии Metro III налетал примерно 12 000 часов.[1]:79 Самолет не был оборудован диктофон кабины или регистратор полетных данных, и Федеральное управление гражданской авиации в то время не требовало, чтобы такие небольшие региональные самолеты были оснащены такими регистраторами.[1]:9 После аварии FAA обязало установить бортовые самописцы на всех самолетах, выполняющих регулярные рейсы.[1]:26

Экипажами полета были капитан Стивен С. Сильвер (36 лет) и первый офицер Ральф Д. Харви (42 года), которые присоединились к Trans-Colorado в 1986 и 1987 годах соответственно. Капитан Сильвер налетал 4 184 часа, в том числе 3028 часов в метро Fairchild. У первого помощника Харви было 8 500 часов налета, 305 из них - в метро Fairchild.[1]:78

Несчастный случай

Рейс 2286 вылетел из Денвера. Международный аэропорт Стэплтон в 18:20 Горное стандартное время как регулярный рейс в Дуранго - аэропорт округа Ла-Плата. Всего на борту находились 15 пассажиров и два пилота.[1]:1

В 18:53 рейс 2286 сообщил о достижении крейсерской высоты 23 000 футов. Управления воздушным движением сообщил рейсу 2286 об уменьшении видимости в Дуранго, с потолком всего 800 футов и небольшим снегом и туманом в этом районе.[1]:1 В 19:00 диспетчеры запросили рейс 2286, хотят ли они Инструментальная система посадки (ILS) заход на посадку на ВПП 2 Дуранго или неточный заход на посадку на ВПП 20 Дуранго.[1]:2 Из местоположения рейса 2286 для посадки по ILS потребовалось бы откатиться назад, чтобы выполнить заход на посадку на ВПП 2, что добавило 10 минут к полету по сравнению с более прямым заходом на ВПП 20.[1]:27 Капитан Сильвер, который имел репутацию пилота, который мог наверстать упущенное и попытаться прибыть по расписанию, выбрал подход к взлетно-посадочной полосе 20, потому что это сэкономит время.[1]:27 Сильвер позволил первому офицеру Харви подлететь к Дуранго.[1]:27

В 19:03 рейс 2286 получил разрешение начать снижение с высоты 23 000 футов. Чтобы подойти к Дуранго напрямую, первый помощник прилетел со скоростью 3000 футов в минуту, что более чем в три раза превышало скорость, предусмотренную для подхода.[1]:27 В 19:14 рейс 2286 получил разрешение на подлет к взлетно-посадочной полосе 20 Дуранго и доложил, что он достиг высоты 14 000 футов.[1]:2 Рейс 2286 продолжал снижаться до тех пор, пока не коснулся земли, а затем поднялся.[1]:2 Самолет несколько раз перекатился, прежде чем снова удариться о землю. Рейс 2286 в конце концов остановился примерно в пяти милях от аэропорта.[1]:2

Один из выживших в аварии прошел по снегу более мили, чтобы вызвать помощь.[4][5] Оба пилота плюс семь пассажиров погибли в результате крушения.

Расследование и вероятная причина

Аварию расследовало NTSB.

Следователи узнали, что первый офицер Ральф Харви злоупотреблял алкоголем.[6] Тем не менее, первый офицер прошел медицинский осмотр за день до крушения, и в то время было обнаружено, что он не употреблял алкоголь или запрещенные наркотики.[1]:6 Кроме того, тесты на теле первого офицера дали отрицательный результат на алкоголь или наркотики.[1]:14

В ходе расследования другой пилот сообщил NTSB, что после крушения он столкнулся с женщиной, которая утверждала, что является невестой капитана Стивена Сильвера. Женщина утверждала, что накануне несчастного случая «накакала Сильвер пакет кокаина». NTSB попытался связаться с женщиной и допросить ее, но безуспешно.[1]:20 Однако тесты на его теле обнаружили следы кокаин и это метаболиты в его крови и моче.[1]:14[7] NTSB пришел к выводу, что Сильвер, вероятно, употреблял кокаин за 12–18 часов до аварии, и что его навыки пилотирования, вероятно, ухудшились в результате употребления наркотиков.[1]:28–29

4 февраля 1989 года NTSB выпустило свой окончательный отчет о рейсе 2286, в котором изложил свои выводы о вероятной причине крушения:

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этой аварии был полет первого помощника капитана и неэффективное наблюдение капитаном за нестабилизированным заходом на посадку, которое привело к снижению ниже опубликованного профиля снижения. К аварии способствовало снижение работоспособности капитана в результате употребления им кокаина до аварии.[1]:34

Драматизация

Несчастный случай и последующее расследование являются предметом эпизода 16 сезона, который впервые вышел в эфир 12 июля 2016 года.[8] документального телесериала Первое маяпод названием «Опасный подход»[9] и в эпизоде ​​"Плохое отношение".

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у TRANS-COLORADO AIRLINES, INC., РЕЙС 2286, FAIRCHILD METRO III, SA227 AC, N68TC, БЕЙФИЛД, КОЛОРАДО, 19 ЯНВАРЯ 1988 Г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 4 февраля 1989 г. NTSB / AAR-89/01. Получено 6 сентября 2016.
  2. ^ "Кокаиновая связь с крушением пригородной авиалинии называется" трагическим напоминанием ". UPI. 12 марта 1988 г. Двухмоторный турбовинтовой самолет, принадлежащий Trans Colorado Airlines и выполнявший рейс 2286 Continental Express, разбился в нескольких милях от Дуранго, штат Колорадо, при приближении к аэропорту.
  3. ^ «КОКАИН ОБНАРУЖЕН В ТЕКСТЕ ПИЛОТА ПРИ АВАРИИ КОММУТЕРА». Вашингтон Пост. 12 марта 1988 г.. Получено 2 сентября 2016. Лабораторные тесты обнаружили кокаин в моче пилота Стивена С. Сильвера, который погиб за штурвалом самолета Continental Express Flight 2286, двухмоторного турбовинтового самолета, который разбился в заснеженных горах в нескольких милях от Дуранго, штат Колорадо, при приближении к Ла-Плате. Аэропорт графства, согласно токсикологическому отчету, опубликованному Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB).
  4. ^ "В авиакатастрофе погибло восемь человек. Выжившие отправляются в поход". Лос-Анджелес Таймс. 20 января 1988 г.. Получено 29 августа 2016.
  5. ^ "Выжившие после аварии выходят на улицу по глубокому снегу". Лос-Анджелес Таймс. 21 января 1988 г.. Получено 29 августа 2016.
  6. ^ «ПАРАМЕТР АВАРИЙНЫХ САМОЛЕТОВ ИМЕЕТ ИСТОРИЮ ЗЛОУПОТРЕБЛЕНИЯ АЛКОГОЛЬОМ». Вашингтон Пост. 17 марта 1988 г.. Получено 29 августа 2016.
  7. ^ «Следы кокаина найдены в пилотском самолете, который разбился, девять человек погибли». Лос-Анджелес Таймс. 12 марта 1988 г.. Получено 6 сентября 2016.
  8. ^ «Первомая: опасный подход». TV.com. Получено 13 января 2020.
  9. ^ «Опасный подход». Первое мая. Сезон 16. 2016. Канал Дискавери Канада / Национальная география.