WikiDer > Вюртемберг Т 4
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Вюртемберг Т 4 DRG Класс 92.1 | |
|---|---|
 Т4 № 852 фото работы, 1906 г. | |
| Число (а) | № 851–858 DRG 92 101–92 108 |
| Количество | 8 |
| Производитель | Maschinenfabrik Esslingen |
| Год (ы) выпуска | 1906 и 1909 гг. |
| На пенсии | к 1948 г. |
| Колесная формула | 0-8-0Т |
| Расположение оси | D n2t |
| Тип | Gt 44,16 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Длина более буферы | 11000 мм (36 футов 1 дюйм) |
| Высота | 4650 мм (15 футов 3 дюйма) |
| Колесная база | 4650 мм (15 футов 3 дюйма) |
| Общая колесная база | 4650 мм (15 футов 3 дюйма) |
| Пустой вес | 49,80 тонны (49,01 длинных тонн; 54,90 коротких тонн) |
| Служебный вес | 64,50 тонны (63,48 длинных тонн; 71,10 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 64,50 тонны (63,48 длинных тонн; 71,10 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 16,10 тонн (15,85 длинных тонн; 17,75 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 52 км / ч (32 миль / ч) |
| Ведущее колесо диаметр | 1380 мм (4 фута 6 3⁄8 в) |
| Шестерня клапана | Walschaerts (Хойзингер) |
| № цилиндры | 2 |
| Диаметр цилиндра | 530 мм (20 7⁄8 в) |
| Ход поршня | 612 мм (24 1⁄8 в) |
| Котел Избыточное давление | 14,0 кг / см2 (1,37 МПа; 199 фунтов на кв. Дюйм) |
| Кол-во нагревательных трубок | 266 |
| Длина нагревательной трубки | 4000 мм (13 футов 1 1⁄2 в) |
| Решетка площадь | 2,08 м2 (22,4 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 9,70 м2 (104,4 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 133,70 м2 (1439,1 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 143,40 м2 (1543,5 кв. Футов) |
| Емкость воды | 6,00 м3 |
| Топливо | 1,50 т угля |
| Локомотивные тормоза | Винтовой тормоз, противодавленческий тормоз |
В Вюртемберг Т 4 был класс немецкого, восьмиместный, товарный поезд, танковый локомотив управляемый Королевские государственные железные дороги Вюртемберга.
Когда Т 3 локомотивы больше не могли оказывать банковские услуги на Geislinger Steigeбыл разработан локомотив, который должен был развивать вдвое большую мощность. Поскольку для работы на пандусах больше не требовалось локомотивов, было произведено только восемь, из которых пять были поставлены в 1906 году, а три - в 1909 году. В свое время они были самыми тяжелыми восьмицепными локомотивами в мире. Германия.
При разработке котел, особый акцент был сделан на большом паровом пространстве и низкорасположенном топка крону так, чтобы можно было добиться раската при повторном заполнении водой, что привело к снижению давления в котле и, как следствие, падению производительности.
Чтобы уменьшить износ шин и тормозных колодок во время спусков, двигатели были оснащены Тормоза с противодавлением Riggenbach.
В 1925 г. Deutsche Reichsbahn взял на себя все восемь локомотивов и сгруппировал их в DRG Класс 92.1 в их план нумерации. После Вторая мировая война они оказались в Deutsche Bundesbahn, где они были списаны между 1946 и 1948 годами или проданы как промышленные локомотивы.
Смотрите также
- Королевские государственные железные дороги Вюртемберга
- Список локомотивов и рельсовых автобусов Вюртемберга
| Ранние локомотивы |  | |
|---|---|---|
| Пассажир и поезд-экспресс локомотивы | ||
| Товарный поезд локомотивы | ||
| Танковые локомотивы | ||
| Железнодорожная эстакада и узкая колея локомотивы и железнодорожные автобусы | ||