WikiDer > Виндзор и Хантспорт железная дорога

Windsor and Hantsport Railway
Виндзор и Хантспорт железная дорога
Вестник Виндзор энд Хантспорт Железнодорожный вестник.png
WHRgyptrain-20060822.jpg
Гипсовый поезд WHR в западном направлении в Виндзоре, 22 августа 2006 г.
Обзор
Штаб-квартираВиндзор, Новая Шотландия
Отчетный знакWHRC
LocaleНовая Шотландия, Канада
Сроки работы1994–2011
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Виндзор и Хантспорт железная дорога (отчетная отметка WHRC) была 56-мильной (90,1 км) железнодорожной веткой в Новая Шотландия между Windsor Junction (к северу от Бедфорд) и Новый Минас со шпорой в Виндзор который проходит в нескольких милях к востоку и обслуживает два гипсовых карьера, расположенных в Вентворт-Крик и Мантуе. Он приостановил работу в 2011 году.

Основная линия (и связанные с ней шпоры) ранее принадлежали Канадская тихоокеанская железная дорога филиал Доминион Атлантическая железная дорога с 1894 по 1994 год до продажи компании Shortline Holding Железные дороги железной дороги. WHRC начал работу в субботу, 27 августа 1994 г., став второй железнодорожной веткой Новой Шотландии после Кейп-Бретон и железная дорога Центральной Новой Шотландии, который был образован годом ранее.

Грузовой поезд WHR в западном направлении с 13 вагонами с зерном, Ханцспорт, 22 августа 2006 г.

Описание маршрута

Маршрут WHRC между Windsor Junction и New Minas является частью бывшего подразделения CPR (и DAR) в Галифаксе. Участок от Виндзора до Виндзорского перекрестка был построен как Виндзорский филиал Новая Шотландия Железная дорога, открылась в 1858 году и в настоящее время принадлежит Канадская национальная железная дорога (CN). Маршрут WHRC к западу от Виндзора Hantsport и заканчивая Новый Минас, был построен как Виндзор и железная дорога Аннаполиса между 1867-1872 гг., который стал Доминион Атлантическая железная дорога в 1894 году. Участок к востоку от Виндзора до гипсовых карьеров в Вентворт-Крик и Мантуя был построен как Midland Railway и открылся в 1901 году. Это было подразделение Труро CPR / DAR до линии к востоку от гипсового карьера в Мантуе до Труро был заброшен в 1983 году.

Переключение грузового поезда WHR в Гринвиче, 28 марта 2006 г.
Зерновозы стоят на подъездной дороге в Гринвиче, 25 мая 2005 года.
Гипсовый поезд WHR в Фалмуте, 16 ноября 2006 г.

Движение

У WHRC не было источников трафика на самой длинной части своей сети, на линии между Виндзором и Виндзорским перекрестком, где он пересекается с Канадская национальная железная дорога на этой компании Галифакс-Монреаль магистраль. Основная часть трафика WHRC приходилась на два гипсовых карьера на подъезде к востоку от Виндзора. Эти карьеры принадлежат и управляются Fundy Gypsum Company, дочерней компанией Гипсовая корпорация США. Гипс из этих карьеров вывозит WHRC. единичные поезда в порт Хантспорт для отправки морским транспортом в США. В промышленном парке в Нью-Минасе, к западу от Ханспорта, есть несколько источников движения, связанных с производством и сельским хозяйством. Летний экскурсионный пассажирский рейс между Виндзором и Гранд Пре эксплуатировалась в конце 1990-х - начале 2000-х годов.

У Hantsport один из самых быстрых погрузчиков судов в мире из-за его расположения на реке Эйвон, на которую повлиял невероятный диапазон приливов и отливов. Залив Фанди. Колеблющийся уровень воды означал, что балкеры не мог оставаться в доке более 3–4 часов из-за боязни касаться дна. Судовой погрузчик Hantsport мог перемещать 10 000 тонн гипса в час.

Обновление линии 2002, Фалмут - Hantsport

В январе 2002 года WHRC купила подержанные непрерывный сварной рельс от CN для замены 5 миль (8,0 км) сочлененный рельс между Фалмутом и Хантспортом.

Эмбарго 2007 года, Ханцспорт - Нью-Минас

WHRC наложила эмбарго на железнодорожную линию от Hantsport на запад до конца пути (к западу от промышленного парка New Minas) в 2007 году в результате отложенного технического обслуживания, что привело к чрезмерным расходам на ремонт моста через Река Гасперо. WHRC работал со своими клиентами в индустриальном парке New Minas (завод по производству картофельных чипсов Frito Lay и комбикормовый завод в Атлантике) над созданием перегрузочной станции для железнодорожных вагонов на территории Виндзорского двора WHRC. Хотя дорога и другая инфраструктура все еще нетронуты, переходы заасфальтированы, а растительность не контролируется. Ни один товарный поезд не курсировал к западу от Ханспорта с тех пор, как линия была наложена эмбарго, однако WHRC не подала заявку в железнодорожный регулятор Новой Шотландии ( Совет по коммунальным услугам и обзору Новой Шотландии) официально отказаться от линии; формальный отказ позволит WHRC списать инфраструктуру и продать собственность.

Эмбарго на линию 2011 года, Windsor Junction - Hantsport

Экономический спад 2008-2009 годов привел к снижению активности в жилищном строительстве в США, которые были основным рынком для гипса, экспортируемого из Ханспорта. Снижение спроса вынудило Fundy Gypsum Co. простаивать два своих карьера в районе Виндзора на протяжении большей части 2010 года. Материнская компания USG объявила о окончательном закрытии Fundy Gypsum вместе с погрузочным комплексом Hantsport в конце 2011 года.

В результате потери доходов от грузовых перевозок WHRC провела свой последний пересадочный поезд из Виндзора в Виндзорский перекресток 2 ноября 2010 года. Последние гипсовые поезда ходили осенью 2011 года после закрытия гипсовых карьеров и погрузчика Hantsport и прекращения железнодорожных операций 15 ноября 2011 г.[1]

2013 утилизация линии, Windsor Junction - Виндзор

В феврале 2013 года участок трассы Виндзор-Виндзор-Джанкшен вернулся под контроль своего владельца. Канадская национальная железная дорога (CN) после истечения 99-летнего срока аренды.

Эта линия известна как Виндзорский филиал и была построена Новая Шотландия Железная дорога в 1858 г., когда собственность перешла от Правительство Новой Шотландии к Правительство Канады в 1867 г. СМП была распущена в 1872 г., когда ее активы были объединены во вновь образованную Межколониальная железная дорога (ICR). Активы СКР приняли на себя Канадские государственные железные дороги (CGR) в 1912 году. Виндзорский филиал был арендован CGR в 1914 году на 99 лет. Канадская тихоокеанская железная дорогадочерняя компания (CPR) Доминион Атлантическая железная дорога (ДАР). А Тайный совет приказ от 22 июля 1993 г. разрешил продажу CGR тогдашнемуКорона корпорация Канадская национальная железная дорога (CN) за один канадский доллар. Продажа активов DAR в 1994 году WHRC привела к передаче новой компании в аренду Windsor Branch.

После истечения срока аренды в феврале 2013 года контроль над трассой Виндзорского отделения вернулся к CN. CN объявила о продаже линии в апреле 2013 года.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Виндзор энд Хантспорт железная дорога", Инициатива по сохранению цифровых данных Dominion Atlantic Railway

внешние ссылки