WikiDer > Wright R-540 Whirlwind - Википедия

Wright R-540 Whirlwind - Wikipedia
Не путать с Киннер R-540.
Р-540 Вихрь
Wright R540 в самолете Curtiss Travel Air 16E.jpg
Wright R-540 Whirlwind установлен в Путешествие Air 16E на Исторический музей реставрации самолетов
Тип5-цилиндровый с воздушным охлаждением радиально-поршневой двигатель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительWright Aeronautical Corporation
Основные приложенияРазличные легкие самолеты
Произведено1929-1937
Количество построенныхоколо 500

В Райт R-540 Вихрь была серия пятицилиндровых с воздушным охлаждением радиальный авиационные двигатели построенный Райт Аэронавтикал отдел Кертисс-Райт. Эти двигатели имели смещение 540 дюймов³ (8,85 л) и номинальной мощностью около 165–175 л.с. (123–130 кВт). Они были самыми маленькими членами Райт Вихрь семейство двигателей.

Дизайн и развитие

Райт представил семейство J-6 Whirlwind в 1928 году для замены девятицилиндрового двигателя. R-790 серии. В семейство J-6 входили варианты с пятью, семью и девятью цилиндрами. Пятицилиндровая версия изначально была известна как J-6 Whirlwind Five, или же J-6-5 для краткости. Правительство США обозначило его как R-540; Позже Райт принял это и отказался от номенклатуры J-6.

Как и все представители семейства J-6 Whirlwind, R-540 имел цилиндры большего размера, чем R-790. Поршень Инсульт 5,5 дюйма (14,0 см) остался без изменений, но цилиндр сверлить был увеличен до 5,0 дюймов (12,7 см) от отверстия R-790 в 4,5 дюйма (11,4 см). Пока Р-790 был без наддува, R-540, как и другие двигатели J-6, имел шестеренчатый привод нагнетатель для увеличения выходной мощности.

Райт постепенно улучшал R-540, используя буквы суффикса для обозначения последующих версий. Например, R-540A имел 165 л.с. (123 кВт), в то время как R-540E 1931 года имел мощность, увеличенную до 175 л.с. (130 кВт) благодаря улучшенному крышка цилиндра дизайн. Райт иногда называл эти версии в соответствии с их мощностью, например «Вихрь 165» или «Вихрь 175».[1]

Двигатель был встроен в Испания как Hispano-Suiza 5Q или же Hispano-Wright 5Q без модификации, за исключением использования запатентованного Hispano процесса финишной обработки азотом.[2]

История эксплуатации

R-540 был самым маленьким и наименее мощным из семейства Whirlwind и был разработан для легких самолетов. Одним из наиболее популярных типов использования был Кертисс Робин, легкий гражданский грузовой самолет. Некоторые из них также использовались в прототипах военных учебно-тренировочных самолетов, которые были оценены армией США, но не запущены в производство.

Поначалу R-540 продавался хорошо, в 1929 году было построено более 400 двигателей.[3] Однако под влиянием Великая депрессия, продажи резко упали, и в течение следующих восьми лет было построено всего около 100 новых экземпляров.[3] Райт окончательно прекратил производство пятицилиндровых Whirlwinds в 1937 году.[3] концентрируясь на более крупных двигателях и оставляя рынок небольших радиальных двигателей таким компаниям, как Киннер и Warner.

Поскольку двигатели R-540 использовались исключительно в легких самолетах, они не часто использовались для новаторских полетов. Однако было несколько примечательных исключений, которые воспользовались репутацией семейства Whirlwind как производителя высокой надежности. В 1935 году братья Эл и Фред Ки установил новый рекорд продолжительности полета 653 часа 34 минуты на Curtiss Robin J-1 Оле Мисс, пролетая над Меридиан, Миссисипи, с 4 июня по 1 июля. Их самолет заправляли и пополняли запасы топлива в полете, и они могли выполнять простое обслуживание двигателя, выходя на небольшой подиум, простирающийся между кабиной и двигателем. Дуглас Корриган "Неправильно"знаменитый несанкционированный трансатлантический перелет из Нью-Йорк к Дублин, Ирландия 17–18 июля 1938 г. использовался Curtiss Robin с R-540, собранным из частей двух использованных двигателей.[4]

Приложения

Двигатели на дисплее

Демонстрируемые двигатели Wright R-540 необычны, но есть Стратегический музей авиации и космонавтики (бывший Музей стратегического авиационного командования) рядом с Ашленд, Небраска.[5] Другой выставлен в музее авиации Шеннон в Фредериксбург, Вирджиния.

Технические характеристики (R-540E)

Данные из FAA сертификат типа паспорт на Р-540Э;[6] размеры из Curtiss-Wright (1983).

Общие характеристики

  • Тип: 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения с наддувом
  • Отверстие: 5.0 дюймов (127 мм)
  • Гладить: 5,5 дюйма (140 мм)
  • Смещение: 540 у.е. в (8,85 л)
  • Длина: 41,1 дюйма (104,4 см)
  • Диаметр: 45,0 дюймов (114,3 см)
  • Сухой вес: 420 фунтов (191 кг)

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Кертисс-Райт (1940)
  2. ^ Lage (2004) стр.152-163
  3. ^ а б c Сводная информация о поставках двигателей Райта: 1920-1963 гг. (PDF), получено 10 декабря, 2009. Переписано из авиационных документов Райта Робертом Дж. Нилом Т. можно получить от Исторического общества авиадвигателей справочная страница.
  4. ^ Форден (1958) с.84
  5. ^ Авиационные двигатели, получено 2008-09-11. В эту личную коллекцию музейных фотографий двигателей самолетов входит фотография Wright R-540 из раздела музея SAC. (На странице он ошибочно помечен как "Wright R-540 J-5" - пятицилиндровой версии J-5 никогда не было.)
  6. ^ Техническое описание FAA, ATC 23

Библиография