WikiDer > Агуа-Бранка (CPTM)
Агуа-Бранка  | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Серия 1100 выравнивается с платформой в сторону Луз | |||||||||||||
| Место расположения | Средний. Санта Марина, з / п Агуа-Бранка Бразилия | ||||||||||||
| Принадлежит |  Правительство штата Сан-Паулу | ||||||||||||
| Управляется | CPTM | ||||||||||||
| Платформы | Боковые площадки | ||||||||||||
| Подключения |  Линия 6 (В разработке) | ||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||
| Тип структуры | В классе | ||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||
| Код станции | ABR | ||||||||||||
| История | |||||||||||||
| Открыт | 4 апреля 1891 г. | ||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Схема дорожки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Агуа-Бранка это железнодорожная станция на CPTM Строка 7-Рубин, в районе Агуа-Бранка в Сан-Паулу. В будущем это будет связано с Сан-Паулу Метро/ Move Сан-Паулу Строка 6-Оранжевая и CPTM Линия 8-Diamond и региональные поезда (Американа - Сантос и Сорокаба - Пиндамонхангаба).[1][2]
История
Станция Агуа-Бранка была одной из открытых при открытии железной дороги Сантос-Жундиаи железной дорогой Сан-Паулу 14 февраля 1867 года. Изначально это было деревенское здание.[3] С открытием железной дороги Сорокаба, которая проходила параллельно с ней, станция Агуа-Бранка, которая находилась далеко от Сан-Паулу, стала иметь значение как точка интеграции и грузовая база между обеими железными дорогами. В 1896 году рядом со станцией была построена Видрария Санта-Марина, что способствовало индустриализации региона, пик которой пришелся на развитие огромного промышленного комплекса Indústria Reunidas Fábricas Matarazzo в 1920 году в окрестностях вокзала, привлекая еще больше пассажиров и грузов для станции.
В 1890-х годах СПР реформировала многие станции, отнеся их к станциям первого и третьего классов. Постепенно здание вокзала уменьшалось в соответствии с растущим спросом. Еще одной проблемой, с которой столкнулась станция, была река Тиете, которая затопила двор станции, прервав движение транспорта. С восстановлением реки в период с 1930-х по 1960-е годы регион стал меньше страдать от наводнений.
После национализации железной дороги Сан-Паулу в 1946 году федеральное правительство подписало контракты о сотрудничестве с Соединенными Штатами и учредило Смешанный комитет Бразилии и Соединенных Штатов по экономическому развитию. Работая между 1951 и 1953 годами, комитет установил основные параметры модернизации железной дороги Сантос – Жундиаи, включая ее станции. В период с середины 1950-х до конца 1960-х годов многие станции были восстановлены, в том числе Агуа-Бранка. Новая станция получила большой доступ и новое административное здание, открытое в 1960-х годах, а подиум открылся 20 октября 1976 года.[4]
В 1970-х годах на станцию планировалось ввести линию метро Восток-Запад, но проект не был реализован. Постепенно проблемы с пригородными поездами Сантос-Жундиа (и его преемником CBTU) росли, и станция приходила в упадок, пик которого пришелся на начало 1990-х годов. 1 июня 1994 года станция и линия были приняты государством через CPTM. Кроме того, что не было разграблено во время беспорядков CPTM 1996 года, станция была закрыта на 6 месяцев вместе со всей линией.
В настоящее время он является частью CPTM Line 7-Ruby.
Топонимия
Название Агуа-Бранка было создано в середине 19 века по названию ручьев, протекавших через регион. Брук Агуа-Бранка в настоящее время протекает под частью Авенида Сумаре и Руа Туриасу. Текущий ручей под станцией Агуа Бранка был назван Агуа Прета. Воды ручья Агуа-Бранка спускаются к Агуа-Прета, которая впадает в реку Тиете.[5]
Проекты
CPTM изучает модернизацию станции Агуа-Бранка после своего плана директора 2003 года. В 2010 году офисы N&W Arquitetos были наняты для разработки проекта гибридной станции для участия в проекте Line 6 и будущих проектах CPTM, таких как поезд между городами Сан-Паулу и Кампинас и захоронение железной дороги между Лапой и Брасом.[6][7]
Рекомендации
- ^ Сантьяго, Татьяна (13 июля 2013 г.). «Проект для Estação Água Branca, включая Trem Regional, Metrô e Linha 8» (на португальском). G1. Получено 23 июля 2019.
- ^ Лобо, Ренато (11 ноября 2014 г.). "Nova estação Água Branca será polo ferroviário" (на португальском). Via Trólebus. Получено 23 июля 2019.
- ^ "Noticiário: Estrada de Ferro" (на португальском языке) (3, 218). Коррейо Паулистано. 15 февраля 1867 г. с. 1. Получено 23 июля 2019.
- ^ Меннуччи Гисбрехт, Ральф. "Агуа Бранка" (на португальском). Estações Ferroviárias do Brasil. Получено 23 июля 2019.
- ^ Велличан Рамос, Алуизио (2002). "Espaço-tempo na cidade de São Paulo: historyidade e espacialidade do" bairro "da Água Branca" (на португальском языке) (15). Revista do Departamento de Geografia. стр. 65–75. Получено 23 июля 2019.
- ^ "Estação Água Branca" (на португальском). N&W Arquitetos. Получено 23 июля 2019.
- ^ «Trem Regional São Paulo-Jundiaí: Projeto Funcional» (на португальском). Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Получено 23 июля 2019.
| |||||||||||||||||
