WikiDer > Армянские железные дороги

Armenian Railways
Армянские железные дороги
Армянский: Հայկական երկաթուղի
русский: Армянская железная дорога
Армянская железная дорога.png
Железнодорожная сеть Армении.
Обзор
Штаб-квартираЕреван
Отчетный знакHYU
LocaleАрмения
Сроки работы1992–2008
ПредшественникАрмянские железные дороги (Советские железные дороги)
ПреемникЮжно-Кавказская железная дорога (РЖД)
Технический
Ширина колеи1520 мм (4 футов11 27⁄32 в)
Электрификация3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Длина845 км (525 миль)

Армянские железные дороги (Армянский: Հայկական երկաթուղի) был железнодорожным оператором в Армения.

Основная информация

845 км (525 миль), 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) калибр сеть электрифицированный при 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Теперь железные дороги в Армения управляются Южно-Кавказская железная дорога из РЖД.

Условия эксплуатации железных дорог в Армении резко ухудшились после краха железной дороги. Советский союз. Согласно Всемирный банк, Армянская железная дорога остро нуждалась в крупных инвестициях, включая замену подвижной состав, реабилитация магистрали между Ереван и Грузинский граница, обновление электрификации и реконструкция моста. Железнодорожный транспорт был медленным и ненадежным, а грузооборот оставался низким по сравнению с европейскими странами с сетями аналогичного размера, составив всего 2,6 миллиона тонн грузов и 0,85 миллиона пассажиров в 2004 году.[1]

В настоящее время единственное существующее железнодорожное сообщение между Арменией и Иран линия, проходящая через автономный округ Нахчыван, эксклав Азербайджан. Однако, поскольку граница между двумя странами закрыта, линия из Еревана работает только до Ерасх.

Концессия Армянских железных дорог РЖД

Вагон Южно-Кавказской железной дороги 1.jpg

В 2007 году правительство Армении провело тендер на модернизацию и эксплуатацию Армянских железных дорог с намерением предоставить концессию в 2008 году. ОБРЯДЫ и РЖД имела право участвовать в торгах, но RITES, индийская железнодорожная компания, позже отказалась от участия. Российские железные дороги были единственным участником торгов и учредили ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» в качестве 100-процентной дочерней компании для управления бывшей Армянской железной дорогой.[2]

1 июня 2008 года Южно-Кавказская железная дорога официально приступила к своей программе модернизации и эксплуатации и в рамках концессионного соглашения получила активы, принадлежащие Армянским железным дорогам, состоящие из 2 000 грузовых вагонов, 58 пассажирских вагонов, 85 локомотивов и 30 электропоездов. Все 4300 сотрудников, ранее работавших на Армянских железных дорогах, сохранили свои рабочие места. Концессионное соглашение было заключено на 30 лет с правом продления еще на 20 лет после первых 20 лет эксплуатации.[3]

Концессия железной дороги Армения-Иран к Rasia FZE (южно-армянская железная дорога или железнодорожный коридор Север-Юг)

28 июля 2012 г. было заключено концессионное соглашение с базирующейся в Дубае Rasia FZE (инвестиционная компания Rasia Group) на технико-экономическое обоснование, проектирование, финансирование, строительство и эксплуатацию нового железнодорожного сообщения между Арменией и Ираном с периодом эксплуатации 30 лет с правом продления еще на 20 лет. Железная дорога Армения-Иран называется проектом железной дороги Южная Армения, и она является ключевым недостающим звеном в Международном Транспортный коридор Север-Юг между Черное море и Персидский залив. До завершения технико-экономического обоснования предполагалось, что железная дорога Южная Армения будет соединять железную дорогу протяженностью 316 км. Гавар, В 50 км к востоку от Еревана у озера Севан, недалеко от границы с Ираном Мегри.[4]

24 января 2013 года во время объявления и пресс-конференции председатель Rasia Group Джозеф К. Борковски объявил о ранее подписанном концессионном соглашении по железной дороге Южной Армении, а также о концессионном соглашении по южному участку автомобильного коридора Север-Юг. Отдельный трехсторонний меморандум о взаимопонимании был подписан в Ереван по Rasia FZE, РЖД (РЖД) дочерняя компания Южно-Кавказской железной дороги и правительство Республики Армения по вопросам технического сотрудничества, инвестиций и будущей эксплуатации Южно-армянской железной дороги. Rasia FZE объявила о назначении Китайская коммуникационная строительная компания в качестве «ведущего члена консорциума развития» проекта и начала технико-экономического обоснования.[5]

После встречи 3 сентября 2013 г. с Серж Саргсян, Президент Армении, Президент Владимир Путин Российской Федерации заявили, что РЖД может инвестировать в развитие Армянской железной дороги около 15 млрд рублей.[6]

В середине сентября 2013 года Rasia FZE объявила на встрече с премьер-министром Армении. Тигран Саркисян достижение ключевой вехи для железной дороги Южной Армении, включая выпуск весьма благоприятного технико-экономического обоснования и рекомендованного маршрута проектирования железной дороги от China Communications Construction Компания. Достигнув этой важной вехи, Rasia FZE приступила к обеспечению важного регионального сотрудничества на этапах финансирования, строительства и эксплуатации проекта. Результаты технико-экономического обоснования показали, что строительство железной дороги «Южная Армения» обойдется примерно в 3,5 миллиарда долларов США, ее протяженность составит 305 километров от Гагарина до Агарака и обеспечит базовую производственную мощность 25 миллионов тонн в год. Железная дорога будет иметь 84 моста протяженностью 19,6 км и 60 туннелей протяженностью 102,3 км, что составляет 40% от общей протяженности проекта.[7]

Как ключевое недостающее звено в Международном Транспортный коридор Север-ЮгЖелезная дорога Южная Армения создаст кратчайший транспортный путь из портов Черного моря в порты Персидского залива. Железная дорога «Южная Армения» создаст крупный коридор для транзита товаров между Европой и регионом Персидского залива, исходя из прогнозов объемов перевозок 18,3 млн. Тонн в год. Ожидается, что после завершения строительства железной дороги и начала эксплуатации транспортные расходы и время для региона существенно улучшатся, что будет способствовать увеличению региональной торговли и экономическому росту с исключительными прямыми выгодами для экономики Армении, включая снижение экономического давления, вызванного незаконным [8] пограничная блокада Армении со стороны Турции и Азербайджана.

24 октября 2013 года железная дорога Армения-Иран была впервые вынесена на общественное обсуждение Советом национальной безопасности Армении по соображениям региональной безопасности, а недавно была объявлена ​​приоритетным проектом. Секретарь Совета национальной безопасности Армении Артур Багдасарян добавил, что проект строительства железной дороги в Иран, а также открытие дороги в Абхазию являются стратегическими элементами Плана безопасности Армении на 2014–2017 годы.[9]

Южно-Кавказская железная дорога

Южно-Кавказская железная дорога подробно рассказал о работе, уже выполненной в Армении в поддержку транспортного коридора Север-Юг, включая инвестиционную программу на сумму более 225 миллионов долларов США, выделенную ОАО «Российские железные дороги» в период с 2008 по 2012 год. За это время в рамках программы модернизации инфраструктуры отремонтировано более 300 км пути, 160 технологических объектов, 33 искусственных сооружения, 130 км контактной сети, 140 км линий электропередачи. В 2012 году были сданы в эксплуатацию три крупных железнодорожных моста, построенных в 1898 году, в том числе Заманлинский мост, мост Сатаникамурдж и мост на пролете Кобер-Туманян. Улучшения инфраструктуры за последние четыре года теперь[когда?] позволил значительно увеличить объемы перевозок. Расширение железнодорожной сети Армении и рост добычи полезных ископаемых в Армении создают новые рабочие места, экономический рост и увеличение объема перевозок.[10]

За 2013 календарный год по Южно-Кавказской железной дороге перевезено 3,2752 млн тонн грузов и 415,4 тыс. Пассажиров. Объемы грузов составили 0,456 млн тонн экспорта, 1,2607 млн ​​тонн импорта и 1,5585 млн тонн местного трафика. Этот груз включал 1,3 миллиона тонн руды цветных металлов, 0,455 миллиона тонн зерна, 0,2768 миллиона тонн нефтеналивных грузов, 0,1335 миллиона тонн строительных материалов и 0,1102 миллиона тонн цемента.[11]

По предварительным данным РЖД, ожидается, что грузопоток на Южно-Кавказской железной дороге вырастет до 30 млн тонн в год. Компания планирует развивать сотрудничество с Грузией, Азербайджаном, Турцией, Украиной и другими странами.[12]

Международные ссылки

За исключением Грузии, все международные железнодорожные сообщения между Арменией и ее соседями были закрыты с 1993 года из-за блокады страны Турцией и Азербайджаном из-за конфликта в Нагорный Карабах.[13]

График

1899

1902

1993

2008

  • РЖД выиграла тендер на управление Армянскими железными дорогами на льготных условиях сроком на 30 лет с возможностью продления еще на 20 лет.[16]

2012

  • Дубайская инвестиционная компания Rasia FZE (Rasia Group) предоставила 30-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги Южная Армения (также известной как железная дорога Армения-Иран и недостающее звено на железной дороге). Транспортный коридор Север-Юг) между действующими железнодорожными сетями Республики Армения и Исламской Республики Иран.[17]

2013

  • В Правительство Армении, РЖД, и Rasia FZE подписали трехсторонний меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в отношении железной дороги Южная Армения.[18]
  • Rasia FZE объявляет, что проект южно-армянской железной дороги стоимостью 3,5 миллиарда долларов является осуществимым и будет продолжать финансирование и строительство вместе с ведущим членом своего консорциума. China Communications Construction Компания (СССС) по строительству железной дороги и ее планируемый партнер по эксплуатации железной дороги РЖД.[19]

Маршруты

Южно-Кавказская железная дорога В настоящее время действуют следующие службы:[20]

Станции

Ереванский вокзал
Основная статья: Железнодорожные вокзалы Армении

Подвижной состав

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Армения". Всемирный банк. 2006-03-06. Получено 2007-09-08.
  2. ^ «Армения подтверждает присуждение концессии на железную дорогу». Rail Gazette International. 2008-01-18.
  3. ^ «Южно-Кавказская железная дорога официально начала свою деятельность». РЖД. 2008-06-04.
  4. ^ «Инвестиционная компания Rasia, базирующаяся в Дубае, выделила 3 ​​миллиарда долларов на строительство железных дорог и высокоскоростных дорог в Армении». PR Newswire. 2013-01-24. Получено 2013-01-24.
  5. ^ «Подписано соглашение о железнодорожном сообщении Армения - Иран». Международный железнодорожный журнал. 2013-01-24. Получено 2013-10-08.
  6. ^ «РЖД может вложить 15 млрд рублей в развитие Армянской железной дороги». РЖД Partner.com. 2013-09-07. Архивировано из оригинал на 2016-03-06. Получено 2013-10-08.
  7. ^ «На встрече с премьер-министром Армении Расия объявляет о достижении ключевого рубежа для железной дороги Южной Армении». РЖД Partner.com. 2013-09-15. Получено 2013-10-08.
  8. ^ [1] Саакян, Армен «Экономические блокады и международное право: случай Армении», 20 февраля 2014 г. armenianweekly.com
  9. ^ «Международные компании заинтересованы в железной дороге Иран-Армения». Железная дорога Pro. 2013-10-24. Получено 2013-10-24.
  10. ^ «Инвестиционная компания Rasia, базирующаяся в Дубае, выделила 3 ​​миллиарда долларов на строительство железных дорог и высокоскоростных дорог в Армении». PR Newswire. 2013-01-24. Получено 2013-01-24.
  11. ^ «В 2013 году ЮКЖД перевезла более 3,2 миллиона тонн грузов и более 415 тысяч пассажиров». Южно-Кавказская железная дорога. 2014-01-21. Получено 2014-01-21.
  12. ^ «Южно-Кавказская железная дорога начинает управление Армянской железной дорогой по концессионному соглашению». РЖД. 2008-06-04. Получено 2008-06-04.
  13. ^ «Армения смотрит на частный сектор». Rail Gazette International. Январь 2008 г.
  14. ^ «Из истории Южно-Кавказской железной дороги». А.Э. Котов (А.Е. Котов). 2009-07-17. Архивировано из оригинал на 2009-09-06.
  15. ^ «Из истории Южно-Кавказской железной дороги». А.Э. Котов (А.Е. Котов). 2009-07-17. Архивировано из оригинал на 2009-09-06.
  16. ^ «РЖД выиграла тендер на управление Армянскими железными дорогами на льготных условиях». РЖД. 2008-01-16. Получено 2008-01-16.
  17. ^ «Инвестиционная компания Rasia, базирующаяся в Дубае, выделила 3 ​​миллиарда долларов на строительство железных дорог и высокоскоростных дорог в Армении». Рейтер. 2013-01-24.
  18. ^ «Инвестиционная компания Rasia, базирующаяся в Дубае, выделила 3 ​​миллиарда долларов на строительство железных дорог и высокоскоростных дорог в Армении». Журнал Провиденс. 2013-01-24.
  19. ^ «На встрече с премьер-министром Армении Расия объявила о достижении ключевого рубежа для железной дороги Южной Армении». PR Newswire. 2013-09-15.
  20. ^ "График". Южно-Кавказская железная дорога. Получено 2 октября 2016.

внешняя ссылка