WikiDer > Австро-венгерский флот

Австро-венгерский флот
Kaiserliche und königliche Kriegsmarine  (Немецкий) Császári és Királyi Haditengerészet  (Венгерский)
Герб австро-венгерского флота
Активный	1786–1867 (как австрийский флот) 1867–1918 (как австро-венгерский флот)
Страна	Австрия (1786–1867)  Австро-Венгрия (1867–1918)
Тип	Флот
Роль	Защита военно-морских интересов Австро-Венгрии, ее торгового флота и побережья
Размер	1914: 20000 сотрудников 4 дредноуты 9 предварительные дредноуты 3 корабли береговой обороны 3 броненосные крейсеры 2 торпедные крейсеры 5 защищенные крейсеры 2 крейсеры-разведчики 18 разрушители 25 открытое море торпедный корабль 29 прибрежных торпедных катеров 6 подводные лодки
Часть	Австро-Венгерские вооруженные силы
Гарнизон / Штаб	Морской отдел военного министерства
Псевдоним (ы)	«Триестский флот» (18 век)[1]
Девиз (ы)	Indivisibiliter ac Inseparabiliter (лат. Неделимо и неразрывно)
Помолвки	Как ВМС Австрии: Наполеоновские войны Восточный кризис 1840 года Первая итальянская война за независимость Вторая итальянская война за независимость Вторая Шлезвигская война Третья война за независимость Италии Как сообщает австро-венгерский флот: Боксерское восстание Первая Мировая Война
Командиры
Император Священной Римской империи (1786–1804)	Иосиф II (1786–1790) Леопольд II (1790–1792) Франциск II (1792–1804)
Император Австрии (1804–1867)	Франциск I (1804–1835) Фердинанд I (1835–1848) Франц Иосиф I (1848–1867)
Император Австрии и Король Венгрии (1867–1918)	Франц Иосиф I (1867–1916) Карл I (1916–1918)
Главнокомандующий ВМФ (нем. Oberkommandant der Marine)	Ханс Берч Дахлеруп [да] (Февраль 1849 г. - август 1851 г.) Франц Граф Вимпффен (Август 1851 г. - сентябрь 1854 г.) Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан Австрии (Сентябрь 1854–1861 гг.) Людвиг фон Фаутц (1861 г. - март 1865 г.) Вильгельм фон Тегетгоф (Март 1868 г. - апрель 1871 г.) Фридрих фон Пёк (Апрель 1871 г. - ноябрь 1883 г.) Максимилиан Доблебски фон Стернек (Ноябрь 1883 г. - декабрь 1897 г.) Герман фон Спаун (Декабрь 1897 г. - октябрь 1904 г.) Рудольф Монтекукколи (Октябрь 1904 г. - февраль 1913 г.) Антон Хаус (Февраль 1913 г. - февраль 1917 г.) Максимилиан Ньегован (Апрель 1917 г. - февраль 1918 г.)
Главнокомандующий флотом (нем. Flottenkommandant)	Антон Хаус (июль 1914 - февраль 1917) Максимилиан Ньегован (февраль 1917 г. - февраль 1918 г.) Миклош Хорти (Февраль 1918 г. - ноябрь 1918 г.)
Начальник военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion)	Людвиг фон Фаутц (март 1865 г. - апрель 1868 г.) Вильгельм фон Тегетгоф (март 1868 г. - апрель 1871 г.) Фридрих фон Пёк (октябрь 1872 г. - ноябрь 1883 г.) Максимилиан Доблебски фон Стернек (ноябрь 1883 г. - декабрь 1897 г.) Герман фон Шпаун (декабрь 1897 г. - октябрь 1904 г.) Рудольф Монтекукколи (октябрь 1904 г. - февраль 1913 г.) Антон Хаус (февраль 1913 г. - февраль 1917 г.) Карл Кайлер фон Кальтенфельс (Февраль 1917 г. - апрель 1917 г.) Максимилиан Ньегован (апрель 1917 - февраль 1918) Франц фон Голуб (Февраль 1918 г. - ноябрь 1918 г.)
Знаки отличия
Военно-морской флаг: 1786–1915 гг.

Военно-морской отдел штаба военного министерства

В Австро-венгерский флот или Имперский и Королевский военный флот (Немецкий: kaiserliche und königliche Кригсмарине иногда сокращается до k.u.k. Кригсмарине, Венгерский: Császári és Királyi Haditengerészet) был военно-морские силы из Австро-Венгрия. Корабли австро-венгерского флота были обозначены SMS, за Сейнер Majestät Schiff (Корабль Его Величества). Существовавший между 1867 и 1918 годами, k.u.k. Кригсмарине возникла после образования Австро-Венгрии в 1867 году и прекратила свое существование после поражения Империи и ее последующего краха в конце 1969 г. Первая Мировая Война.

До Австро-венгерский компромисс 1867 г., военно-морской флот именовался Императорский австрийский флот или просто Австрийский флот. Он увидел действие в Французские революционные войны, то Наполеоновские войны, то Вторая египетско-османская война, то Первый и Второй Войны за независимость Италии, Вторая Шлезвигская война, а Семь недель войны а также одновременное Третья война за независимость Италии. После поражения Австрии от Пруссии и Италии во время Семинедельной войны, Империя преобразовалась в двойную монархию с монархом Габсбургов, правящим как император Австрии над западной и северной половиной страны, которая была Австрийской империей, и как король Венгрии над Королевством Венгрия. Австро-венгерский компромисс 1867 года также преобразовал австрийский флот в австро-венгерский флот. В первые годы своего существования империя в значительной степени игнорировала k.u.k. Кригсмарине росла в конце 19-го и начале 20-го веков, став одним из крупнейших военно-морских флотов США. Адриатика и Средиземноморье Моря. К 1914 году к.у.к. В мирное время Кригсмарине насчитывалось 20000 человек, участвовавших в боях боксерского восстания и дальнейших конфликтах до Первой мировой войны.

Первые выстрелы Первой мировой войны произвел австрийский монитор Бодрог, который бомбардировал Белград 29 июля 1914 года, на следующий день после того, как Австро-Венгрия объявила войну Сербии.^[2] Участвуя как в поверхностных, так и в подводная война в Адриатическом и Средиземном морях во время войны австро-венгерский флот добился заметных побед во время войны. Бомбардировка Анконы и Битва при проливе Отранто в 1917 г. Однако Отранто заграждение, созданный первым Франция и в конечном итоге поддерживается Италия, то объединенное Королевство и Соединенные Штаты, во многом помешали к.у.к. Кригсмарине участвовал во многих военно-морских сражениях после 1915 года. В основном отвечал за защиту 1130 австро-венгерских войск. морские мили (2090 км; 1300 миль) береговой линии и 2172,4 морские мили (4023,3 км; 2500,0 миль) побережья острова на время войны, ВМФ решил больше полагаться на Подводные лодки Австро-Венгрии участвовать в наступательных военно-морских операциях, а не рисковать уничтожением своих линкоры, крейсеры и другие надводные суда. В июне 1918 года он попытался прорвать заграждение Отранто с помощью массированной морской атаки, в которой участвовали четыре линкора-дредноута, четыре эсминца, четыре торпедных катера и многочисленные подводные лодки и самолеты, но атака была отменена после того, как линкор Сент Иштван был потоплен итальянским торпедным катером 10 июня.

Пять месяцев спустя, когда Австро-Венгерская империя столкнулась с крахом и поражением в войне, Империя решила передать большую часть своего флота недавно провозглашенным Государство словенцев, хорватов и сербов 31 октября, в результате чего k.u.k. Кригсмарине подходит к концу. Через три дня военные власти Империи подписали Перемирие на вилле Джусти, вытаскивая из войны стремительно распадающуюся империю. С подписанием Сен-Жермен-ан-Леский договор и Трианонский договор, то Первая Австрийская Республика и Королевство Венгрия рассматривались как преемники Австро-Венгерской империи, тогда как независимость Западные славяне и Южные славяне Империи как Первая Чехословацкая Республика, то Вторая Польская Республика и Королевство Югославиясоответственно, и большая часть территориальных требований Королевство Румыния, также были признаны победившими союзниками в 1920 году. В результате и Австрия, и Венгрия лишились своих берегов, а также важнейшие порты бывшей Империи, такие как Триест, Пола, Фиуме и Рагуза, были присоединены к Италия и Югославия. K.u.k. Тем временем основные корабли Кригсмарине были переданы союзникам, где большинство из них было списано в течение 1920-х годов, хотя некоторые из его кораблей оставались в эксплуатации до 1930-х годов и позже, например, Бодрог, который оставался на вооружении нескольких стран до 1960-х годов и в настоящее время превращается в корабль-музей.

История

Происхождение

Обзор портов Адриатики сегодня

K.u.k. Кригсмарине не было официально создано до 18 века, но его происхождение можно проследить до 1382 года, когда Триест был включен в состав Герцогство Австрии. В течение XIII и XIV веков Триест стал морским торговым соперником Республика Венеция, который периодически занимал адриатический портовый город с 1283 по 1372 год. Туринский мир в 1381 году Венеция отказалась от притязаний на Триест, и ведущие жители Триеста подали прошение Леопольд III, герцог Австрии, чтобы сделать порт частью своих доменов. Соглашение о включении Триеста в состав Австрийского герцогства было подписано в замок Граца 30 сентября 1382 г.^[3][4]

В то время как в Австрии был порт с включением Триеста, городу была предоставлена ​​большая степень автономии, и сменявшие друг друга герцоги Австрии мало обращали внимания на порт или идею развертывания флота для его защиты. До конца 18 века предпринимались лишь ограниченные попытки создать австрийский флот.^[4] В течение Тридцатилетняя война, Генералиссимус Альбрехт фон Валленштейн был награжден герцогствами Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Гюстров а также присвоено звание «Адмирал Северного и Балтийского морей» Император Священной Римской империи Фердинанд II в 1628 г., одержав несколько военных побед против Дания – Норвегия в северной Германии.^[5] Однако Валленштейну не удалось захватить Штральзунд, который сопротивлялся Капитуляция Францбурга и последующая осада при поддержке датского, шотландского и Шведский войск, удар, который лишил его доступа к Балтике и шанс бросить вызов военно-морской мощи Скандинавский королевства и Нидерланды.^[6] Убийство Валленштейна от рук его собственных офицеров в 1634 году помешало развитию австрийского флота в обеих странах. к северу или Балтийское море.^[4]

Следующее вторжение Австрии в военно-морские дела произошло на Дунай Река, а не море. В течение Великая турецкая война, Принц Евгений Савойский использовали небольшую флотилию кораблей вдоль Дуная для борьбы с Османской империей. Дом Габсбургов ранее использовался в 16-17 веках для сражений во время Многочисленные войны Австрии с османами. Эти речные флотилии в основном укомплектовывались экипажами, прибывшими из прибрежных портов Австрии, и играли значительную роль в переброске войск через Дунай, а также в отказе Турции от контроля над стратегически важной рекой.^[4]

Однако Австрия осталась без надлежащего морского флота, даже после того, как необходимость в нем стала очевидной с Французский флот обстрел порта Триест во время Война за испанское наследство. Не имея морской мощи, Австрия не могла защитить свои прибрежные города или направить свою мощь в Адриатическое или Средиземное моря.^[4] Война закончилась договорами Утрехт, Раштатт, и Баден. По условиям Раштаттского договора Австрия получила Испанские Нидерланды, то Королевство Неаполя, то Королевство Сицилия, то Королевство Сардиния, а Миланское герцогство.^[7] В то время как контроль Австрии над Сардинией и Неаполем был прерван их потерей Испании в 1734 году во время Война за польское наследство,^[8] эти территории, а также новые Австрийские Нидерланды предоставил Австрии больший выход к морю, чем когда-либо прежде.^[9]

После войны за испанское наследство Австрия снова проявила интерес к созданию собственного флота, чтобы защитить свои теперь многочисленные прибрежные владения. Это совпало с растущим интересом большинства европейских стран к меркантилизм, создание и развитие колонии, а также чартер зарубежных торговых компаний в начале 18 века. Однако самое большое препятствие для Австрии в ее участии в зарубежной торговле и военно-морских предприятиях лежит в географическом положении страны. Несмотря на то, что у Австрии протяженная береговая линия вдоль Адриатического моря, основные порты, которыми она располагала вдоль основной береговой линии, были изолированы от Вена в целом Австрийские Альпы. Кроме того, не было крупных рек, связывающих австрийские порты на Адриатике с внутренними частями страны. В Австрии также протекали три основные судоходные реки: Эльба, то Одер, и Дунай. Однако Эльба и Одер текли через Королевство Пруссия до впадения в Северное и Балтийское моря соответственно, а устье Дуная находилось на территории Османской империи. Обе эти нации оставались основными соперниками Австрии на протяжении 18 века, не позволяя австрийцам использовать ее основные реки для выхода к морю.^[10]

Компания Остенде

После войны за испанское наследство величайший выход Австрии к морю лежал в недавно приобретенных Австрийских Нидерландах. Несмотря на то, что Австрийские Нидерланды не прилегали к остальной части Австрии, они находились в границах Габсбургских территорий. священная Римская империя. На территории также находились многочисленные порты с удобным доступом к Атлантический океан, такие как Гент, Антверпен, Брюгге и Остенде. Тем не менее, экономика Австрийских Нидерландов была очень изолирована от остальной части Австрии, и большинство правителей Габсбургов мало обращали внимания на провинцию.^[10] Даже принц Евгений Савойский, будучи назначенным генерал-губернатором Австрийских Нидерландов в июне 1716 года, предпочел остаться в Вене и руководить политикой через своего избранного представителя. Эркюль-Луи Туринетти, маркиз Приэ.^[11]

Успех нидерландский язык, Британский и Французский Ост-Индские компании на протяжении 17 и начала 18 веков, однако, побудили купцов и судовладельцев Остенде установить прямые торговые отношения с Ост-Индия.^[12] В декабре 1722 года Карл VI дал 30-летнюю хартию Остенде Компания вести торговлю с Востоком и Вест-Индии, а также Африка.^[13] Компания Остенде оказалась чрезвычайно прибыльной, и между 1724 и 1732 годами 21 судно компании было отправлено для ведения торговли в Карибский бассейн, Африка и особенно Азия. Самыми прибыльными рейсами компании Остенде были Кантон, поскольку рост цен на чай привел к высокой прибыли судов, ведущих торговлю с Китай. Между 1719 и 1728 годами компания Остенде перевезла 7 миллионов фунтов чая из Китай, примерно половину от общего объема, привезенного в то время в Западную Европу, что поставило компанию в один ряд с торговлей чаем. Ост-Индская компания.^[14] Однако компания Остенде просуществовала недолго, поскольку Карл VI приостановил действие устава компании из-за британских дипломатических запросов после Венский договор, компания прекратила свою деятельность в 1731 году.^[14][13]

Карл VI и Мария Тереза

Европа в 1740 году, незадолго до войны за австрийское наследство

Полагая, что «Судоходство и торговля - главные столпы государства»,^[10] Император Священной Римской империи Карл VI участвовал в других проектах, помимо создания Остенде, с целью увеличения торгового флота Австрии и создания надлежащего военно-морского флота для его защиты. Это включало строительство новой дороги через Земмеринг Пасс чтобы связать Вену с Триестом и объявить Триест и Фиуме свободные порты в 1719 г.^[10] Чтобы защитить австрийских торговцев от пиратства в Адриатическом и Средиземном море, Карл VI также купил трехпалубный 80-пушечный. третья ставка линейный корабль Камберленд из Великобритании в 1720 году. Корабль был переименован Сан-Карлос и размещен вне Неаполь.^[15]

На Адриатике Карл VI построил еще больше кораблей, обычно нанимая итальянских и испанских офицеров. Этот адриатический флот состоял из трех линейных кораблей, одного фрегата и нескольких галеры. В общей сложности этот адриатический флот имел 500 орудий и команду из 8000 человек. Однако после распада Остенде компания в 1738 году императором была создана комиссия для проверки статуса австрийского флота на Адриатике. В его отчете был сделан вывод, что флот «мало полезен, требует больших затрат и находится под угрозой поражения в случае нападения».^[13] Этот отчет в конечном итоге привел к тому, что Карл VI отказался от своего Адриатического флота и перебросил большинство офицеров и членов экипажа в Дунайскую флотилию Австрии.^[13]

После смерти Карла VI 19 октября 1740 г. Саксония, Пруссия, Бавария, и Франция все отвергли Прагматическую санкцию 1713 года, открывшую дорогу дочери Чарльза Мария Тереза чтобы стать его преемником.^[16] Фридрих II Прусский почти сразу же вторглись в Австрию в декабре 1740 г. и заняли богатую Габсбургскую провинцию Силезия в семилетнем конфликте, известном как Война за австрийское наследство.^[17] Этот конфликт оказался в первую очередь наземной войной для Австрии, что привело к тому, что военно-морскими делами пренебрегла недавно коронованная Мария Тереза, которая провела всю войну, заботясь о сохранении своего унаследования австрийского престола, а не о его восстановлении. бывший флот отца на Адриатике.^[13]

К тому времени Семилетняя война начавшись в 1756 году, у Австрии все еще не было надлежащего флота. Враг пираты и частники, а также Берберийские корсары серьезно затруднял торговый флот Австрии, до такой степени, что большая часть морской торговли Австрии приходилось вести на иностранных судах. Отсутствие военно-морских сил для защиты судоходства Австрии привело к Граф Кауниц подтолкнуть к созданию небольшой силы фрегаты для защиты Адриатического моря. Однако Семилетняя война вынудила Вену уделять гораздо больше внимания сухопутной границе Австрии с Пруссией и ее береговой линии вдоль Адриатического моря, что помешало программе Кауница добиться успеха.^[13]

В 1775 году была предпринята еще одна попытка создать зарубежную торговую компанию с учреждением Австрийская Ост-Индская компания. Возглавляемый Уильям Болтс, первое плавание компании в Индию началось 24 сентября 1776 года, когда Bolts плыли на борту лайнера. Индиамец Джузеппе и Тереза из Ливорно в Великое Герцогство Тоскана, которым правил сын Марии Терезии Леопольд. Bolts также получил 10-летний чартер на торговлю под флагом Священной Римской империи с Персией, Индией, Китаем и Африкой.^[18]

Австрийская Ост-Индская компания отметила первая попытка Австрии создать заморские колонии. В течение следующих двух лет Bolts установила фабрики на Малабарское побережье, на юго-восточном побережье Африки в Делагоа Бэй, а на Никобарские острова.^[13] Однако эти предприятия в конечном итоге потерпели неудачу из-за давления со стороны других колониальных держав, таких как Португалия и Дания-Норвегия, которые принудительно выселили Болтса и его колонистов из Африки и Бенгальского залива соответственно. Более того, австрийское правительство не желало провоцировать другие иностранные державы после того, как им пришлось вести две крупные континентальные войны всего за 20 лет. Вена также не желала оказывать значительную денежную поддержку ни компании, ни созданию военно-морского флота, достаточно большого, чтобы защитить ее интересы. Частично это произошло из-за того, что австрийское правительство ожидало, что порты Триест и Фиуме несут расходы на строительство и содержание флота.^[13]

Создание австрийского флота

Линейные корабли Laharpe, Stengel и Beyrand к Александр Кирчер, изображающие три австрийских линейных корабля после их захвата в Анконе

Австрийский военно-морской флот был окончательно создан в 1786 г. Император Иосиф II покупка двух фрезы в Остенде каждый вооружен 20 орудиями и отправляет их в Триест. Иосиф II также представил австрийский Военно-морской прапорщик, который состоял из красно-бело-красного штандарта с короной Эрцгерцогство Австрии слева. До этого австрийские корабли летали желто-черным. флаг Габсбургской монархии. Иосифа II Морской флаг оставался военно-морским флагом Австрии, а затем Австро-Венгрии до середины Первой мировой войны.^[19]

Наступление французская революция в 1789 г. и последующие Французские революционные войны сильно изменил политический облик Европы и привел к крупнейшему к тому времени расширению австрийского флота. При преемнике Иосифа II Леопольд II, австрийский флот формально находился за пределами порта Триест. В 1797 г. Договор Кампо Формио между Францией и Австрией, что положило конец Война первой коалиции, Австрия уступила Франции Австрийские Нидерланды и некоторые острова в Средиземном море, в том числе Корфу и некоторые венецианские острова в Адриатике. Венецианская республика и ее территории были разделены между двумя государствами, а Австрия получила город Венеция вместе с Истрия и Далмация. Военно-морские силы и объекты Венеции также были переданы Австрии и стали основой формирования будущего австрийского флота.^[1]

Договор Кампо-Формио привел к тому, что Австрия стала крупнейшей и действительно единственной военно-морской державой на Адриатике. До включения остатков Венецианский флотавстрийский флот состоял только из двух купленных в 1786 году катеров, а также нескольких вооруженных торговых судов и канонерских лодок. В то время как Венеция пострадала от французской оккупации, а корабли, приобретенные Австрией в результате аннексии города, позволили австрийскому флоту вырасти примерно до 37 судов к началу войны. Война второй коалиции в 1799 году. Эти корабли в основном состояли из небольших прибрежных судов с примерно 111 орудиями и 787 членами экипажа. Это все еще оставалось очень небольшими военно-морскими силами, которые, имея в среднем всего три орудия и 21 член экипажа на корабль, были в основном неспособны проецировать мощь за пределы Адриатики или защищать австрийское судоходство в Средиземном море. Когда Австрийская армия взял Анкона в 1799 году три бывших венецианских линейных корабля, Лахарп, Стенгель и Бейранд, были захвачены австрийцами. Несмотря на то, что у каждого корабля было 74 орудия, что намного больше, чем у любых других судов на Адриатике, австрийское правительство предпочло продать корабли для разбивания, чем включить их в состав ВМФ.^[20]

В конце 18 века было введено несколько новых правил, касающихся военно-морской деятельности. Они включали в себя указание офицерам воздерживаться от чрезмерного крика при отдаче команд в плавании, указание капитанам каждого корабля военно-морского флота не проводить деловые операции от своего имени и приказание хирургам окуривать их отправляют несколько раз в день, чтобы предотвратить вспышку какой-либо болезни. Наиболее заметное постановление предписывало морским офицерам изучать немецкий язык. В то время большинство австрийских военно-морских офицеров были итальянцами или испанцами, и итальянский оставался основным языком офицерского корпуса до 1848 года. Однако это изменение политики отражало желание Австрии изменить порядок своей многоэтнической империи в сторону Германские государства Священной Римской империи.^[21]

Наполеоновские войны

Австрийская империя после Шенбруннского договора, в результате которого Австрия не имела выхода к морю и военно-морского флота.

17 марта 1802 г. Эрцгерцог Карл Австрийский, выступая в роли «генерального инспектора военно-морского флота», приказал сформировать Императорскую и Королевскую военно-морские кадетские школы в г. Венеция, (Немецкий: k.u.k. Marine-Kadettenschule).^[22] Эта школа со временем переехала в Триест в 1848 году и изменила свое название на «Императорская и Королевская военно-морская академия» (нем. k.u.k. Морская Академия).^[23]

Австрия снова воевала против Франции во время Второй и Третьи коалиции, когда после сокрушительного поражения на Аустерлиц, Император Священной Римской империи Франциск II пришлось согласиться на Прессбургский договор, ослабляя Австрийская Империя и реорганизация Германии под наполеоновским отпечатком, известным как Конфедерация Рейна.

Считая свое положение императора Священной Римской империи несостоятельным, Франциск отрекся от престола Священной Римской империи 6 августа 1806 года и объявил о роспуске Священной Римской империи в той же декларации. Это был политический шаг, подрывающий легитимность Рейнской Конфедерации. Двумя годами ранее, как реакция на Наполеон делая себя Император французов, Фрэнсис поднял Австрию до статуса империи. Следовательно, после 1806 года он правил как император Австрии Франциск I.^[24] Этот шаг означал, что военно-морские силы под знаменем Священной Римской империи теперь были восстановлены исключительно как часть австрийского флота.^[25]

Три года спустя Австрия снова объявила войну Франции, начав Война пятой коалиции. После поражения Австрии на Битва при Ваграме, Империя потребовала мира. Результирующий Договор Шенбрунн навязал Австрии жесткие условия. Австрии пришлось передать Герцогство Зальцбург к Королевство Бавария и потерял доступ к Адриатическое море уступив Литораль территории Гориция и Градиска и Имперский вольный город Триест, вместе с Карниола, то Марш Истрии, западный Каринтия с Восточный Тироль, а хорватский земли к юго-западу от реки Сава во Французскую империю. Западная Галисия был передан Герцогство Варшавское, и Тарнополь был отдан Российская империя. Эти условия уничтожили береговую линию Австрии вдоль Адриатического моря, тем самым уничтожив австрийский флот, а его военные корабли были переданы французам для охраны недавно сформированных Иллирийские провинции. Между 1809 и 1814 годами не было австрийского побережья, а впоследствии и флота, который мог бы защищать его.^[25]

Модернизация ВМФ

Австрийские фрегаты Августа и Австрия в порту Триеста перед рейсом Марии Леопольдины в Бразилию

После Венский конгресс и 1815 г. Парижский договор, Береговая линия Австрии была восстановлена. По условиям Венского конгресса бывшие Австрийские Нидерланды были переданы вновь созданной Соединенное Королевство Нидерландов, а Австрия получила Ломбардия-Венеция в качестве компенсации. Эти территориальные изменения дали Австрии пять линейных кораблей, два фрегата, один корвет, а также несколько меньших кораблей, которые французы оставили в Венеции во время наполеоновских войн. Десятилетия войны, в которой Австрия участвовала с 1789 года, поставили Империю на грань банкротства, и большинство этих кораблей были проданы или брошены по финансовым причинам.^[25]

Однако к концу десятилетия австрийский флот начал восстанавливаться. Рост австрийского флота в годы после Венского конгресса в значительной степени был обусловлен политическими потребностями, а также экономическими условиями. Брак между эрцгерцогиней Мария Леопольдина и император Педро I из Бразилии в 1817 году впервые корабль австрийского флота пересек Атлантический океан в Америку, с эрцгерцогиней, путешествующей на фрегатах Августа и Австрия к Рио де Жанейро.^[25] Три года спустя фрегат Каролина сопровождал посла Австрии в Бразилию через Атлантику, прежде чем отправиться в Китай, что стало первым случаем, когда корабль австрийского военно-морского флота отправился в Восточная Азия. В течение 1820-х - начала 1830-х годов торговля Австрии на Дунае и в Средиземном море быстро росла. В 1830 г. была основана австрийская компания Danube Steam Navigation Company, а в 1834 г. пароход Мари Дороти стал первым в своем роде, совершившим путешествие по Средиземному морю во время путешествия между Триестом и Константинополем. В 1836 г. Австриец Ллойд (Немецкий: Österreichischer Lloyd) было установлено. В то время как торговый флот Австрии рос в 1820-е и 1830-е годы, австрийский флот рос вместе с ним, чтобы обеспечить защиту в открытом море.^[26]

Эрцгерцог Фридрих Леопольд стал самым молодым главнокомандующим австрийским флотом в истории, когда он был назначен на эту должность в возрасте 23 лет.

В течение Греческая война за независимость, австрийский флот нанял греческих пиратов, которые регулярно пытались атаковать австрийское судоходство, чтобы помочь финансировать восстание Греции против османского владычества. В тот же период берберийские корсары продолжали охотиться на австрийские корабли в Западном Средиземноморье. Эти две угрозы значительно увеличили ресурсы военно-морских сил Австрии, которые все еще восстанавливались после наполеоновских войн.^[27] В 1829 году два австрийских корвета, бриг, а шхуна под командованием лейтенанта (нем. Korvettenkapitän) Франц Бандиера плавал на атлантическом побережье Марокко, чтобы добиться освобождения австрийского торгового судна, захваченного пиратами.^[28] В то время как миссия привела к возвращению экипажа корабля, марокканцы отказались вернуть корабль, что привело к австрийской бомбардировке Larache. В результате этого действия Марокко вернуло захваченное австрийское судно, а также возместило Вену. Бомбардировка Лараша привела к прекращению нападений североафриканских пиратов на австрийские суда в Средиземном море.^[27]

К 1830-м годам началась попытка модернизации военно-морского флота. Правительство Австрии выделило новое финансирование на строительство дополнительных кораблей и закупку нового оборудования. Самым заметным изменением, которое было предпринято, было включение пароходов, с первым таким кораблем в австрийском флоте, 500-тонным (492-длиннотонным). пароход Мария Анна, строящийся в Фиуме. Мария Анна'Первые испытания прошли в 1836 году.^[29] В 1837 г. Эрцгерцог Фридрих Леопольд зачислен на флот. Решение Фридриха присоединиться к флоту, третьему сыну эрцгерцога Карла, известного ветерана наполеоновских войн, значительно повысило его престиж среди австрийской знати и общественности. Во время службы во флоте Фридрих провел множество модернизационных реформ, стремясь сделать австрийский флот менее «венецианским» по характеру и более «австрийским».^[30]

Восточный кризис 1840 года

Фридрих и австрийский флот впервые столкнулись с военными силами во время Восточный кризис 1840 года. После победы над Османская империя вовремя Первая египетско-османская война, Мухаммед Али Египта завоевал большую часть Сирия. В 1839 году османы попытались вернуть себе эти территории, но после решительного поражения при Битва при Незибе, Османская империя оказалась на грани распада.^[31] Сквозь Лондонская конвенцияВеликобритания, Австрия, Пруссия и Россия вмешались, чтобы спасти Османскую империю. Конвенция предложила Мухаммеду Али наследственное правление Египтом, номинально оставаясь частью Османской империи, если он уйдет из большей части Сирии. Однако Мухаммед Али не решился принять это предложение, и в сентябре 1840 года европейские державы предприняли попытку вступить в бой с силами Мухаммеда Али.

Впоследствии британские и австрийские военно-морские силы блокировали Дельта Нила и засыпали Бейрут 11 сентября 1840 г. 26 сентября Фридрих, командующий австрийским фрегатом Guerriera, обстреляли порт Сидон при поддержке Великобритании. Австрийцы и британцы высадились в городе и штурмовали его прибрежные укрепления, захватив его 28 сентября. Захватив Сидон, австрийская военно-морская эскадра направилась к Акко которые обстреляли город в ноябре, разрушив его прибрежные укрепления и заставив замолчать городские орудия. Во время штурма города Фридрих лично возглавил австро-британский десант и поднял османский, британский и австрийский флаги над цитаделью Акко после его захвата.^[32] За руководство во время кампании эрцгерцог Фридрих был награжден орденом Кавалер Военного Ордена Марии Терезии. В 1844 году эрцгерцог Фридрих был произведен в чин Вице-адмирал и стал главнокомандующим флотом в возрасте 23 лет, но его пребывание на посту главы австрийского флота закончилось всего через три года после его назначения, когда он умер в Венеции в возрасте 26 лет.^[33]

Революции 1848 года

Карта Европы 1848–1849 годов с изображением основных революционных центров, важных контрреволюционных войсковых движений и государств, отреченных от престола.

После успешного революция во Франции в феврале 1848 г. свергнут король Луи Филипп I и учредил Вторая французская республика, революционный пыл вспыхнул по всей Европе. В Вене, Канцлер Австрии Клеменс фон Меттерних оставил свой пост и уехал в изгнание в Лондон, пока Император Фердинанд I был вынужден отречься от престола в пользу своего племянника Франца Иосифа. По всей Австрийской империи, националист настроения среди различных этнических групп Австрии привели к революции в Австрии принять несколько различных форм. Среди немецких австрийцев широко преобладали либеральные настроения, которые еще больше осложнились одновременные мероприятия в германских землях. Венгры в составе Империи в основном стремились создать свое собственное независимое королевство или республику, что привело к революция в Венгрии. Итальянцы в составе Австрийской империи также стремились объединиться с другими италоязычными государствами Итальянского полуострова, чтобы сформировать «Королевство Италии».^[34]

Революция в Вене вызвала антигабсбургские беспорядки в Милане и Венеции. Фельдмаршал Иосиф Радецкий не смог победить Венецианский и Миланский повстанцев в Ломбардии-Венеции, и ему пришлось приказать своим войскам эвакуировать западную Италию, отведя свои силы обратно к цепи оборонительных крепостей между Миланом и Венецией, известной как Quadrilatero. С участием Сама Вена в разгаре восстания против Габсбургской монархии Австрийская империя оказалась на грани краха. 23 марта 1848 года, всего через день после того, как Радецкий был вынужден отступить из Милана, Королевство Сардиния объявило войну Австрийской империи, вызвав тем самым Первая итальянская война за независимость.^[35]

Первая война за независимость Италии

Блокада Венеции Александра Кирхера, изображающего австрийский флот, блокирующий революционный Республика Сан-Марко в 1849 г.

Венеция в то время была одним из крупнейших и важнейших портов Австрии, и начавшаяся здесь революция едва не привела к распаду австрийского флота. Австрийский командующий Венецианской военно-морской верфью был забит до смерти своими людьми, в то время как глава морской гвардии города не смог оказать никакой помощи для подавления восстания, поскольку большинство людей под его командованием дезертировало. Вице-адмирал Антон фон Мартини, главнокомандующий флотом, попытался положить конец восстанию, но был предан своими офицерами, большинство из которых были венецианцами, и впоследствии схвачен и взят в плен.^[36] К концу марта австрийские войска в Венеции были изгнаны из города, и австрийский флот, казалось, рушился, поскольку многие из австрийских моряков и офицеров были итальянского происхождения. Опасаясь мятежей, австрийские офицеры в конце концов освободили итальянских моряков от их долга и разрешили им вернуться домой. Несмотря на то, что эта операция оставила флот в значительной степени недоукомплектованным, она предотвратила любой широкомасштабный распад военно-морского флота, от которого австрийская армия неоднократно страдала в Италии.^[36]

Потеря такого количества итальянских членов экипажа и офицеров означала, что на оставшихся кораблях, которые не попали в руки повстанцев в Венеции, не хватало многих экипажей. Из примерно 5000 человек, которые были членами австрийского флота до революции, остались только 72 офицера и 665 моряков. Дальнейшим осложнением ситуации для австрийского флота стала потеря Венецианскими повстанцами военно-морских верфей, складов, арсенала, а также трех корветов и нескольких судов меньшего размера.^[36] Потеря вице-адмирала Мартини также стала ударом для австрийцев, так как флот сменил не менее четырех главнокомандующих в течение трех месяцев после смерти эрцгерцога Фридриха в конце 1847 года. Захват Мартини оставил флот без командующего в пятый раз за столько месяцев.^[36] После потери Венеции австрийский флот реорганизовался под временным командованием генерала графа Франц Дьюлаи. Дьюлаи вспомнил все австрийские корабли в Средиземном море, Адриатике и Леванте. Из-за близкого расположения Триеста к частям Италии, восставшим против австрийского правления в то время, Дьюлаи также выбрал небольшой порт Пола в качестве новой базы для австрийского флота. Это был первый раз, когда город использовался как австрийская военно-морская база, и с 1848 года город продолжал служить базой для австрийских военных кораблей до конца Первой мировой войны.^[37] В конце апреля этот флот начал блокаду Венеции, чтобы помочь армии Австрии, которая в настоящее время борется с итальянскими националистами, захватившими город.^[38]

Тем временем состояние австрийцев продолжало тускнеть. В Папская область и Королевство Обеих Сицилий оба вступили в войну на стороне Сардинии,^[39][40] позднее отправка военно-морских сил в Адриатическое море в сотрудничестве с Сардинией для увеличения размеров Венеции. Этот итальянский флот состоял из пяти фрегатов и нескольких судов меньшего размера, приобретенных итальянскими националистами в Венеции. Против этой силы австрийский флот насчитывал три фрегата от 44 до 50 орудий, два корвета от 18 до 20 орудий, восемь бригов от 6 до 16 орудий, 34 канонерские лодки с тремя орудиями в каждом и два парохода с двумя орудиями. Несмотря на относительно большой размер для флотов на Адриатике, австрийскому флоту не хватало опыта против объединенных итальянских сил, и Дьюлаи решил отвести свои корабли в Полу.^[38] После того, как австрийцы вернулись в Триест из-за того, что небольшие и неразвитые верфи Полы не могли справиться с размером австрийского флота, на Адриатике возникла тупиковая ситуация. Австрийский флот был слишком мал, чтобы идти в наступление на итальянцев, в то время как итальянский флот контр-адмирал Джованбаттиста Альбини, получил приказ не атаковать порт Триест, так как он находился в Германская конфедерация может привлечь другие силы в Центральная Европа против Сардинии.^[41] Усилия Австрии по приобретению дополнительных военных кораблей у Великобритании, России, Османской империи и Египта закончились неудачей, поскольку средства на покупку кораблей вместо этого были использованы для ведения многочисленных наземных сражений Австрии с венгерскими и итальянскими националистами, а также война с Сардинией. Ранние эксперименты по использованию самоходного взрывного устройства - предшественника торпеды - для атаки итальянских кораблей также потерпели неудачу из-за технологических ограничений того времени. Дополнительные предложения по разбивке итальянского флота с помощью пожарные корабли был отвергнут как «бесчеловечный» способ борьбы.^[42][а]

Венеция под австрийской бомбардировкой, 1849 г.

Тупиковая ситуация на Адриатике подошла к концу, когда Папское государство и Королевство Обеих Сицилий вышли из войны.^[39][40] Австрийские подкрепления усилили силы Радецкого на итальянском полуострове и после Битва при Кустозе в июле 1848 года ход войны повернулся в пользу Австрии.^[43] 9 августа было подписано перемирие между Сардинией и Австрией, а месяц спустя адмирал Мартини был освобожден по обмену пленными и вернулся в качестве главы военно-морского флота. В то время как Мартини безуспешно лоббировал покупку новых пароходов, чтобы восстановить блокаду Венеции, Сардиния возобновила войну с Австрией 12 марта 1849 года. Это привело к катастрофическому поражению Сардинии на море. Битва при Новаре десять дней спустя. Решительное поражение вынудило короля Чарльз Альберт Сардинии отречься от престола Сардинии в пользу своего сына Виктора Эммануила II и положил конец Первой войне за независимость Италии в августе 1849 года.^[44] Венеция была последним оплотом итальянских националистов, павшим 27 августа 1849 года.^[45][b]

Последствия и влияние на флот

Революции 1848 года стали поворотным моментом в истории австрийского флота. До этого времени во флоте преобладали итальянский язык, обычаи и традиции. До революции австрийский флот в основном состоял из итальянских членов экипажа, итальянский язык был основным языком, и даже итальянские названия кораблей использовались вместо немецких, например Липсия скорее, чем Лейпциг. Действительно, до 1848 года флот в основном считался «местным делом Венеции».^[36] В годы после 1848 года большая часть офицерского корпуса флота была родом из немецкоязычных частей Империи, в то время как большинство моряков прибыли из Истрии и побережья Далмации, что привело к появлению хорватов, немцев и даже венгров. в рядах австрийского флота.^[36]

После взятия Венеции австрийцы приобрели несколько военных кораблей, которые строились или уже были пригодны для плавания. Большинство этих кораблей пополнили австрийский флот, что к 1850 году значительно увеличило его размер и численность.^[45] В Венеции сохранилась военно-морская верфь. Здесь австрийская винтовая канонерская лодка Керка (экипаж: 100 человек) спущен на воду в 1860 г. (в строю до 1908 г.).

В последние месяцы блокады Венеции уроженец Дании Датчанин Ганс фон Далеруп был назначен главнокомандующим австрийским флотом. Император Франц Иосиф I выбрал Далерапа из-за его желания заменить итальянское влияние во флоте. Дахлеруп провел множество личных реформ, таких как реорганизация структуры управления флотом, установление новых правил службы и создание школы для морских офицеров. Он также начал процесс замены итальянского на немецкий в качестве разговорного языка де-факто в австрийском флоте. Однако командный стиль Далерапа сильно противоречил преобладающей культуре австрийского флота, и он ушел в отставку спустя чуть более двух лет.^[46]

Эпоха Фердинанда Макса

Эрцгерцог Австрийский Фердинанд Максимилиан служил главнокомандующим австрийским флотом на протяжении 1850-х и начала 1860-х годов.

После двухлетнего промежуточного периода, в течение которого генерал-лейтенант Граф Франц Вимпффен командовал флотом, в сентябре 1854 года император Франц Иосиф I повысил своего младшего брата, Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан (обычно называемый Фердинандом Максом) до звания контр-адмирала и назначил его главнокомандующим австрийским флотом. В 22 года Фердинанд Макс стал самым молодым Оберкомандант в истории австрийского флота, будучи на год моложе, чем когда эрцгерцог Австрии Фридрих принял командование флотом десятью годами ранее.^[47]

Несмотря на свой возраст, тот факт, что он проработал во флоте всего четыре года, и отсутствие опыта ведения боевых действий или командования в открытом море, Фердинанд Макс оказался одним из самых эффективных и успешных командиров австрийского флота в истории. . Его описал Лоуренс Сондхаус в своей книге. Империя Габсбургов и море: военно-морская политика Австрии, 1797–1866 гг. как «самый одаренный лидер, который когда-либо был или когда-либо будет у флота».^[48] Энтони Сокол описывает Фердинанда Макса в своей книге Императорский и Королевский австро-венгерский флот как «один из самых талантливых князей Габсбургов ... Он использовал свой престиж, юношеский энтузиазм и любовь к службе, чтобы всячески ее продвигать».^[49]

Фердинанд Макс упорно трудился, чтобы отделить австрийский флот от своего зависимости от австрийской армии, которая имела номинальный контроль над своими делами. 14 января 1862 года Франц Иосиф I согласился учредить Морское министерство, которое курировало дела как австрийского флота, так и австрийского торгового флота, и назвал графа Маттаис фон Викенбург его голова. В рамках этой новой системы Фердинанд Макс продолжал Оберкомандант, но он больше не отвечал за политическое руководство флотом.^[50] В дополнение к поддержке создания Морского министерства, Фердинанд Макс получил от Императора большую свободу управлять флотом по своему усмотрению, особенно в отношении строительства и приобретения новых военных кораблей.^[51]

Развитие австрийского флота: 1854–1860 гг.

Фердинанд Макс немедленно приступил к работе по расширению австрийского флота. Опасения чрезмерной зависимости от иностранных верфей в поставках австрийских военных кораблей позволили ему убедить своего брата разрешить строительство нового сухого дока в Пола, а также расширение существующих верфей в Триесте. Кроме того, Фердинанд Макс инициировал амбициозную программу строительства в портах Пола, Триест и Венеция, крупнейших на Адриатическом море со времен наполеоновских войн.^[51] Пола, в частности, привлекла к себе пристальное внимание, поскольку ее естественная гавань и стратегическое расположение вдоль Адриатического побережья Австрии позволяли пришвартоваться там кораблям для защиты Триеста, а также побережья Далмации. Хотя он использовался в качестве базы военно-морского флота во время революций 1848 года, небольшие верфи и портовые сооружения в сочетании с окружающими болотами препятствовали его развитию. В дополнение к новому сухому доку Полы Фердинанд Макс осушил болота и построил новый арсенал для города.^[49]

К 1855 году линейный корабль с винтовой тягой строился в Поле после неудачных попыток построить корабль с британскими и американскими судостроительными фирмами.^[52] в то время как два винтовых фрегата и два винтовых корвета строились соответственно в Триесте и Венеции.^[53] В течение года после повышения Фердинанда Макса до ОберкомандантВМС Австрии состояли из четырех фрегатов, четырех корветов и двух гребных пароходов, находящихся на действительной службе в Средиземном море. Однако Фердинанд Макс продолжил этот прогресс, купив паровой фрегат. Радецкий из Соединенного Королевства в 1856 году. Ее дизайн был использован при строительстве будущих кораблей военно-морского флота и положил начало современной судостроительной промышленности Австрии. Начиная с 1856 г., большинство судов Австрии было построено на отечественных верфях.^[49] Следующим строительным проектом Фердинанда Макса стал последний австрийский линейный корабль, Кайзер. Она была введена в состав австрийского флота в 1859 году после постройки на недавно построенном Военно-морская верфь Пола между 1855 и 1858 гг.^[54]

В результате этих строительных проектов австрийский флот вырос до самого большого размера со времен Войны за австрийское наследство более 100 лет назад. Однако, несмотря на эти усилия, флот все еще был значительно меньше, чем его французские, британские или сардинские аналоги.^[55] Действительно, австрийский флот все еще пытался догнать технологические разработки, которые появились в первой половине XIX века в отношении паровой энергии, когда появилась французская плавучая батарея с железными пластинами. Dévastation получил международное внимание после его использования во время Крымская война в октябре 1855 г. Dévastation сигнализировал о начале появления бронированных военных кораблей в течение следующего десятилетия.^[56][57]

Действительно, технологическое и численное превосходство французского флота оказалось решающим в побуждении австрийского флота к порту вскоре после начала Вторая война за независимость Италии.^[58] После провала Первой итальянской войны за независимость Сардиния начала поиск потенциальных союзников. Премьер-министр Сардинии Камилло Бенсо, граф Кавур, найденный Французский император Наполеон III поддерживал союз с Сардинией после Крымской войны, в которой Франция и Сардиния были союзниками против Российской империи. После Соглашение Пломбьера 1858 г.,^[59] Наполеон III и Кавур подписали секретный союзный договор против Австрии, согласно которому Франция будет помогать Сардинии в обмен на Отлично и Савой передается Франции.^[60] В первой половине 1859 года франко-сардинские войска быстро нанесли поражение австрийцам на суше, что привело к Битва при Сольферино, в то время как французский флот блокировал Адриатическое море и вынудил австрийский флот оставаться в порту, не допустив его использования на время войны.^[61] После поражения при Сольферино Австрия уступила Франции большую часть Ломбардии и Милана. Цюрихский договор, который перевел его на Сардинию в обмен на Савойю и Ниццу.^[62][63]

В ответ на быстрое поражение Австрии во время Второй войны за независимость Италии Фердинанд Макс предложил программу строительства военно-морского флота еще более масштабную, чем та, которую он инициировал после своего назначения Оберкомандант. Этот флот был бы достаточно большим, чтобы не только показать австрийский флаг по всему миру, но и защитить свой торговый флот, а также помешать любым адриатическим амбициям растущего Королевства Сардиния. Однако конституционные реформы, проведенные в Австрии после поражения, а также недавнее введение броненосцы во флот мира, сделал предложение более дорогим, чем он первоначально предполагал.^[64] Хотя эрцгерцог ранее имел полную свободу действий военно-морских дел и наслаждался беспрецедентным выделением новых средств для завершения своих различных проектов расширения и модернизации,^[65] Недавние военные поражения и финансовые трудности Австрии сразу после войны остановили его планы относительно дальнейших строительных проектов.^[64] Несмотря на эти препятствия, начало итальянской бронированной программы между 1860 и 1861 годами вкупе с опасениями австрийцев перед итальянским вторжением или высадкой морского десанта против Венеции, Триеста, Истрии и побережья Далмации,^[66][67] потребовался австрийский военно-морской ответ, чтобы противостоять растущей силе итальянской Regia Marina.^[68]

Австро-итальянская гонка вооружений

Австрийский броненосец Drache, головной корабль Drache учебный класс. Она и ее сестра корабль Саламандра были первыми бронированными военными кораблями Австрии и предназначались для противодействия собственной железной программе Италии.

После Второй войны за независимость Италии в 1860 году Сардиния заказала у Франции два небольших броненосца.^[69] Пока эти корабли строились, итальянский революционер Джузеппе Гарибальди начал свою кампанию по завоеванию Южная Италия от имени Королевства Сардиния. Он быстро свергнутый то Королевство Обеих Сицилий, крупнейшее государство в регионе за считанные месяцы.^[70] 17 марта 1861 г. Виктор Эммануил II был провозглашен Король Италии. С объединение Италии, различные военно-морские силы бывших итальянских государств были объединены в единую военную силу, названную Региа Марина (Королевский флот).^[71][72] К тому времени, когда двое Formidabile-учебный класс броненосцы были введены в строй, они составили первые бортовые броненосцы итальянской Regia Marina.^[73]

Следуя за этими кораблями, Италия начала масштабную программу по усилению силы Regia Marina. Итальянцы считали, что создание сильного флота сыграет решающую роль в превращении недавно объединенного королевства в Большая сила.^[74] Эти действия привлекли внимание Австрийская Империя, которые смотрели на Италию с большим подозрением и беспокойством, как ирредентист претензии итальянских националисты были направлены на ключевые австрийские территории, такие как Венеция, Трентино, и Триест.^[75][76] В ответ на растущую мощь Regia Marina Императорский австрийский флот впоследствии заказал два Drache-учебный класс броненосцы в 1860 году.^[77] В годы сразу после объединения Италии Австрия и Италия вели военно-морские гонка вооружений сосредоточен на строительство и приобретение броненосных изделий. Эта гонка вооружений между двумя странами продолжалась до конца пребывания Фердинанда Макса на посту президента. Оберкомандант.^[78][79]

Новара Экспедиция

Памятная монета SMS Новара, выдан Австрией в 2004 г.

Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан также инициировал крупномасштабную научную экспедицию (1857–1859 гг.), Во время которой фрегат SMSНовара стал первым австрийским военным кораблем, кругосветное плавание Глобус. Путешествие длилось 2 года и 3 месяца и было совершено под командованием Коммодора. Бернхард фон Вюллерсторф-Урбаирс 345 офицерами и экипажем и 7 учеными на борту. Экспедиция была спланирована Императорская академия наук в Вене и нацелен на получение новых знаний в дисциплинах астрономия, ботаника, зоология, геология, океанография и гидрография. SMS Новара отплыл из Триеста 30 апреля 1857 г., посетив Гибралтар, Мадейра, Рио де Жанейро, Кейптаун, Остров Святого Павла, Цейлон, Мадрас, Никобарские острова, Сингапур, Батавия, Манила, Гонконг, Шанхай, Остров Пуйнипет, Стюарт, Сидней (5 ноября 1858 г.), Окленд, Таити, Вальпараисо и Gravosa перед возвращением в Триест 30 августа 1859 г.

В 1863 г. Королевский флотлинкор HMSМальборо, флагман Адмирала Чарльз Фримантл, нанес визит вежливости Пола, главный порт австро-венгерского флота.^[80]

В апреле 1864 года эрцгерцог Фердинанд Максимилиан ушел с поста главнокомандующего флотом и принял трон Мексика из Луи Наполеон, становясь Максимилиан I Мексики. Он приехал из Триест к Веракрус по SMS Новарав сопровождении фрегаты SMSБеллона (Австрийский) и Темис (Французский) и Императорская яхта Фантазия возглавил процессию военного корабля из своего дворца в Schloß Miramar в море.^[81] Когда он был арестован и казнен четыре года спустя, адмирал Вильгельм фон Тегетгоф был отправлен на борт Новара отвезти тело Фердинанда Максимилиана обратно в Австрию.

Вторая Шлезвигская война

В Вторая Шлезвигская война было вторжение в 1864 г. Шлезвиг-Гольштейн Пруссией и Австрией. В то время герцогства были частью Королевство Дания. Контр-адмирал Вильгельм фон Тегетгоф командовал небольшой австрийской флотилией, прибывшей из Средиземное море к Северное море.

9 мая 1864 года Тегеттофф командовал австрийскими военно-морскими силами в военно-морские действия у Гельголанда со своего флагмана, винтовой SMSШварценберг.^[80] Акция была тактической победой датских войск. Это также была последняя значительная военно-морская операция, в которой сражались эскадрильи деревянных кораблей, и последняя крупная военно-морская операция с участием Дании.

Тегетхофф (в центре) в битве при Лиссе, картина художника Антон Ромако, 1880

Третья итальянская война за независимость

Винтовой корвет Эрцгерцог Фридрих в 1868 году ветеран битвы при Лиссе

20 июля 1866 г. у острова Vis (Лисса) в Адриатика, австрийский флот под командованием контр-адмирала Вильгельма фон Тегеттхофа сделал свое имя в современную эпоху в Битва при Лисе вовремя Третья итальянская война за независимость. В битве австрийские военно-морские силы противостояли военно-морские силы вновь созданных Королевство Италия. Это была решающая победа превосходящего численностью австрийца над превосходящими силами Италии и первое крупное морское сражение в Европе, в котором участвовали корабли, использующие железо и пар, и одно из последних, в котором участвовали большие деревянные линкоры и преднамеренный таран.

Мирного времени

В 1873 году новый парусно-паровой фрегат SMSЛаудон (экипаж 480) пополнился флотом, принимавшим участие в Международном военно-морском обозрении. Gruž в 1880 г.^[80]

В мирное время австрийские корабли посещали Азию, Северную Америку, Южную Америку и Тихий океан.

В 1869 году император Франц Иосиф путешествовал на борту винтового корвета SMS. Viribus Unitis (не путать с более поздним одноименный линкор) к открытию Суэцкий канал. Корабль был назван в честь его личного девиза.^[82]

Полярная экспедиция

Австро-венгерские корабли и военно-морской персонал также участвовали в Арктический исследование, открытие Земля Франца-Иосифа во время экспедиции, продлившейся с 1872 по 1874 год.

Под руководством морского офицера Карл Вейпрехт и пехотный офицер и художник-пейзажист Юлиус Пайер, изготовленный на заказ шхуна Тегетхофф оставили Тромсё в июле 1872 года. В конце августа она застряла в паковых льдах к северу от Новая Земля и дрейфовал в ранее неизвестные полярные районы. Именно на этом пути исследователи обнаружили архипелаг, названный в честь Император Франц Иосиф I.

В мае 1874 года Пайер решил покинуть ледяной корабль и попытаться вернуться на санях и лодках. 14 августа 1874 года экспедиция вышла в открытое море и 3 сентября наконец ступила на русский материк.

Между веками

Критское восстание

В конце 1896 г. вспыхнуло восстание. Крит, а 21 января 1897 г. Греческий армия высадилась на Крите, чтобы освободить остров от Османская империя и объединить с Греция. Европейские державы, в том числе Австро-Венгриявмешался и объявил Крит международный протекторат. Боевые корабли к.у.к. Кригсмарине патрулировала воды Крита в условиях блокады оттоманских военно-морских сил. Крит оставался в аномальном положении, пока окончательно не уступил Греции в 1913 году.

Восстание боксеров

Австро-Венгрия была частью Альянс восьми наций вовремя Боксерское восстание в Китай (1899–1901). В составе союзных наций Австрия отправила два учебных корабля и крейсера. SMSKaiserin und Königin Мария Терезия, SMSКайзерин Элизабет, SMSАсперн, и SMSЗента и рота морской пехоты к побережью Северного Китая в апреле 1900 г., базирующаяся на концессии России. Порт-Артур.

В июне они помогли провести Тяньцзинь железная дорога против Боксер сил, а также обстреляли несколько вооруженных джонки на Река Хай возле Тонг-Чоу. Они также принимали участие в захвате Таку Форты командование подходами к Тяньцзиню, а также высадка и захват четырех китайских разрушители к Капитан Роджер Киз из HMSслава. Во всех к.у.к. Войска понесли незначительные потери во время восстания.

После восстания крейсер постоянно держался на станции Китай, а отряд морской пехоты был дислоцирован у посольства в г. Пекин.

Лейтенант Георг Людвиг фон Трапп, который во время Первой мировой войны был командиром подводной лодки и прославился в мюзикле. Звуки музыки после Второй мировой войны был награжден за храбрость на борту SMSKaiserin und Königin Мария Терезия во время восстания.

Черногория

В течение Первая балканская война Австро-Венгрия присоединилась Германия, Франция, то объединенное Королевство и Италия в блокаде портового города Бар (Антивари) в Королевство Черногория.

Европейская военно-морская гонка вооружений

Масштабный рисунок Радецкийполудредноут класса.

Среди многих факторов, приведших к Первой мировой войне, были военно-морские гонка вооружений между британская империя и Императорская Германия. Германия расширила военно-морскую инфраструктуру, построив новые сухие доки, и увеличивая Кильский канал чтобы позволить более крупным судам перемещаться по нему. Однако это была не единственная гонка морских вооружений в Европе. Императорская Россия тоже начала строительство нового современного флота.^[83] после их военно-морского поражения в Русско-японская война. В Австро-венгерский Империя и Королевство Италия были в собственной гонке за господство над Адриатическое море.^[84] K.u.k. У Кригсмарине был еще один видный сторонник в то время перед лицом Эрцгерцог Франц Фердинанд. Как и другие имперские военно-морские энтузиасты до него, Франц Фердинанд имел большой личный интерес к флоту и был энергичным борцом за военно-морские дела.

Эпоха дредноутов

В 1906 году Великобритания достроила линкор. HMSДредноут, и он был настолько продвинутым, что некоторые утверждали, что это сделало все предыдущие линкоры устаревшими, хотя Британия и другие страны сохранили на вооружении дредноуты.

СМС дредноут Тегетхофф, названный в честь адмирала фон Тегетгофа

Австро-Венгрия военно-морские архитекторыосознавая неизбежное преобладание всех типов дредноутов с крупнокалиберными пушками, затем представили свои аргументы Marinesektion des Reichskriegsministeriums (Военно-морское отделение военного министерства) в Вена, которая 5 октября 1908 года заказала строительство собственного дредноута, первый контракт был присужден компании 'Werft das Stabilimento Tecnico Triestino (STT) ', военно-морское вооружение будет предоставлено Škoda Works в Пльзень. Бюджет морской пехоты на 1910 год был существенно увеличен, чтобы разрешить капитальный ремонт существующего флота и новые дредноуты. Линкоры SMSТегетхофф и SMSViribus Unitis оба были запущены Эрцгерцог Франц Фердинанд в Триесте, среди великого ликования, 24 июня 1911 г. и 21 марта 1912 г. соответственно. За ними последовали SMSPrinz Eugen, и SMSСент Иштван. Эти линкоры, построенные позже, чем многие из более ранних британских и немецких дредноутов, значительно опередили в некоторых аспектах конструкции, особенно как французские, так и итальянские военно-морские силы, и были построены с учетом Маркони беспроводной помещения, а также зенитное вооружение. Утверждалось, что это были первые линкоры в мире, оснащенные торпедными установками, встроенными в их носовую часть.^[82]

С 22 по 28 мая 1914 г. Тегетхофф, сопровождаемый Viribus Unitis, нанес визит вежливости британскому Средиземноморскому флоту в Мальта.^[82]

Подводный флот

В 1904 году, позволив военно-морским силам других стран заниматься разработкой подводных лодок, австро-венгерский флот приказал Военно-морскому техническому комитету Австрии (MTK) разработать проект подводной лодки. Проект января 1905 года, разработанный MTK, и другие проекты, представленные публикой в ​​рамках конкурса проектов, были отклонены ВМФ как невыполнимые. Вместо этого они решили заказать по две подводные лодки каждой конструкции Саймон Лейк, Germaniawerft, и Джон Филип Холланд для конкурсной оценки. Две подводные лодки Germaniawerft составляли U-3 учебный класс.^[85] ВМФ разрешил две лодки, U-3 и U-4из Germaniawerft в 1906 году.^[86]

В U-3-class был улучшенной версией дизайна Germaniawerft для Императорский флот Германиипервая подводная лодка, U-1,^[86] и показал двойной корпус с внутренним седельные танки. Инженеры Germaniawerft усовершенствовали форму корпуса в ходе обширных модельных испытаний.^[87]

U-3 и U-4 были оба положил 12 марта 1907 г. в Germaniawerft в Киле и были запущен в августе и ноябре 1908 г. соответственно.^[87][88] После завершения каждый был отбуксирован на Пола через Гибралтар,^[87] с U-3 прибытие в январе 1909 г. и U-4 прибытие в апреле.^[88]

В U-5 класс был построен по той же конструкции, что и C-класс для ВМС США^[89] и был построен Роберт Уайтхедфирма Whitehead & Co. по лицензии Голландии и его компании, Электрическая лодка.^[87] Компоненты для первых двух австрийских лодок были изготовлены компанией Electric Boat Company и собраны в Фиуме, а третья лодка была частным предприятием Уайтхеда, которое не нашло покупателя и было куплено Австро-Венгрией после начала Первой мировой войны. .^[89]

В U-5-класс лодки имел одно-лущеный дизайн с форма слезы которые были очень похожи на современные атомные подводные лодки.^[90] Лодки были чуть более 105 футов (32 м) в длину и перемещенный 240 тонн (260 коротких тонн) на поверхности и 273 тонны (301 короткая тонна) под водой.^[87] В торпедные аппараты отличается уникальным дизайном в форме клеверного листа люки который вращался вокруг центральной оси.^[87] Корабли оснащались сдвоенными 6-цилиндровыми двигателями. бензиновые двигатели находился на поверхности, но имел недостаточную вентиляцию, что приводило к частому отравлению экипажа.^[85] Находясь под водой, они приводились в движение двойным электродвигатели.^[87] Всего было построено три лодки этого класса: У-5, У-6 и U-12.

Первая Мировая Война

Австро-венгерские дредноуты на Пола

Маневры австро-венгерского флота в феврале 1913 г.

После убийство из Эрцгерцог Франц Фердинанд и его женой в 1914 году австро-венгерский флот удостоил их награды лежащий в состоянии на борту SMSViribus Unitis.

В течение Первая мировая войнаВоенно-морской флот участвовал в боевых действиях, но до вступления Италии большую часть времени проводил на своей главной военно-морской базе в Пола, за исключением небольших стычек. После объявления войны Италией простой факт его существования связали Итальянский флот и Французский флот в Средиземном море на время войны.

После объявления войны в августе 1914 года французские и черногорские войска попытались нанести ущерб Каттаро, Самая южная база КуК Кригсмарине на Адриатике. В течение сентября, октября и ноября 1914 г. флот бомбардировал Союзник силы, приведшие к решающему поражению последнего, и снова в январе 1916 г. в том, что называлось Битва при Ловчен, который сыграл важную роль в Черногория рано выбитый из войны.

Linienschiffsleutnant фон Трапп на мосту U-5

23 мая 1915 года, когда Италия объявила войну Австро-Венгрии, австро-венгерский флот покинул свои гавани в Пола (сегодня Пула, Хорватия), Себенико (сегодня Шибеник, Хорватия) и Каттаро (сегодня Котор, Черногория) бомбардировать восточное итальянское побережье между Венецией и Барлетта. Основными мишенями были города Анкона, Римини, Vieste, Манфредония, Барлетта и мосты и железнодорожные пути вдоль побережья. До 1917 года австро-венгерский флот практически не пострадал.

Присутствие трех союзных военно-морских сил в Средиземном море чрезвычайно затрудняло любые меры их координации и общей доктрины. Средиземное море было разделено на одиннадцать зон, из которых британские военно-морские власти отвечали за четыре, французы - за четыре и итальянцы - за три. Различная структура командования, национальная гордость и языковой барьер - все это способствовало отсутствию сплоченности в применении морской мощи союзников, создавая ситуацию, в которой нападения немецких и австро-венгерских подводных лодок на суда процветали.

Битва при Дураццо

В декабре 1915 г. к.у.к. Эскадра крейсеров Кригсмарине попыталась совершить рейд на сербский войска эвакуация Албания. Потопив французскую подводную лодку и обстреляв город Дураццо эскадрилья налетела на минное поле, потопив один эсминец и повредив другой. На следующий день группа столкнулась с эскадрильей из Британский, Французский, и Итальянский крейсеры и разрушители. В результате битвы два австро-венгерских эсминца потопили и нанесли небольшой урон другому, при этом нанеся лишь незначительный урон присутствующим крейсерам и разрушителям союзников.

Конференция трех держав 28 апреля 1917 г. Корфу, обсуждали более наступательную стратегию на Адриатике, но итальянцы не были готовы рассматривать какие-либо операции с большими кораблями, учитывая размер австро-венгерского флота. Британцы и французы, казалось, не хотели выступать в одиночку против австро-венгров, особенно если это означало полномасштабное сражение. Но австрийцы тоже не бездействовали, и даже во время заседания союзной конференции они планировали наступательную операцию против заграждения Отранто.

Битва за пролив Отранто

SMSНовара после битвы у пролива Отранто

Памятник «Героям битвы в Отранто» на Превлакский в Хорватии

В течение 1917 года Адриатическое море оставалось ключом к войне подводных лодок с судоходством в Средиземном море. Каттаро, расположенный примерно в 140 милях над узким проливом Отранто, был главной базой подводных лодок, откуда исходила почти вся угроза средиземноморскому судоходству.

В Отранто заграждение, построенных союзниками до 120 военно-морские дрифтеры, который использовался для развертывания и патрулирования подводных сетей, и 30 моторных катеров, оснащенных глубинными бомбами, были предназначены для предотвращения прохода подводных лодок из Каттаро. Однако этого не произошло, и с самого начала в 1916 году заградительный огонь охватил только две подводные лодки, австрийскую U-6 и немецкий УБ-44 из сотен возможных отрывков.

Однако этот заградительный огонь фактически означал, что австро-венгерский надводный флот не мог покинуть Адриатическое море если только он не был готов дать бой блокирующим силам. Это, а также по мере того, как война привела к затруднениям с поставками, особенно угля, плюс боязнь мин, ограничили австро-венгерский флот обстрелами итальянского и сербского побережья.

Уже было четыре небольших австро-венгерских атаки на заграждение 11 марта, 21, 25 апреля и 5 мая 1917 года, но ни одна из них не привела к успеху. Теперь были сделаны более серьезные приготовления: две подводные лодки были отправлены для постановки мин. Бриндизи с третьим патрулированием выходов на случай, если англо-итальянские войска будут задержаны во время атаки. Вся операция была приурочена к ночи с 14 на 15 мая, которая привела к самому большому сражению австро-венгерского флота в Первой мировой войне - битве при проливе Отранто.

Первыми нанесли удар австро-венгерские военные корабли разрушители, SMSЧепель и SMSБалатон. Итальянский конвой из трех кораблей в сопровождении эсминца Борея, приближался Валона, когда из темноты на них напали австрийцы. Борея остался тонуть. Из трех торговых судов одно, груженное боеприпасами, было подорвано, второе загорелось, а третье подорвалось. Затем два австрийских эсминца двинулись на север.

Между тем, три австро-венгерских крейсеры под общим командованием капитана Миклош Хорти, SMSНовара, SMSСаида, и SMSГельголанд, фактически миновал патруль из четырех французских эсминцев к северу от заградительного огня и, считаясь дружественными кораблями, прошел незамеченным. Затем они проплыли через заграждение, прежде чем повернуть назад, чтобы атаковать его. Каждый австрийский крейсер занял треть линии и начал медленно и систематически уничтожать заградительный огонь своими 10-сантиметровыми (4-дюймовыми) орудиями, призывая всех союзников на борту первыми покинуть свои корабли.

В этом бою союзники потеряли два эсминца, 14 бродяги и один планер в то время как австро-венгерский флот понес лишь незначительный ущерб (Новара's трубы подачи пара были повреждены снарядом) и незначительные потери. Австро-венгерский флот вернулся на свои базы на севере для ремонта и пополнения запасов, а союзникам пришлось восстанавливать блокаду.

Каттаро Мютини

В феврале 1918 г. начался мятеж в 5-м флоте, дислоцированном в г. Залив Каттаро военно-морская база. Моряки примерно на 40 кораблях присоединились к мятежу из-за требований о лучшем обращении и призыва положить конец войне.

Мятеж не смог распространиться за пределы Каттаро, и через три дня прибыла лояльная военно-морская эскадра. Вместе с береговая артиллерия эскадра произвела несколько выстрелов по нескольким кораблям повстанцев, а затем атаковала их k.u.k. Морская пехота в короткой и успешной перестрелке. Около 800 моряков были заключены в тюрьмы, десятки предстали перед военным трибуналом, четверо моряков были казнены, в том числе лидер восстания Франц Раш. Богемный. Учитывая, что на военно-морских судах того времени требовались огромные экипажи, это показатель того, что мятеж был ограничен меньшинством.

В конце Первой мировой войны

Адмирал Миклош Хорти

Вторая попытка форсирования блокады произошла в июне 1918 г. под командованием контр-адмирала. Хорти. Планировалось внезапное нападение, но миссия была обречена, когда флот случайно заметил итальянский Лодка MAS патруль под командованием Луиджи Риццо который уже потопил на якоре 25-летний линкор SMSВена (5785 тонн) годом ранее. Риццо Лодка MAS выпустил две торпеды, поразив одну из четырех австрийских дредноуты, то SMSСент Иштван который уже притормозил из-за проблем с двигателем. Потеряв элемент неожиданности, Хорти прервал атаку. Команда приложила огромные усилия, чтобы спасти Сент Иштван, который был сбит ниже ватерлинии, а линкор дредноут Тегетхофф взял ее на буксир, пока не прибыл буксир. Однако сразу после 6 часов утра насосы будучи неспособным справиться с этой задачей, корабль, который теперь плохо крейсировал, пришлось покинуть. Сент Иштван Вскоре после этого затонул, унеся с собой 89 членов экипажа. Событие было снято с родственного корабля.^[82]

В 1918 году, чтобы не отдавать флот победителям, австрийский император передал весь австро-венгерский флот и торговый флот со всеми портами, арсеналами и береговыми укреплениями новому Государство словенцев, хорватов и сербов. Состояние СКС было официально провозглашено 29 октября 1918 г., но так и не признано другими странами. Дипломатические ноты были отправлены правительствам Франции, Великобритании, Италии, Соединенные Штаты и Россию, чтобы уведомить их, что Государство СКС не находится в состоянии войны ни с одним из них и что Совет принял на себя весь австро-венгерский флот; ответа не последовало, и практически война продолжалась без изменений. 29 октября Австрия попросила перемирия; после нескольких дней переговоров и подписаний перемирие вступило в силу 4 ноября.

1 ноября 1918 г. два моряка итальянского Региа Марина, Раффаэле Паолуччи и Раффаэле Россеттилетал на примитивной пилотируемой торпеде (по прозвищу Mignatta или «пиявка») на австро-венгерскую военно-морскую базу в Пола. С помощью мины, затем они затопили стоящий на якоре Viribus Unitis, со значительными человеческими жертвами, а также грузовое судно Вена.^[92] Французский флот реквизировал новый дредноут Prinz Eugen, который они перевезли во Францию, а затем использовали для стрельбы в Атлантике, где и уничтожили.^[82]

Корабли потеряны

• Корабли, потерянные в Первой мировой войне:^[93]
  • 1914: SMSКайзерин Элизабет (Осада Циндао, 1914), SMSЗента, SMSФламинго (ТБ 26)
  • 1915: SMU-12, SMU-3, SMSЛика, SMSТриглав
  • 1916: SMU-6, SMU-16
  • 1917: SMU-30, SMSДикий Клык, SMSВена, SMSTB.XII, SMSгостиница (затоплен румынской шахтой)^[94][95][96]
  • 1918: SMU-23, SMSStreiter, SMU-20, SMU-10, SMSСент Иштван, SMSViribus Unitis
• Корабли, потерянные после Первой мировой войны:
  • 1919: SMSКайзер Франц Иосиф I

Порты и локации

Австро-Венгерская военно-морская верфь на Пула; ок. 1890 г.

Порт приписки австро-венгерского флота был Seearsenal (военно-морская база) в Пола (ныне Пула, Хорватия); роль он перенял у Венеции, где базировался ранний австрийский флот. Дополнительные базы включены: занятые порт из Триест и естественная гавань Каттаро (ныне Котор, Черногория). И Триест, и Пола имели крупные судостроительные предприятия.^[80] Военно-морские комплексы Полы содержали один из крупнейших плавучих сухие доки в Средиземноморье. В городе Пола также находилась центральная военно-морская церковь «Стелла Марис» (k.u.k. Маринекирхе "Стелла Марис"), Австро-Венгерской военно-морской обсерватории и военно-морской военное кладбище (k.u.k. Маринфридхоф).^[97] В 1990 году кладбище было восстановлено после десятилетий пренебрежения коммунистическим режимом Югославии. Австро-Венгерская военно-морская академия (k.u.k. Морская Академия) находился в Фиуме (ныне Риека, Хорватия).

Триест был также штаб-квартирой торговой линии. Österreichischer Lloyd (основан в 1836 г., а позже - Ллойдом Триестино; сейчас Италия Мариттима), штаб-квартира которой находилась на углу площади Пьяцца Гранде и Санита. К 1913 году флот Österreichischer Lloyd состоял из 62 кораблей общим водоизмещением 236 000 тонн.^[80]

Морская авиация: k.u.k. Seefliegerkorps

k.u.k гидросамолет утилизирован на Градо, Италия

В августе 1916 года Имперский и Королевский военно-морской авиационный корпус или k.u.k. Зеефлугвезен был основан. В 1917 году он был переименован в k.u.k. Seefliegerkorps. Его первыми летчиками были военно-морские офицеры, прошедшие начальную летную подготовку на аэродромах г. Винер-Нойштадт в Нижняя Австрия, где Терезианская военная академия также находится. Впервые их отправили в туры на Тегетхофф-учебный класс линкоры. Позже k.u.k. Seefliegerkorps также служил на следующих аэродромах в Албании и южных Далмация: Берат, Кавая, Тирана, Скутари и Игало. У них также были аэродромы в Подгорица в Черногория.

• Флик 1 - Игало с июня по ноябрь 1918 г.
• Флик 6 - Игало с ноября 1915 г. по январь 1916 г.
  • - Скутари с января 1916 г. по июнь 1917 г.
  • - Тирана с июля 1917 г. по июнь 1918 г.
  • - Баня с июня по июль 1918 г.
  • - Тирана с июля по сентябрь 1918 г.
  • - Подгорица с сентября по ноябрь 1918 г.
• Флик 13 - Берат с августа по сентябрь 1918 г.
  • - Кавая с сентября по октябрь 1918 г.

Следующие австрийские эскадрильи служили в Фельтре также:

• Флик 11 - с февраля 1918 г.
• Флик 14 - с июня 1918 г. по ноябрь 1918 г.
• Флик 16 - с ноября 1917 г. по октябрь 1918 г.
• Флик 31 - с июня по июль 1918 г.
• Флик 36 - с июня по июль 1918 г.
• Флик 39 - с января по май 1918 г.
• Флик 45 - в апреле 1918 г.
• Флик 56 - в декабре 1917 г.
• Flik 60J - с марта по сентябрь 1918 г.
• Флик 66 - с января 1918 г. по ноябрь 1918 г.
• Flik 101 - в мае 1918 г.

Фельтре был захвачен австрийскими войсками 12 ноября 1917 г. Битва при Капоретто. Рядом находились еще два военных аэродрома, Арси и Фонзасо. Это была главная станция австрийских военно-морских авиаторов в этом районе. K.u.k. Seeflugwesen использовала в основном модифицированные немецкие самолеты, но произвела несколько собственных вариаций. Примечательными самолетами по службе были следующие:

• Фоккер А.III
• Фоккер Э.III
• Ганза-Бранденбург Б.И.
• Ганза-Бранденбург Д.И.
• Авиатик Д.И.
• Альбатрос W.4
• Феникс Д.И.
• Фоккер Д.VII
• Лонер Л

Проблемы, влияющие на флот

Когда дело дошло до финансового и политического положения в империи, австрийский (а затем австро-венгерский) флот был немного второстепенным на протяжении большей части времени своего существования.

Одна из причин заключалась в том, что морская мощь никогда не была приоритетом австрийской внешней политики, а сам флот был относительно мало известен и поддерживался общественностью. Такие мероприятия, как дни открытых дверей и военно-морские клубы, не смогли изменить мнение о том, что флот - это просто нечто "дорого, но далеко". Другой момент заключался в том, что военно-морские расходы большую часть времени контролировалось военным министерством Австрии, которое в значительной степени контролировалось Армия, единственным исключением является период до Битва при Лисе.^{[нужна цитата]}

Военно-морской флот смог привлечь значительное общественное внимание и средства только в течение трех коротких периодов, когда его активно поддерживал член Императорская Семья. Эрцгерцоги Фридрих (1821–1847), Фердинанд Максимилиан (1832–1867), и Франц Фердинанд (1863–1914)каждый из них проявлял большой личный интерес к флоту, занимал высокие военно-морские чины и активно участвовал в военно-морских делах. Однако ни один из них не продлился долго, поскольку эрцгерцог Фридрих умер рано, Фердинанд Максимилиан покинул Австрию, чтобы стать Император Мексики и Франц Фердинанд был убит до того, как вступил на престол.

Проблемы ВМФ усугубились десятью этнические группы имея более 5% населения, составляющего Австро-Венгерскую империю. Офицеры должны были говорить как минимум на четырех языках Империи. Немцы и Чехи обычно были в служебных и машинных дежурствах, Венгры стали артиллеристами, а Хорваты и Итальянцы были моряками или кочегарами. В Австро-венгерский компромисс 1867 г. направлен на успокоение политического недовольства путем создания Двойная монархия, в которой Император Австрии был также Король Венгрии. Это конституционное изменение также нашло отражение в названии флота, которое изменилось на «Имперский и Королевский флот» (kaiserlich und königliche Kriegsmarine, сокращенная форма K. u K. Kriegsmarine).

Помимо проблем, возникающих из-за сложности эффективного общения в такой многоязычной армии, линкоры Империи обычно имели меньший тоннаж, чем у других европейских держав.

Известный персонал

• Эрцгерцог Франц Фердинанд, Адмирал. Главком ВМФ
• Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан, Вице-адмирал. Главком ВМФ
• Людвиг фон Фаутц, Вице-адмирал. Главнокомандующий ВМФ и секретарь ВМФ
• Вильгельм фон Тегетгоф, Вице-адмирал середины XIX века, известный своей ролью в Битва при Лисе (1866). Он был, вероятно, самым известным австрийским моряком, позже также главнокомандующим флотом.
• Фридрих фон Пёк, Вице-адмирал, главнокомандующий флотом, преемник Тегетгофа.
• Максимилиан фон Стернек, Адмирал. Сражался в Лисса, был благотворителем города Пола и главнокомандующий ВМФ.
• Карл Вейпрехт, Исследователь Арктики.Один из лидеров Австро-венгерская экспедиция на Северный полюс с 1872 по 1874 гг.
• Бернхард фон Вюллерсторф-Урбаир, Вице-адмирал. Лидер Новара Экспедиция с 1857 по 1859 год, позже имперский министр торговли.
• Готфрид фон БанфилдСамый успешный военно-морской летчик Австро-Венгрии в Первой мировой войне. Позже бизнесмен в Триесте.
• Миклош Хорти, Вице-адмирал Первой мировой войны и последний командующий австро-венгерским флотом. Потом Регент Венгрии до 1944 г.
• Георг Людвиг фон Трапп, Австрийский офицер-подводник во время Первой мировой войны. Позже бизнесмен и глава знаменитого Семейные певцы фон Трапп показан в мюзикле Звуки музыки.
• Людвиг фон Хёнель, Австрийский морской офицер и исследователь Африки.
• Юлиус фон Вагнер-Яурегг, врач и офицер австро-венгерского военно-морского резерва. Позже награжден Нобелевская премия по медицине в 1927 г.

Звания и ставки ВМФ (на английском языке)

Знак различия австро-венгерского флота 1898 г.

Зарегистрированные рейтинги

• Матроуз
• Моряк первого класса (Матроуз 1. класс)
• Опытный моряк (Марсгаст)
• Ведущая ставка
• Старшина 3-го класса
• Старшина 2-го класса
• Старшина 1 класса

Офицерские кадеты

• Морской претендент
• Морской кадет
• Морской флаг

Офицеры

• Прапорщик фрегата (до 1860 г.)
• Линейный корабль прапорщик (до 1908 г.)
• Лейтенант корвет (звание офицера запаса)
• Лейтенант фрегата (с 1908 г.)
• Лейтенант линейного корабля
• Капитан корвета
• Капитан фрегата
• Капитан линейного корабля
• Контр-адмирал
• Вице-адмирал
• Адмирал
• Гросс-адмирал

Высшее руководство

Главкомы ВМФ

Фуражка офицера ВМС Австро-Венгрии, Музей военной истории, Вена

(на немецком Oberkommandant der Marine. С марта 1868 г. лица, занимавшие эту должность, стали Морской комендант)

• Ханс Берч Дахлеруп, VAdm. (Февраль 1849 г. - август 1851 г.)
• Франц Граф Вимпффен, VAdm. (Август 1851 г. - сентябрь 1854 г.)
• Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан Австрии, VAdm. (Сентябрь 1854–1861 гг.)
• Людвиг фон Фаутц, VAdm. (1861 г. - март 1865 г.)
• Вильгельм фон Тегетгоф, VAdm. (Март 1868 г. - апрель 1871 г.)
• Фридрих фон Пёк, Адм. (Апрель 1871 г. - ноябрь 1883 г.)
• Максимилиан Доблебски фон Стернек, Адм. (Ноябрь 1883 г. - декабрь 1897 г.)
• Герман фон Спаун, Адм. (Декабрь 1897 г. - октябрь 1904 г.)
• Граф Рудольф Монтекукколи, Адм. (Октябрь 1904 г. - февраль 1913 г.)
• Антон Хаус, Адм. / ГАдм. (Февраль 1913 г. - февраль 1917 г.)
• Максимилиан Ньегован, Адм. (Апрель 1917 г. - февраль 1918 г.)

Главнокомандующие флотом (1914–1918)

(на немецком Flottenkommandant)

• Антон Хаус, Adm./GAdm (июль 1914 - февраль 1917)
• Максимилиан Ньегован, Адм. (Февраль 1917 г. - февраль 1918 г.)
• Миклош Хорти, KAdm./VAdm. (Февраль 1918 г. - ноябрь 1918 г.)

Начальники военно-морского отдела военного министерства

(на немецком Chef der Marinesektion на Kriegsministerium)

• Людвиг фон Фаутц, VAdm. (Март 1865 г. - апрель 1868 г.)
• Вильгельм фон Тегетгоф, VAdm. (Март 1868 г. - апрель 1871 г.)
• Фридрих фон Пёк, Адм. (Октябрь 1872 г. - ноябрь 1883 г.)
• Максимилиан Доблебски фон Стернек, Адм. (Ноябрь 1883 г. - декабрь 1897 г.)
• Герман фон Спаун, Адм. (Декабрь 1897 г. - октябрь 1904 г.)
• Рудольф Монтекукколи, Адм. (Октябрь 1904 г. - февраль 1913 г.)
• Антон Хаус, Адм. / ГАдм. (Февраль 1913 г. - февраль 1917 г.)
• Карл Кайлер фон Кальтенфельс, VAdm. (Февраль 1917 г. - апрель 1917 г.)
• Максимилиан Ньегован, Адм. (Апрель 1917 г. - февраль 1918 г.)
• Франц фон Голуб, VAdm. (Февраль 1918 г. - ноябрь 1918 г.)

Генеральные конструкторы

(на немецком Generalschiffbauingenieur)

• Йозеф фон Ромако
• А. Вальдфогель
• Зигфрид Поппер, (1904 - апрель 1907)
• Франц Питцингер, (Ноябрь 1914–1918)

Военно-морской флаг

Австро-венгерский военно-морской флаг, 1786-1915 гг.

До того как Император Иосиф II разрешил военно-морской флаг 20 марта 1786 года, австрийские военно-морские суда использовали желто-черный имперский флаг. Флаг, официально принятый как Морской флаг (военно-морской флаг) был основан на цветах эрцгерцогства Австрии. Он служил официальным флагом и после Ausgleich в 1867 году, когда австрийский флот стал австро-венгерским флотом.^[98] Во время Первой мировой войны Император Франц Иосиф одобрил новую конструкцию, в которой также содержалось венгерское оружие. Этот флаг, официально установленный в 1915 году, использовался мало, и корабли продолжали демонстрировать старый флаг до конца войны. Поэтому фотографии австро-венгерских кораблей, летающих в форме военно-морского флага, выпущенной после 1915 года, относительно редки.

В популярной культуре

Британский писатель Джон Биггинс написал серию из четырех серио-комических исторических романов об австро-венгерском флоте и вымышленном герое по имени Оттокар Прохаска, хотя и действительно исторических личностей, таких как Георг Людвиг фон Трапп и Эрцгерцог Франц Фердинанд Австрии появляться. Изданные McBooks Press, романы:

• Моряк из Австрии: в котором Отто Прохаска без особого намерения становится официальным героем войны № 27 Габсбургской империи
• Цветной плащ императора: в котором Отто Прохаска, герой Габсбургской империи, проводит интересное время, но не сумел предотвратить Первую мировую войну
• Двуглавый орел: в котором Отто Прохаска делает перерыв в роли ведущего аса подводных лодок империи Габсбургов и делает что-то еще более опасное
• Завтра мир: в котором кадет Отто Прохаска несет цивилизаторскую миссию Габсбургской империи к совершенно невосприимчивым народам Африки и Океании

Смотрите также

• Адриатическая кампания Первой мировой войны
• Список кораблей австро-венгерского флота
• Средиземноморские военно-морские сражения во время Первой мировой войны

Примечания

Сноски

Цитаты

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме k.u.k. Кригсмарине.

• Генезис австрийского флота - Хронология
• k.u.k. Кригсмарине - Знаки различия офицеров ВМС Австро-Венгрии
• Общество исследований императорского и королевского флота (k.u.k. Marine) "Viribus unitis" - Пула
• Австро-венгерский флот в Первой мировой войне 1914-18 гг., Включая потери кораблей
• Развертывание австро-венгерского флота, 1914 г.
• Австро-Венгерская Дунайская флотилия 1914 г.
• Австро-венгерские подводные силы
• Viribus Unitis
• Антикварные фотографии и открытки австро-венгерской армии 1866-1918 гг. (по-английски)