WikiDer > CS Ocean Layer

CS Ocean Layer
История
объединенное Королевство
Имя:
  • Империя Фром (1945–55)
  • Слой океана (1955–59)
Владелец:
  • Министерство военного транспорта (1945)
  • Министерство транспорта (1945–53)
  • Submarine Cables Ltd (1953–59)
Оператор:
  • Джордж Несбит и компания (1948–53)
  • Submarine Cables Ltd (1953–59)
Строитель:Flensburger Schiffbau-Gesellschaft
Номер верфи:508
Выложено:1945
Запущено:1945
Завершенный:1948
В сервисе:1948
Не работает:15 июня 1959 г.
Идентификация:Официальный номер Соединенного Королевства 181837
Судьба:Загорелся и получил повреждения. Объявлен конструктивным полным убытком и, следовательно, списан
Общие характеристики
Класс и тип:
Тоннаж:
  • 2,774 GRT, 1,518 NRT, 5,450 DWT (1945–53)
  • 4,534 GRT (1953–59), 5,360 DWT (1953–59)
Длина:
  • 109,55 м (359 футов 5 дюймов) в целом, 109,55 м (359 футов 5 дюймов) между перпендикулярами (1945–53)
  • 115,21 м (378 футов 0 дюймов) в целом (1953–59)
Луч:15,44 м (50 футов 8 дюймов)
Глубина:5,64 м (18 футов 6 дюймов) (1945–53), 6,48 м (21 фут 3 дюйма) (1953–59)
Установленная мощность:Паровая машина Ленца, выхлопная турбина
Движение:Одновинтовой пропеллер
Скорость:11 узлов (20 км / ч)
Экипаж:83 (Слой океана)
CS Ocean Layer находится в Северной Атлантике.
CS Ocean Layer
Место где Слой океана загорелся.

Слой океана было 2773GRT кабельное судно построен как грузовой корабль в 1945 г. Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, Фленсбург, Немецкий. Он был захвачен в мае 1945 года перед запуском и объявлен военный приз. Названный Империя Фром, она была отнесена к Министерство военного транспорта (MoWT). Судно было построено в 1948 году. Оно было продано и преобразовано в кабельное судно в 1953 году, проработавшее до 1959 года, когда оно загорелось в море. Хотя судно благополучно добралось до порта, оно было объявлено конструктивной полной потерей и отправлено на слом.

Описание

В исходном состоянии корабль имел габаритные размеры 109,55 м (359 футов 5 дюймов), 109,55 м (359 футов 5 дюймов) между перпендикулярами, с шириной 50 футов 8 дюймов (15,44 м). Она имела глубину 18 футов 6 дюймов (5,64 м).[1] В состоянии постройки она была оценена в 2774 человека.GRT,[2] 5,450 DWT.[3]

Корабль приводил в движение 1800 ihp Двигатель Ленца привод выхлопной турбины. Двигатель был построен Werkspoor, Амстердам, Северная Голландия, Нидерланды. Подача пара осуществлялась тремя котлами типа Capus.[3] Он управлял одним винтом пропеллер.[4] Двигатель мог развивать скорость до 11 узлов (20 км / ч).[3]

История

Корабль построен Flensburger Schiffbau-Gesellschaft как двор № 508.[3] Заложен в 1945 г., захвачен в мае 1945 г. перед спуском на воду. Выделяется Министерство военного транспорта, который стал Министерство транспорта в том же году она была завершена в 1948 году как Империя Фром.[2] Хотя официально еще не объявлен приз войны, она была выставлена ​​на продажу в январе 1948 г. "как лежащая в Ривер Тайн".[3] Она была передана под управление компании George Nesbit & Co. Ltd., Глазго.[1] Империя Фром был присвоен официальный номер Соединенного Королевства 181837.[5]

В декабре 1951 г. Империя Фром выпустил SOS в Атлантический океан во время путешествия из Бриджуотер, Новая Шотландия, Канада в Корпус, Йоркшир. Она достигла Халла 27 декабря, получив повреждение вышек и спасательные шлюпки утерян или поврежден.[6] Она была выставлена ​​на продажу в апреле 1953 г.[1] и снова в сентябре.[7]

Империя Фром была приобретена Submarine Cables Ltd. В январе 1954 года Submarine Cables Ltd. подала заявку на Министерство транспорта и гражданской авиации изменить название корабля в соответствии с Законом о торговом мореплавании 1894 года.[8] В марте сообщалось, что Империя Фром был приобретен Submarine Cables Ltd и должен был быть преобразован в кабельное судно. По оценкам, на выполнение работ уйдет около года.[9] Реконструкция Р. С. Хейса в Док Пембрук,[10] потребовалось пятнадцать месяцев ценой 1 миллион фунтов стерлингов, включая покупку. Ее переименовали Слой океана 29 сентября 1955 г.[11] После восстановления общая длина судна составила 115,21 м (378 футов 0 дюймов), а глубина - 6,48 м (21 фут 3 дюйма). Ее оценили в 4534.GRT, 5,360 DWT.[4] Она могла нести 3700 тонн подводного кабеля, чего хватало на расстояние от 1000 до 2000 морских миль (от 1900 до 3700 км) в зависимости от размера.[12] Кабель перевозился в четырех резервуарах диаметром 42 фута (13 м), 46 футов (14 м), 43 фута 6 дюймов (13,26 м) и 29 футов (8,8 м).[4] Её набор составлял 83 человека.[10] Слой океана тогда был вторым по величине кабельным судном в мире.[11]

Кабель аналогичный проложенному Слой океана между Калифорнией и Гавайями.

В октябре 1955 года она проложила свой первый кабель - телефонный кабель длиной 67 морских миль (124 км) в Скаггерак.[11] В 1952 году она проложила 1218 морских миль (2256 км) кабеля между Пернамбуку, Bahia и Витория, Бразилия.[4] В августе 1956 года она проложила силовой кабель в Залив Грузии, связывая материк британская Колумбия с Остров Ванкувер.[13] В июле 1956 г. Монарх и Слой океана проложенный кабель за Американский телефон и телеграф между Калифорния, США и Гавайи. На тот момент он составлял 2400 морских миль (4400 км) и был самым длинным в мире.[14] В 1957–58 она проложила кабели в Индийский океан а в 1959 году она обновила 900 морских миль (1700 км) кабеля у побережья Бразилии.[4]

В 1959 году она была помолвлена ​​закладкой ТАТ-2 в Атлантическом океане.[4] 15 июня в помещении экипажа начался пожар, когда судно находилось в 700 морских милях (1300 км) к западу от Ouessant, Finistère, Франция (48 ° 26′N 19 ° 03'з.д. / 48,433 ° с.ш.19,050 ° з. / 48.433; -19.050).[2][15][16][17] Корабль был заброшен. Ее команда из 86 человек и двенадцать телефонистов на борту были спасены Немецкий корабль Флавия, который взял ее на буксире. USNSУпшур был также отправлен на помощь в спасении. А королевские воздушные силы Авро Шеклтон был отправлен из Корнуолл со спасательным оборудованием на борту, но впоследствии был отозван. 17 июня буксир был передан немецкой спасательной службе. буксир Вотан. Голландский буксир Луара достиг Слой океана сначала, но ему отказали в буксировке, так как контракт уже был заключен с Вотан's владельцев.[16]

Она прибыла в Фалмут, Корнуолл 19 июня все еще горит.[18] 22 июня Фалмут капитан порта называется Корнуоллская пожарная команда присутствовать на горящем корабле и тушить пожар. В доступе отказал капитан Вотан, который утверждал, что морское законодательство предписывает ему тушить пожар перед передачей судна. Он сказал, что на тушение пожара уйдет два-три дня.[19] Слой океана был передан властям порта в Фалмуте 25 июня.[20]

При расследовании гибели корабля было заявлено, что причиной пожара стал электрический обогреватель в одной из кают.[21] Расследование установило, что вероятной причиной была электрическая плита, которая была помещена под койку члена экипажа, когда она была еще горячей после использования, хотя была отключена от электросети. Приказ покинуть корабль был отдан примерно через 40 минут после начала пожара. Тушение пожара было признано неэффективным. Аварийный пожарный насос вышел из строя на ранней стадии, потому что его источник питания был разрушен пожаром.[22] Объявлена ​​конструктивная полная потеря, Слой океана был списан в Хендрик-Идо-Амбахт, Южная Голландия, Нидерланды в декабре 1959 г.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Корабль для покупки». Времена (52601). Лондон. 21 апреля 1953 г. col F, p. 1.
  2. ^ а б c d Митчелл, В. Х. и Сойер, Л. А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. не цитируется. ISBN 1-85044-275-4.
  3. ^ а б c d е «Корабль на продажу». Времена (50978). Лондон. 26 января 1948 г. col E, p. 1.
  4. ^ а б c d е ж Гловер, Билл. "CS Ocean Layer". Атлантический кабель. Получено 26 марта 2019.
  5. ^ «ON180000». Список моряков. Получено 30 марта 2019.
  6. ^ "Берега, охваченные штормами". Времена (52194). Лондон. 28 декабря 1951 г. col F, p. 4.
  7. ^ «Корабль для покупки». Времена (52721). Лондон. 8 сентября 1953 г. col B, p. 1.
  8. ^ «Официальное уведомление - предложение об изменении названия судна». Времена (52819). Лондон. 2 января 1954 г. col A, p. 2.
  9. ^ "Новости вкратце". Времена (52871). Лондон. 4 марта 1954 г. col G, p. 4.
  10. ^ а б "CS Ocean Layer". Народная коллекция Уэльса. Получено 30 марта 2019.
  11. ^ а б c «Новый кабелеукладчик имени». Времена (53339). Лондон. 30 сентября 1955 г. col B, p. 5.
  12. ^ "Телграф Строительная и Техническая Компания Лимитед". Времена (53503). Лондон. 16 апреля 1956 г. col A-C, p. 16.
  13. ^ "Новости вкратце". Времена (53608). Лондон. 13 августа 1956 г. col B, p. 7.
  14. ^ «Прокладка самого длинного океанского кабеля». Времена (53894). Лондон. 16 июля 1957 г. col E, p. 10.
  15. ^ "Тушение пожара на кабельном корабле". Времена (54488). Лондон. 16 июня 1959 г. col E, p. 10.
  16. ^ а б "Покалеченное канатное судно на буксире". Времена (54490). Лондон. 18 июня 1959 г. col E, p. 8.
  17. ^ ""Ничего не осталось "в кабельном корабле". Времена (54493). Лондон. 22 июня 1959 г., col C, p. 6.
  18. ^ «Спасательное судно в Фалмуте сегодня». Времена (54491). Лондон. 19 июня 1959 г. col C-E, p. 10.
  19. ^ «Пожарные держались вне слоя океана». Времена (54494). Лондон. 23 июня 1959 г. col B, p. 7.
  20. ^ «Шкипер-буксир передает над слоем океана». Времена (54497). Лондон. 26 июня 1959 г. col E, p. 8.
  21. ^ "Дань капитану кабельного корабля". Времена (54807). Лондон. 25 июня 1960 г. col A, p. 6.
  22. ^ «Вины за пожар на кабельном судне не зафиксированы». Времена (54830). Лондон. 22 июля 1960 г. col E, p. 7.

внешняя ссылка