WikiDer > Convair Kingfish

Convair Kingfish
Kingfish
ConvairKingfishJuly59.jpg
Дизайн Kingfish (июль 1959 г.)
РольСамолет-разведчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительConvair
Положение делОтменено
Основной пользовательЦентральное Разведывательное Управление
Количество построенных0

В Convair Kingfish самолет-разведчик дизайн был окончательным результатом серии предложений, разработанных в Convair в качестве замены Локхид U-2. Kingfish конкурировал с Локхид А-12 для миссии Project Oxcart и проиграл этой конструкции в 1959 году.

Фон

Проблемы с У-2

До того, как U-2 вступил в строй в июне 1956 года, представители ЦРУ подсчитали, что улучшение советской системы ПВО означало, что он сможет безопасно летать только над Советский союз от 18 месяцев до двух лет.[1] После того, как начались облеты и Советы продемонстрировали способность отслеживать и пытаться перехватить U-2, эта оценка была скорректирована в сторону уменьшения. В августе 1956 г. Ричард Бисселл сократили его до шести месяцев.[2]

Чтобы продлить срок службы U-2, ЦРУ внедрило Проект Радуга, который добавил различные контрмеры, чтобы запутать советские радары и затруднить перехват. Было два антирадарных метода. Во-первых, рассеивающее покрытие фюзеляжа; во-вторых, ряд проводов, протянутых вдоль фюзеляжа и кромок крыла, предназначенных для подавления отражений радара от планера, передавая аналогичный отраженный сигнал, но не в фазе. Было совершено несколько полетов с оборудованием Rainbow, но Советы смогли отследить самолет. Вес оборудования снизил максимальную крейсерскую высоту самолета, что сделало его более уязвимым для перехвата. Rainbow был отменен в 1958 году.[3]

Замена У-2

Еще в 1956 году Бисселл начал поиск совершенно нового самолета на замену U-2 с упором на сокращение поперечное сечение радара (RCS) насколько это возможно. Полет на большой высоте по-прежнему был бы полезен, чтобы избежать перехвата самолетом, но мало помогал против ракет. При уменьшении RCS у радаров наведения ракет будет меньше времени для отслеживания самолета, что усложняет атаку.

В августе 1957 г. эти исследования перешли к изучению сверхзвуковой конструкции, поскольку стало понятно, что сверхзвуковые самолеты было очень трудно отслеживать на радарах той эпохи. Это произошло из-за эффекта, известного как отношение блипа к сканированию, который относится к "метке", создаваемой самолетом на радарный дисплей. Чтобы отфильтровать случайный шум на дисплее, операторы радара должны уменьшить усиление радиолокационного сигнала, чтобы мимолетные отражения не были достаточно яркими, чтобы их можно было увидеть. Возврат от реальных целей, таких как самолет, стал бы видимым, когда несколько радиолокационных импульсов были нарисованы в одном и том же месте на экране и образовали одно более яркое пятно. Если бы самолет двигался с очень высокой скоростью, на дисплее отображались бы возвратные сигналы. Подобно случайному шуму, эти возвраты станут невидимыми.

Project Gusto

Дизайн Архангела 1 (июль 1958 г.)
Дизайн Архангела 2 (сентябрь 1958 г.)

К 1957 году было предложено так много идей, что Биссел организовал формирование нового консультативного комитета для изучения этих концепций во главе с Эдвин Х. Лэнд под обозначением Project Gusto.[4] Первое заседание комитета состоялось в ноябре, чтобы организовать подачу документов. На их следующей встрече 23 июля 1958 г. было изучено несколько представлений.

Келли Джонсон компании Lockheed представили проект Archangel I, который мог длительное время летать со скоростью 3 Маха, чтобы воспользоваться спуфингом в режиме сканирования / сканирования, хотя он не был разработан для снижения RCS. Convair предложил самолет-паразит который был запущен в воздух из увеличенной версии их B-58 Hustler который тогда изучался, B-58B. Военно-морской флот представил запускаемый с подводных лодок надувной резиновый аппарат, который будет подниматься на высоту с помощью воздушного шара, разгоняться до скорости с помощью ракет, а затем летать с использованием ПВРД. Джонсона попросили высказать второе мнение о конструкции ВМФ, и вскоре комитет договорился о новой встрече.

На следующей встрече, в сентябре 1958 года, дизайн был доработан. Джонсон сообщил о концепции ВМС и продемонстрировал, что для запуска потребуется воздушный шар шириной в милю. Затем представление было отклонено. Боинг представили новый дизайн для 190-футового (58 м) жидкий водород приведенная в действие надувная конструкция. Lockheed представила несколько проектов; то Lockheed CL-400 Солнцезащитный крем выглядел как увеличенный Истребитель F-104 G2A с двигателями на водороде, установленными на законцовках крыла, имел дозвуковую конструкцию с малым радиолокационным поперечным сечением, а A-2 представлял собой треугольное крыло проектирование с использованием ПВРД на базе застегнуть топливо. Компания Convair представила свою паразитную конструкцию, слегка модернизированную и предназначенную для полета на скорости 4 Маха.

РЫБЫ

Дизайн рыбы (1958–59)

Паразитарный дизайн Convair был заимствован из концепции Super Hustler, которую Convair предложила ВВС. Первоначальная версия состояла из двух частей: задняя часть представляла собой беспилотный ускоритель, приводимый в движение парой ПВРД, а передняя часть - пилотируемый самолет с одним ПВРД. Super Hustler можно было запускать из-под B-58B Hustler бомбардировщик или с наземного прицепа с помощью усилитель. Для запуска в воздух Super Hustler будет развиваться до скорости 2 Маха на высоте 35 000 футов (11 000 м) и выпущен. Все три ПВРД будут стрелять на «разгон», после чего задняя часть отпадет. Беспилотный ускоритель также мог использоваться как оружие, если был вооружен.

Для Project Gusto концепция была упрощена и сведена к одному самолету. Под кодовым названием РЫБЫ или First Invisible Super Hustler, самолет был основан на подъемное тело дизайн, который имеет некоторое сходство с АКТИВ космический корабль несколько лет спустя. Он отличался тем, что носовая часть сужалась до плоской горизонтальной линии вместо закругленной дельты ASSET, а фюзеляж был не таким большим в задней части. По обе стороны от фюзеляжа в задней части располагались две вертикальные управляющие поверхности, а также небольшой треугольное крыло прикрывала примерно заднюю треть самолета. Он должен был питаться от двух Marquardt RJ-59 ПВРД во время крейсерского этапа, обеспечивая крейсерскую скорость 4 Маха на высоте 75 000 футов (23 000 м), набирая высоту до 90 000 футов (27 000 м), поскольку он сжигал топливо. Чтобы выдержать сильную жару, создаваемую аэродинамический обогрев на этих скоростях передние кромки носовой части и крыльев были построены из нового "пирацерам"керамический материал, в то время как остальная часть фюзеляжа была сделана из Сотовая структура нержавеющая сталь аналогично материалу для предлагаемых XB-70 Валькирия. После завершения своей миссии самолет вернется в свое воздушное пространство, замедлится, а затем откроет воздухозаборники для двух небольших реактивных двигателей для обратного полета на дозвуковых скоростях.

Состав Lockheed также изменился на этапе исследования. Первоначально они представили «Архангел II» (А-2), еще один проект с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, но запускаемый с земли с использованием больших реактивных двигателей.

Комитет не нашел ни одной записи особенно интересной, и когда B-58B был отменен ВВС в 1959 году, вся концепция FISH оказалась под угрозой. Были некоторые проектные работы по преобразованию существующих Hustler A-модели в авианосцы FISH, но у самолета, похоже, были ограниченные возможности для запуска FISH, и ВВС не желали расставаться ни с одним из своих бомбардировщиков. Комитет попросил обе компании вернуться с еще одним раундом заявок, основанных на Пратт и Уитни J58 турбореактивный прямоточный воздушно-реактивный двигатель.

Kingfish

После отмены B-58B в середине 1959 года, Convair обратилась к совершенно новому дизайну, похожему на их более ранние записи только по названию. Новый дизайн Kingfish имел много общего с Convair F-106 Delta Dart, используя классическую компоновку треугольного крыла, как и у большинства продуктов Convair. Он отличался двумя двигателями J58, расположенными в задней части фюзеляжа, и двумя вертикальными поверхностями в задней части. Воздухозаборники и выхлопные трубы были устроены так, чтобы уменьшить поперечное сечение радара, и весь самолет имел такой же угловой вид, как и более поздний. Локхид F-117. Передние кромки крыльев и воздухозаборники продолжали использовать пирацерам, в то время как в других частях использовались различные материалы, выбранные для низкого радиолокационного отражения, в том числе стекловолокно. Новые двигатели снизили крейсерскую скорость до 3,2 Маха по сравнению с 4,2 Маха для FISH, но дальность полета была увеличена примерно до 3400 морских миль (6300 км).

В июле 1959 года Lockheed и Convair представили экспертной группе предварительные проекты и оценки RCS. Lockheed был назначен А-12, и был вариацией их конструкции А-11. Президент Эйзенхауэр был проинформирован 20 июля, и он одобрил принятие окончательного решения. 20 августа компании представили свои окончательные проекты Kingfish и A-12. Предполагалось, что конструкция Lockheed будет иметь большую дальность полета, большую высоту и меньшую стоимость.[5] Джонсон выразил скептицизм по поводу заявленной Convair RCS и пожаловался, что они отказались от характеристик ради ее достижения: «Convair пообещал уменьшить поперечное сечение радара на самолете размером A-12. Они делают это, на мой взгляд, полностью игнорируя для аэродинамики, характеристик впуска и дожигания ».

28 августа 1959 года Джонсон был уведомлен о выборе А-12. Решение было основано не только на характеристиках самолета, но и на работе подрядчика. Во время проекта U-2 Lockheed доказала свою способность секретно проектировать перспективные самолеты в срок и с ограниченным бюджетом. Напротив, у Convair был огромный перерасход средств на B-58 и не было надежных НИОКР объект, аналогичный Skunk Works. Lockheed пообещал снизить RCS в модифицированной версии A-11, известной как A-12, и это скрепило сделку. A-12 поступил на вооружение ЦРУ в 1960-х годах и был немного модифицирован, чтобы стать ВВС США. СР-71.

Последствия

Некоторая мелкомасштабная работа над Kingfish продолжалась даже после выбора A-12, на случай, если у A-12 возникнут проблемы. Этого не произошло, и фонды Kingfish вскоре исчезли.

ЦРУ продолжало исследования по созданию самолетов с еще более высокими характеристиками и изучало возможность замены A-12 под Проект Isinglass. Isinglass сосредоточился на новом дизайне, сочетающем особенности General Dynamics F-111 и "Kingfish". Новый проект был направлен на создание нового самолета-разведчика, способного развивать скорость до 5 Махов на высоте 100 000 футов (30 000 м). ЦРУ посчитало, что дополнительных характеристик будет недостаточно, чтобы защитить его от ракетных систем, уже способных атаковать А-12, и из проекта ничего не вышло.

Идея подделать радары с помощью их сканирования / сканирования не сработала. Среди других эффектов было обнаружено, что выхлоп двигателя вызывает значительные отражения. Lockheed предложил добавить цезий к реактивному топливу, чтобы создать облако ионов, которое поможет замаскировать этот эффект.[6][7] Кроме того, поскольку вся идея опиралась на проблемах в системах радиолокационного отображения, модернизация этих систем могут сделать всю концепцию спорной. В конце концов, A-12 сочли слишком уязвимым и летали только над второстепенными странами, такими как Вьетнам. Неудача попыток А-12 уклониться от радаров была продемонстрирована, когда вьетнамцы с некоторой легкостью смогли отследить А-12, даже обстреливая его несколько раз и нанося незначительные повреждения один раз в 1967 году.[8][9]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ МакИнинч 1971, стр. 2.
  2. ^ Педлоу и Вельценбах
  3. ^ Педлоу и Вельценбах
  4. ^ Педлоу и Велценбах 1992, стр. 3.
  5. ^ Suhler 2009, стр. 176–182.
  6. ^ Ловик, 2010, стр. 125–126.
  7. ^ Джонсон 1968, стр. 4.
  8. ^ Педлоу и Вельценбах 1992
  9. ^ Маклинч 1971

Библиография

  • Джонсон, Кларенс Л. «История программы OXCART». Бербанк, Калифорния: Проекты перспективных разработок Lockheed Aircraft Corporation, SP-1362, 1 июля 1968 г.
  • «Краткий отчет KINGFISH». Форт-Уэрт, Техас: Convair, PF-0-104M, 1959.
  • Ловик, Эдвард-младший. Радар: личная история скрытности. Нью-Йорк: iUniverse, 2010. ISBN 978-1-4502-4804-4.
  • МакИнинч, Томас. «История Бычьей повозки». Исследования в области интеллекта, Выпуск 15, зима 1971 г. (Дата выпуска: 6 мая 2007 г.). Дата обращения: 10 июля 2009.
  • Мерлин, Питер В. От Архангела до Старшей Короны: Дизайн и разработка Blackbird. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA), 2008. ISBN 978-1-56347-933-5.
  • Педлоу, Грегори В. и Велценбах, Дональд Э. «Глава 6: Предполагаемый преемник U-2: Project Oxcart, 1956-1968». Центральное разведывательное управление и воздушная разведка: программы U-2 и OXCART, 1954 - 1974. Вашингтон, округ Колумбия: Центральное разведывательное управление, 1992. Дата обращения: 2 апреля 2009 г.
  • Скотт, Джефф. «Convair Super Hustler, Fish & Kingfish». Вопрос недели Aerospaceweb, 31 декабря 2006 г.
  • Зулер, Пол А. От RAINBOW до GUSTO: Stealth и дизайн Lockheed Blackbird. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2009. ISBN 1-60086-712-X.
  • «Super Hustler: новый подход к проблеме пилотируемых стратегических бомбардировок и разведки». Форт-Уэрт, Техас: Convair, FMZ-1200-20, 26 мая 1958 г.
  • "Super Hustler SRD-17: Исследования бомбардировщиков TAC". Форт-Уэрт, Техас: Convair, FZM-1556B, 27 апреля 1960 г.

внешняя ссылка

  • Хехс, Эрик: Super Hustler, FISH, Kingfish и не только codeonemagazine.com.
(Часть 1: Super Hustler) - (Часть 2: РЫБА) - (Часть 3: Kingfish) - (Часть 4: Помимо Kingfish)