WikiDer > Класс DR 99.77-79

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Класс 99.77–79
Число (а)	99 771 – 99 794 с 1970: 99 1771 - 99 1794
Количество	24
Производитель	ВЭБ Локомотивбау Карл Маркс, Бабельсберг
Год (ы) выпуска	1952–1956
На пенсии	с 1976 г.
Колесная формула	2-10-2Т
Расположение оси	1′E1 ′ h2t
Тип	К 57,9
Ширина колеи	750 мм (2 футов5 1⁄2 в)
Длина более муфты	11300 мм (37 футов 1 дюйм)
Высота	3550 мм (11 футов 7 3⁄4 в)
Колесная база	4000 мм (13 футов 1 1⁄2 в)
Общая колесная база	7600 мм (24 футов 11 1⁄4 в)
Пустой вес	44,0 тонны (43,3 длинных тонны; 48,5 коротких тонн)
Вес службы	58,0 тонн (57,1 длинных тонн; 63,9 коротких тонн)
Клейкий вес	45,0 тонны (44,3 длинных тонны; 49,6 коротких тонн)
Нагрузка оси	9,0 тонны (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн)
Максимальная скорость	30 км / ч (19 миль / ч)
Указанная мощность	441 кВт (600 л.с., 591 л.
Запуск тяговое усилие	83,35 кН (18740 фунтов-силы)
Ведущее колесо диаметр	800 мм (2 фута 7 1⁄2 в)
Несущее колесо диаметр	550 мм (1 фут 9 5⁄8 в)
Шестерня клапана	Heusinger
№ цилиндры	Два, снаружи
Диаметр цилиндра	400 мм (15 3⁄4 в)
Ход поршня	450 мм (17 11⁄16 в)
Котел Избыточное давление	14 бар (1,40 МПа; 203 фунта на кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок	92
Кол-во дымовых труб	28
Длина нагревательной трубки	3200 мм (10 футов 6 дюймов)
Решетка площадь	2,57 м2 (27,7 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева	8,50 м2 (91,5 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки	68,4 м2 (736 кв. Футов)
Перегреватель площадь	27,00 м2 (290,6 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	76,10 м2 (819,1 кв. Футов)
Емкость воды	5,8 м3 (200 куб. Футов) или 5800 литров (1300 имп галлонов; 1500 галлонов США)
Топливо	Уголь: 3,6 тонны (3,5 длинных тонны; 4,0 коротких тонны)
Локомотивные тормоза	Knorr пневматический тормоз
Поезд тормоза	Харди вакуумный тормоз, Тормоз Heberlein больше не предоставляется

В паровозы из Класс DR 99.77–79 были заказаны Deutsche Reichsbahn в Восточная Германия после Вторая мировая война. Они были узкая колея тепловозы с диаметром 750 мм колея и были построены для узкоколейных линий в Саксония. Локомотивы во многом были идентичны DRG класс 99.73–76 стандартные локомотивы (Einheitslokomotiven) постройки 1930-х гг. Чтобы отличить их от своих предшественников, они были описаны как Neubaulokomotiven или недавно разработанные двигатели.

История

После Второй мировой войны многие из самых современных и мощных узкоколейных локомотивов были конфискованы. Советский оккупационные силы как военные репарации и перевезли на восток. Это привело к постоянной нехватке локомотивов на саксонских узкоколейных линиях, не в последнюю очередь потому, что потребности в транспортировке значительно выросли из-за добычи урана в Рудные горы фирмой Wismut AG. В результате ВЭБ Локомотивбау Карл Маркс в 1950 году была поставлена ​​задача разработать новый локомотив. Einheitslokomotive из DRG класс 99.73–76 разработан в 1930-х гг. С 1952 по 1957 год было поставлено 24 локомотива. Им присвоили порядковые номера от 99 771 до 99 794. Двигатели были размещены в локомотивное депо (Bahnbetriebswerken или же Чб) из Thum и Wilsdruff.

В конце 1980-х первые локомотивы пришлось отозвать из-за серьезного повреждения рама локомотива и котел. Изначально предполагалось заменить все локомотивы на новые. тепловозы с 1995 г. Однако после воссоединения Германия, все такие планы в ГДР были отменены. В результате ремонтные мастерские (Reichsbahnausbesserungswerk или же СЫРОЙ) ответственный, RAW Майнинген и СЫРОЙ Görlitz-Schlauroth построил новые рамы и котлы для 14 локомотивов в 1991/1992 году, чтобы двигатели оставались в рабочем состоянии.

Сегодня паровозы продолжают работать весь трафик по исходным маршрутам. Дополнительные локомотивы также можно найти сегодня на острове Рюген в Балтийском море работает железная дорога Рюген (Rügenschen Kleinbahnen). Один локомотив, нет. 99 788, продана музею железной дороги из г. Warthausen к Ochsenhausen в Баден-Вюртемберг, так называемой Öchsle, и работает там.

Технические особенности

В соответствии с современными принципами строительства того времени локомотивы имеют цельносварную конструкцию.

В отличие от своих предшественников машины получили пластина рама. Однако, как и они, третья ось является ведущей, а несущие оси размещены в Тележка Bissel. Два вакуумных инжектора образуют систему питательной воды. Чтобы включить бурый уголь обжига площадь решетки была увеличена по сравнению с Einheitslok.

Транспортные средства могли перевозить до 5,8 м.³ воды и 3,6 тонны угля.

Обязанности

Первым направлением деятельности было Тюмер Нетц сеть с Schönfeld-Wiesa–Линии Тома – Майнерсдорфа и Вилишталя – Тума, Кранцаль– Обервизенталь маршрут курортного города (Фихтельберг вокзал) и Freital- Линия курортного города Хайнсберг – Кипсдорф (Железная дорога долины Вайсериц). Несколько локомотивов также стояли в Тюрингия на Trusebahn.

После закрытия сети Thum в начале 1970-х локомотивы были переданы Lößnitzgrund Железная дорога (Радебойль Ост – Радебург). Лишь в 1980-х годах некоторые локомотивы оказались на Rügenschen Schmalspurbahn и сеть Циттау, чтобы уменьшить нехватку двигателей там.

Галерея

• 

  99 782 железной дороги острова Рюген (RüKB)

• 

  99 784 РЮКБ

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме Класс DR 99.77-79.

• Список восточногерманских локомотивов Deutsche Reichsbahn и railbus
• Neubaulok

Рекомендации

• Ebel, Jürgen U .; Зайлер, Бернд (1994). Die Baureihe 99.73–79 - Einheitslok auf schmaler Spur (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-119-4.
• Эндиш, Дирк (2001). Bauureihe 99.77–79 (на немецком языке) (первое изд.). Штутгарт: transpress Verlag. ISBN 3-613-71178-8.
• Вагнер, Вольфрам; Шеффлер, Райнер (1993). Die sächsische VII K. Die Geschichte der Baureihe 99.73–79 (на немецком). Egglham: Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-47-0.