WikiDer > Строитель Империи

Empire Builder
Для использования в других целях см. Строитель Империи (значения).
Строитель Империи
Строитель Империи @Two Medicine Trestle (2 Views) .jpg
В Строитель Империи пересекает эстакаду двух лекарств на Парк Ист-Глейшер, Монтана в 2011.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делОперационная
Первое обслуживание10 июня 1929 г.
Текущий оператор (ы)Amtrak (1971 – настоящее время)
Бывший оператор (ы)Великий Северный (1929–1970)
Burlington Northern (1970–1971)
Верховая езда1,285 в день
Годовая гонка469 167 всего (2011 финансовый год)[1]
Маршрут
НачинатьЧикаго, Иллинойс
КонецПортланд, штат Орегон
Сиэтл, Вашингтон
Пройденное расстояние2206 миль (3550 км) (Чикаго - Сиэтл)
2,257 миль (3,632 км) (Чикаго - Портленд)
Частота обслуживанияТри рейса в неделю[2]
Номер (а) поезда7 (Чикаго-Спокан-Сиэтл)
8 (Сиэтл-Спокан-Чикаго)
27 (Чикаго-Спокан-Портленд)
28 (Портленд-Спокан-Чикаго)
807 (Чикаго - Сент-Пол)
808 (Сент-Пол-Чикаго)
Бортовые услуги
Класс (ы)Тренерский класс и спальные вагоны
Рассадка2 на 2 места для автобусов в стиле авиакомпании
Спальные устройстваНомер Superliner (2 кровати), Спальня Superliner (2 кровати), Семейная спальня Superliner (4 кровати), Люкс со спальней Superliner (4 кровати), Номер для людей с ограниченными возможностями (2 кровати)
Объекты общественного питанияГибкое питание (временно из-за COVID-19)
Объекты наблюденияЗал ожидания Superliner Observation
Объекты багажаБагажный вагон Viewliner / Багажный автобус Superliner
Технический
Подвижной составGE Genesis локомотивы
Суперлайнер шпалы и тренеры
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Скорость работы79 миль / ч (127 км / ч) макс.
50 миль / ч (80 км / ч) в среднем
Владелец (и) трека

В Строитель Империи является Amtrak длинная дистанция пассажирский поезд который работает три раза в неделю[3] между Чикаго и (через два разделы к западу от Spokane) Сиэтл и Портленд. Представленный в 1929 году, он был флагманским пассажирским поездом Великая Северная железная дорога и его преемник, Берлингтон Северная железная дорога, и был сохранен за Amtrak, когда он взял на себя междугородные железнодорожные перевозки в 1971 году.

Время в пути от конца до конца маршрута составляет 45–46 часов для средней скорости около 50 миль в час (80 км / ч), хотя поезд движется со скоростью 79 миль в час (127 км / ч) по большей части. маршрут. Это самый загруженный междугородний маршрут компании Amtrak.

В течение Отчетный год 2019 г. Строитель Империи перевезло 433 372 пассажира, что на 1,1% больше, чем в 2018 финансовом году.[4] В течение 2016 финансового года общая выручка от поезда составила $51 798 583, что на 2,5% больше, чем в 2015 финансовом году.[5]

История

Строитель Империи на Каменный арочный мост, Миннеаполис, гр. 1929 г.
Поезд в Вайнона Джанкшен, Висконсин в 1958 г.

В Великая Северная железная дорога торжественно открыла Empire Builder 10 июня 1929 года. Она была названа в честь основателя компании, Джеймс Дж. Хилл, который реорганизовал несколько обанкротившихся железных дорог в единственную успешную попытку построить частный трансконтинентальная железная дорога. Он достиг Тихоокеанского Северо-Запада в конце 19 века, и за этот подвиг он получил прозвище «Строитель Империи».[6] Следующий Вторая Мировая Война, Great Northern разместил новые обтекаемый и действующие дизельные поезда, которые сократили запланированное расстояние в 2211 миль между Чикаго и Сиэтлом с 58,5 часов до 45 часов.[7]

Расписание позволяло гонщикам просматривать Каскадные горы и Национальный парк Глейшер, парк, созданный благодаря лоббистским усилиям компании Great Northern. Переоборудован купола в 1955 году Empire Builder предложил пассажирам потрясающий вид на маршрут через три купольных вагона и один в полный рост. Большой Купол автомобиль для пассажиров первого класса.[8]

В 1970 году Great Northern объединился с тремя другими тесно связанными железными дорогами, чтобы сформировать Берлингтон Северная железная дорога, предполагавшую работу Строитель. Amtrak взял на себя поезд, когда он начал управлять большинством междугородних маршрутов год спустя, и сместил поезд Chicago – St. Пол ногой к Milwaukee Road маршрут через Милуоки по маршруту в Сент-Пол.[9] До 1971 года отель Chicago – St. Пол Нога использовал Чикаго, Берлингтон и Железная дорога КуинсиМагистраль вдоль реки Миссисипи через Висконсин. Служба также использовалась для работы к западу от городов-побратимов, прежде чем повернуть на северо-запад в Уиллмар, Миннесота, чтобы добраться до Фарго.

Amtrak добавила секцию Портленда в 1981 году, когда поезд разделялся в Спокане. Это восстановленное обслуживание линии, ранее эксплуатируемой Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога.[10] Это был не первый раз, когда поезд курсировал на участках Сиэтла и Портленда; Great Northern разделила Строитель в Спокане на протяжении большей части 1940-х и 1950-х годов.[11][12]

В 2005 году Amtrak модернизировал сервис, включив в него дегустацию вина и сыра в вагоне-ресторане для пассажиров спальных вагонов и бесплатные газеты по утрам.[13] Генеральный инспектор Amtrak отменил некоторые из этих услуг в 2013 году в рамках меры экономии.[14]

В летние месяцы на отдельных участках маршрута гиды-волонтеры «Trails and Rails» в вагоне-салоне комментируют визуальные и исторические достопримечательности, которые можно увидеть из поезда.[15]

Верховая езда

В Строитель Империи - самый популярный поезд дальнего следования компании Amtrak. За 2007–2016 финансовые годы, Строитель Империи годовое количество пассажиров в среднем составляло 500 000 человек, из них - 554 266 человек в 2008 финансовом году. Выручка достигла пика в 2013 финансовом году и составила 67 394 779 долларов.[а] Около 65% затрат на эксплуатацию поезда покрывается доходом от проезда, ставка среди поездов дальнего следования Amtrak уступает только специализированному Восточному побережью. Авто Поезд.[25]

Трафик по финансовым годам (октябрь-сентябрь)
Верховая ездаИзменение по сравнению с предыдущим годомБилетный доходИзменение по сравнению с предыдущим годом
2007[26]504,977-$53,177,760-
2008[26]554,266Увеличивать09.76%$59,461,168Увеличивать011.81%
2009[26]515,444Снижаться07.0%$54,064,861Снижаться09.07%
2010[27]533,493Увеличивать03.5%$58,497,143Увеличивать08.19%
2011[27]469,167Снижаться012.05%$53,773,711Снижаться08.07%
2012[28]543,072Увеличивать015.75%$66,655,153Увеличивать023.95%
2013[28]536,391Снижаться01.23%$67,394,779Увеличивать01.1%
2014[29]450,932Снижаться015.93%$54,545,844Снижаться019.06%
2015[29]438,376Снижаться02.78%$50,541,140Снижаться07.34%
2016[30]454,625Увеличивать03.7%$51,798,583Увеличивать02.48%
2017[31]454,000Снижаться00.13%--
2018[32]428,854Снижаться05.53%--
2019[32]433,372Увеличивать01.05%--

Маршрут

Портлендская секция Строитель Империи в Union Station в Портленде, штат Орегон.

Текущий Amtrak Строитель Империи проходит через Орегон, Вашингтон, Айдахо, Монтана, Северная Дакота, Миннесота, Висконсин, и Иллинойс. Это останавливает обслуживание в Спокан, Вашингтон; Гавр, Монтана; Майнот, Северная Дакота; и Сент-Пол, Миннесота. Его другие основные остановки включают Ванкувер, Вашингтон; Сиг, Монтана; Уиллистон, Северная Дакота; Фарго, Северная Дакота; и Милуоки, Висконсин. Оно использует BNSF Железная дорогас Северный Транскон от Сиэтла до Миннеаполиса, Minnesota Commercial от Миннеаполиса до Сент-Пола, Канадский Тихоокеанский регион (бывший Milwaukee Road) от Святого Павла до Рондаут, Иллинойс, и Метрас Милуоки / Северная линия (бывшая Милуоки-роуд) от Рондаута до Чикаго. Участок от Сент-Пола до Чикаго в настоящее время следует по маршруту бывшего Города-побратимы Гайавата. В дни, предшествующие Amtrak, он использовал Близнецы зефиры маршрутизация.

В разделе Сиэтла используется Каскадный тоннель и Стивенс Пасс как он пересекает Каскадный диапазон достигать Spokane, а участок Портленда проходит вдоль вашингтонской стороны Ущелье реки Колумбия. Автомобили из двух секций объединены в Спокане. Затем комбинированный поезд пересекает горы северо-востока. Вашингтон, северный Айдахо и северо-запад Монтана, прибытие в Уайтфиш утром. Расписание рассчитано так, чтобы поезд проходил через Скалистые горы (и Национальный парк Глейшер) в дневное время - явление, которое более вероятно в поезде, идущем на восток летом. Пассажирам открываются потрясающие виды, Строитель проходит по средней развилке Река Флэтхед, пересекая Континентальный водораздел в Мариас Пасс. После пересечения перевала Мариас Строитель Империи покидает Национальный парк Глейшер и попадает в Северные равнины восточного Монтана и Северная Дакота.

Земля меняется от прерия в лес, путешествуя по Миннесота. Из Миннеаполис-Сент. Павел, то Строитель пересекает Река Миссисипи в Гастингс, Миннесота и проходит через Юго-Восточная Миннесота города на или рядом Озеро Пепин прежде чем снова пересечь Миссисипи в Ла-Кросс, Висконсин. Он проходит через сельскую местность южного Висконсина, поворачивает на юг в Милуоки и заканчивается в Станция Чикаго Юнион.

На запад Строитель Империи уезжает из Чикаго рано днем, прибывает в Милуоки незадолго до дневной суеты и вечером в Сент-Поле. После ночного путешествия по Миннесоте, он проводит большую часть следующего дня, путешествуя по Северной Дакоте и Монтане, прибывая в Национальный парк Глейшер ранним вечером и разбиваясь поздно вечером в Спокане. Секция Сиэтла проезжает через Каскады за ночь и прибывает в Сиэтл в середине утра. Секция Portland прибывает в Tri-Cities прямо перед завтраком и в Portland в середине утра. Секции Сиэтла и Портленда, идущие в восточном направлении, отправляются в течение пяти минут друг от друга незадолго до полуденной суеты, объединяясь в Спокане и путешествуя по Монтане на ночь, прежде чем прибыть в Национальный парк Глейшер в середине утра и Уиллистон во время обеда. После ночного путешествия через Северную Дакоту и Миннесоту он прибывает в Сент-Пол во время завтрака, в Колумбус / Мэдисон во время обеда, в Милуоки во второй половине дня и в Чикаго незадолго до полуденной суеты.

Остановки в аэропорту Милуоки и Стертеванте были добавлены с 21 марта 2020 года, чтобы заменить поезда Hiawatha Service, остановленные из-за COVID-19связанное с резким падением спроса.[33]

Amtrak Строитель Империи (интерактивная карта)

Наводнение

А GE Genesis в 40-летие Фаза I краска ведет огрызок Строитель Империи снаружи Сент-Пол, Миннесота после наводнения приостановлено обслуживание запад. (2011)

Линия оказалась под угрозой затопления из рек Миссури, Сурис, Ред и Миссисипи, и время от времени ей приходилось приостанавливать или изменять работу. Большинство услуг восстанавливается за несколько дней или недель, но Devils Lake в Северная Дакота, не имеющий естественного выхода, представляет собой давнюю угрозу. Наименьшая высота верхней части рельсов на переправе через озеро составляет 1455,7 футов (443,70 м).[34] Весной 2011 года озеро достигло высоты 1454,3 футов (443,27 м),[35] вызывая перебои в обслуживании в ветреные дни, когда высокие волны угрожал следам.

Компания BNSF, которой принадлежит этот путь, приостановила грузовые перевозки через озеро Девилс в 2009 году и пригрозила позволить поднимающимся водам накрыть линию, если Amtrak не сможет предоставить 100 миллионов долларов на подъем пути. В этом случае Строитель Империи был бы перенаправлен на юг, прекратив обслуживание Регби, Devils Lake, и Гранд-Форкс.[36] В июне 2011 года было достигнуто соглашение о том, что Amtrak и BNSF покроют по 1/3 стоимости каждый, а остальное будет предоставлено федеральным правительством и правительством штата.[37]

В декабре 2011 года Северная Дакота получила награду в размере 10 миллионов долларов. ТИГР грант от Министерство транспорта США помочь с государственной частью стоимости.[38] Работы начались в июне 2012 года, и трасса поднимается в два этапа: 5 футов в 2012 году и еще 5 футов в 2013 году. Также возводятся два моста и их опоры. Когда подъем рельсов будет завершен, высота верхнего края рельсов составит 1466 футов (446,84 м).[39] Это на 10 футов выше уровня, на котором озеро будет естественным образом разливаться и, таким образом, станет постоянным решением проблемы наводнения озера Девилс. Весной и летом 2011 года наводнение реки Сурис возле Майнота, Северная Дакота заблокировало маршрут в последнем. часть июня и большую часть июля. Некоторое время Строитель Империи (в типичном составе всего четыре машины) бежал из Чикаго и заканчивался в Миннеаполисе / Сент-Поле; на запад Строитель Империи не бежал к востоку от Гавра, штат Монтана. (Другие места на маршруте также были затоплены, недалеко от озера Девилс в Северной Дакоте и в районах дальше на запад вдоль реки Миссури.)

Вмешательство грузового поезда

Нефтяной бум из Образование Баккенв сочетании с высоким урожаем осенью 2013 года, привело к резкому увеличению количества поездов с сырой нефтью и зерном, использующих Северный Транскон в Монтане и Северной Дакоте. Возникшая перегрузка привела к ужасным задержкам для Строитель Империи, При этом показатель своевременности поезда составил 44,5% в ноябре 2013 года, что является худшим показателем своевременности для любого маршрута Amtrak и значительно ниже стандартов Конгресса. В некоторых случаях задержки приводили к дисбалансу экипажа и оборудования, вынуждая Amtrak отменять запуски Строитель Империи.[40] К маю 2014 г. только 26% Строитель Империи поезда прибывали в течение 30 минут после запланированного времени с задержками в среднем от 3 до 5 часов.[41] В некоторых случаях перегруженность грузов и суровые погодные условия приводили к задержкам на срок от 11 до 12 часов.[42] Это было заметное изменение по сравнению с прошлыми годами, когда Строитель Империи был одним из лучших показателей своевременности во всей системе, опередив даже флагманский Acela Express.[43]

Из-за все более серьезных задержек компания Amtrak 15 апреля 2014 года скорректировала расписание движения к западу от Сент-Пола. Поезда на запад отправились из Сент-Пола позже, а поезда на восток отправились из Сиэтла / Портленда примерно на три часа раньше. Часы работы пострадавших станций также были официально скорректированы. В объявлении Amtrak также говорилось, что железная дорога BNSF работает над увеличением пропускной способности пути, и ожидалось, что где-то в 2015 году Строитель Империи можно было бы вернуть к прежнему графику. В январе 2015 года было объявлено, что поезд вернется в обычный режим.[44][42]

Даже во время самых сильных задержек поезд часто встречался с покровительством рабочих с полей Баккена и их семей, которые садились и выходили из поезда. Уиллистон.[45]

Бывшие остановки

В кабине Строитель Империи, 1974. Фото автора Чарльз О'Рир.

В 1970 году строительство и наполнение Озеро Кокануса потребовалось перенастроить 60 миль пути между Страйкер, Монтана, и Либби, Монтана, и строительство Плоский туннель, возглавляя Строитель Империи отказаться от обслуживания Эврика, Монтана. В Строитель Империи также служил Трой, Монтана, до 15 февраля 1973 г.

1 октября 1979 г. Строитель Империи был перенаправлен на работу через Гайавата северного побережья'старый маршрут между Миннеаполисом и Фарго, Северная Дакота. С этим изменением выравнивания Строитель Империи упавший Уиллмар, Миннесота; Моррис, Миннесота; и Брекенридж, Миннесота, при добавлении Сент-Клауд, Миннесота; Staples, Миннесота; и Детройт Лейкс, Миннесота.

Еще одно изменение маршрута произошло 25 октября 1981 года, когда участок Сиэтла был изменен со старого маршрута. Северная часть Тихого океана (который также стал частью BN в 1970 г.) Берлингтон Северная железная дорогалиния через Каскадный тоннель над Стивенс Пасс. Это изменение устранило обслуживание Якима, Вашингтон, Элленсбург, Вашингтон, и Оберн, Вашингтон.[46] Это изменение также ввело секцию Портленда, которая вернула обслуживание бывшей железнодорожной линии Спокан, Портленд и Сиэтл (которая стала частью BN в 1970 году) вдоль вашингтонского берега реки Колумбия. Маршрут сохранен Паско, но добавил Вишрам, Бинген-Белый лосось и Ванкувер (все в Вашингтоне) на маршрут. Из Ванкувера в Портлендскую секцию Строитель Империи использует тот же маршрут, что и Coast Starlight и Каскады поезда до станции Portland Union.

Было предложено, чтобы Строитель Империи и Гайавата Сервис обслуживание поездов Glenview, Штат Иллинойс, их остановка должна быть сдвинута на одну станцию ​​севернее к станции Метра в North Glenview, чтобы устранить остановки, которые блокируют движение на Гленвью-роуд. North Glenview необходимо будет изменить для обработки дополнительного трафика, и этот шаг будет зависеть от обязательств Glenview, Генеральная Ассамблея Иллинойса, и Метра.[47] В Миннесоте Строитель Империи вернулся в Сент-Пол Юнион Депо 7 мая 2014 года, через 43 года после последнего обслуживания станции за день до запуска Amtrak. Реконструкция терминала изящных искусств 1917 года была проведена в 2011 году и продолжалась до 2013 года, в результате чего был построен многорежимный терминал, используемый компаниями Jefferson Bus Lines, Greyhound Bus, пригородным автобусом и Зеленая ветка метро, обеспечивая Скоростной трамвай связь с центром Миннеаполиса.[48] Станция заменена Midway Station который открылся в 1978 году после того, как в 1971 году был заброшен склад Сент-Пол Юнион и был снесен Большое северное депо Миннеаполиса в 1978 г.

Оборудование

Образец состоит
4 июля 1963 г.
ТренироватьсяВ восточном направлении
  • A-B-B-A набор EMD F7 дизельные агрегаты
  • Железнодорожное почтовое отделение №37
  • Хранение-Почтовый вагон № 276
  • Общежитие # 1200
  • Туристический автобус # 1212
  • Купольный вагон # 1330
  • Купольный вагон # 1320
  • Вагон ранчо №1241, г. Озеро бегущего журавля (Кофейня-столовая)
  • Междугородний автобус №1224
  • Туристический автобус # 1221
  • Купольный вагон # 1331
  • Спальное место №1376, Харт Пасс (6-комнатная, 5-комнатная, 2-комнатная)
  • Спальное место №1380, Suiattle Pass (то же самое)
  • Закусочная №1251, г. Озеро Венатчи
  • Зал «Большой Купол» №1394, г. Вид на прерии (единственная машина в составе шестиколесной тележки)
  • Спальное место №1260, Река Скайкомиш (4-секционная, 7-комнатная, 3-комнатная, 1-комнатная)
  • Спальное место №1374, Перевал Парк-Крик (6-комнатная, 5-комнатная, 2-комнатная)
  • Спальный салон №1192, Corral Coulee (6 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями, 1 смотровая комната)
[49]
Поезд вдоль реки Колумбия, 1947 год.
Поезд идет вдоль национального парка Глейшер до появления купольных вагонов.

Текущее оборудование

Как и все поезда дальнего следования к западу от реки Миссисипи, Строитель Империи использует двухуровневый Суперлайнер легковые автомобили. В Строитель Империи был первым поездом, полностью оборудованным Superliner'ом, первый рейс состоялся 28 октября 1979 года.[50] Летом 2005 г. поезд был «перезапущен» с обновленным оборудованием.

Типичный Строитель Империи Состав настроен следующим образом (с назначенным разделом к ​​западу от Спокана, показанным в скобках):

  • Два GE Genesis P42 локомотивы
  • Багажный вагон Viewliner (Сиэтл)
  • Переходное спальное место для экипажа (Сиэтл)
  • Спящий (Сиэтл)
  • Спящий (Сиэтл)
  • Закусочная (Сиэтл)
  • Тренер (Сиэтл)
  • Тренер (Сиэтл)
  • Sightseer Lounge / кафе (Портленд)
  • Автобус / Багаж (Портленд)
  • Тренер (Портленд)
  • Спящий (Портленд)
  • Тренер (только Чикаго - Сент-Пол)

В Спокане поезд, идущий на запад, разделен: локомотивы, багажный вагон и первые шесть пассажирских вагонов (включая закусочную) продолжают движение в Сиэтл как поезд 7, в то время как единственный локомотив P42 из Спокана используется для перевозки пяти задних вагонов ( включая зал / кафе) в Портленд как поезд 27. В восточном направлении секции объединены в обратном порядке: секция Сиэтла пронумерована как поезд 8, а секция Портленда - как поезд 28.

В периоды пиковых путешествий к задней части поезда между Чикаго и Сент-Полом добавляется дополнительный автобус. Его оставляют на ночь в Сент-Поле, чтобы забрать на следующий день. Этот вагон обозначен как поезд 807 в западном направлении и поезд 808 в западном направлении.

Историческое оборудование

При первом запуске в 1929 году Great Northern представила новый супертяжелый вес. Когда в 1947 году железная дорога получила пять новых модернизированных составов поездов, старые тяжеловесные составы были использованы для возобновления производства. Oriental Limited. В 1951 г. Строитель Империи был переоборудован шестью новыми модернизированными поездами; автомобили 1947 г. использовались для запуска Западная звезда, в то время как Oriental Limited был на пенсии. Когда в 1955 году GN приобрела автобусы с куполом, тренеры 1951 года отправились в Западная звезда, а тренеры 1947 года попали в резерв запасных и сверхмобильных вагонов. Право собственности на автомобили на Строитель Империи был по большому счету раскол между Великим Севером и Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (CB&Q), хотя пара машин в первоначальном составе принадлежала Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога (SP&S). В этом составе один из 48-местных «кресельных» вагонов и одна из 4-секционных шпал использовались для соединения с Портлендом, а остальная часть состава - с Сиэтлом.

Автобусы Great Northern в конечном итоге нашли свой путь в субсидируемые государством пригородные перевозки для Центральная железная дорога Нью-Джерси после Burlington Northern слияния и оставалась до 1987 года, когда NJ Transit списал свой последний локомотив E8A. Некоторые из этих автомобилей остаются в Нью-Джерси. Некоторые тренеры были приобретены у Union Pacific; они также отправились в Нью-Джерси. Один из 28-местных вагонов с обеденной зоной также остается в Нью-Джерси и хранится недалеко от Межгосударственный 78 носить рваный Amtrak цвета.

Примечания

  1. ^ Составлено на основе ежегодных отчетов Amtrak о пассажиропотоке и доходах.[16][17][18][19][20][21][22][23][24]

Сноски

  1. ^ "Amtrak Ridership собирает самые лучшие записи" (PDF). Amtrak. 13 октября 2011 г.. Получено 7 февраля 2012.
  2. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2020/08/13-amtrak-sets-schedules-for-triweekly-long-distance-operation
  3. ^ https://media.amtrak.com/2020/08/updates-to-amtrak-service/
  4. ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership.pdf
  5. ^ http://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2015/10/Amtrak-FY16-Ridership-and-Revenue-Fact-Sheet-4_17_17-mm-edits.pdf
  6. ^ Hidy et al. 2004 г., п. 180
  7. ^ Hidy et al. 2004 г., п. 244
  8. ^ Hidy et al. 2004 г., п. 272
  9. ^ "Хронология Строителя Империи". Великая северная хронология. Историческое общество Великой Северной железной дороги. Получено 2016-03-07.
  10. ^ «Через окно вашего автомобиля - на запад - на обтекаемых поездах Empire Builder, Western Star и других великих северных поездах». Страница Великой Северной железной дороги. Великая Северная железная дорога. Июнь 1953 г.. Получено 2010-02-08.
  11. ^ 4 мая 1947 г. http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track7/empbuilder194706.html
  12. ^ 10 июня 1956 г. http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track7/empbuilder195607.html
  13. ^ "Перезапуск Amtrak Empire Builder". Строитель Империи Амтрак. trainweb.com. 1 августа 2009 г.. Получено 2010-02-14.
  14. ^ "Чтобы] увидеть, почему Amtrak's Loses Mount, садитесь в поезд Empire Builder"". msn.com. Архивировано из [оригинал Проверять | url = ценить (помощь) на 2016-03-08. Получено 2016-03-07.
  15. ^ «Тропы и рельсы». Служба национальных парков. Архивировано из оригинал на 2010-02-09. Получено 2010-02-09.
  16. ^ "Гонка 2016" (PDF) (PDF). Amtrak. Получено 2016-11-06.
  17. ^ «Гонка 2015» (PDF) (PDF). Amtrak. Получено 2016-03-04.
  18. ^ «Гонка 2014 года» (PDF) (PDF). Amtrak. Получено 2016-03-04.
  19. ^ «Райдершип 2013» (PDF) (PDF). Amtrak. Получено 2016-03-04.
  20. ^ "Рейдерство 2012" (PDF) (PDF). Amtrak. Получено 2016-03-04.
  21. ^ "Райдершип 2011" (PDF) (PDF). Amtrak. Получено 2016-03-04.
  22. ^ "Пассажирский корабль 2010" (PDF) (PDF). Amtrak. Получено 2016-03-04.
  23. ^ "2006–2009 гг." (PDF) (PDF). Amtrak. Получено 2016-03-04.
  24. ^ «Выручка за 2007–2008 годы» (PDF) (PDF). Amtrak. Получено 2016-03-07.
  25. ^ «Исследование пассажирских железных дорог Северного побережья Гайаваты» (PDF). Amtrak. 16 октября 2009 г.. Получено 2010-02-02.
  26. ^ а б c «2009 финансовый год компании Amtrak, октябрь 2008 г. - сентябрь 2009 г.» (PDF). Журнал "Поезда".
  27. ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 ноября 2012 г.. Получено 30 июля, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  28. ^ а б «АМТРАК УСТАНОВИЛ РЕКОРД ЕДИНИЦЫ И ДВИГАЕТ ЭКОНОМИКУ НАЦИИ ВПЕРЕД» (PDF).
  29. ^ а б "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2015 финансовый год" (PDF).
  30. ^ "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2016 финансовый год" (PDF). Amtrak. 17 апреля 2017 года.
  31. ^ "Райдершип Amtrak FY17" (PDF).
  32. ^ а б «Рейдершип Amtrak FY19» (PDF).
  33. ^ «Amtrak устанавливает больше сокращений на Среднем Западе, объявляет о первых изменениях на Западном побережье | Журнал Trains». TrainsMag.com.
  34. ^ «Планирование повышения класса железной дороги и технико-экономическое обоснование» (PDF). 8 апреля 2011 г.. Получено 2012-05-22.
  35. ^ "Devils Lake Gauge в заливе Крил". Получено 2012-05-22.
  36. ^ «Озеро Дьявола угрожает Строителю Империи». KFGO. 23 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 17 сентября 2011 г.. Получено 2010-04-30.
  37. ^ «Служба Amtrak будет продолжена». WDAZ. 15 июня 2011 г. Архивировано с оригинал 17 сентября 2012 г.. Получено 2012-05-22.
  38. ^ "Лидеры Северной Америки пересматривают стратегию увеличения железнодорожной линии DL". 15 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 15 сентября 2012 г.. Получено 2012-05-22.
  39. ^ Бонэм, Кевин. «В районе озера Девилс идет строительство железной дороги». Grand Forks Herald. Баккен сегодня. Архивировано из оригинал 19 октября 2015 г.. Получено 14 января 2013.
  40. ^ Тейт, Кертис (23 декабря 2013 г.). «Грузовые поезда вызывают неоднократные задержки на популярном маршруте Amtrak». Сиэтл Таймс. Получено 23 июн 2019.
  41. ^ Маккартни, Скотт (18 июня 2014 г.). "Amtrak видит увеличение задержек". Журнал "Уолл Стрит. Получено 16 июля, 2014.
  42. ^ а б Джастин Франц (13 января 2015 г.). "'Строитель Империи вернулся'". Маяк с плоской головкой. Получено 23 июня, 2019.
  43. ^ Джастин Франц (13 августа 2014 г.). "Сломанный строитель Амтрак". Маяк с плоской головкой. Получено 23 июня, 2019.
  44. ^ «Строитель Империи Амтрака вернется в график». Great Falls Tribune. 13 января 2015 г.. Получено 22 января 2014.
  45. ^ «Поездка по железной дороге: Amtrak's Empire Builder дает работникам нефтяного месторождения Баккена доступную возможность поехать домой». Great Falls Tribune. 14 февраля 2014 г.
  46. ^ Сандерс 2006, стр. 163–172
  47. ^ "Амтрак движется глазами больничной станции". Железнодорожные пути и сооружения. 11 ноября 2009 г.. Получено 2010-01-08.
  48. ^ Блэк, Сэм (10 декабря 2009 г.). «Команда Мортенсона выбрала транзитный узел St. Paul Union Depot стоимостью 150 миллионов долларов». Миннеаполис / Бизнес-журнал Сент-Пол. Получено 16 декабря 2009.
  49. ^ Дубин, Артур, Д (1964). Некоторые классические поезда. Милуоки: Кальмбах. п. 309.
  50. ^ «Суперлайнеры отправляются на службу по маршруту Empire Builder Route». НОВОСТИ Amtrak. 6 (12): 1. ноябрь 1979 г.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Морган, Дэвид П. (2016). «Поезд с чистым окном». В McGonigal, Роберт С. (ред.). Great Trains West. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. С. 96–107. ISBN 978-1-62700-435-0.
  • Валлийский, Джо (декабрь 2000 г.). «Строитель империи: семь десятилетий службы». Поезда. 60 (12): 72–80. ISSN 0041-0934.

внешняя ссылка