WikiDer > Сент-Пол Юнион Депо

Union Depot
Слева направо сверху: фасад главного здания, зал ожидания, вестибюль, внутренняя часть главного здания, вход с нижней рампы парковки с билетными станциями Jefferson Lines и Amtrak
Место расположения	214 Четвертая улица Востока Святой Павел, Миннесота 55101 Соединенные Штаты
Координаты	44 ° 56′52 ″ с.ш. 93 ° 5′10 ″ з.д. / 44.94778 ° с.ш. 93.08611 ° з.д. / 44.94778; -93.08611
Принадлежит	Региональное управление железных дорог округа Рамси
Управляется	Jones Lang LaSalle[2]
Линия (и)	Канадская тихоокеанская железная дорога Подразделение Merriam Park
Платформы	9 исторически 3 в настоящее время
Треки	18 исторически 2 в настоящее время
Автобусные маршруты	Метро Транзит: 3, 16, 21, 54, 63, 70, 94, 262, 350, 351, 361, 364, 417 MVTA: 480, 484, 489
Автобусные остановки	6
Автобусные операторы	Метро Транзит MVTA Джефферсон Лайнс Борзая Мегабус
Строительство
Стоянка	12 краткосрочных и 1000 долгосрочных парковочных мест
Велосипедное хозяйство	да
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	MSP
Интернет сайт	http://www.uniondepot.org/
История
Открыт	Исходное депо: 1881 г. Современное здание построено в 1917–1923 гг.
Перестроен	2011
Пассажиры
2016	96,539[1]  4,8% (Amtrak)
Услуги
Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Сент-Клауд к Сиэтл или же Портленд Строитель Империи красное Крыло к Чикаго Предыдущая станция метро Следующая станция Центральная к Целевое поле Зеленая линия Терминус
Бывшие службы Предыдущая станция Берлингтон-Рут Следующая станция Миннеаполис Терминус Миннеаполис - Чикаго Прескотт к Чикаго Предыдущая станция Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога Следующая станция Миннеаполис Терминус Миннеаполис – Хьюстон Rosemount к Даллас или же Хьюстон Берлингтон, Сидар-Рапидс и Северная железная дорога Rosemount к Берлингтон Предыдущая станция Чикаго и Северо-Западная железная дорога Следующая станция Миннеаполис Терминус Чикаго – Миннеаполис через Милуоки Озеро Эльмо к Чикаго Чикаго – Миннеаполис через Мэдисон Миннеаполис – Ashland Озеро Эльмо к Ashland Мендота, Миннесота к Омаха Омаха – Миннеаполис Миннеаполис Терминус Предыдущая станция Milwaukee Road Следующая станция Миннеаполис к Сиэтл или же Такома Основная линия Лэнгдон к Чикаго Миннеаполис Терминус Миннеаполис – Calmar Mendota к Calmar Предыдущая станция Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей Следующая станция Южный Сент-Пол к Канзас-Сити Основная линия Миннеаполис Терминус Предыдущая станция Великая Северная железная дорога Следующая станция Миннеаполис к Сиэтл Основная линия Терминус Терминус св. Павел – Дулут Миннеаполис к Дулут Предыдущая станция Северная Тихоокеанская железная дорога Следующая станция Миннеаполис к Сиэтл или же Такома Основная линия Терминус Миннеаполис к Виннипег Виннипег – св. Павел Миннеаполис Терминус Миннеаполис – Дулут Gloster к Дулут
Union Depot
Национальный регистр исторических мест США
Исторический район США Вклад собственности
Место расположения	214 Четвертая улица Востока Святой Павел, Миннесота
Координаты	44 ° 56′52 ″ с.ш. 93 ° 5′10 ″ з.д. / 44.94778 ° с.ш. 93.08611 ° з.д. / 44.94778; -93.08611Координаты: 44 ° 56′52 ″ с.ш. 93 ° 5′10 ″ з.д. / 44.94778 ° с.ш. 93.08611 ° з.д. / 44.94778; -93.08611
Построен	1917
Архитектор	Чарльз С. Фрост
Архитектурный стиль	Классическое возрождение
Часть	Исторический район Лоуэртауна (ID83000935)
Ссылка NRHPНет.	74001040[3]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	18 декабря 1974 г.
Назначенный CP	21 февраля 1983 г.
Место расположения
Union Depot Расположение в Миннесоте Показать карту Миннесоты Union Depot Расположение в США Показать карту США

Сент-Пол Union Depot исторический железнодорожная станция и интермодальный транзитный узел в районе Нижнего города города Святой Павел, Миннесота, Соединенные Штаты. Он обслуживает легкорельсовый транспорт, междугородний рельсовый транспорт, междугородний автобус и местный автобус.

Это восточная конечная остановка МЕТРО Зеленая линия линия скоростного трамвая, остановка которого находится за пределами станции дом. Это также Города-побратимы'остановись для Amtrak, национальное междугороднее железнодорожное сообщение. Помимо железнодорожного транспорта, Union Depot также обслуживает Метро Транзит, MVTA, Джефферсон Лайнс, Борзая, и MegaBus.

Головной дом, расположенный у входа с 4-й улицы, был спроектирован архитектором Чарльз Самнер Фрост и является неоклассический стильно. В сборище и зал ожидания, простирающийся над путями, считается большим архитектурным достижением. Здание было добавлено в Национальный реестр исторических мест в 1974 году. Это также вкладывающая собственность к Исторический район Лоуэртауна.^[4]

Помимо транзитного использования, Union Depot также содержит Герц Пункт проката автомобилей, кафе, ресторан, магазин велосипедов, офисы, музей и кондоминиумы-лофты.^[5]

История

Оригинальный Union Depot

Оригинальное депо до 1886 года (верх) и в 1890 г. (Нижний)

В Сент-Поле было два склада Union. Первый был завершен в 1881 году и объединил несколько разных железных дорог в одно здание (отсюда и «союз»; см. Union Station). В 1888 году старая станция достигла своего пика, обслуживая восемь миллионов пассажиров. В тот год ежедневно отправлялось около 150 поездов.^{[нужна цитата]} Примерно в это же время здание было перестроено с более высокой центральной башней и другими изменениями в здании. линия крыши. Эта станция сгорела в 1915 году.

Текущее здание

Текущая структура была начата в 1917 году, но не была завершена до 1923 года, потому что Первая Мировая Война привел к остановке строительства на несколько лет.

В период своего расцвета депо принимало пассажирские поезда девяти железных дорог, и более 20 миллионов почтовых отправлений ежегодно проходили через станцию ​​в соседнее центральное почтовое отделение Сент-Пола. На пике своего развития в 1920-е годы ежедневно совершалось 282 движения поездов. Зал ожидания располагался на девяти платформах, обслуживающих 18 путей; восемь северных, ближайших к головному дому, были тупиками, а остальные десять проходили по ним. Однако право собственности на рельсы и права проезда к западу от станции означало, что большинство поездов работали так, как будто станция была тупиковым терминалом. Эти поезда, когда они планировали продолжить движение за станцию, вместо этого пошли задним ходом до звезды на восток, чтобы добраться до других основных линий.^[6]

Компания Saint Paul Union Depot контролировала 9,24 мили (14,87 км) железнодорожных путей и терминалов Сент-Пол, включая здание депо. Компания работала в тандеме с Minnesota Transfer Railway Company, при этом эффективный контроль над обеими объектами осуществлялся одним и тем же советом, состоящим из представителей девяти арендаторов.^[7]

Пассажиропоток поездов начал сокращаться в 1920-х годах, когда появились автомобили и начали действовать авиакомпании. Железные дороги искали способы ограничить поток пассажиров и конкурировать с этими новыми видами транспорта. Поскольку Великая депрессия развернувшись, требовались более агрессивные действия. В рационализатор эра в Соединенных Штатах началась в 1934 году с введением Чикаго, Берлингтон и Куинсис Зефир. После создания "Dawn-to-Dusk Dash" из Чикаго к Денвер, Колорадо, интерес CB&Q вскоре перешел к конкурсу «Города-побратимы». Демонстрационный пробег был завершен за 6 часов 4 минуты, включая шесть остановок на одну минуту.^[8] Другие железные дороги вскоре были заняты исследованием того, как запустить более быстрые поезда до Сент-Пола и Миннеаполиса.

Локомотив Уильяма Крукса, установленный в качестве статической экспозиции в зале ожидания станции в 1954 году. Двигатель оставался на выставке до 1975 года, когда его перевели на станцию. Железнодорожный музей озера Верхнее в Дулуте.

Первый локомотив вбежать Миннесота, то Уильям Крукс, экспонировалась в депо с 1955 г. до закрытия станции в 1971 г., после чего была перенесена в Железнодорожный музей озера Верхнее в Дулут.

Ранние скоростные поезда

2 января 1935 года было открыто скоростное экспресс-сообщение до Чикаго. Чикаго и Северо-Западная железная дорогас 400, сократив запланированное время между двумя городами примерно с 10 часов до 7. Время назвал 400, «самый быстрый поезд на американском континенте, самый быстрый поезд в мире на участке протяженностью более 200 миль».^[9] C&NW обогнала две другие железные дороги, которые планировали, что весной начнется движение по 6,5 часов. В Milwaukee Roadс Гайавата и Берлингтон-Рутс Города-побратимы Зефир несколько месяцев спустя, в то же время, были введены 6,5-часовое обслуживание, и C&NW соответствовала их графикам.^[8][10]

Берлингтон Зефиры были первыми обтекаемый дизель-электрический поездов для обслуживания городов-побратимов и первоначально сочлененный конфигурация. В 400 (теперь переименован в Города-побратимы 400) последовала в 1939 году, но с использованием более обычных грузовиков и сцепных устройств для соединения легковых автомобилей. В Гайавата всегда был оснащен обтекаемой (или, по терминологии Милуоки-роуд, «ускоренной») паровоз. В Города-побратимы Зефирс добавлял второй состав поездов ежедневно в 1936 г. Утренний Зефир и Полдень Зефир с каждого терминала. В Гайавата добавили второй состав поездов в 1939 году, а Утренняя Гайавата и Дневная Гайавата каждый обеспечивает ежедневное обслуживание от Миннеаполис-Стрит. Пол и Чикаго.

В Утренняя Гайавата возможно, был рекордсменом в мире самый быстрый паровоз по двум или более критериям: 78,3 мили (126,0 км) пробегают от Спарта к Portage, Висконсин было запланировано на 58 минут - в среднем 81 милю в час (130 км / ч). Скорость до и выше 100 миль в час (160 км / ч) достигалась ежедневно, а мощный Милуоки Роуд класс F7 двигатели (рассчитанные на «резервную скорость» 125 миль в час (201 км / ч)), вероятно, пробегали больше миль со скоростью 100 миль в час (160 км / ч), чем любые другие паровозы в истории.^[11]

Дизель Берлингтона Зефиры также были очень быстрыми, и они должны были быть Зефир Маршрут был примерно на 20 миль (32 км) длиннее, чем у соревнований. В юго-западном Висконсине участок пути между станциями требовал средней скорости 84,4 мили в час (135,8 км / ч).

В конце концов, Гайаваты, Зефиры, а 400 курсировал 6¼-часовой рейс между Сент-Полом и Чикаго, и какое-то время Утренний Зефир из Чикаго добрался до Сент-Пола за шесть часов.^[12] В 1950-х годах федеральное правительство начало вводить более строгие правила для работы на высоких скоростях, и на маршрутах к городам-побратимам была установлена ​​дорогая усовершенствованная сигнализация, хотя поезда обычно двигались со скоростью от 90 до 100 миль в час (от 140 до 160 км / ч). . Невозможно угнаться за растущими скоростями автомобилей из-за улучшения дорожной сети и других факторов, которые удерживали пассажиров от поездов, количество пассажиров поездов снизилось, и пять ежедневных скоростных поездов стали убыточными.

Конец обслуживания

В Города-побратимы 400 стал первой жертвой, закончившей службу 23 июля 1963 года.

Было объявлено, что когда Amtrak официально взяла на себя большую часть пассажирских перевозок 1 мая 1971 года, она объединит свою службу городов-побратимов в Миннеаполисе в Большое северное депо Миннеаполиса. Соответственно, Burlington (позже Burlington Northern) Зефиры закончила службу 30 апреля 1971 г., в этот же день закрылась депо. В Полдень Зефир был последним поездом, который обслуживал депо, когда он отправился в тот вечер в Миннеаполис. В то время этот поезд обычно совмещали с Строитель Империи и North Coast Limited из Чикаго в Сент-Пол, кроме пятниц, когда он ходит отдельным поездом. Поскольку 30 апреля было пятницей, Зефир имел «честь» быть последним поездом, отправившимся со станции.^[13]

Восстановление и возврат пассажирского сервиса

Внешний вид вокзала во время ремонта

Бустеры области давно надеялись, что поезда вернутся в Депо Союза, и планы набирали обороты, когда Синяя линия Скоростной трамвай проект в Миннеаполисе близился к завершению. Планировщики предполагали, что депо будет использоваться для восстановленного обслуживания Amtrak вместе с автобусами Metro и Jefferson Lines.

После остановки движения поездов в 1971 году несколько предприятий заняли здание головного дома, в то время как Почтовая служба Соединенных Штатов (USPS) занял заднюю часть здания. Вестибюль и зал ожидания использовались для почтовых услуг и хранения. После простоя в течение нескольких лет в 1970-х годах железнодорожные пути были удалены с железнодорожной палубы, и она была вымощена ровной поверхностью. Его начали использовать для постановки полуприцепы доставка почты в и из соседнего Центрального почтового отделения в центре города Сент-Пол, а также на стоянку сотрудников USPS. На пересечении бульвара Келлог и Бродвей-стрит проезжая часть была прорезана в железнодорожной палубе для транспортных средств USPS. В начале 2000-х годов верхние этажи головного дома были преобразованы в 33 двухэтажных кондоминиума-лофт.^[14]

Торжественное открытие недавно отремонтированного зала ожидания

В 2005 году региональное управление железной дороги округа Рамси выделило средства на реконструкцию станции в качестве интермодальный транзитный узел, обслуживаемый поездами Amtrak, Метро Транзит скоростной трамвай и междугородние автобусные линии.^[15][16][17]

В июне 2009 года совет округа Рамси одобрил покупку головного дома депо за 8,2 миллиона долларов, чтобы он служил МЕТРО Зеленая линия Скоростной трамвай станции и для будущего использования пассажирских поездов.^[18] В 2010 году USPS перевела большую часть операций с грузовиками в массовые рассылки процессинговый центр в Иган, Миннесота, уступив место реконструкции депо как железнодорожного узла. В середине марта 2011 года начался снос здания почтовой службы, которое блокировало доступ путей к станции. Пандус USPS полностью пересекал палубу поезда и блокировал возможность установки рельсов, поэтому во время реставрации пандус был изменен. поворот примерно под прямым углом, чтобы получить доступ к новым автобусным платформам на северном конце железнодорожной палубы, освобождая место для восстановления нескольких путей на южном конце.

Ремонт был завершен в конце ноября 2012 года, его стоимость составила 243 миллиона долларов, из которых 35 миллионов долларов были предоставлены правительством США через ТИГР программа.^[19] Отреставрированная станция вновь открылась для посещения 8 декабря 2012 года.^[15][16][17]

Первый поезд Amtrak для обслуживания депо Сент-Пол Юнион двигался на запад. Строитель Империи который остановился на станции в 23:30 7 мая 2014 г., опоздав на 70 минут, направляясь в Сиэтл и Портленд. Официальные лица приветствовали первых пассажиров, покинувших поезд, в депо.^[20]

Особенные события

Милуоки-роуд 261, оформленная как North Pole Express в 2014 году в St. Paul Union Depot

С момента открытия в конце 2012 г.^[15] Депо провело ряд мероприятий. 10 мая 2014 г. (Национальный день поезда), на базе Великая Северная железная дорога Исторического общества SD45 # 400 (Hustle Muscle) от Jackson Street Roundhouse, а также некоторое историческое оборудование. Amtrak представила три автомобиля Superliner. На территории депо было еще несколько экспонатов.

В декабре 2014 года, впервые за почти 50 лет, действующий паровоз вернулся на склад Сент-Пол Юнион. Милуоки Роуд 261 и некоторые исторические легковые автомобили, оформленные как «Северный полюсный экспресс», совершали короткие экскурсии к депо и обратно. Было решено, что поезд будет ошеломляющим, и в 2015 году мы собирались снова запустить поезд. Пока присутствовала Милуоки-роуд 261, депо также посетил путешествующий поезд Holiday Train компании Canadian Pacific.

9 мая 2015 года в депо в очередной раз прошли мероприятия Национального дня поезда. GN SD45 # 400 от Исторического общества Северной железной дороги и Раундхаус на Джексон-стрит, BNSF Железная дорога отправил GE ES44C4 на мероприятие и вытащил несколько экскурсионных автомобилей с Милуоки-роуд 261, которые также были там выставлены. Amtrak представил новый Viewliner II багажный вагон, который собирался начать обслуживание на «Строителе Империи».

9 декабря 2017 года Metro Transit и BNSF управляли праздничным поездом Northstar между Биг-Лейк и Сент-Пол Юнион Депо. Обслуживание было бесплатным, а количество пассажиров составляло около 1500 человек. Мероприятие стало ежегодной традицией.

День поезда Union Depot

Ежегодно в мае в депо проходят выходные дни под названием «День поезда», которые демонстрируют историю и будущее железнодорожных путешествий. Присутствующих угощают макетами поездов, экспонентами, экскурсиями и дисплеями железнодорожного оборудования. Это мероприятие заменило «Национальный день поездов» после того, как компания Amtrak закрыла программу после 2015 года.^[21]

30 апреля и 1 мая 2016 года в депо прошло двухдневное мероприятие под названием «Union Depot Train Days», приуроченное к 90-летию здания. Внутри депо были представлены различные дисплеи, продавцы и фотографы. Снаружи представлено многочисленное железнодорожное оборудование, в том числе Милуоки Роуд 261 под пару с 4 легковыми автомобилями, Экспонатный поезд Amtrak, Города-побратимы и Западная железная дорога локомотив Великий Северный 325, редкий EMD SDP40 и Северная часть Тихого океана РПО №1102 от г. Музей транспорта Миннесоты, и Су Лайн FP7a # 2500.^[22]

6 мая 2017 года среди железнодорожного оборудования было представлено железнодорожное оборудование Amtrak 42, локомотив Ветерана, два Union Pacific локомотивы, локомотив TC&W, а также GN 325 и NP 1102. NP RPO № 1102 отличался тем, что был «последним почтовым поездом», так как участники Дня поезда перевозили почту внутри вагона из Union Depot в Osceola, Wisconsin.^[23]

5 мая 2018 г. Берлингтон Северный 6234 и Soo Line 559 выставлялись вместе с бизнес-автомобилем Great Northern A-11, когда-то представительским автомобилем для Джеймс Дж. Хиллсемья, вместе с Union Pacific Чикаго и Северо-Западный «наследие» локомотив.^[24] Дни поездов 2019 прошли с 31 мая по 2 июня. Soo Line 700 из Дулута и другое необъявленное оборудование.^[25]

Услуги

Amtrak

Строитель Империи в Union Depot

Обслуживание этой станции - это Строитель Империи, названный в честь магната из Сент-Пола Джеймс Дж. Хилл кто построил Великая Северная железная дорога, и чье прозвище было «Строитель Империи». Поезда на запад направляются в Спокан, Вашингтон и разделить там, чтобы служить обоим Сиэтл, Вашингтон и Портланд, штат Орегон; поезда, идущие на восток, направляются в Чикаго.

В Строитель Империи первоначально остановился на станции с 1929 по 1971 год. В 1971 году Amtrak объединил все пассажирские железнодорожные перевозки для городов-побратимов в Великий Северный вокзал в Миннеаполис, а в 1978 г. переехал в Midway Station в Сент-Поле, примерно на полпути между центрами двух городов.^[26] Служба вернулась в Union Depot из Midway в 2014 году после того, как была отложена почти на два года с момента первоначального торжественного открытия депо в 2012 году из-за переговоров с владельцами железных дорог (Канадская тихоокеанская железная дорога, BNSF Железная дорога, и Union Pacific Railroad) в области^[27] и построение новых сложных сигналов на Подразделение Merriam Park.^[28]

Поезда на запад прибывают из Чикаго посреди ночи, обычно около 22:30. Поезда в восточном направлении прибывают из Сиэтла или Портленда примерно во время завтрака. Также включен Автобусы Amtrak Thruway в Дулут через Джефферсон Лайнс. Станция отображается как Сент-Пол-Миннеаполис в расписании компании Amtrak.

Скоростной трамвай

Станция легкорельсового транспорта Union Depot

Депо служит МЕТРО Зеленая линия восточная конечная остановка линии легкорельсового транспорта. Зеленая линия проходит между Сент-Полом и Миннеаполисом с западной конечной точкой в Целевая полевая станция в Северная петля зона Центр города Миннеаполис. Остановка находится перед домом, а не на платформе под залом ожидания.

Линия открылась 14 июня 2014 года. Работы по переезду инженерных сетей в рамках подготовки к «зеленой линии» начались перед складом на 4-й улице в августе 2009 года, задолго до того, как линия получила окончательное финансирование или одобрение.^[29] Трасса прокладывалась с 2011–2012 гг.^[30] В то время как Union Depot является восточной конечной точкой обслуживания, пути продолжаются за станцией до пункта обслуживания линии.^[31]

Междугороднее автобусное сообщение

• Линии борзых прибыла в Saint Paul Union Depot в марте 2014 года после того, как два года назад изначально вышла из проекта.^[32] Greyhound предлагает по крайней мере шесть отправлений автобусных автобусов в день и дополнительные услуги по выходным.
• Джефферсон Лайнс переехал со станции Midway в Saint Paul Union Depot в 2013 году.^[33]
• Мегабус^[34]

Местное и пригородное автобусное сообщение

• Метро Транзит: 3, 16, 21, 54, 63, 70, 94, 262, 350, 351, 361, 364 и 417.
• Управление транзита Миннесотской долины: 480, 484, 489.^[35]

Планируемые услуги

Текущее видение депо - создать центр междугородних соединений для местное и пригородное автобусное сообщение, Скоростной трамвай, и пригородная электричка.

Скоростной трамвай и автобусы

Автобусный экспресс (BRT) был выбран для Коридор линии спешки между Святым Павлом и Озеро Белого Медведя. Планируется, что южная конечная остановка этого маршрута будет в Сент-Пол Юнион Депо. В Коридор шлюза (теперь называемая Gold Line) также планируется стать скоростным автобусным маршрутом и будет курсировать между Сент-Полом и Вудбери. В Коридор Red Rock был также предложен как услуга BRT и в конечном итоге будет модернизирован до пригородной железной дороги, однако планы отложены, поскольку количество пассажиров на текущих автобусных маршрутах в этом коридоре невелико.

В Коридор с видом на реку Планируется, что это будет гибрид LRT и современного трамвая, курсирующий между складами St. Paul Union Depot и Mall of America. Поезда Riverview Corridor будут делить пути и станции с зеленой веткой метро между Центральным вокзалом и станцией Union Depot.

Региональная железная дорога

Многочисленные существующие грузовые железнодорожные линии отходят от депо Сент-Пол Юнион и могут быть модернизированы и использованы региональными пассажирскими поездами. В настоящее время MnDOT изучает региональные железнодорожные перевозки от склада Сент-Пол Юнион до Манкато, Northfield, и Миннеаполис (продолжая далее на запад в качестве сквозной услуги). В 2010 г. Министерство транспорта Миннесоты также опубликовал план региональной железной дороги, простирающейся от городов-побратимов до сельской Миннесоты и соседних штатов, и по крайней мере некоторые из линий будут идти до Сент-Пола.^[36]

Высокоскоростная железная дорога

Новые поезда, идущие со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч) до Чикаго, также обсуждались по крайней мере с 1991 года. Региональная железнодорожная инициатива Среднего Запада (MWRRI) во главе с Департамент транспорта штата Висконсин, предложил связь с городами-побратимами, работающими со скоростью до 110 миль в час (180 км / ч). Запланированное время до Сент-Пола составит всего 5,5 часов. Другие, включая французскую национальную железную дорогу SNCF, который управляет TGV сети, предложили поезда, работающие со скоростью до 220 миль в час (350 км / ч).^[37][38]

Местное значение

Фриз детализация на стенах зала ожидания

До открытия станции в декабре 2012 года Джош Коллинз, представитель регионального управления железных дорог округа Рамси, называл, что станция может стать «гостиной Святого Павла».^[39]

Архитектура

Вход в Union Depot, дом, считается довольно суровым примером неоклассический архитектура, с надежной эстетикой. Передний фасад обрамляет ряд высоких дорических колонн. В сборище и зал ожидания, который простирается до платформ, куда когда-то заходили поезда, считается одним из величайших архитектурных достижений города. Здание было спроектировано Чарльзом Фростом.^[39]

Зал ожидания залит естественным светом из мансардных окон. Эти световые люки почернели во время Вторая мировая война, но восстановлен для повторного открытия 2012 года.^[39]

Здание было добавлено в Национальный реестр исторических мест^[39] в 1974 г.

Реставрация и новое дополнение были спроектированы Хаммель, Грин и Абрахамсон Архитекторы и инженеры (HGA).

Железнодорожная карта

Milepost для железнодорожных линий, которые берут начало в Сент-Поле, таких как Great Northern и Northern Pacific, использовал депо как верстовой столб 0. Это все еще очевидно в расписаниях и вехах, используемых BNSF Railway^[40]

Смотрите также

Другие известные поезда для обслуживания депо

• Ракета-близнец
• Суслик и Барсук
• North Coast Limited
• Западная звезда

Другие вокзалы в городах-побратимах

• Чикаго, Милуоки, Фрахт и железнодорожный депо Сент-Пол и Пасифик - направление Миннеаполис для Milwaukee Road, Су Лайн, и Железная дорога Рок-Айленда пассажирские поезда; теперь преобразован для другого использования
• В Большое северное депо Миннеаполиса в Миннеаполисе использовались поездами Чикаго и Северо-Западная железная дорога, Великая Северная железная дорога, и Северная часть Тихого океана железные дороги
• В Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей была станция на южной Вашингтон-авеню в Миннеаполисе
• В Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса была станция на северной 5-й улице в Миннеаполисе
• Midway Station - бывшая станция Amtrak
• Целевая полевая станция - конечная остановка Northstar Line пригородные поезда

Предложения по региональным и высокоскоростным поездам

• Чикагская сеть хабов
• Пассажирские железнодорожные проекты в Миннесоте

Другие изначально заброшенные станции

• Станция Канзас-Сити Юнион - Станция Amtrak, заброшенная в 1985 году, но восстановленная в 2002 году.
• Терминал Цинциннати Юнион - Станция Amtrak, заброшенная в 1972 году, но восстановленная в 1991 году.

Рекомендации

Источники

• Блэк, Сэм (10 декабря 2009 г.). «Команда Мортенсона выбрала транзитный узел St. Paul Union Depot стоимостью 150 миллионов долларов». Миннеаполис / Бизнес-журнал Сент-Пол. Получено 16 декабря, 2009.
• Диерс, Джон (1913). Сент-Пол Юнион Депо. Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. ISBN 978 0 8166 5610 3
• Мак, Дуг. (11 августа 2004 г.). Прощай, почта, привет, Рейл. Профессор Йети. Проверено 12 июня 2005 года.
• Нельсон, Тим (7 июня 2005 г.). «Почтовое отделение предлагает переезд Игана». Издательство Saint Paul Pioneer Press. Получено 12 июня, 2005.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Сент-Пол Юнион Депо.

• Официальный сайт Union Depot
• Склад Союза Святого Павла в MNopedia, Энциклопедии Миннесоты

• Сент-Пол-Миннеаполис - Amtrak
• Сент-Пол-Миннеаполис, Миннесота (MSP) (Великие американские станции Amtrak)
• Возвращение в путь: возрождение депо Союза Святого Павла Округ Рэмси (YouTube). 2014 г.
• Статья из Вестник эпохи железных дорог (1915) с оригинальным планом этажа