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Ford Transit | ||||
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Ford Transit 350 (2016) | ||||
| Produktionsjahre | 1965 - heutige Tag | |||
| Konkurrenten | Renault Master, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Volkswagen Crafter | |||
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Das Ford Transit ist der Van der europäischen Division der amerikanischen Automarke Ford.
Der Bus wurde erstmals 1965 hergestellt und 40 Jahre später wurden 5 Millionen Einheiten hergestellt. inzwischen[(seit wann?] mehr als 8 Millionen wurden verkauft, was Transit zum drittbestverkauften Transporter aller Zeiten macht. Fünf Generationen von Transits wurden bereits produziert. 2001 wurde das Modell benannt model Van des Jahres. Zwei Jahre später, im Jahr 2003, würde es diesen Titel mit der neuen kleineren Version wieder erreichen: dem Transit Connect. Das Auto wird für alle möglichen Zwecke verwendet: als Transporter, Kleinbus, Krankenwagen. Es ist auch ein beliebtes Fahrgestell für Reisemobile. Die neueste Version wurde 2013 veröffentlicht.
Die ersten Transit-Generationen wurden in Westeuropa und Australien vermarktet. Ende des 20. Jahrhunderts wurde der Transit mit Ausnahme von Nordamerika fast weltweit verkauft. Bis 2015 ist die Ford E-Serie verkauft. Im Jahr 2013 erschien Transit auf dem nordamerikanischen Markt, um die E-Serie auslaufen zu lassen.
In den 1970er Jahren bis 1981 wurde der Ford Transit auch in den Niederlanden in der Niederländische Ford-Fabrik, Amsterdamer Versammlung.
Taunustransit
Taunustransit | ||||
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Ford Taunus Transit (1953-1966) | ||||
| Produktionsjahre | 1953 - 1965 | |||
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Der erste Transporter, der den Namen Transit trug, war der in Deutschland hergestellte Ford Taunus FK 1000 / FK 1200. Er wurde zwischen 1953 und 1966 gebaut, wobei FK für Ford Köln stand. Die FK 1000 Version durfte 1000 kg tragen und hatte einen Vierzylinder 1,2 Liter Motor aus der Ford Taunus am Bord. 1955 wurde der Hubraum auf 1,5 Liter erhöht. Ab 1961 hieß das Modell in vollem Umfang Ford Taunus Transit.
Ab der zweiten Generation wurde die Bezeichnung Taunus abgespalten und nur noch für Pkw verwendet. Der Name Transit wurde auch als Name für Fords Vans eingeführt.
Einigen zufolge sollte diese Generation als Mark I bezeichnet werden. 1994 hat Ford selbst dies geklärt und die Vor-Facelift-Version der zweiten Generation (1965 - 1977) als Mark I bezeichnet.
Transit I (1965 - 1977)
Erste Generation | ||||
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Ford Transit Custom Wohnmobil (1966) | ||||
| Produktionsjahre | 1965 - 1977 | |||
| Fabrik | Belgien: Genk Vereinigtes Königreich: Langley Südkorea: Ulsan Vereinigtes Königreich: Southampton Die Niederlande: Amsterdam Truthahn: Istanbul Neuseeland: Untere Hutte Australien: Hausbusch Südafrika: Port Elizabeth | |||
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Die erste Transit-Generation, in Großbritannien auch Transit Mark I genannt, wurde im Oktober 1965 eingeführt. Diese Generation ersetzte nicht nur den von Ford Köln produzierten Ford Taunus Transit, sondern auch den Ford Thames 400E die im Vereinigten Königreich verkauft wurde. Der Transit war die erste Zusammenarbeit zwischen Ford of Germany und Ford of Britain, die später zum Ford of Europe in seiner heutigen Form führte. Diese Generation war die am längsten produzierte und blieb bis auf ein paar kleinere Facelifts lange Zeit unverändert. Erst nach zwölf Jahren, 1978, gab es ein großes Facelifting. Danach blieb der Transit der ersten Generation weitere zehn Jahre in Produktion, bis er durch eine völlig neue Generation auf einer neuen Plattform ersetzt wurde.
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Facelift (1977 - 1986)
Erste Generation - Facelift | ||||
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Ford Transit (1979) | ||||
| Produktionsjahre | 1977 - 1986 | |||
| Fabrik | Belgien: Genk Vereinigtes Königreich: Southampton Die Niederlande: Amsterdam Truthahn: Istanbul Neuseeland: Untere Hutte | |||
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Eine Facelift-Version debütierte im August 1977. Dieses Facelifting war so toll, dass Ford selbst das Modell als Transit Mark II bezeichnete. Das Facelift hatte eine längere Nase mit mehr Platz für neue, größere Motoren. Das Design der Nase wurde an den Rest des Ford-Sortiments angepasst, darunter: quadratische Lichteinheiten und ein schwarzer Kühlergrill mit Lamellen. Das Heck blieb unverändert. Das spartanisch anmutende Metallarmaturenbrett des Mark I wurde durch eine Kunststoffversion mit Instrumentierung und Schalthebel aus dem Ford Taunus/Cortina Mk.4.
Der Mark II war in sechs Versionen erhältlich: geschlossenes Einzelkabinen-, Kombi-, Fahrgestell-, Paket- und Kombi-Fahrerhaus. Alle Versionen waren mit kurzem Radstand (2690 mm) und langem Radstand (3000 mm) erhältlich. Aufgrund dieser unterschiedlichen Versionen, der unterschiedlichen Radstände und der verschiedenen verfügbaren Motoren war der Transit sehr anpassbar. Das gab der Wirtschaft viel Flexibilität und machte den Transit populär.
1981 wurde das Transit Clubmobil vom Reisemobilbauer auf dem europäischen Festland eingeführt Hymer. Dieser hatte einen 1,6 / 2,0 OHC-Motor und ein modifiziertes Interieur mit stoffbezogenen Kapitänssitzen, Teppichboden, sportlichem Lenkrad, 14 Zoll Alufelgen, verstellbaren Sitzen, Gepäckbox, Frontspoiler, getöntem Glas, Servolenkung, Reserveradhalter und a Leiter an der Hintertür. 150 wurden in drei Jahren produziert. Es wird geschätzt, dass noch 20 von ihnen existieren.
Ende 1982 wurde das Angebot um eine Allradversion erweitert. Es wurde zunächst nur für den deutschen Markt produziert. Die Version wurde in Absprache mit einem Ford-Händler in . entwickelt Stuttgart. Später wurde diese Version auch in anderen Märkten angeboten.
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Zweite Generation (1986 - 2003)
zweite Generation | ||||
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Ford Transit vor dem Facelift | ||||
| Produktionsjahre | 1986 - 2003 | |||
| Fabrik | Belgien: Genk Vereinigtes Königreich: Southampton (1986 - 2000) Truthahn: Istanbul (1994 - 2001) Weißrussland: Obtschuk (1997 - 2000) Vietnam: Hai Dong (1998 - 2003) China: nanchang (1997 - 2017) | |||
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Vor-Facelift (1986 - 1995)
Die zweite Generation mit dem Codenamen VE6 erschien im Januar 1986 und zeichnete sich durch sein "One-Box" -Design aus (d. h. Windschutzscheibe und Motorhaube sind fast im gleichen Winkel). Die Federung war bei der Version mit kurzem Radstand völlig unabhängig. Die Palette der verfügbaren Motoren wurde von der Vorgängergeneration nahezu unverändert übernommen.
1992 folgte ein kleines Facelifting. Die gesamte Baureihe erhielt vorne eine Einzelradaufhängung. Außerdem wurde der Boden adressiert, sodass die Versionen mit langem Radstand auch mit Einzelrädern hinten statt serienmäßiger Doppelräder erhältlich waren. Außerdem wurde das zulässige Ladegewicht erhöht. Diese Modelle waren an den leicht abgerundeten Scheinwerfern zu erkennen.
Diese Version des Transits war Australien erst ab 1994 verkauft, nach 13 Jahren kompletter Abwesenheit von diesem Markt.
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Facelift (1995 - 2003)
Ende 1994 fand ein großes Facelifting statt. Das brachte dem Transit eine neue Nase und ein neues Armaturenbrett. Darüber hinaus wurde ein neuer 2,0-Liter-Motor eingeführt, der auch in der Ford Skorpion gefunden werden konnte. Optionen wurden ebenfalls hinzugefügt, wie z Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, elektrisch verstellbare Spiegel und Airbags.
Zum dreißigjährigen Jubiläum des Transit hat Ford eine limitierte Auflage herausgebracht, die, Verkehrszeichen Hall. 600 dieser Version wurden hergestellt, erhältlich in drei Farben. 200 Stück jeder Farbe wurden hergestellt.
Diese Facelift-Version mit Codename VE83 war bis 2000 erhältlich. In Vietnam wurde diese Version bis 2003 gebaut, danach wurde sie durch die neue Generation ersetzt.
Dritte Generation (2000 - 2014)
Dritte Generation | ||||
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Ford Transit (2000 - 2006) | ||||
| Produktionsjahre | 2000 - 2014 | |||
| Fabrik | Vereinigtes Königreich: Southampton (2002 - 2013) Truthahn: Kocaeli Weißrussland: Obtschuk (2000 - 2000) Vietnam: Hai Dong China: nanchang Russland: Tatarstan | |||
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Diese Generation wurde im Jahr 2000 eingeführt und war das dritte völlig neue Design des Transit. Ein Teil des Stylings stammt aus dem "New Edge"-Design von Ford. Dieses Design wurde auch für die Fokus und der ka. Die dritte Generation wurde in den USA entwickelt und war als Front- und Heckantriebsversion erhältlich. Die Version mit Heckantrieb bekam den Code V184, die Version mit Frontantrieb V185. Die im Transit verfügbaren Turbodiesel-Motoren kamen auch in der Mondeo und der Jaguar X-Typ.
Dieser Transit gewann den Titel "Van des Jahresin 2001.
Die Bedienelemente des Durashift EST-Automatikgetriebes (optional bei allen Modellen mit Heckantrieb) waren am Armaturenbrett angebracht. Es hatte eine Handfunktion, eine Karrenziehfunktion, eine Sparfahrfunktion und eine Winterfunktion.
Die Produktion des Autos begann im neuen Ford-Werk in Kocaeli, Truthahn. Dies markierte das Ende der Produktion in Genk, wo der Transit ab 1965 produziert wurde. Der Produktionsstart fiel mit der Produktion des neuen Ford Transit Connect (auch in der Türkei hergestellt). Dies ist ein kleinerer Transporter, basierend auf der C170 (Focus)-Plattform. Diese Plattform ersetzte die ältere Plattform, auf der die begleiten und der Fest Stand auf. Anders als der Name vermuten lässt, hat der Connect keinerlei Verbindung zum vollwertigen Transit.
2003 wurde der Transit mit einer neuen Instrumentierung mit digitalem Kilometerzähler ausgestattet.
Am Montag, 18. Juli 2005, rollte der fünfmillionste Transit vom Band Southamptonund wurde an eine englische Wohltätigkeitsorganisation gespendet.
Facelift (2006 - 2013)
Im August 2006 folgte ein großes Facelifting der Karosserie. Eine neue Front wurde eingeführt und der Transit bekam andere Rückleuchten. Der Transit erhielt auch ein neues Interieur mit einem Schalthebel am Armaturenbrett und einem neuen Radio. Neben Styling-Änderungen wurde auch der Antriebsstrang überarbeitet. Der alte Benzinmotor wurde durch den aus dem Jahr ersetzt Ford Ranger, das Volumen des frontgetriebenen Diesels wurde von 2,0 auf 2,2 Liter erhöht und alle Dieselversionen erhielten ein Hochdruck-Common-Rail-System (TDCI). Der Antriebsstrang wurde auf die neuen Abgasnormen überarbeitet, die Facelift-Version wurde zum Van des Jahres, trotz all der neuen Konkurrenzmodelle, die in diesem Jahr auf den Markt kamen. 2007 ersetzte der Transit in Mexiko das Modell Ford Freestar und bekam erstmals auch einen Fünfzylindermotor.
Der „Sport Van“ wurde Mitte 2006 in Produktion genommen. In dieser Version gab es einen 130 PS (96 kW) starken Motor und wurde mit Le-Mans-Streifen und 18-Zoll-Alufelgen gestylt. Ende 2007 wurde der Motor durch einen 140 PS (103 kW) starken Motor mit Sechsganggetriebe ersetzt.
Dieses Sechsganggetriebe wurde Ende 2008 auch in den milder motorisierten Versionen des Transit eingeführt, als der 100 PS (81 kW) starke Motor auf 115 PS (85 kW) aufgerüstet wurde.
XXL
Zur Feier der Auszeichnung „Van of the Year 2007“ baute Ford eine erweiterte Version, den Transit XXL. Es ist ein einzigartiges Modell und auch der teuerste Transit aller Zeiten.
Vierte Generation (2013-heute)
vierte Generation | ||||
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Ford Transit (2013 - 2019) | ||||
| Produktionsjahre | 2013 - heute | |||
| Fabrik | Truthahn: Kocaeli USA: Claycomo Russland: Jelabuga China: nanchang Russland: Tatarstan | |||
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Die Einführung der vierten Generation markiert eine Teilung der Transit-Modellreihe. Die bis dahin frontgetriebenen Mittelklasse-Modelle werden umbenannt Ford Transit Custom. Dieses Modell muss mit dem konkurrieren Mercedes-Benz Vito/Viano und der Volkswagen Transporter. Dieses mittelgroße Modell wird in den USA nicht verkauft. Der größere Ford Transit tut es; es ersetzt die seit 1965 produzierte E-Serie.
Siehe auch
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