WikiDer > Формула 3 Евросерия

Формула 3 Евросерия

Категория	Одноместные
Страна	Европа
Первый сезон	2003
Сложенный	2012
Драйверы	19
Команды	8
Конструкторы	Даллара
Поставщики двигателей	Мерседес Фольксваген
Поставщики шин	Hankook[1]
Чемпион последних гонщиков	Даниэль Хункаделла
Чемпион последних команд	Prema Powerteam
Официальный веб-сайт	f3euroseries.com

В Формула 3 Евросерия был юниором из Европы одноместный формула для Формула 3 шасси, которое было запущено (в его нынешнем виде) в 2003 году в результате слияния Чемпионат Франции по Формуле-3 и Чемпионат Германии по Формуле-3. Категория Формулы-3, включая этот чемпионат, является частью установленного карьерная лестница на который европейские водители продвигаются Формула один чемпионат мира, высшая форма одноместный гонки, определенные Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), мировой руководящий орган автоспорта.

7-кратный чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон, выиграл титул пилотов Евросерии в 2005 году. Чемпионы EuroSeries Пол ди Реста (Чемпион 2006 года), Ромен Грожан (2007) и Нико Хюлькенберг (2008) участвовали в Формуле-1. Среди других гонщиков Формулы-1, которые также участвовали в этой серии, есть 4-кратный чемпион мира. Себастьян Феттель, Адриан Сутил, Камуи Кобаяши и Нико Росберг. В 2012 году FIA объявила, что серия будет прекращена и включена в Чемпионат Европы FIA Formula 3 в 2013.

Задний план

Концепция Чемпионат Европы по Формуле-3 восходит к 1975 году с серии из пяти гонок, известной как Кубок европейских чемпионов F3. Гонки проводились на Монако, то Нюрбургринг в Германии, Андерсторп в Швеции, Монца в Италии и Croix-en-Ternois во Франции. Титул сериала завоевал австралийский Ларри Перкинс вождение Ральт-Форд управляется командой Cowangie.^[2]

В 1976 году Кубок превратился в полномасштабный, десятитурный. Чемпионат Европы F3, который работал до 1984 года.^[3] Среди его чемпионов было примечательное будущее Формула один драйверы, такие как Риккардо Патрезе (чемпион 1976 года) Ален Прост (1979), а поздний Микеле Альборето (1980).^[4]

Современная эра

Современная Евросерия Формулы 3 была открыта в 2003 году в результате сотрудничества двух национальных руководящих органов Европы по автоспорту - Французской федерации спортивных автомобилей (FFSA) в г. Франция и Deutscher Motor Sport Bund (DMSB) в Германия.^[5]

Новое партнерство между FFSA и DMSB означало конец национальной Формулы-3 во Франции с закрытием Чемпионат Франции по Формуле-3, но Германия национальный чемпионат был фактически вытеснен созданием Рекаро Формель 3 Кубок, хотя изначально DMSB пытался заблокировать его создание.^[6] Эта серия с более низким статусом была сформирована ADAC, F3V (Немецкая ассоциация Формулы-3) и несколько ключевых немецких команд (таких как Bertram Schäfer Racing), которые отказались участвовать в новой Евросерии. Владелец BSR Бертрам Шефер выступает в роли промоутера сериала.^[7]

FFSA и DMSB несут совместную ответственность за определение спортивных правил Евросерии. Организацией и продвижением чемпионата занимается ITR, которая выполняет ту же роль для DTM чемпионат по кузовным автомобилям.^[8]

Объекты

Спа-Франкоршам, Бельгия

Чемпионат состоит из десяти мероприятий, каждое из которых состоит из двух гонок, проводимых на различных европейских трассах. Примерно 50–60% этих мероприятий проводятся на трассах в Германии, в то время как другие мероприятия проводятся в разных странах, в том числе Великобритания, Франция, то Нидерланды, Италия, Бельгия и Испания. Большинство раундов делятся с Deutsche Tourenwagen Masters. Известные места включают По и Ле-Ман во Франции; Бренды Hatch в Британии; Автодром Каталонии в Испании; Эшторил в Португалии; Адрия в Италии; и Спа-Франкоршам в Бельгии.

С 2004 г. Мастера Формулы 3, состоится в Зандвоорт в Нидерландах был включен как тур в чемпионат. В 2005 году сериал посетил Монако как мероприятие поддержки Гран-при, которое стало первым мероприятием Формулы-3 в Монако с 1997 года.^[9] Этот знаменитый автоспорт уже давно ассоциируется с Формулой-3.

Технические и спортивные правила

FFSA и DMSB создали новый чемпионат вокруг санкционированных FIA^[10] Формула F3, разработанная производителями шасси и серийными 4-цилиндровыми 2-литровыми двигателями с регулируемой подачей шин и топлива. Как и в большинстве чемпионатов F3, итальянская компания Даллара является доминирующим поставщиком шасси. Изначально планировалось ограничить въезд командам из двух автомобилей,^[11] но позже это требование было ослаблено. В большинстве чемпионатов Формулы-3 обычно участвуют несколько автомобилей или одна машина.

Некоторые чемпионаты Формулы-3, такие как Британский чемпионат Формулы-3используйте двухуровневую систему, чтобы предоставить малобюджетным командам и водителям возможность соревноваться с устаревшими спецификациями шасси. Стремясь минимизировать затраты, правила шасси Формулы-3 разрешают крупные обновления только периодически, а ежегодные обновления ограничиваются незначительными улучшениями.^[10]

Когда была запущена Евросерия, были фактически наложены ограничения на выбор командами спецификации шасси, поскольку они решили не создавать чемпионский класс более низкого уровня, и все участники использовали две самые последние доступные спецификации.

Существует система классификации новичков с Новичок года титул для водителей, которые ранее не участвовали в этом чемпионате. В Пилотный трофей был введен в 2006 году для обеспечения системы классификации и определения класса для водителей, использующих шасси от двух до четырех лет. Право на участие в этом «классе B» было ограничено водителями, которым на момент начала сезона было не более 22 лет.^[12] Этот класс больше не используется в 2007 году.^[13]

В 2006 году тестирование было ограничено максимум 10 днями на водителя / машину без тестирования на гоночных объектах. Следовательно, команды и водители должны максимально использовать тестовые сессии во время гоночных уик-эндов, количество которых уже было сокращено с 90 до 60 минут в 2005 году.

Использование шин ограничено тремя комплектами на машину на весь гоночный уик-энд. Нет ограничений на использование покрышек для влажной погоды, но только тогда, когда официальные лица гонки сочтут это необходимым. Как и в большинстве других гоночных дисциплин. Формула один, устройства для обогрева шин не допускаются.^[14]

Несанкционированная замена двигателя во время гоночного уик-энда влечет за собой штраф в размере десяти мест на стартовой решетке.^[15]

Расписание мероприятий

Каждый гоночный уик-энд начинается в пятницу с одной 60-минутной тренировочной сессии и квалификационной сессии, которая определяет стартовую решетку для первой гонки. Есть две расы; один примерно 100–110 км в субботу и один примерно 70–80 км в воскресенье.^[13] Время начала каждой сессии / гонки незначительно варьируется в зависимости от расписания соревнований на каждом объекте.

Всего за одну квалификационную сессию сетка для второй гонки определяется по результатам гонки 1. Верхние восемь позиций меняются местами, что дает поул-позиция финишеру, занявшему 8-е место. В сезоне 2006 года были введены единая квалификационная сессия и система обратной сетки, основанная на результатах: до этого во второй гонке проводилась собственная квалификационная сессия (с бонусным очком за поул-позицию).^[16] Пилоты, которые не смогли финишировать в первой гонке, занимают оставшиеся позиции сетки для гонки 2 в том порядке, в котором они сошли с дистанции.

Система баллов

В первой гонке уик-энда очки начисляются восьми лучшим финишерам, 10 очков за победу. Один бонусный балл начисляется за самое быстрое квалификационное время. В дополнение к переходу на одну квалификационную сессию в 2006 году была пересмотрена система начисления очков для более короткой второй гонки: вместо начисления полных очков теперь начисляются очки шести лучшим финишерам, при этом за победу только шесть очков.^[17]

Шасси и двигатели

С самого начала к новому чемпионату присоединились три поставщика двигателей: Мерседес Бенц, производства HWA; Опельпроизводства Spiess; и Toyota, произведено Тома. Ограниченное количество команд соревновалось с Renault и Mugen-Honda электростанции. В первый год проведения серии HWA-Mercedes поставила двигатели семи участникам из трех команд.^[18] Они включали Формула 3 ASM, с которой впоследствии сложились очень успешные партнерские отношения. После первой победы в чемпионате Формулы-3 с ASM в 2004 году успех Mercedes повлиял на рост его популярности среди команд Евросерии и оставил Spiess-Opel единственным оставшимся конкурентом. Сезон 2007 года стал последним сезоном, в котором использовались двигатели Opel. Фольксваген вошел в серию.^[19]

Когда серия началась, все участники заняли консервативный подход к выбору поставщика шасси и остановили свой выбор на признанном Даллара F302 / F303.^[20] Альтернативные шасси время от времени тестировались и / или участвовали в гонках, но по разным причинам они не были внедрены. В первом туре 2004 года пара англо-японских Лола-Купол Шасси F106 / 03 были представлены Колони Моторспорт до того, как команда вернулась в Чемпионат Италии F3.^[21] Два производителя шасси позже расстались, Лола разработала B05 / 30, а Dome продолжила разработку F106. Dome объявила о намерении продвигать свой продукт среди команд Евросерии в 2005 году.^[22] хотя до сих пор в этой серии не участвовал. В феврале 2005 года AM-Holzer Rennsport объявила о намерении ввести новое шасси F3 от французского конструктора. Mygale - 05Ф3.^[23] Однако к началу сезона Хольцер вернулся на Dallara F305.

Тем временем опытная французская команда Signature занялась проектированием шасси и разработала SLC. Один SLC-Opel управлялся Фабио Карбоне вместе с тремя Dallara F305 в линейке из четырех автомобилей Signature, но он был не таким конкурентоспособным, как ожидала команда, и в 2006 году он вернулся в состав, полностью состоящий из Dallara.^[24]

Обновленные версии Lola, Mygale и SLC с тех пор соревновались в Кубок ATS F3.^[25]

Автомобиль Евросерии F3, управляемый Карло ван Дам в Хоккенхаймринг.

Пилоты и команды

Себастьян Феттель на промо-мероприятии F3 Euro Series в марте 2006 г.

Профиль Евросерии F3 позволил сформировать многонациональный список участников, в котором регулярно представлены примерно от 12 до 15 стран.^{[расплывчатый]} Он также привлекает лучшие юношеские одноместные команды из европейских стран, включая Францию, Германию, Великобританию, Италию и Швейцарию.

Многие водители Euro Series перешли на DTM серии туристических автомобилей и GP2 Серии поддержки F1, а также роли в гонках и тестировании в Формуле-1. Льюис Хэмилтон и Нико Росберг завоевали свои места в Формуле-1 благодаря победам в чемпионатах GP2. Бывший напарник Гамильтона по Евросерии, всеяпонский чемпион F3 Адриан Сутил, гонки за Force India, Себастьян Феттель с Red Bull Renault и Кадзуки Накадзима с участием Уильямс и Ромен Грожан Гонка для Renault F1 на 2009 год. Другие, например Александр Премат, Джейми Грин, Бруно Шпенглер, и Александрос Маргаритис соревнуются в DTM;^{[нужна цитата]}

Сезоны чемпионата

Сезон 2003 года

Первый сезон привлек сильный список участников, в который вошли лучшие команды объединенных чемпионатов Франции и Германии. Первым чемпионом Европы среди пилотов стал Райан Бриско из Австралия, за рулем Dallara-Opel F303 компании Prema Powerteam из Италии. Это был напряженный сезон, в котором победы в гонках разделили восемь пилотов, шесть команд и три производителя двигателей.^[26] В то время Бриско был протеже программы развития водителей Toyota и уже протестировал один из автомобилей Формулы-1 в возрасте 20 лет.^[27] Трое гонщиков чемпионата 2003 года - Роберт Кубица, Тимо Глок и Нико Росберг - выступали в Формуле-1.

2004 сезон

Бриско будет единственным чемпионским титулом на сегодняшний день для водителя, использующего автомобиль с двигателем Opel, поскольку Mercedes-Benz поддерживает Формула 3 ASM стал известен в 2004 году. Первым званием гонщиков стал Джейми Грин из Великобритания. Он начал доминировать в чемпионате по ходу сезона, в конечном итоге одержав семь побед в гонках и еще семь финишировавших на подиуме. Он окончил DTM при поддержке Mercedes, и с тех пор зарекомендовал себя в ее заводской команде.

2005 сезон

ASM и Mercedes улучшили свои показатели в прошлом сезоне. В чемпионате доминировали британские Льюис Хэмилтон, который был протеже Макларен-Мерседес Команда Формулы-1. Он добился рекордных 15 побед в гонках из 20 стартов, тринадцати поул-позиций и десяти самых быстрых кругов. Гамильтон окончил GP2, выиграв этот чемпионат в год его новичка. Впоследствии он стал самым молодым чемпионом мира Формулы 1 в 2008 году в команде McLaren, выиграв титул во втором сезоне.^[28] Также в 2005 г. участвовал Red Bull Racing Водитель Себастьян Феттель, который закончил сезон как новичок, занявший первое место.

2006 сезон

Статус-кво в чемпионате 2006 года не изменился. Третий год подряд титул команд завоевывает ASM, а гонщик-чемпион - Пол ди Реста - использовал один из своих «Далларов» с двигателем «Мерседес». Себастьян Феттель присоединился к ди Ресте и двум другим гонщикам в расширенном составе ASM и закончил год, заняв второе место в чемпионате. Использование системы обратной сетки способствовало более тесному чемпионату и рекордному количеству победителей, когда одиннадцать разных гонщиков достигли верхней ступеньки пьедестала почета. Mercedes предоставил ди Ресте место в DTM^[29] и продолжил гонку за Force India Команда Формулы-1.

2007 сезон

В чемпионате водителей 2007 года выиграли Ромен Грожан, со своим ближайшим соперником Себастьен Буэми.

Сезон 2008 года

2009 сезон

2010 сезон

2011 сезон

2012 сезон

Чемпионы

Водителей

Время года	Водитель	Команда	Двигатель	Поляки	Побед	Подиумы	Самые быстрые круги	Точки	Clinched	Прибыль
2003	Райан Бриско	Prema Powerteam	Опель	4	8	10	5	110	Гонка 17 из 20	31
2004	Джейми Грин	Формула 3 ASM	Мерседес	5	7	14	8	139	Гонка 15 из 20	51
2005	Льюис Хэмилтон	Формула 3 ASM	Мерседес	4	8	10	5	172	Гонка 15 из 20	78
2006	Пол ди Реста	Формула 3 ASM	Мерседес	5	5	9	1	86	Гонка 19 из 20	11
2007	Ромен Грожан	Формула 3 ASM	Мерседес	4	6	12	7	106	Гонка 19 из 20	11
2008	Нико Хюлькенберг	АРТ Гран-при	Мерседес	6	7	8	6	85	Гонка 17 из 20	35.5
2009	Жюль Бьянки	АРТ Гран-при	Мерседес	6	9	12	7	114	Гонка 17 из 20	39
2010	Эдоардо Мортара	Подпись	Фольксваген	5	7	11	6	101	Гонка 15 из 18	25
2011	Роберто Мери	Prema Powerteam	Мерседес	8	11	10	10	406	Гонка 23 из 27	121
2012	Даниэль Хункаделла	Prema Powerteam	Мерседес	5	4	9	5	240	Гонка 24 из 24	14

Команды

Время года	Команда	Двигатель	Поляки	Побед	Подиумы	Самые быстрые круги	Точки	Clinched	Прибыль
2005	Формула 3 ASM	Мерседес	14	17	22	13	261	Гонка 15 из 20	158
2006	Формула 3 ASM	Мерседес	8	10	25	7	197	Гонка 18 из 20	50
2007	Формула 3 ASM	Мерседес	7	11	30	10	229	Гонка 15 из 20	110
2008	АРТ Гран-при	Мерседес	9	11	18	12	159	Гонка 17 из 20	48.5
2009	АРТ Гран-при	Мерседес	8	9	20	8	183	Гонка 19 из 20	20
2010	Подпись	Фольксваген	7	8	25	8	193	Гонка 16 из 18	45
2011	Prema Powerteam	Мерседес	12	15	23	13	693	Гонка 25 из 27	123
2012	Prema Powerteam	Мерседес	9	13	30	14	609.5	Гонка 21 из 24	168

Новички

С 2003 по 2008 год результат чемпионата определялся победами в разных турнирных таблицах, и очки в турнирной таблице новичков указывались в скобках, с 2009 по 2012 год результат лучшего новичка определялся по наивысшему месту в общем зачете пилотов.

Время года	Водитель	Команда	Двигатель	Поляки	Победы (новичок)	Подиумы	Самые быстрые круги	Очки (новичок)	Clinched	Прибыль
2003	Кристиан Клиен	Mücke Motorsport	Мерседес	6	3 (8)	8	3	89 (134)	Гонка 17 из 20	132
2004	Франк Перера	Prema Powerteam	Опель	0	0 (6)	4	0	48 (147)	Гонка 19 из 20	17
2005	Себастьян Феттель	ASL Mücke Motorsport	Мерседес	0	0 (8)	6	1	63 (157)	Гонка 18 из 20	25
2006	Камуи Кобаяши	Формула 3 ASM	Мерседес	0	0 (11)	3	1	34 (119)	Гонка 15 из 20	22
2007	Эдоардо Мортара	Подпись-Плюс	Фольксваген	0	2 (7)	4	2	37 (99)	Гонка 19 из 20	6
2008	Эрик Яниш	Mücke Motorsport	Мерседес	0	0 (2)	0	0	5 (78)	Гонка 20 из 20	1.5
2009	Валттери Боттас	АРТ Гран-при	Мерседес	2	0	3	1	62	Гонка 19 из 20	8
2010	Антониу Феликс да Кошта	Академия мотопарка	Фольксваген	0	3	4	2	40	Гонка 17 из 18	5
2011	Найджел Мелкер	Mücke Motorsport	Мерседес	2	2	9	4	251	Гонка 22 из 27	22
2012	Паскаль Верляйн	Mücke Motorsport	Мерседес	1	1	10	1	226	Гонка 22 из 24	54

Наций

Время года	Нация	Поляки	Побед	Подиумы	Самые быстрые круги	Точки	Clinched	Прибыль
2003	Франция	6	1	12	2	166	Гонка 18 из 20	38
2004	Франция	10	9	24	8	256	Гонка 19 из 20	45
2005	Великобритания	16	16	14	12	237	Гонка 18 из 20	67
2006	Япония	0	2	12	6	124	Гонка 18 из 20	24
2007	Франция	4	7	18	10	176	Гонка 16 из 20	83
2008	Франция	2	3	16	3	140	Гонка 19 из 20	21
2009	Франция	6	11	16	9	155	Гонка 19 из 20	47
2010	Италия	5	7	11	6	96	Гонка 17 из 18	6
2011	Испания	12	15	24	13	686	Гонка 22 из 27	251
2012	Германия	3	2	15	2	423	Гонка 24 из 24	40

Пилотный трофей

Время года	Водитель	Команда	Двигатель	Поляки	Побед	Подиумы	Самые быстрые круги	Точки	Clinched	Прибыль
2006	Джулиан Теобальд	SMS Seyffarth Motorsport	Мерседес	2	6	10	5	73	Гонка 19 из 20	6

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме Евросерия Формулы 3.

• Формула 3
• Чемпионат Европы FIA Formula 3
• Кубок Европы FIA по Формуле-3
• Серия GP2

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт Евросерии Формулы 3
• Журнал Speedsport
• Формула 3 Евросерия на сайте forix.com