WikiDer > Фрэнк Гарднер (гонщик)

Фрэнк Гарднер
OAM

Родившийся	(1931-10-01)1 октября 1931 г. Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
Умер	29 августа 2009 г.(2009-08-29) (77 лет) Русалка вод, Квинсленд, Австралия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Австралийский
Активные годы	1964 – 1965, 1968
Команды	неработающий Brabham, BRM
Записи	9 (8 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1964 Гран-при Великобритании
Последняя запись	1968 Гран-при Италии

Фрэнк Гарднер OAM (1 октября 1931 г. - 29 августа 2009 г.) автогонщик из Австралии. Рожден в Сидней, он был наиболее известен гоночные автомобили, выиграв Чемпионат Великобритании по седанам трижды и гонки на спортивных автомобилях водитель, но он был также пилотом открытого самолета высшего класса. Он был Европейская Формула 5000 чемпион, участвовал в девяти чемпионатах мира Формула один Гран-при, дебютировавший 11 июля 1964 года. Он не набрал чемпионских очков. Гарднер также участвовал во многих гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату, и его результаты включали третье место на Гран-при Средиземноморья 1965 года на Автодром Пергузы в Сицилия, четвертый в 1965 Гонка чемпионов в Бренды Hatch и третий в 1971 Международный золотой кубок в Oulton Park. Ежегодно он участвовал в открытых сериях Tasman Series, проводимых в Новой Зеландии и Австралии во время европейской зимы, и делил сетку с такими, как Джим Кларк, Грэм Хилл и Йохен Риндт, и выигрывал Гран-при Новой Зеландии.

Он не имеет отношения к бывшему Гран При мотоцикл и туристическая машина гонщик Уэйн Гарднер.

Фрэнк был австралийским чемпионом по гребле на лодке по серфингу в 1953 году, гребля в клубе спасателей Whale Beach Surf Life Saving Club. Тренером был Джек Урен, брат Тома Урена, политика. Оба сейчас умерли

Карьера

Гарднер родился в 1931 году, а не в 1930 году, как часто цитируют. Он изменил дату своего рождения в документах, которые позволили несовершеннолетнему Гарднеру получить гоночную лицензию.^{[нужна цитата]} Он отплыл в Англию в конце 1958 года после того, как стал владельцем станции обслуживания Mobilgas в Авалоне на северных пляжах Сиднея, а также сделал успешную карьеру вождения Jaguar XK120s, C-Type (XKC037) и D-Type (XKD520). Обе последние машины были списаны со страховки и отремонтированы Гарднером и его друзьями.

В отличие от большинства автогонщиков, Гарднер родился в очень бедной семье. Его отец перевез большую семью в Улладулла на южном побережье Нового Южного Уэльса, где он был рыбаком. Когда его отец был сбит пьяным водителем, Гарднер переехал жить к своему неженатому дяде Хоуп Бартлетт - легенде Австралии и Новой Зеландии как гонщик и игрок в гольф.

Бартлетт поставил Гарднера под свое руководство и сделал из него автомобильного инженера. Гарднер всегда предпочитал инженерные машины вождению и уехал в Англию, чтобы присоединиться к Jaguar, но не любил Мидлендс посреди зимы. Впоследствии он присоединился к Aston Martin в качестве гоночного механика.

Он был членом команды, которая выиграла Ле-Ман в 1959 году. Гарднер сказал боссу команды Джону Уайеру, что ему нужна коробка передач Colotti. Вайер был оскорблен молодым «колониалом», но поменял коробку передач на одной из машин - и она победила, - а другая сломалась.

Он присоединился к Автошкола Джима Рассела где он готовил машины, а затем стал «звездным водителем», потому что в Англии его не знали как водителя. Позже он был первым человеком, нанятым Джек Брэбэм в новой гоночной команде MRD F1 - скоро станет Brabham.

В 1966 Гарднер занял второе место в 1000 км Спа раунд Международный чемпионат производителей. В 1967 он также занял второе место в Европейский трофей для пилотов Формулы 2 и второе место в британском чемпионате Autocar Formula Two. В 1970 году он был четвертым в Европе. Формула 5000 Чемпионат, а затем выиграл чемпионат в следующем году.

Он выиграл свой класс в Ле-Мане в 1961 году, поделившись произведениями Лотус Элит с Дэвид Хоббс.

Гарднер также побывал в Соединенные Штаты и въехал в Клуб спортивных автомобилей Америки недавно созданный Серия Trans-Am в 1966, финишируя в последней гонке первого сезона на Riverside International Raceway 4-часовая гонка за 4-е место и победу в дивизионе Under 2L за рулем Лотос Кортина. Гарднер был среди многих Австралийцы кто водил в первые годы Trans-Am, в том числе Аллан Моффат, Гарри Ферт и Хорст Квеч. В 1968 году у него был первый и единственный НАСКАР начать в Рокингеме за рулем Форд.

Гарднер за рулем своего автомобиля Lola T300 F5000 во время Гонка за победу на чемпионате мира 1971 года в Бренды Hatch. Это та самая машина, на которой он позже выиграл 1972 Гран-при Новой Зеландии (шасси HU1)

В конце 1960-х - начале 1970-х Гарднер дважды занимал второе место в Гран-при Австралии - в 1966 в Lakeside позади Грэм Хилл и 1972 в Sandown позади Грэм Макрей. Между ними был третий 1967 в Warwick Farm в своем родном городе Сидней за британским чемпионом Формулы-1 Джим Кларк и будущий чемпион Джеки Стюарт.

Гарднер занял третье место в 1967 и 1972 Тасманская серия. Он выиграл Чемпионат Великобритании по седанам титул трижды, 1967 (Ford Falcon Sprint), 1968 (Ford Cortina Lotus & Форд Эскорт) и 1973 г. (Шевроле Камаро), а в 1970 году занял второе место (Ford Mustang Boss 302). В 1975 году он занял второе место в Харди-Феродо 1000 в Bathurst с Боб Моррис в Холден Торана SL / R 5000 L34.

Гарднер выиграл 1972 Гран-при Новой Зеландии, который проходил в соответствии с правилами Тасмана Формулы (который включал автомобили Формулы 5000) и был первым этапом 1972 Тасманская серия, в Пукекохе вождение Лола Т300-Chevrolet. Он очень гордился тем, что выиграл титул Новой Зеландии, потому что Бартлетт выиграл его в 1930-х годах.

Вернуться в Австралию

Гарднер в 1969 году 1000 км Нюрбургринг с Порше 917

После возвращения в Австралию в середине 1970-х годов Гарднер выиграл гонку 1977 года. Чемпионат Австралии по спортивным седанам вождение сильно модифицированного Chevrolet Corvair. Эта победа в чемпионате привела к тому, что он стал руководителем команды, когда ушел из штатного вождения. После запуска Аллан Грайс Команда Touring Car и Sports Sedan в конце 70-х превратилась в заводскую подготовку туристического автомобиля для BMW в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам, команда, которую он будет запускать с ног до головы в воде, с BMW 318i турбо Спортивный седан 1980 года вплоть до 1987 года, когда Гарднер решил уйти из автоспорта и закрыть Команда JPS BMW после того, как якобы ему надоела вовлеченная политика после его протеста против Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500s на 1987 Джеймс Харди 1000 который стал раундом открытия Чемпионат мира по кузовным автомобилям. Однако, когда его спросили об этом в 1988 году, Гарднер отверг это мнение, сказав вместо этого, что он был нездоров и ему просто нужен перерыв.

Последним соревновательным достижением Гарднера было выступление в качестве штурмана с ведущим пилотом команды JPS. Джим Ричардс в команде Группа C спецификация BMW 635 CSi в 1983 Джеймс Харди 1000 в Bathurst. После того, как Ричардс квалифицировал машину и занял блестящее 4-е место в Hardies Heroes, черно-золотой BMW внезапно стал темной лошадкой гонки. Однако гоночный день стал для команды катастрофой. На третьем круге BMW внезапно замедлился, и Ричардс направился к ямам, где команда обнаружила металлические опилки в топливной системе. Автомобиль проехал всего 4 круга, прежде чем сойти с дистанции. Позже Гарднер утверждал, что, по его мнению, автомобиль был саботажен, хотя он не знал, кем и не стал спекулировать на причинах, хотя машина не австралийского производства и спонсорство сигарет были популярными теориями в то время. Однако, поскольку сигарета спонсировалась Команда дилеров Holden (Мальборо) и Аллан Моффатс Команда Mazda (Питер Стуйвесант), финишировавшие в Батерсте первым и вторым соответственно, не были мишенью, некоторые считали, что европейская машина была более вероятной причиной. В то время давнее господство Holden и Ford V8 в гоночных гонках группы C в Австралии находилось под серьезной угрозой из-за заводских команд иностранных производителей, таких как европейский BMW и японские марки. Mazda и Nissan, и это было непопулярно не только среди болельщиков, но и среди самих спортсменов. Утверждение о саботаже фактически оспаривается Джимом Ричардсом и главным механиком команды Пипом Бейкером, которые считают, что грязное топливо могло быть комбинацией разных факторов.

После Bathurst 1000 1983 года Гарднер был не только менеджером команды, но и главным тест-пилотом JPS Team BMW. Это произошло потому, что сама команда базировалась в Сиднее (почти все испытания проводились в Амару Парк) в то время как гонщики команды Ричардс и (с 1984 г.) Тони Лонгхерст жил в Мельбурн и на Золотое побережье соответственно. Подсчитано, что Гарднер провел больше времени за рулем различных 635 CSi и M3, чем Ричардс или Лонгхерст.

После его внезапного ухода на пенсию в конце 1987 года JPS Team BMW была заменена в качестве команды BMW Australia на Питер Брокбывший Команда дилеров Holden операции, хотя эти отношения закончились после одного сезона, в котором BMW M3 стал неконкурентоспособным против все более могущественных и многочисленных Сьерр. За время его пребывания в качестве лидера JPS Team BMW команда выиграла 1985 и 1987 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам с Джимом Ричардсом, за рулем сначала 635 CSi, а затем M3. Ричардс также выиграл 1985 и 1986 Чемпионат Австралии на выносливость а также 1985 Серия AMSCAR в Амару Парк в то время как Лонгхерст выигрывал AMSCAR в 1986 и 1987 годах. Ричардс и Лонгхерст также объединились, чтобы выиграть Castrol 500 1985 года в Sandown Raceway в 635 CSi со своими товарищами по команде Невилл Крайтон и взаймы Nissan Водитель Джордж Фьюри финиш 2-й.

Водитель команды JPS Тони Лонгхерст решил сформировать собственную команду, которая стала известна как LoGaMo Racingв 1988 году он работал на Ford Sierra RS500, а Гарднер выступал в роли «консультанта», хотя было общепризнанным, что он и Лонгхерст делили обязанности менеджера команды. Гарднер наконец выиграл Bathurst 1000 в 1988 когда Лонгхерст и Томаш Мезера выиграл в своих Benson & Hedges спонсируется Sierra. Команда продолжала управлять Ford в 1989 и 1990 годах. В течение 1990 года считалось, что Benson & Hedges Sierra были самыми быстрыми и мощными. Группа А универсал в мире. Это было подтверждено на 1990 Tooheys 1000 в Батерсте, когда Лонгерст сломал Джорджа Фьюри 1984 Рекорд круга Hardies Heroes с результатом 2: 13,84 круга в пятничной квалификационной сессии, 590 л.с. (440 кВт; 598 л.с.) Sierra, как сообщается, превысил 295 км / ч (183 миль / ч) на 1,3 км (0,81 мили) длиной Conrod Straight. К сожалению, для команды, возглавляемой Гарднером, результаты гонки не были столь очевидными, единственные победы были в 1988 году, а затем в гонке. Амару Парк на базе серии AMSCAR.

Когда BMW вернулся на чемпионат Австралии в 1991 с его обновленным BMW M3 Evolution модель, это было с Longhurst Racing с Гарднером у руля с 1980 Чемпион мира Формулы-1 Алан Джонс за рулем 2-й машины команды. Заводская команда BMW продолжала с Гарднером у руля до 1998 года (переключившись на Супертур автомобилей 1994 года), выиграв 1994 (с Лонгхерстом), 1995 и 1997 (с участием Пол Моррис) Титулы Super Touring.

Другие занятия

У Гарднера была страсть к обучению шоссейных водителей, и он начал заниматься этим на ипподроме Боба Джейн Колдер в Мельбурне. В 1990 году он основал свой собственный Центр спортивного вождения между Брисбеном и Голд-Костом в Квинсленде и был удостоен награды Орден Австралии (эквивалент рыцарского звания в Великобритании) за заслуги перед автоспортом. Прежде чем заняться автоспортом, он был непобедимым боксером и чемпионом по спасению жизни в серфинге (он был капитаном Китовый пляж Surf Life Saving Club в Сиднее, а также участвовал в Южная Африка). Сообщается, что Гарднер также мог быть профессиональным игроком в гольф и мотоциклистом.

Гарднер был умным инженером, а также опытным гонщиком, что помогло ему как в его гоночной карьере, так и в качестве владельца и менеджера команды. Он также был блестящим оратором и умел держать толпу веселыми и зачастую рискованными историями о своем собственном опыте, других гонщиках и персонажах автоспорта.

В 1973 году компания Patrick Stephens Ltd. опубликовала книгу, написанную Гарднером под названием «Руководство гонщика» в сотрудничестве с Castrol Oils Ltd. Эта книга представляла собой смесь полезных советов для начинающего гонщика, акцентированных автобиографическими воспоминаниями Гарднера о его ранней жизни и многих других. гоночные впечатления.

В 1980 году Гарднер опубликовал книгу под названием Стремитесь выжить. Он все еще издается 25 лет спустя.^[1]

Смерть

Гарднер, который участвовал в гонках в то время, когда безопасность не имела большого значения для водителей и где многие из его товарищей-водителей (включая нескольких близких друзей, таких как чемпион мира) Джим Кларк) погибли в автокатастрофах, всегда утверждал, что его не волнует, не будет ли он самым быстрым гонщиком, он просто хотел быть самым старым. Он умер в своем доме в Русалка вод в Квинсленд 29 августа 2009 года в возрасте 78 лет после долгой борьбы с болезнью, связанной с его гоночной и инженерной карьерой.

Он оставил после себя свою бывшую модельную жену Глорию, сына и дочь.

Результаты карьеры

Краткое изложение некоторых достижений Гарднера в автоспорте:

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1962	Команда Lotus Engineering	Дэвид Хоббс	Лотус Элит Mk14-Ковентри Кульминация	GT 1.3	286	8-е	1-й
1963	Команда Элит	Джон Каундли	Лотус Элит Mk14-Ковентри Кульминация	GT 1.3	167	DNF	DNF
1966	Алан Манн Racing Ltd.	Джон Уитмор	Ford GT40 Mk.II	P +5,0	31	DNF	DNF
1967	Холман и Муди	Роджер МакКласки	Ford GT40 Mk.IIB	P +5,0	179	DNF	DNF
1969	Алан Манн Racing Ltd.	Малькольм Гатри	Ford GT40 Mk.I	S 5.0	42	DNF	DNF
Источник:[9]

Полные результаты чемпионата British Saloon Car Championship

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг.)

† События с 2 гонками для разных классов.

Полные результаты Tasman Series

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ)

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата Европы F5000

(ключ) (примечание: результаты показаны в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты Bathurst 500/1000

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1968	Алек Милдрен Гонки	Джон Френч	Альфа Ромео 1750 GTV	E	NA	DSQ	DSQ
1974	Боб Джейн Гонки	Боб Джейн	Холден LH Torana SL / R 5000	3001 - 6000 куб. См	7	DNF	DNF
1975	Рон Ходжсон Гонки	Боб Моррис	Холден LH Torana SL / R 5000 L34	D	161	2-й	2-й
1976	Craven Mild Racing	Аллан Грайс	Холден LH Torana SL / R 5000 L34	3001cc - 6000cc	72	DNF	DNF
1977	Craven Mild Racing	Аллан Грайс	Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек	3001cc - 6000cc	140	DNF	DNF
1983	Команда JPS BMW	Джим Ричардс	BMW 635 CSi	А	6	DNF	DNF

Рекомендации