WikiDer > История Toyota

History of Toyota
Основатель Toyota Киичиро Тойода
Реплика Toyota Модель AA, первая серийная модель Toyota 1936 г.

В история Toyota началась в 1933 году, когда компания была подразделением Toyoda Automatic Loom Works и занималась производством автомобилей под руководством сына основателя. Киичиро Тойода.[1] Киитиро Тойода побывал в Европе и США в 1929 году, чтобы исследовать производство автомобилей, и начал исследования бензиновых двигателей в 1930 году. Японское правительство поощряло Toyoda Automatic Loom Works развивать производство автомобилей, которое нуждалось в отечественном производстве автомобилей из-за война с Китаем.[2] Киичиро Тойода воспользовался этой возможностью, чтобы основать 1 сентября 1933 года подразделение автомобильного производства и начать подготовку к созданию прототипов автомобилей. В 1934 году дивизия выпустила свой первый Двигатель типа А, который использовался в первой модели A1 легковой автомобиль мая 1935 г. и G1 грузовик в августе 1935 года. Модель AA легковой автомобиль начался в 1936 году. Ранние автомобили имеют поразительное сходство с уклоняться Power Wagon и 1930-е Chevrolet, причем некоторые части фактически меняются местами с их американскими оригиналами.[2]

Хотя Toyota Group сегодня наиболее известна своими автомобилями, она все еще находится в текстиль бизнес и до сих пор делает автоматический ткацкие станки, которые теперь компьютеризированы, и электрические швейные машинки которые доступны по всему миру.

Начало

Смотрите также: Toyota § История

Toyota Motor Co. была основана как независимая и обособленная компания в 1937 году. Хотя имя семьи основателей было написано в Кандзи «豊 田» (переводится как «Toyoda»), название компании было изменено на аналогичное слово в катакана - ト ヨ タ (переводится как «Тойота»), потому что у последнего 8 удары что считается счастливым числом в Восточноазиатская культура.[3] Поскольку кандзи по сути китайские иероглифы, в Говорящий по-китайски рынки, компания и ее автомобили по-прежнему называются оригинальным названием кандзи (упрощенный китайский: 丰田; традиционный китайский: 豐田; пиньинь: Фен Тиан), но с китайским произношением.

В связи с модернизацией и расширением японской экономики в 1930-х годах и Ford, и GM построили в Японии заводы, на которых автомобили импортировались из Америки в разобранных комплектах и ​​собирались на месте. Завод Ford в Йокогаме был запущен в марте 1925 года, а GM построила завод в Осаке, начиная с апреля 1927 года. К 1929 году и Ford, и GM контролировали большую часть японского автомобильного рынка, выпустив 28000 автомобилей в 1929 году.[4]

Вовремя Тихоокеанская война (Вторая Мировая Война) компания была посвящена грузовикам[нужна цитата] производство для Императорская армия Японии. Из-за острой нехватки ЯпонияВоенные грузовики были максимально простыми. Например, у грузовиков была только одна фара в центре капота. Война закончилась незадолго до запланированного Союзник бомбардировка заводов Toyota в Аичи.

1947 г., Toyopet Model SA

Послевоенный рост

После Второй мировой войны Япония пережила крайние экономические трудности. Производство коммерческих легковых автомобилей началось в 1947 году с модели SA. К концу 1949 года компания была на грани банкротства, но в конце концов получила ссуду от консорциума банков, которая предусматривала независимые операции по продажам и устранение «лишней рабочей силы».[5]

1957 Toyopet Корона

В июне 1950 года компания произвела всего 300 грузовиков и была на грани банкротства. Руководство объявило об увольнениях и сокращении заработной платы, и в ответ профсоюз объявил забастовку, которая длилась два месяца. Забастовка была урегулирована соглашением, которое включало увольнения и сокращение заработной платы, но также и отставку президента в то время. Киичиро Тойода. На смену Тойде пришел Тайдзо Исида, исполнительный директор компании Toyoda Automatic Loom.[5] Первые несколько месяцев Корейская война привел к заказу более 5000 автомобилей от армии США, и компания была возрождена. Исиде приписывают его внимание к инвестициям в оборудование. Одним из примеров было строительство завода Motomachi в 1959 году, которое дало Toyota решительное преимущество над Nissan в 1960-х годах.[5]

В 1950 году была основана отдельная сбытовая компания Toyota Motor Sales Co. (просуществовала до июля 1982 года). В апреле 1956 года была создана дилерская сеть Toyopet. В 1957 г. Корона стал первым японским автомобилем, экспортированным в Соединенные Штаты и американская Toyota и Бразильский подразделения, Toyota Motor Sales Inc. и Toyota do Brasil S.A., также были созданы.

Глобальное присутствие

Toyota начала расширяться в 1960-х годах, открыв новый научно-исследовательский центр, представив Таиланд создана, выпущена 10-миллионная модель, Премия Деминга, и партнерство с Hino Motors и Daihatsu также были созданы. Первая Toyota, построенная за пределами Японии, была построена в апреле 1963 года в Мельбурн, Австралия.[6] С 1963 по 1965 год Австралия была крупнейшим экспортным рынком Toyota.[7] К концу десятилетия Toyota установила присутствие во всем мире, так как компания экспортировала свою миллионную машину.

Первыми японскими автомобилями, прибывшими на американские континенты, было пять. Ленд Крузеры в Эль Сальвадор в мае 1953 г.[8] Первыми Toyota, отправленными в Канаду, было 115 штук. Короны отправлен в феврале 1965 г.[9]

Первыми Toyota, отправленными в Европу, было две Тойопет Диадемы был отправлен в Финляндию для оценки в июне 1962 года, но продажи не последовали, хотя импортер представил автомобили прессе в октябре того же года.[10][11] Первым европейским импортером стала компания Erla Auto Import A / S. Дания, принесших 400 Короны после подписания в мае 1963 г. соглашения о дистрибьюции в Дании, Норвегия, и Швеция. Нидерланды последовали этому примеру в мае 1964 года, и после того, как в 1966 году были созданы опорные пункты в странах с небольшим или нулевым производством автомобилей, за ними последовали другие рынки. В 1968 году Toyota основала свой первый европейский рынок. CKD ассемблер, Сальвадор Каэтано I.M.V.T. Португалии.[10]

2008–2012

При высоких ценах на топливо и слабой экономике США в середине 2008 года Toyota сообщила о двузначном снижении продаж за июнь, что аналогично цифрам, представленным Большая тройка Детройта. Для Toyota это в основном объясняется медленными продажами ее автомобилей. Пикап тундра, а также нехватка его экономичных автомобилей, таких как Prius, Венчик и Ярис. В ответ компания объявила о планах простаивать свои заводы по производству грузовиков, одновременно перенеся производство на другие предприятия для производства востребованных автомобилей.[12][13][14][15]

В январе 2010 года Toyota приостановленные продажи из восьми отозванных моделей автомобилей для ремонта педалей акселератора с механическими проблемами, которые могли привести к их застреванию.[16] В декабре 2012 года Toyota объявила о соглашении на сумму более 1 миллиард долларов США урегулировать судебный процесс, связанный с непреднамеренным ускорением некоторых автомобилей.[17]

Рекомендации

  1. ^ История компании Toyota с 1867 по 1939 год
  2. ^ а б История компании Toyota / Toyoland
  3. ^ Поллак, Эндрю (1995-08-11). «Тойота назвала президента вне семьи основателей». Нью-Йорк Таймс. Получено 2012-12-27.
  4. ^ «Сборочное производство Ford и General Motors». 75 лет Toyota. Toyota. Получено 22 ноября 2020.
  5. ^ а б c Создатели ДНК Toyota
  6. ^ Прекращение работы исторического завода Toyota в порту Мельбурн (Австралия)
  7. ^ «Пункт 3. Успех экспорта нокдауна». 75 лет Toyota: Vehicle Lineage. Toyota Motor Co. Получено 2013-01-22.
  8. ^ Бельтран, Хорхе (2013-04-03). "50 Aniversario de TOYOTA в Сальвадоре" [50-летие Toyota в Сальвадоре]. elsalvador.com. Получено 2013-05-20.
  9. ^ «ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と も に. 資料 』(1970.11)» [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 100. Архивировано с оригинал на 2019-12-19.
  10. ^ а б «Пункт 4. Экспорт полностью построенных транспортных средств». 75 лет Toyota: Vehicle Lineage. Toyota Motor Co. Получено 2013-01-22.
  11. ^ Тойвонен, Рауно, изд. (1979-10-18). «Lyhyesti: Lähes 130 000 Toyotaa suomeen» [Вкратце: в Финляндию отправлено около 130 000 Toyota]. Текнийкан Маилма (на финском). Vol. 35 нет. 17/79. Хельсинки: TM-Julkaisu. п. 143. ISSN 0355-4287.
  12. ^ Toyota борется с переменным рынком
  13. ^ «Toyota сокращает количество грузовиков». Время. 2008-07-11. Получено 2010-05-04.
  14. ^ Верность Детройту 3 ускользает | Freep.com | Детройт Фри Пресс
  15. ^ Власич, Билл; Банкли, Ник (11.07.2008). «Тойота сворачивает производство больших автомобилей». Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-05-04.
  16. ^ «Toyota приостанавливает продажи 8 отозванных моделей автомобилей». foxnews.com. Ассошиэйтед Пресс. 2010-01-26. Получено 2010-01-27.
  17. ^ Залубовский, Дэвид (2012-12-26). «Урегулирование Toyota в случае внезапного ускорения сделки превысит 1 миллиард долларов». Лос-Анджелес Таймс. Получено 2012-12-27.

внешняя ссылка