WikiDer > Серия International S (автобусное шасси)

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: Автобусное шасси "International S series" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Апрель 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В вариант автобусного шасси Международная серия S Шасси автобуса с капотом (стандартного типа) производства Международный комбайн (потом Navistar International) с 1979 по 2004 год. Производился в основном для школьный автобус Применения, шасси также производилось для других применений, включая автобусы коммерческого использования и автобусы с откидной кабиной. Кроме того, шасси с капотом послужило основой для шасси с передним и задним расположением двигателя, которое производилось для автобусов.

Разработан как замена Международный Loadstar Автобусное шасси, автобусное шасси серии S выпускалось в двух разных поколениях. В соответствии с развитием серии International S, в 1989 году модельный ряд претерпел значительные изменения, став International 3800. В 2004 году производство International 3800 прекратилось, и на смену ему пришла модель. Международный 3300 (версия с капотом шасси Международный 4300 / DuraStar). Автобусные шасси серии S производились более 25 лет, и были самой долговечной модельной линейкой, когда-либо производимой International, и последней линейкой продуктов Navistar, разработанной International Harvester.

Первое поколение (серия S; 1979–1989)

Международная серия S "Учитель"
1987-1989 Navistar International S-1800 (в отставке)
Обзор
Производитель	Международный комбайн Navistar International
Также называемый	Интернациональный комбайн С-1723 / С-1753 "Школьник"
Производство	1979–1989
сборка	Спрингфилд, Огайо
Кузов и шасси
Тип кузова	Шасси с капюшоном Школьный автобус Коммерческий автобус Раздетое шасси (1853FC)
Платформа	Международная серия S
Трансмиссия
Двигатель	Бензин International Harvester V8 объемом 345 кубических дюймов (1979–1986) International Harvester 392 кубических дюйма V8 (1979–1986) Международный комбайн МВ-404 6,6-литровый V8 (1979–1981) Международный комбайн МВ-446 7,3-литровый V8 (1979–1981) Дизель Международный комбайн Д-150/170/190 9,0-литровый V8 (сентябрь 1978 г. - декабрь 1979 г.) Международный комбайн 9,0 л V8 (январь 1980–1987) Международный комбайн IDI 6,9 л (420 куб. Дюймов) (1983–1987) Международный комбайн IDI 7,3 л (444 куб. Дюйма) (1986–1989) Международный комбайн DT466 7,6 л (466 куб. Дюймов) (1979–1989) Международный комбайн DT360 5,9 л (360 куб. Дюймов) (1986–1989) Гусеница 3208 10,4 л (636 куб. Дюймов) (1979–1981)
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика Allison AT545 4-ступенчатая автоматическая Allison MT643 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	152 дюйма (3861 мм) 170 дюймов (4318 мм) 193 дюйма (4902 мм) 216 дюймов (5486 мм) 254 дюйма (6452 мм) 276 дюймов (7010 мм)

Выпущенный в 1979 году, International Harvester представил автобусное шасси серии S наряду с его аналогом с традиционной кабиной. Заменив вариант автобусного шасси International Harvester Loadstar, шасси S-серии продолжили использование названия продукта «Schoolmaster».^[1][2] В отличие от шасси грузовика, Schoolmaster была разработана как отдельная модельная линейка, предназначенная исключительно для использования в автобусах.^[3] Наряду с полностью прямыми направляющими рамы шасси было спроектировано с плоской задней стенкой, что позволяет устанавливать корпус с минимальными конструктивными изменениями.^[1][3]

Во время его производства Schoolmaster изменился относительно мало. Наряду с изменениями в трансмиссии, многие изменения отражали переход производителя с International Harvester на Navistar International. В 1987 году решетка радиатора подверглась пересмотру: формулировка «International» перенесена с верхней части решетки в нижний левый угол в сочетании со знаменитым логотипом Navistar «Diamond Road» (заменяющим логотип IH на рулевом колесе). В другом изменении Navistar отказался от использования бензиновых двигателей (во всех своих автомобилях).

Обзор модели

Schoolmaster производился как вариант International S1700 и S1800 (грузовые автомобили класса 6), с более легким S1700 и более тяжелым S1800. Помимо конфигурации трансмиссии, два модельных ряда отличались в основном грузоподъемностью подвески.^[1][4] Согласно международной традиционной номенклатуре моделей, конкретные номера моделей для школьных учителей заканчиваются цифрой 3; Образцам с бензиновыми двигателями был присвоен номер модели «23», а образцам с дизельным двигателем - номер модели «53».

Трансмиссия

На момент запуска Schoolmaster предлагался с четырьмя бензиновыми двигателями и тремя дизельными двигателями (в зависимости от указанного модельного ряда). S1723 оснащался исключительно бензиновыми двигателями, в стандартной комплектации имелся двигатель International 345 V8 с тремя дополнительными бензиновыми двигателями V8 (392, MV404 и MV446). S1823 предлагался исключительно с двигателями V8 серии MV (производство которых прекратилось после 1981 года). S1853 оснащался дизельными двигателями со стандартным 9-литровым двигателем V8, а также DT466 и Caterpillar 3208 в качестве опций (последний был снят с производства примерно в 1982 году для Schoolmaster).

В 1983 году был представлен S1753 для введения дизельных двигателей в шасси S1700; вместо 9.0L V8 и DT466 inline-6, International дебютировал с 6.9L IDI-серия V8. В 1987 году объем двигателя IDI V8 был увеличен до 7,3 л. 4-ступенчатая механическая коробка была стандартной на вариантах S1700, в то время как варианты S1800 были оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; 4-ступенчатый автомат был необязательным на всех двигателях. После прекращения производства двигателей серии MV производство S-1823 было прекращено после 1981 года, а производство S-1723 было прекращено после 1986 года, после того как International полностью прекратила производство бензиновых двигателей.

Второе поколение (3800; середина 1989–2004 гг.)

Международный 3800
2000–2001 Международные 3800 (Кузов Carpenter Classic 2000)
Обзор
Производитель	Navistar International
Также называемый	Международный 3700/3800
Производство	1989–2004
сборка	Спрингфилд, Огайо[5] Конвей, Арканзас, Талса, Оклахома
Кузов и шасси
Тип кузова	Шасси с капюшоном Школьный автобус Коммерческий автобус Шасси с разобранным передним двигателем (3900) Разрезанное шасси с задним расположением двигателя (3000)
Платформа	Международная серия S
Трансмиссия
Двигатель	Дизель Navistar DTA360 I6 (1989–1994) Navistar DT408 I6 (1994–1995) Navistar DTA466 I6 (1989–1998) Navistar DT466E I6 (1996–2004 годы) Navistar 7,3 л IDI V8 (1989–1994) Navistar T444E V8 (1994–2004)
Передача инфекции	5-ступенчатая механика Allison AT545 4-ступенчатая автоматическая Allison MT643 4-ступенчатая автоматическая
Хронология
Преемник	Международный 3300

В 1989 году Navistar представила второе поколение среднетоннажных грузовиков серии S, переименовав линейку Class 6 в 4000 серия. По окончании 10-летнего использования наименования продукта "Школьный Мастер" шасси автобуса получило отдельное обозначение модели; S-1753 был заменен на 3700, а S-1853 был заменен на 3800. В рамках модернизации 3700/3800 получили измененный капот; Наряду с аэродинамическими улучшениями в дизайн вошли более низкий капот и более плотно пригнанные крылья. Передний бампер был обновлен, чтобы лучше соответствовать дизайну капота. В то время как шасси автобуса с капотом производилось без кабины или салона, рулевая колонка была переработана (адаптировано двухспицевое рулевое колесо со спицами в форме перевернутой буквы «V»), и были введены более крупные датчики для комбинации приборов.

Модель 3700 (эквивалент 4700) была меньше по полной массе и оснащалась двигателем 7.3L IDI V8 и гидравлическими тормозами; 3800 (эквивалент 4900) был оснащен DTA360 I6 и пневматическими тормозами.

История модели

За 15 лет производства второе поколение шасси S-серии претерпело несколько изменений, главным образом в трансмиссии. В 1991 году был разработан вариант шасси 3600 для Томас Виста полупрямое управление обычное. Модель 3700 с более низкой полной массой снята с производства после 1994 года.

После 1994 г.GVWR 3700 было снято с производства. В 1995 году, наряду со всеми другими среднетоннажными грузовиками International, модель 3800 получила хромированные значки на капоте, обозначающие серию модели и тип двигателя; значок решетки радиатора изменился с красного на хромированный.

Ключевым событием, которое повлияло на производство школьных автобусов в конце 1990-х годов, было завершение приобретения компании AmTran к Navistar в апреле 1995 года. К концу десятилетия автобусы AmTran также начнут носить на кузове международный значок. Чтобы способствовать этим изменениям, в 2002 году International переработала капот своего обычного автобуса, получившего название International IC. У них были вертикальные планки решетки вместо горизонтальных планок, которые наблюдались с 1989 года (хотя горизонтальные планки решетки продолжали производиться для модели 3800 до 2004 года). Поскольку это было изменение, предназначенное для продвижения IC Corporation, шасси, предназначенные для Blue Bird или канадского производителя Corbeil, по-прежнему получали со стандартным дизайном капота и решетки радиатора.

Варианты

3400

Международный 3400 используется как транзитный автобус.

За основу взят низкопрофильный International 4700LP, 3400 стал одним из крупнейших автомобилей, разработанных как шасси с кабиной в разрезе. Несмотря на то, что он намного больше, чем шасси фургона, International продвигал его дизайн, позволяя обеспечить более высокую полную массу автомобиля и более высокую прочность, присущую шасси средней грузоподъемности. Все версии 3400 были оснащены двигателями 7.3L IDI и T444E V8 и использовали гидравлические тормоза.

В первую очередь используется производителями транзитных микроавтобусов и специальных транспортных средств, в середине-конце 1990-х годов, несколькими производителями кузовов школьных автобусов (Средний автобус и Автобус США) разработан дизайн кузова для International 3400.

После 2001 года International прекратила производство 4000-й серии; 3400 был заменен на 3200 на базе грузовиков нового поколения 4000-й серии (позже DuraStar, сегодня М.В.). Хотя International (в рамках Автобус IC бренд) производит шасси с вырезанной кабиной, вся продукция предназначена для коммерческого использования, в том числе для транзитных, коммерческих и специальных транспортных средств.

3600

Томас Виста, кузов автобуса в паре с шасси International 3600

Представленный в 1991 году, 3600 был шасси, специально разработанным для производителя. Томас построил автобусы для своего Томас Виста продуктовая линейка. В Vista с полуприводным управлением сочетаются элементы дизайна обычных школьных автобусов и автобусов с передним управлением.

Шасси 3600 позаимствовано элементы и его общая конфигурация у Navistar шаг фургон шасси, адаптируя другие компоненты от 3800. По сравнению с 3800, водитель Vista сидел дальше вперед (смещенный почти на переднюю ось, а не позади нее). Как и в обычном автобусе, водитель сидел рядом с большей частью двигателя; доступ спереди также поддерживался через откидывающийся капюшон (укороченный в длину почти вдвое). Предлагались как двигатели V8 7.3L / T444E, так и рядные 6-цилиндровые двигатели DT.

Поскольку шасси 3600 было разработано вместе с обновлением 1991 года для кузова Thomas Vista, оно никогда не использовалось в другой линейке продуктов. После покупки Thomas Built Buses компанией Freightlinerвыпуск Thomas Vista был прекращен после 1998 года; элементы его конструкции были приняты в Томас Саф-Т-Лайнер C2.

3700

1994 International 3700 с Томас тело

С 1989 по 1994 год International предлагала две версии своего обычного шасси школьного автобуса (как и в случае с серией S). Модель 3700 была более легкой моделью линейки, производной от International 4700. Производимая только с 7,3-литровым двигателем IDI / T444E V8, 3700 предлагалась с гидравлическими тормозами.

В 1995 году International объединила две модельные линии, прекратив выпуск модели 3700.

Трансмиссия

После отказа от бензиновых двигателей в 1986 году второе поколение S-серии стало первым американским шасси школьного автобуса с полностью дизельными двигателями. Вместо его предшественника (и преемника) все двигатели были получены от International. 3700 предлагал 7.3L IDI как стандартный двигатель, с DTA360 как стандартный двигатель для 3800; DT466 предлагался в качестве опции на последнем.

Наряду с 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач, несколько автоматических коробок передач работали в паре с двигателями T444E и DT466.

Разобранное шасси (1981-настоящее время)

Наряду со своим традиционным шасси с капотом, International выпустила варианты с разобранным шасси для школьных автобусов транзитного типа как с передним, так и с задним расположением двигателя.

Передний контроль (1981–2010)

Применив Loadstar 1853FC, International 1853FC с передним расположением двигателя (FC = Forward Control) производился с 1981 по 1989 год. Несмотря на то, что он производился как голое шасси, в модельном ряду использовалась рулевая колонка и комбинация приборов от обычных автомобилей серии S. В отличие от обычной серии S, шасси приводилось в движение исключительно дизельным двигателем; 9,0-литровый V8 был стандартным двигателем, а DT466 I6 предлагался в качестве опции.

В 1990 году модель 1853FC была заменена на более продвинутую модель 3900. При серьезной переработке рамы модель 3900 значительно сократила внутреннее пространство, необходимое для моторного отсека (освободив место для водителя и переднего подъезда), за счет использования более узкой серии DT. исключительно рядные 6 двигателей. Используемый несколькими производителями кузовов (в первую очередь Ward / AmTran и его преемником IC), 3900 производился до 2010 года.

Задний двигатель (1996 – настоящее время)

В 1996 году International приступила к производству шасси с задним расположением двигателя (впервые с начала 1970-х годов), разработав Международный 3000 шасси для AmTran RE. Совместив компоненты трансмиссии и шасси с 3800, модель 3000 была разработана как для двигателей V8, так и для рядных 6-цилиндровых двигателей различных производителей.

По состоянию на 2020 год шасси International 3000 с задним расположением двигателя является последним вариантом серии S, которая остается в производстве (через 24 года после выпуска).

Производители кузовов

За 25 лет производства многие производители автобусов использовали кузов серии S, в первую очередь для использования в качестве школьного автобуса. Шасси первого поколения использовались многими производителями по всей Северной Америке, как и 3800 в течение большей части 1990-х годов.

После приобретения AmTran компанией Navistar в 1995 году в производстве школьных автобусов начался переходный период, поскольку поставщики шасси и производители кузовов начали период создания совместных предприятий и приобретений. В конце 1990-х годов доля рынка International выросла, поскольку несколько производителей кузовов (Уэйн и плотник) закрыта; в то время как Freightliner начала производство шасси в 1997 году, Ford и General Motors постепенно отказались от производства полноразмерных шасси.

К тому времени, когда производство 3800 закончилось в 2004 году, количество производителей полноразмерных кузовов с 1979 года уменьшилось с восьми до трех (Blue Bird, Thomas и IC, преемник AmTran / Ward); International был единственным оставшимся производителем шасси (после ухода Ford и GM, Freightliner и Blue Bird начали производство шасси с капотом).

Международные автобусные шасси серии S, используемые производителями школьных автобусов, 1979–2004 гг.
Производитель кузова	Варианты шасси					Примечания
	Обычный		Передний двигатель		Задний двигатель
	S1700 S1800 (1979-1989)	3700 3800 (1989-2004)	1853FC (1981-c.1989)	3900FC (1989-2010)	3000 (1996-настоящее время)
Американская транспортная корпорация (AmTran)		Волонтер AmTran (1993-1996) AmTran CS (1997-2002)		AmTran Genesis (1992-1997) AmTran FE (1998 - начало 2002)	AmTran RE (1996 - начало 2002)
Корпорация Синяя Птица	Blue Bird Conventional (1979-1989)	Синяя птица обыкновенная (1989-2004)				Заменен Blue Bird SBCV (на основе Международный 3300) и Видение синей птицы.
Карпентер Кузовные Работы	Карпентер Классик (1979-1989)	Карпентер (Корона) Классика (1989-1999) Carpenter Classic 2000 (конец 1999-2001 гг.)	Плотник-кавалер (1983-1988)	Советник плотника (1991-1993)		С 1996 по 1999 год Карпентер использовал Корона Карпентера бренд на своих автобусах.
Gillig Corporation	Гиллиг Тренер (1979-1981)					Последний автобус Gillig Type C (Gillig Coach School Bus) был построен в 1981 году; было произведено очень мало.
Интегрированная Коуч Корпорация (IC)		Международный IC (2001) Международная серия CE (конец 2001–2004 гг.)		Международная серия FE (2002–2010)	Международная серия RE (2002 – настоящее время)	Версия 3800, используемая IC, носила измененный капюшон.
Les Enterprises Мишель Корбей		Первый премьер EMC (ок. 1991–1995) Corbeil Conventional (c.1996 - c.2004)		EMC-3900 (ок. 1995–2000)	EMC-3900 RE (около 2000–2001 гг.)	Автобусы Corbeil Type C не продавались в США.
Средний автобус						Mid Bus SC - школьный автобус, построенный на шасси с вырезанной кабиной International 3400 (с кабиной грузовика и дверью со стороны водителя); СК был построен в середине 1990-х годов.
Новая автобусная компания	1988-1989
Компания Superior Coach Company	Superior Pioneer (1979–1985)					Superior прекратил производство автобусов Type C в 1985 году, чтобы сосредоточиться на автобусах Type A (см. Средний автобус)
Томас построил автобусы, Inc.	Saf-T-Liner Обычный (1979-1989)	Saf-T-Liner Обычный (1989-2001)
Отделение кузовных работ	Волонтер прихода (1979-1989)	Волонтер прихода (1989–1992)	Президент прихода (1981-1986)	Сенатор Уорда (1991–1992)		Нешкольные автобусные версии Volunteer, построенные после 1980 года, продавались под маркой AmTran.
Wayne Corporation	Спасатель Уэйн (1979-1989)	Спасатель Уэйн (1989-1992)		Уэйн Лайфстар (1991-1992)
Колесные автомобили Wayne		Спасатель Уэйн (1992-1995)

Смотрите также

• Международный комбайн - производитель (серия S)
• Navistar International - производитель (3800)
• Chevrolet / GMC B-серии - шасси конкурирующего автобуса
• Ford B-серии - шасси конкурирующего автобуса
• Школьный автобус
• Список автобусов

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Международная серия S "Школьный учитель" в Wikimedia Commons
• СМИ, связанные с Международные автобусы 3800 в Wikimedia Commons