WikiDer > Жан-Пьер Жабуй

Жан-Пьер Жабуй

Жабуй в 2012 году
Родившийся	(1942-10-01) 1 октября 1942 г. (возраст 78) Париж, Франция
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Французский
Активные годы	1974–1975, 1977–1981
Команды	Фрэнк Уильямс Гоночные Машины, Surtees, Tyrrell, Renault, Ligier
Записи	55 (49 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	2
Подиумы	2
Очки карьеры	21
Поул-позиции	6
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1974 Гран-при Франции
Первая победа	Гран-при Франции 1979 года
Последняя победа	1980 Гран-при Австрии
Последняя запись	1981 Гран-при Испании

Жан-Пьер Ален Жабуй^[1] (родился 1 октября 1942 г.) - бывший француз автогонщик. Он участвовал в гонках 55 Формула один Гран-при, собрав две победы в первые годы Renaultпрограмма с турбонаддувом в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Жабуй также участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана с конца 1960-х до начала 1990-х годов, проезжая Альпийский, Матра, Sauber и Пежо и четыре третьих места в общем зачете в 1973, 1974, 1992 и 1993 годах. Жабуй был одним из последних гонщиков Формулы-1, которые также были инженерами.^{[нужна цитата]}

Карьера

Жабуй Renault RS01 и шлем на выставке в Немецкий музей.

Жабуй в 1975 году

Жабуй впервые оставил свой след на французском Формула 3 в 1967 году и продолжил в 1968 году, поддерживая сам автомобиль на пути к второму месту позади Франсуа Север. На 1969 г. он был нанят в качестве водителя-разработчика Альпийский, имея несколько разрозненных прогонов в Формула 2 и спортивные автомобили. В 1973 году он был одним из руководителей Матра до 3-го на 24 часа Ле-Мана, и повторил этот подвиг в 1974 году, когда он также выиграл гонку Формулы 2 в Хоккенхайме и занял второе место в европейской серии с 2-литровым двигателем для Альпийский. Он также впервые появился в Формула один, не квалифицируя Исо – Мальборо на Гран-при Франции, а Surtees на Гран-при Австрии.

В 1975 году Жабуй разорвал связи с Альпийский, и заручиться поддержкой эльфов, чтобы создать свой собственный Формула 2 шасси. Он занял второе место в Жак Лаффит, но, наконец, дебютировал в Гран-при, заняв 12-е место по результатам Tyrrell на Гран-при Франции. В 1976 году он сосредоточился на Формула 2, наконец, выиграв титул.

Формула-1 с Renault

Жабуй подписал Формула один команда Renault для разработки нового 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом в 1977 году. Автомобиль RS01 дебютировал на 1977 Гран-при Великобритании, но изначально турбомотор (впервые для Формула один) был хрупким и страдал от сильного турбо-лага, что затрудняло движение по крутым трассам. Тем не менее, Жабуй упорствовал, записав несколько заметных квалификационных позиций в 1978 году, и заработал первые очки марки, заняв 4-е место в рейтинге. Гран-при США Восток.

В 1979 году Renault расширила производство и выпустила второй автомобиль для Рене Арну. Жабуй обеспечил Renault первый поул Формулы-1 на Гран-при Южной Африки, а затем одержали свою первую победу, достойно Гран-при Франции, также с полюса. Это была первая победа машины с турбонаддувом в Формуле-1. Он взял еще два столба на Немецкий и Итальянский Гран-при, но низкая надежность означала, что победа была его единственным результатом.

В 1980 году Жабуй взял еще два поула и еще одну победу Гран-при Австрии. Однако отказ подвески в Гран-при Канады оставил его со сломанной ногой сразу после того, как он подписал контракт с Ligier на 1981 год.

Из-за травм он пропустил первые две гонки сезона 1981 года, но вскоре стало ясно, что он не в полной форме, не сумев пройти две из четырех попыток, после чего он решил уйти из Формулы-1, и он затем стал менеджером команды Ligier / Talbot в 1982 году.

Спортивные автомобили

Жабуй вернулся к гонкам в середине 80-х годов прошлого века. Чемпионат Франции по супертурингу перед тем, как присоединиться к Peugeot, чтобы помочь в разработке программы спортивных автомобилей на «24 часах Ле-Мана». Это привело к тому, что эта марка заняла третье место в гонках 1992 и 1993 годов. В 1994 году ему удалось Жан Тодт в качестве директора Peugeot Sport, но неудачные сезоны для Peugeot в качестве поставщиков двигателей в Формуле-1 с Макларен и Иордания видел, как его уволили в 1995 году. С тех пор он руководит собственной командой спортивных автомобилей в ISRS.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1968	Société des Automobiles Alpine	Жан Гишет	Альпийский A220-Renault-Гордини	п 3.0	185	DNF	DNF
1969	Société des Automobiles Alpine	Патрик Депайлер	Альпийский A220 / 69-Renault-Гордини	п 3.0	209	DNF	DNF
1970	Equipe Matra-Simca	Патрик Депайлер Тим Шенкен	Матра-Simca MS650	п 3.0	70	DNF	DNF
1972	Équipe Matra-Simca Ракушка	Дэвид Хоббс	Матра-Simca MS660C	S 3.0	278	DNF	DNF
1973	Équipe Matra-Simca Ракушка	Жан-Пьер Жосо	Матра-Simca MS670B	S 3.0	331	3-й	3-й
1974	Équipe Gitanes	Франсуа Миго	Матра-Simca MS670C	S 3.0	324	3-й	3-й
1976	Рено Спорт	Патрик Тамбей Хосе Долхэм	Рено Альпин А442	S 3.0	135	DNF	DNF
1977	Автомобиль Renault Elf	Дерек Белл	Рено Альпин А442	S +2.0	257	DNF	DNF
1978	Снаряжение Renault Elf Sport Calberson	Гай Фреклен Жан Раньотти Хосе Долхэм	Renault Alpine A442A	S +2.0	358	4-й	4-й
	Снаряжение Renault Elf Sport	Патрик Депайлер	Рено Альпин А443	S +2.0	279	DNF	DNF
1989	Команда Sauber Мерседес	Жан-Луи Шлессер Ален Кудини	Sauber C9-Мерседес	C1	378	5-й	5-й
1991	Peugeot Talbot Sport	Мауро Бальди Филипп Аллио	Peugeot 905	C1	22	DNF	DNF
1992	Peugeot Talbot Sport	Мауро Бальди Филипп Аллио	Peugeot 905 Evo 1B	C1	345	3-й	3-й
1993	Peugeot Talbot Sport	Мауро Бальди Филипп Аллио	Peugeot 905 Evo 1B	C1	367	3-й	3-й
Источник:[2]

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

Рекомендации