WikiDer > Трамвай Лахейс
| Трамвай Laheys | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1933 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 16,5 миль (26,6 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трамвай Лахейс или Трамвай Canungra Pine Creek была частной лесной железной дорогой в Юго-Восточный Квинсленд, Австралия. Он подключился к Canungra на Линия Канунгра и состоял из 16 1⁄2 миль (26 1⁄2 км) «магистраль» до Верхнего Кумера и два ответвления.[2] Его туннель был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 11 апреля 2005 г.[3]
Задний план
Канунгра была центром регионального производства древесины с 1860-х годов, и семья Лахи построила здесь большую лесопилку, построенную в 1885 году. Расположенный в центре обруч сосна Изначально бревна доставлялись на небольшое расстояние к лесопильному предприятию воловьими упряжками, но по мере увеличения расстояния перевозки требовалось более эффективное средство.
История
Инженер путей сообщения Джордж Филлипс обследовал и спроектировал маршрут трамвая. Датчик 3 фута 6 дюймов (1067 мм) был выбран, чтобы соответствовать железным дорогам правительства Квинсленда.[4] Трамвай открылся в 1900 году и первоначально использовался быки. Уложенный рельсом 35 фунтов / ярд (17 кг / м), путь поднимался по гребню со средним уклоном 1: 12½ (8%) до туннеля 300 футов (90 м) перед спуском со средним уклоном 1 дюйм. 16½ (6%) в прилегающую долину реки Кумера, используя крутые повороты радиусом 120 футов (37 м). Две четверти мили (2 км) были построены к 1901 году, а в 1903 году линия была длиной 5 миль (8 км).
Подвижной состав
Первый паровоз, Кульминационный локомотив прибыл в 1903 году и снизил стоимость перевозки на 85%.
Другой локомотив, Шай локомотив был куплен у North Mt Lyell Mining Co. в Тасмании в 1906 году, а второй Shay был приобретен новым в 1910 году. Локомотив Climax был выведен из эксплуатации в 1912 году, но был отремонтирован Уокерсом из Мэриборо в 1914 году и навсегда снят с производства. 1922. Лахейс заказал третий локомотив Shay в 1911 году, но в 1912 году он был продан компании Hampton Cloncurry Mines Ltd. Co., но не использовался на трамвае.
В линии также использовался Ford Модель T преобразован в рельсовый мотор и Коммерсант грузовик переоборудован в маневровый для работы на комбинате.
Операции
В линии использованы два вида бревен тележки, «легкая» модель грузоподъемностью 10 тонн и «тяжелая» грузоподъемность 15 тонн. Под каждым концом бревна размещалась тележка, чтобы создать «вагон» для транспортировки на мельницу. Когда в 1914 году были введены тележки на роликовых подшипниках, средняя грузоподъемность составляла 6 вагонов с нагрузкой до 90 тонн. Хотя формального обслуживания пассажиров не было, люди могли ездить в вагонах с бревнами «на свой страх и риск», и время от времени организовывались пикники, при этом доски использовались для временного «сидения» на бревенчатых тележках.
Продление линии
К 1907 году линия была 6 1⁄2 миль (10 1⁄2 км) в длину, а годовая производительность мельницы составила 2,500,000 доска ноги (5 900 м3) древесины, и в 1909 году по линии было перевезено 9 200 тонн бревен, а в 1915 году она выросла до 15 000 тонн, к тому времени линия достигла максимальной длины. 16 1⁄2 миль (26 1⁄2 км), плюс 2 1⁄2 миль (4 км), филиал Флайинг Фокс Крик и 1 1⁄4 миль (2 км) Прайс-Крик, построенный по цене 26 000 фунтов стерлингов. Мосты на линии были до 40 футов (12 м) в высоту и 150 футов (46 м) в длину, и были разъезды на Уитерене, в 3 милях (5 км) от Канунгры, в Ферни-Глен-Джанкшн, в 6 милях (9 1⁄2 км), Прайс-Крик-Джанкшн 7 миль (11 1⁄2 км) и перекресток Литтл Флаинг Фокс на ответвлении Флаинг Фокс Крик, где по воздушной канатной дороге спускались бревна на 300 м (1000 футов) от прилегающего отрога.
Подключения
В 1913 году на заводе работало 112 человек, и воловьи бригады по-прежнему использовались для перевозки бревен с участков, не обслуживаемых трамваем, а также пиломатериалов с комбината до ближайшей железнодорожной станции, а в 1911 году пиломатериалов перевозили 18 воловьих бригад. между Канунгрой и железной дорогой в деревне Логан.[5]
Железная дорога от деревни Логан до Canungra был впервые предложен в 1900 г.[6] с обследованием по заказу 1908 г.[7] Строительство началось в 1913 году, а линия открылась 2 июля 1915 года.[8]
Упадок и закрытие
В 1920 году Лахейс продал мельницу и трамвай Комиссии по военным домам, но через несколько месяцев она продала предприятие компании, связанной с одним из сыновей семьи Лахи.[9] К 1930 году большая часть обрабатываемой древесины была заготовлена, и, по оценкам, на момент закрытия в 1933 году завод произвел в общей сложности 130 млн сверхфутов (~ 307 000 кубических метров) древесины. В том же году трамвай разобрали, а локомотивы Shay - были выставлены на продажу, но безуспешно, поскольку в 1937 году они были зарегистрированы как заброшенные в Канунгра.
Туннель остается и является местной достопримечательностью. Первоначально люди могли пройти через него и, возможно, увидеть летучих мышей, которые теперь используют его в качестве поводка, но недавние проблемы с безопасностью привели к закрытию туннеля, хотя до его входов все еще можно дойти пешком.[4]
Смотрите также
использованная литература
- ^ Керр, Джон. Tall Timber и Tramlines Квинсленд. Получено 10 августа 2018.
- ^ Морган, Р. (1975). "Трамвай Лахейс Канунгра". Журнал Light Railways.
- ^ "Трамвайный туннель Лахи Канунгра (запись 602529)". Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 8 ноября 2018.
- ^ а б "Трамвайный тоннель Лахи Канунгра" (CC BY 4.0). 2009. Получено 8 ноября 2018.
- ^ Джон Керр (1998). Исследование мест наследия лесной промышленности: лесопилки и трамваи, Юго-Восточный Квинсленд. Департамент сельского хозяйства, рыболовства и лесного хозяйства. п. 226.
- ^ "Курьер Брисбена. ПЯТНИЦА, 10 АВГУСТА 1900". Брисбен Курьер. 10 августа 1900 г.
- ^ «Предлагаемая железная дорога Канунгра». Брисбен Курьер. 11 июня 1908 г.
- ^ Милн, Род (январь 1993). "Филиал Канунгра". История австралийских железных дорог: 12–19.
- ^ Джойс, РБ. "Канунгра Тимбер" (PDF). Получено 10 августа 2018.
внешние ссылки
Координаты: 28 ° 01′23 ″ ю.ш. 153 ° 10′19 ″ в.д. / 28.02309693 ° ю.ш. 153.17183202 ° в.