WikiDer > Объединенная авиационная резервная станция Миннеаполис – Сент-Пол

Minneapolis–Saint Paul Joint Air Reserve Station
Миннеаполис - Авиационная резервная станция Сент-Пол
Неорганизованная территория форта Снеллинг, возле Миннеаполис, Миннесота в Соединенные Штаты Америки
Самолет C-130 Hercules из 133-го авиакрыла Национальной гвардии Миннесоты на рулении в районе ARS Миннеаполис – Сент-Пол в 2010 году после возвращения из турне по Афганистану.
А C-130 Геркулес из Миннесота Эйр Национальной гвардии 133-е авиакрыло руление в Миннеаполисе – Сент-Пол ARS в 2010 году после возвращения из тура в Афганистан.
Air Force Reserve Command.png
Миннеаполис – Сент-Пол находится в США.
Миннеаполис – Сент-Пол
Миннеаполис – Сент-Пол
Расположение в США
Координаты44 ° 52′54 ″ с.ш. 093 ° 14′01 ″ з.д. / 44,88167 ° с.ш. 93,23361 ° з.д. / 44.88167; -93.23361 (Миннеаполисские банки)Координаты: 44 ° 52′54 ″ с.ш. 093 ° 14′01 ″ з.д. / 44,88167 ° с.ш. 93,23361 ° з.д. / 44.88167; -93.23361 (Миннеаполисские банки)
ТипАвиационная резервная станция
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США
КонтролируетсяКомандование резерва ВВС (AFRC)
УсловиеОперативный
Интернет сайтwww.minneapolis.afrc.af.mil
История сайта
Построен1940 (1940)
В использовании1940-настоящее время
Информация о гарнизоне
Гарнизон
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА: MSP, ИКАО: KMSP, КРЫШКА FAA: MSP, ВМО: 726580
Высота256,6 метров (842 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
4/223354,6 метров (11006 футов)Конкретный
12R / 30L3048 метров (10000 футов) Бетон
12л / 30р2499,3 метра (8200 футов) Бетон
17/352438,4 метра (8000 футов) Бетон
Аэродром совместно с Миннеаполис - Международный аэропорт Сент-Пол
Источник: Федеральная авиационная администрация[1]
Для гражданского аэропорта на этом объекте см. Миннеаполис - Международный аэропорт Сент-Пол.

Объединенная авиационная резервная станция Миннеаполис – Сент-Пол это ВВС США база, расположенная на Миннеаполис - Международный аэропорт Сент-Пол. Он расположен в Неорганизованная территория форта Снеллинг на юго-восточной границе Миннеаполис, Миннесота. Ранее здесь находился Города-побратимы военно-морской авиации.

Обзор

База воздушного резерва международного аэропорта Миннеаполис Сент-Пол является домом для Резерв ВВС СШАс 934-е авиакрыло (934 AW) "Летающие викинги", летающие на C-130 Геркулес самолет. В 934 AW, который функционирует как «базовое крыло» для установки, работает более 1300 резервистов, из которых около 250 являются штатными сотрудниками активной гвардии и резерва (AGR) или техниками воздушного резерва (ART). 934-й докладывает Командование резерва ВВСс 22d ВВС (22 AF) при База ВВС Доббинс, Грузия.

934-й полк набирает силу. Командование воздушной мобильностис 18-й ВВС(18 AF) при База ВВС Скотт, Иллинойс. Крыло прямо или косвенно поддерживает около 5000 военнослужащих ВВС. Командование резерва ВВС, Миннесота Эйр Национальная гвардия, Резерв армии США, Миннесота Армия Национальной гвардии, Резерв ВМС США, Резерв морской пехоты США и Миннесотское крыло Гражданский воздушный патруль.

Помимо резерва ВВС, MSPJARS является домом для Миннесота Эйр Национальная гвардияс 133d авиалайнер (133 AW). Как и 934 AW, 133 AW также использует C-130 Геркулес, пополняя военно-воздушные силы действующей службы тактическими воздушными перевозками войск, грузов и медицинских пациентов в любую точку мира. Кроме того, 133 AW готов поддержать штат Миннесота войсками, способными оказать помощь в случае стихийных бедствий или других чрезвычайных ситуаций по указанию губернатора Миннесоты. 133 AW состоит из пяти основных подразделений: группа штаб-квартиры; Группа обслуживания; Операционная группа; Медицинская группа; и Группа поддержки миссии.

В Национальная гвардия Миннесоты Объединенный штаб сил (JFHQ-MN) является объединенным Армия Национальной гвардии и Авиация Национальной гвардии команда со штаб-квартирой в MSPJARS. JFHQ-MN обеспечивает руководство по персоналу, разведке, операциям, материально-техническому обеспечению и ресурсам, а также поддержку Главному командованию в Национальная гвардия Миннесоты: 34-я пехотная дивизия (Red Bull); 1/34-я боевая группа бригады; 34-я бригада боевой авиации; 84-е командование войсками; 347-я региональная группа поддержки; 175-й региональный учебный институт; 133-е авиакрыло; и 148-й истребительный авиаполк в Авиабаза Национальной гвардии Дулут.

JFHQ-MN координирует военную поддержку по запросу губернатора в случае бедствия и может предоставить объединенный командный состав для федеральных вооруженных сил, действующих в штате Миннесота.

История

В 1920 году на месте бывшего автогоночного трека был построен ангар для обслуживания авиапочты, а территория площадью 160 акров стала известна как Speedway Field. В 1923 году аэропорт был переименован в Уолд-Чемберлен Филд в честь двух местных пилотов Эрнеста Уолда и Сайруса Чемберлена, погибших в бою во время Первой мировой войны. Вскоре аэропорт стал домом для Northwest Airways, которая в 1926 году выиграла государственный контракт на авиапочту и приобрела единственный ангар аэропорта.

Вторая Мировая Война

В феврале 1942 года, после вступления США во Вторую мировую войну, Воздушный корпус армии США 1454-й базовый отряд был направлен в Уолд-Чемберлен-Филд для проведения исследования полезности аэропорта для военных действий. Задача подразделения заключалась в организации, координации и надзоре за перемещением грузов и пассажиров через аэропорт контрактными авиакомпаниями, а также в и из командования паромной переправы. Северо-западные авиалинии по-прежнему контролировали диспетчерскую вышку и средства полета. Другое строительство было начато с целью расширения возможностей для полетов, базовых операций, средств обслуживания пассажиров, таможни и портов въезда. В Армейский инженерный корпус получил разрешение на расширение рампы, а также на расширение аэродрома.

Персонал Аляскинского крыла, Командование воздушного транспорта прибыл в аэропорт 29 декабря 1942 г. для организации контрольного отряда.[2] 20 сентября 1943 г. отряд был переименован в Станция № 11, Аляскинское крыло, командование воздушного транспорта.[3] Аэропорт стал ключевой остановкой на так называемом «Аляскинском маршруте», по которому самолеты переправлялись на север в Эдмонтон аэропорт в Северной Альберте на Аляскинском маршруте, чтобы поддержать Аляскинская кампания против японцев, а также для возможной транспортировки в Сибирь как часть Ленд-лиз помощь Советскому Союзу.

Миннеаполис также был остановкой на «Багровом маршруте» УВД, маршруте переправы между производственными предприятиями в Южной Калифорнии и боевыми базами, строящимися в Соединенном Королевстве. Он использовался в качестве базы для заправки и технического обслуживания на транспортном пути с севера на Кристалл II в канадском Северные территории или же Goose Air Station в Лабрадор для поддержки боевых сил в Соединенном Королевстве, Северной Африке и других странах.

С окончанием войны в сентябре 1945 года военная миссия аэропорта была изменена 1 января 1946 года, чтобы он служил базой снабжения грузовых самолетов авиатранспортного командования по всему верхнему району Великих озер и служил конечной точкой для трансконтинентальных самолетов и их самолетов. содержание.[4]

Континентальное воздушное командование

1 июля 1948 г. с прекращением работы авиатранспортного командования управление военными объектами было передано Континентальное воздушное командование (ConAC), при этом 2465-й учебный центр резерва ВВС будет активирован 28 августа. Его задача заключалась в проведении тренировок резерва.[5] В 440-я авианосная группа (Средний) был активирован на поле 3 сентября, оборудованном C-47 Skytrains. 440-й тренировался для ведения боевых действий в резерве и стал частью 440-е авианосное крыло когда он был задействован в июне 1949 года. Он был призван на действительную службу 1 мая 1951 года и был деактивирован четыре дня спустя, его персонал и оборудование были переведены в другие подразделения в результате Корейская война. После того, как его федеральная служба закончилась в январе 1953 года, она была возобновлена ​​и после короткого периода в качестве истребительно-бомбардировочной группы перешла в Летающие крытые вагоны С-119 в 1954 году. 440-й оставался в Миннеаполисе до ноября 1957 года, когда он был переведен на новую воздушную резервную станцию ​​в Милуоки, штат Висконсин.

Командование ПВО

С дезактивацией 440-й авианосной группы в мае 1951 г. Командование ПВО (ADC) привел федерализованные Kentucky Air Национальная гвардияс 123d истребитель-перехватчик в аэропорт позже в мае. 123d FIG 165-я эскадрилья истребителей-перехватчиков был оснащен Мустанги F-51 и обучался до конца своей федеральной службы в феврале 1952 года.

F-51 были приняты на вооружение. 18-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, под АЦП 514-я группа ПВО в феврале 1952 года. Эти истребители времен Второй мировой войны, использовавшиеся в качестве перехватчиков, были заменены на F-86F Sabre истребители-перехватчики в 1953 году. 514-й был переименован в 475-я истребительная группа перехватчиков (ПВО) 18 августа 1955 года в рамках программы ADC по реактивации известных боевых единиц Второй мировой войны. 18-й FIS также был переименован в 432-я эскадрилья истребителей-перехватчиков. В F-94 StarfireОборудованная 337-я истребительная эскадрилья перехватчиков стала второй эскадрильей перехватчиков в Миннеаполисе позже в 1955 году.

В конце 1957 года командование противовоздушной обороны начало сворачивать операции в Миннеаполисе, якобы из-за расширения гражданского аэропорта и реактивного шума перехватчиков над городскими районами, окружающими объект. 475-й FIG был остановлен 2 января 1958 года.

Резерв ВВС

Резерв ВВС США вернулся в Миннеаполис 11 февраля 1963 года, когда была задействована 934-я группа тактических воздушных перевозок. Первоначально летающий крытый вагон C-119, подразделение также периодически отправлялось в Панаму, а затем и в Пуэрто-Рико, для перевозки грузов и персонала по Центральной и Южной Америке с 1979 года.

Модернизированный до C-130 в 1970 году, 934-й развернул личный состав и самолеты для участия в операциях союзников в районе Персидского залива и на Балканах в 1990 году и позже. Он также принимал участие в многочисленных совместных учениях с воздуха и в гуманитарных воздушных перевозках.

Миннесота Эйр Национальная гвардия

109-я истребительная эскадрилья Миннесоты была передана воздушной национальной гвардии 24 мая 1946 года в Миннеаполисе. Во время Корейской войны он был задействован, и пилоты отправились на корейскую «Аллею Миг».

В 1950-х и начале 1960-х годов 109-я эскадрилья истребителей-перехватчиков обеспечивала активную противовоздушную оборону с круглосуточным боевым дежурством. Угрозы Советского Союза изгнать западные войска из Западного Берлина в 1961 году спровоцировали «Берлинский кризис» и призвание отдельных сил Национальной гвардии по всей стране. В эту мобилизацию были включены члены 133-го авиатранспортного крыла Национальной гвардии Миннесоты, которые служили на федеральной действующей службе в течение 11 месяцев, работая за пределами своей базы в Миннеаполисе. Пол аэропорта.

Вовремя война во ВьетнамеХотя официально воздушная гвардия так и не была мобилизована, она совершила сотни миссий по снабжению и транспортировке в Юго-Восточную Азию.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ «Схема аэропорта - Миннеаполис-Сент-Пол / Уолд-Чемберлен (MSP)» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 21 мая 2020. Получено 31 мая 2020.
  2. ^ Документ USAFHRA 00185637
  3. ^ Документ USAFHRA 00175615
  4. ^ Документ USAFHRA 00184935
  5. ^ Документ USAFHRA 00003980
  • Справочник по организации воздушно-космической обороны 1946–1980 гг.Авторы: Ллойд Х. Корнетт и Милдред У. Джонсон, Управление истории, Центр аэрокосмической защиты, база ВВС Петерсон, Колорадо
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). История происхождения и награды боевых крыльев ВВС, 1947–1977 гг.. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
  • Публикация Командования воздушно-космической обороны, Перехватчик, Январь 1979 г. (том 21, номер 1).