WikiDer > Станция Моррис Парк - Википедия

Morris Park station - Wikipedia

 Моррис Парк
 
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит)
Станция Моррис Парк.jpg
Статистика станции
АдресАвеню Полдинг и Эспланада
Бронкс, Нью-Йорк 10462
РайонБронкс
LocaleМоррис Парк
Координаты40 ° 51′16 ″ с.ш. 73 ° 51′37 ″ з.д. / 40,854429 ° с.ш. 73,860397 ° з.д. / 40.854429; -73.860397Координаты: 40 ° 51′16 ″ с.ш. 73 ° 51′37 ″ з.д. / 40,854429 ° с.ш. 73,860397 ° з.д. / 40.854429; -73.860397
РазделениеА (IRT, ранее NYW & B)
ЛинияIRT Dyre Avenue Line
Услуги   5 все время (все время)
СтруктураЧастично под землей и частично на набережная
Платформы2 боковые платформы
Треки4 (2 в штатном режиме)
Дополнительная информация
Открыт29 мая 1912 г.; 108 лет назад (1912-05-29) (Станция NYW & B)
15 мая 1941 г.; 79 лет назад (1941-05-15) (вновь открыта как станция метро)
Закрыто12 декабря 1937 г.; 83 года назад (1937-12-12) (Станция NYW & B)
Код станции446[1]
Противоположный-
направление
передача		да
Трафик
2019711,229[3] Увеличивать 6.4%
Классифицировать393 из 424[3]
Последовательность станций
Следующий северPelham Parkway: 5 все время
Следующий югВосточная 180-я улица: 5 все время
Станция Моррис Парк
Morris Pk Sta 5 фасад jeh.jpg
Станция Моррис Парк находится в Нью-Йорке.
Станция Моррис Парк
Станция Моррис Парк находится в США.
Станция Моррис Парк
Место расположенияПод проспектом Эспланада на проспекте Богарт и Колден и проспект Хоун, Бронкс, Нью-Йорк
Координаты40 ° 51′16 ″ с.ш. 73 ° 51′37 ″ з.д. / 40,854429 ° с.ш. 73,860397 ° з.д. / 40.854429; -73.860397
Площадьменее одного акра
Построен1912
АрхитекторРид и стебель; Феллхаймер и Лонг
Архитектурный стильМиссия / Испанское возрождение
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
Ссылка NRHPНет.05000677[4]
Добавлено в NRHP6 июля 2005 г.

Моррис Парк это станция на IRT Dyre Avenue Line из Метро Нью-Йорка обслуживается 5 тренироваться постоянно. Он расположен на проспекте Полдинг и Эспланада в Моррис Парк, Бронкс.

История

Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога

Схема дорожки
Легенда
к Пелхэм Пкви
к Unionport Yard
к E 180 St

Станция была впервые введена в эксплуатацию в 1912 году как часть Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железной дороги, дочерней компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. Линия была рассчитана на вес самых тяжелых магистральных паровозов. NYW & B предлагал частые рейсы между 138-й улицей в Южном Бронксе и Уайт-Плейнс и Порт-Честером в округе Вестчестер. Ветви Уайт-Плейнс и Порт-Честер расходились на перекрестке Маунт-Вернон около Коламбус-авеню вдоль границы между Маунт-Вернон и Пелхэм.

Два внешних пути в Моррис-парке предназначались для поездов, которые останавливались в Бронксе и следовали в Порт-Честер. Два внутренних пути предназначались для экспрессов, которые делали ограниченные остановки в Бронксе и направлялись в Уайт-Плейнс. Поезда питались переменным током 11000 Вольт 25 Гц от контактная сеть. Обрезки цепных мостов остаются на полосе отвода и видны с южных концов платформ.

NYW&B было обречено на банкротство своего патрона, Нью-Хейвена. Служба закончилась в 1937 году.[5]

Транзит в Нью-Йорке

Несколько лет спустя участок в Бронксе стал частью транзитной системы Нью-Йорка. Первоначальное сообщение метро было шаттлом (по прозвищу "Динки") до старых платформ NYW & B на Восточной 180-й улице. В конце 1950-х годов строительство летающей развязки с линией Уайт-Плейнс-роуд позволило поездам с Дайр-авеню заходить на станцию ​​метро East 180th Street и продолжать движение до Манхэттена. Примерно в этот период платформы Моррис-парка были расширены на юг для размещения поездов метро с десятью вагонами. Это потребовало уменьшения высоты наружных пластинчатых балок моста через Колден-авеню, чтобы основания платформ находились над вершинами балок. Массивная чрезмерная конструкция моста позволила получить достаточно места для обрезки балок.

24 ноября 1979 г. R22 Автомобиль №7602 здесь попал в аварию сзади.

Платформа, ведущая в Бронкс, была закрыта на реконструкцию с 17 февраля 1992 года по 31 августа 1992 года, раньше, чем ожидалось, когда она снова откроется в конце осени 1992 года.[6] В рамках проекта станция получила новые скамейки, люминесцентное освещение, модернизированную электрическую систему и лестницу от здания вокзала до проспекта Полдинг. Ремонт станции должен был быть полностью завершен в ноябре с ремонтом здания станции, включая новый потолок, новую крышу из глиняной черепицы, новые окна и двери.[7]

С 1990-х до начала 2000-х стены платформы имели красно-синий дизайн горизонта, а затем были окрашены в бежевый цвет. В конце 1990-х гг. Оригинальные бетонные наружные стены рядом с платформами станции и оригинальная крыша, поддерживаемая бетонными колоннами и массивными консольными балками, были заменены стальными балками, поддерживающими систему плакированных металлических стен и гофрированный металлический настил крыши.

Станция была внесена в список Национальный реестр исторических мест 6 июля 2005 г.

План станции

3FНижний этажЗдание вокзала, вход / выход на Эспланаду, Полдинг-авеню и Вудманстен-плейс
2F
Уровень платформы		Боковая платформа,
На север местный← к Дайр-авеню (Pelham Parkway)
Северный экспресс→ Нет регулярного обслуживания
Южный экспресс→ Нет регулярного обслуживания
Southbound местный→ к Флэтбуш-авеню будние дни, Боулинг Грин вечера / выходные (Восточная 180-я улица) →
→ поздно ночью шаттл в сторону Восточная 180-я улица (Терминус) →
Боковая платформа
Портал туннеля в северном конце

На станции два боковые платформы с четырьмя трассами (две центральные экспресс-трассы, ранее использовавшиеся Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога) и находится частично под землей и частично на набережной. Подземная часть находится в южном конце четырехколейного туннеля длиной 4000 футов (1200 м) под Бронкс и Пелхэм-Бульвар. Этот туннель включает в себя станцию ​​метро с четырьмя путями, Станция Pelham Parkway, примерно в 0,5 мили (0,80 км) к северу от станции Моррис Парк. Тяжелая конструкция и большие зазоры значительно превышают требования к размеру и весу. IRT вагоны метро.

Эмблемой NYW&B был кадуцей, посох, обвитый змеями, который с классических времен служил символом торговли. Он залит в нескольких местах бетонного фасада, выходящего на Эспланаду.

Выход

Единственный вход / выход на станцию ​​- это главный дом на юго-западном углу Эспланады и Полдинг-авеню.[8] Головной дом отличается изящным Испанский стиль миссии архитектура и прочная железобетонная конструкция. Красивый внешний вид с высокими арочными окнами и черепичной крышей был восстановлен в хорошем состоянии. Он был разработан Альфред Т. Феллхаймер, который был ведущим архитектором Центральный вокзал.[9]

Раньше под путями был выход с залом ожидания, который вел на северную сторону Колден-авеню рядом с Лидиг-авеню. Сейчас он замурован.[10]:15

Рекомендации

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  3. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  5. ^ "Линия Вестчестера проходит с 1937 года". Нью-Йорк Таймс. 1 января 1938 г. с. 36. Получено 4 октября, 2011.
  6. ^ "Вниманию посетителей метро: платформа Моррис Парк, ведущая в Бронкс, закрыта с 17 февраля до конца осени 1992 года". New York Daily News. 14 февраля 1992 г.. Получено 8 марта, 2019.
  7. ^ "Это исправлено. Станция Моррис Парк Дайр-Эв платформа снова открывается в 7 утра в понедельник, 31 августа". New York Daily News. 28 августа 1992 г.. Получено 8 марта, 2019.
  8. ^ «Карты окрестностей MTA: Pelham Parkway» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 20 июля, 2016.
  9. ^ Белый, Норваль; Вилленски, Эллиот (июнь 2000 г.). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (4-е изд.). Нью-Йорк: Three Rivers Press. ISBN 0-8129-3107-6.
  10. ^ "Отчет об исторических сооружениях: станция метро Morris Park (IRT)" (PDF). Национальный реестр исторических мест, Служба национальных парков. 27 мая 2005 г.. Получено 19 июня, 2020.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Моррис Парк (IRT Dyre Avenue Line) в Wikimedia Commons

Предыдущая станция Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога Следующая станция
Бывшие службы
Восточная 180-я улица Основная линия Pelham Parkway