WikiDer > Станция улица Невина

Nevins Street station
 Улица Невина
 Поезд ​Поезд ​Поезд ​
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит)
Ул. Невина vc.jpg
Уровень платформы
Статистика станции
АдресНевинс-стрит и Флэтбуш-авеню
Бруклин, Нью-Йорк 11217
РайонБруклин
LocaleЦентр города Бруклин
Координаты40 ° 41′19 ″ с.ш. 73 ° 58′51 ″ з.д. / 40.688709 ° с.ш. 73.980904 ° з.д. / 40.688709; -73.980904Координаты: 40 ° 41′19 ″ с.ш. 73 ° 58′51 ″ з.д. / 40.688709 ° с.ш. 73.980904 ° з.д. / 40.688709; -73.980904
РазделениеА (IRT)
ЛинияIRT Eastern Parkway Line
Услуги   2 все время (все время)
​   3 все кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
​   4 все время (все время)
​   5 только будни (только будни)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: B25, B26, B38, B41, B45, B52, B67, B99, M99
Автобусный транспорт Автобус MTA: B103
СтруктураПод землей
Уровни2 (нижний этаж заброшен)
Платформы2 островные платформы
кроссплатформенный обмен
Треки4
Дополнительная информация
Открыт1 мая 1908 г.; 112 лет назад (1 мая 1908 г.)
Код станции337[1]
ДоступностьДоступен кросс-платформенный трансфер для инвалидных колясок
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[2]
Возможен обратный трансферда
Трафик
20193,150,597[4] Снижаться 2%
Классифицировать158 из 424[4]
Последовательность станций
Следующий северBorough Hall (выражать): 4 все время ​5 только будни
Хойт-стрит (местный): 2 все время ​3 все кроме поздней ночи
Следующий югАтлантик-авеню - Барклайс-центр: 2 все время ​3 все кроме поздней ночи ​4 все время ​5 только будни

Улица Невина это экспресс станция на IRT Eastern Parkway Line из Метро Нью-Йорка. Находится на пересечении улицы Невина, Флэтбуш-авеню, и Фултон-стрит в Центр города Бруклин, он обслуживается 2 и 4 поезда постоянно, 3 тренироваться все время, кроме поздней ночи, и 5 тренируйтесь только в будние дни.[5]

История

Линия IRT Brooklyn / Eastern Parkway Line была заказана в 1904 году как двухпутная линия под Фултон-стрит, расширяющаяся до трех путей под Флэтбуш-авеню и заканчивающаяся на терминал железной дороги Лонг-Айленда под Атлантик-авеню. Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам приостановил работу в апреле 1905 года для модернизации. К этому времени туннели были вырыты и установлены стальные конструкции. Работа возобновилась в октябре 1905 года с добавлением двух дополнительных путей, в результате чего четыре под Фултон-стрит и пять под Флэтбуш-авеню. Дополнительные пути были добавлены за пределами уже установленных путей.

После редизайна 1905 г. многочисленные положения были сделаны для подключения к будущим маршрутам. В районе станции на улице Невинс, которая была частично построена как местная станция на трехколейном метро, ​​был добавлен новый нижний уровень, лежащий в основе построенной конструкции. На нижнем уровне был один путь и платформа на станции, с двумя соединениями с каждой стороны, все построено с большими затратами в рамках существующих работ, но ни один из них никогда не использовался.

В 1950-х годах на повороте к северу от станции произошел крушение. Этот крушение вызвало установку сигналов таймера уклона.[нужна цитата]

В 1981 г. MTA перечислил станцию ​​среди 69 станций метро с самым высоким уровнем износа.[6]

План станции

граммУровень улицыВыход / вход
B1АнтресольТарифный контроль, агент станции
Би 2На север местный← Поезд к 241-я улица (Хойт-стрит)
← Поезд к 148-я улица (Хойт-стрит)
Островная платформа
Северный экспресс← Поезд к Woodlawn (Borough Hall)
← будние дни в сторону Дайр-авеню или же Nereid Avenue (Borough Hall)
Ненесущая стена
Южный экспресс→ Поезд к Ютика авеню (New Lots Avenue поздние ночи) (Атлантик-авеню - Барклайс-центр) →
→ будние дни в сторону Флэтбуш-авеню (Атлантик-авеню - Барклайс-центр) →
Островная платформа
Southbound местный→ Поезд к Флэтбуш-авеню (Атлантик-авеню - Барклайс-центр) →
→ Поезд к New Lots Avenue (Атлантик-авеню - Барклайс-центр) →
B3Боковая платформа, не обслуживается, используется как кросс-платформенное устройство
ГусеницаНе обслуживается

На станции два островные платформы, расположенный между скоростными и местными путями в каждом направлении. Пятая трасса когда-то существовала между двумя экспресс-трассами. Пятый путь был удален в 1956 году. Первоначальный план предполагал, что это будет местная станция на трехпутной линии, но до того, как она открылась, были добавлены два внешних местных пути. Контроль стоимости проезда находится в верхнем антресоль, с перекрестком через часть неиспользуемой платформы нижнего уровня. Рядом с этой платформой находится единственный неиспользуемый путь под местной колеей, идущей на юг.

Подземный переход между основными платформами - единственная когда-либо использовавшаяся часть нижнего уровня. Поскольку станция была спроектирована как местная станция с боковыми платформами, она слишком близко к уровню улицы для антресоли над путями. Лестница наверх ведет к двум отдельным антресолям для контроля платы за проезд, расположенным только над платформами, с лестницей на улицу. Единственный путь между платформами внутри станции - подземный переход.

На вокзале находится улица Невина. мозаика. Стены антресоля выложены мозаикой. фриз Антон фон Дален, установленный в 1997 году и озаглавленный Работа и природа. Мозаика составляет 14 дюймов на 83 фута вдоль обеих стен антресоли. Работа выполнена в нежно-голубых, зеленых и нежных тонах. охра, как и оригинальные платформенные мозаики. На нем изображены вычерченные по трафарету силуэты женщины, работающей на швейной машине, матери, заботящейся о ребенке, мужчины, сажающего дерево, архитектора, читающего чертеж, женщины-руководителя, выступающей на собрании, и известного музыканта. Пушистый льюис. Все эти персонажи символизируют, по словам художника, «гордость, достоинство и красоту, окружающие все работы».

Выходы

Станция имеет два выхода с каждой стороны Флэтбуш-авеню к востоку от Невинс-стрит. Входы с северо-восточной стороны ведут к платформе, движущейся на север, а входы с юго-западной стороны ведут к платформе, движущейся на юг.[7]

Положения по другим линиям

Схема дорожки
Легенда
к Боро Холл
к Hoyt St
Незастроенная шпора
Неиспользуемый путь
на верхнем уровне
Неиспользуемая дорожка с нижнего уровня
Незастроенный подъезд к Лафайет-авеню
Незастроенная шпора с нижнего уровня
Незастроенная подъездная дорога до 4 Av
Незастроенная шпора от
LIRRс Атлантический филиал
к Атлантик Av
Трек в обслуживании
Путь не обслуживается
Путь не обслуживается
на нижнем уровне

Этот неиспользуемый путь был частью нескольких планов по соединению линии с другими предложенными линиями. В своем северном конце эта дорога отделяется от местной дороги, идущей на юг, к югу от Хойт-стрит, и начинает переход на более раннюю версию.[8] След так и не был проложен. На повороте метро от Фултон-стрит до Флэтбуш-авеню колея изгибается под местным колеем, идущим на юг, и к нему присоединяется еще один неиспользуемый колейный путь, ведущий на север вдоль Флэтбуш-авеню для предполагаемого проезда. Манхэттенский мост соединение (которое позже было построено для BMT, хотя это соединение могло еще быть запланировано, когда эта линия была построена, поскольку DeKalb Avenue станция была разработана с учетом этого).[9] После нижней платформы на Невинс-стрит, на восток дорога разделяется на метро под Лафайет-авеню; позже это было построено как часть IND Fulton Street и Crosstown Lines. Сразу за этой развилкой, на Лафайет-авеню, дорога была перерезана IND когда IND строился с 1929 по 1937 год. С другой стороны, он снова поднимается, чтобы слиться с местным колеем, идущим на юг, посреди сложной схемы стрелок к северу от Атлантик Авеню - Barclays Center. Между этим местом слияния и Атлантик-авеню находится еще одна неиспользуемая колея, отделяющаяся от местной колеи в сторону метро под Четвертой авеню (позже построенной как BMT Fourth Avenue Line). Этот путь и еще один путь (оба построены для одного и того же предложенного метро) заканчиваются на том же уровне, под Четвертой авеню, к западу от Станция Pacific Street на текущем BMT Fourth Avenue Line и на несколько футов выше.

На северной стороне соединение, обеспечиваемое путепроводом нижнего уровня, должно было проходить вдоль местного пути, идущего на север (чего не было в первоначальных планах). Дорога на этой стороне начинается с поворота с Четвертой авеню под линией. Место, где она раньше поднималась, закрыто, так как дорога за этой точкой теперь используется для местной дороги, идущей на север. Пандус был покрыт в июле 1963 года и превратился в ровный путь. Предполагалось, что этот пандус должен быть путепроводом в северном направлении предполагаемого метро на Четвертой авеню IRT (до постройки BRT / BMT). К ноябрю 1963 г. были перестроены местные и скоростные пути на север.

Перед улицей Невина есть Bellmouth для предлагаемого метро на Лафайет-авеню, которое сливается с местным железнодорожным движением, идущим на север. После улицы Невинс, на повороте, есть небольшой участок стены без колонн, который можно было открыть. Это также было предложено подключение к Манхэттенский мост.

К северу от Атлантик Авеню - Barclays Center еще один неиспользуемый путь, переходящий в местный путь на север от LIRRс Атлантический терминал. Дорога от железнодорожных путей просуществовала до 1911 года, когда платформы на Атлантик-авеню были удлинены.

Какое-то время в начале 1960-х была установлена ​​фальшивая стена, чтобы закрыть пандус на нижний уровень улицы Невинс. Позднее фальшивая стена была снесена по неизвестным причинам. Платформа нижнего уровня на Невинс-стрит с годами стала складом для различных рабочих проектов, и до тех пор, пока улица Невинс не была отремонтирована, остальная часть нижней платформы была видна с перекрестка. Постоянная стена из плиток теперь блокирует нижнюю платформу, доступ к которой осуществляется через дверь подвала в северном конце каждой платформы, а также двери из подвала.

Галерея

  • Мозаика

  • Кроссандер туннель

  • Вход на станцию

Рекомендации

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ «Изменения в услугах выходных по реконструкции туннеля на улице Кларк». web.mta.info. Столичное управление транспорта. 8 июня 2017 г. Архивировано с оригинал на 2017-06-08. Получено 8 июня, 2017.
  6. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). "АГЕНТСТВО СПИСОК СВОИ 69 НАИБОЛЕЕ ИЗЛОЖЕННЫХ СТАНЦИЙ МЕТРО". Нью-Йорк Таймс. Получено 13 августа 2016.
  7. ^ «Карты окрестностей MTA: центр Бруклина и городской округ» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 2 августа 2015.
  8. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Nevins.approach.jpg
  9. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 13.07.2012. Получено 2012-07-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

дальнейшее чтение

  • Ли Стоки. Керамика метро: история и иконография. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0.

внешняя ссылка