WikiDer > Н.С. Bentley

N.S. Bentley
Yaquina Route ad -05-03-1889.jpg
Реклама парохода Н.С. Бентли и другие на дороге Якина, 3 мая 1889 г.
История
Владелец:Орегонская Тихоокеанская железная дорога
Оператор:Компания Open River Navigation Co .; Harkins Transportation Co.
Порт регистрации:Портланд, штат Орегон
Маршрут:Willamette, Колумбия, и Cowlitz реки
Запущено:13 декабря 1886 г.
Идентификация:США 130364
Судьба:Перестроен в 1896 году и переименован в Олбани.
Общие характеристики
Класс и тип:речной универсальный
Тоннаж:432 GT; 401 NT
Длина:Над корпусом (без веерного хвоста): 150,7 футов (45,9 м)
Луч:Над корпусом (кроме охранники): 32 футов (9,8 м)
Проект:34 дюйма (0,86 м)
Глубина:6 футов 6 дюймов (1,98 м)
Установленная мощность:сдвоенные паровые двигатели, горизонтально установленные, каждая с внутренним диаметром 16 дюймов (40,6 см) и ходом 60 дюймов (1,52 м)
Движение:кормовое колесо

Н.С. Bentley, обычно называемый просто Bentley, был пароходом с кормовым приводом, который работал на Willamette реки. Запущен в Восточный Портленд В декабре 1886 года Bentley эксплуатировалась до 1896 года, когда она была перестроена и переименована в Albany. Bentley принадлежал Орегонской Тихоокеанской железной дороге и использовался как часть железнодорожного и морского сообщения от Портленда до Сан-Франциско, спускавшегося по Уилламетту, затем к заливу Якина, а затем океанскому пароходу на юг в Калифорнию. В 1896 г. Bentley был перестроен и переименован Олбани.

Имя

Н.С. Bentley был назван в честь Нормана Сеймура Бентли, третьего вице-президента, казначея, секретаря компании (в Нью-Йорке) Орегонская Тихоокеанская железная дорога.[1]

Орегон Тихоокеанская железная дорога

В январе 1889 года Орегонская Тихоокеанская железная дорога рекламировала поездки из Портланд, штат Орегон к Сан-Франциско, утверждая, что его маршрут на 20 часов быстрее и на 225 миль короче любого другого.[2] Пассажиры и грузы будут путешествовать речным участком железной дороги на реке Уилламетт в оба Олбани или же Корваллис, Орегон.[2] Маршрут перешел на железную дорогу в Якина Бэй, где он встретил океанский пароход, направлявшийся в Сан-Франциско, Willamette Valley.[2] Двигаясь на север из Сан-Франциско, все будет в обратном порядке.[2]

Без железнодорожного соединения в Willamette Valley Между Портлендом и Олбани и Корваллисом речное отделение Тихоокеанской железной дороги Орегона было важным звеном на маршруте, обеспечивая три рейса туда и обратно в неделю.[2] В январе 1889 г. речная дивизия состояла из трех судов: Wm. М. Хоагпод руководством капитана Джорджа Раабе, Н.С. Bentleyпод руководством капитана Джона П. Култера и Три сестрыпод руководством капитана Уильяма Пенна Шорта.[2] Все три судна рекламировались как «элегантно оборудованные».[2]

На юг из Портленда одна из трех лодок речных дивизий будет отправляться каждый понедельник, среду и пятницу в 6:00 утра и прибывать в Салем в тот же день в 19:15.[2] Затем пароход будет покидать Салем по вторникам, четвергам и субботам в 6:00 утра и прибывать в Корваллис в тот же день в 15:30.[2] Движение на север двигалось по аналогичному графику, только в обратном направлении, возвращаясь в Портленд по вторникам, четвергам и субботам в 15:30.[2]

В мае 1889 года компания Oregon Pacific Railroad, рекламируя «маршрут Якина», объявила, что ее пароходы на реке Уилламетт, Hoag и Bentley будут отправляться на юг в Кораллтри раза в неделю с пристани Hulman & Co. в Портленде по номерам. 200 и 202 Фронт-стрит.[3]

Строительство

В 1886 году компания Oregon Pacific Railroad построила два парохода с кормовыми колесами для плавания по реке Уилламетт. Первый был Три сестры. Второй был Bentley, совершивший пробную поездку 13 декабря 1886 г.[4] Bentley был построен в Ист-Портленде.[5]

Bentley был 150,7 футов (45,9 м) в длину по корпусу, не считая удлинения главной палубы над кормой, называемой фентейлом, на котором было установлено кормовое колесо.[4][5] Bentley имел ширину 32 фута (9,8 м) по корпусу, не считая больших защитных деревянных балок, называемых охранники выходит за пределы верхней части бортов корпуса.[4][5] BentleyГлубина трюма составляла 4,5 фута (1,4 м).[4][5]

Общий размер Bentley составила 432 тонны брутто и 401 тонну нетто, причем тонны в данном случае являются единицей измерения объема, а не веса.[5] BentleyРегистрационный номер торгового судна - 130364.[5]

Bentley приводился в движение кормовым колесом, которое вращалось двумя сдвоенными одноцилиндровыми горизонтально установленными паровыми двигателями, которые имели диаметр цилиндра 16 дюймов (40,6 см) и ход 60 дюймов (1,52 м).[4] Судя по всему, котел был дровяной.

Капитаны

Bentley за ним последовали известные капитаны, Джеймс Леонард «Большой Джим» Смит, за которыми следовал ветеран гражданской войны Джон Паскаль «J.P.» Коултер, а вслед за Колтером - Шерман В. Шорт.[4][6][7]

Операции

Bentley был предназначен в первую очередь для службы на реке Уилламетт. Он совершил свой пробный рейс 13 декабря 1886 года под командованием капитана Дж. Л. Смита.[4]

Тонет в Салеме

Через две недели после запуска Bentley затонул в Салем, Орегон с 3 800 бушелями пшеницы на борту.[4] Согласно другому сообщению, затопление произошло на мосту Олбани.[8] Bentley был поднят и 14 января 1887 года в плохом состоянии направился на верфь Steffen в Портленде для ремонта.[8] Bentley был поднят и возвращен на службу в Oregon Pacific Railroad.[4]

Bentley затонул в январе 1887 года у моста Олбани. [9] Лодка в плохом состоянии была доставлена ​​на верфь Штеффен в Портленде для ремонта.[9] 28 января газета сообщила, что 1 февраля Bentley снова будет готов к эксплуатации.[10] Газета сообщила Bentley должен был вернуться в действующую службу 1 февраля 1887 года.[11]

Тонет возле Линкольна

В марте 1888 г. Bentley попал в препятствие на реке Уилламетт возле Салема и затонул на глубине четырех футов.[12] Сообщается, что в результате пароход, скорее всего, потерпел полную гибель.[12] Денежный убыток оценивается в 10 000 долларов.[13]

Фирма Pacquet & Smith была привлечена для повышения Bentley, затопивший реку из Линкольн.[14] В начале мая 1888 года Пакке и Смит привезли вверх по реке двух больших шалфей и одну маленькую вместе с командой людей, чтобы поднять их. Bentley, произвести временный ремонт и доставить лодку вниз по реке в Орегон-Сити, где в сухом доке должны были производиться постоянные ремонтные работы.[14]

Возобновление работы

Bentley вернулся в строй на «Уилламетте» 30 июня 1888 года под командованием капитана Шермана В. Шорта, который ранее был помощником капитана на лодке.[15] 10 декабря 1889 г. Bentley пробежал от Олбани до Корваллиса за час сорок минут.[16] По состоянию на март 1892 г. Bentley совершал две поездки в неделю между Олбани и Портлендом, с Дж. П. Колтером в качестве капитана Bentley и Ли Бич в качестве помощника.[17]

Диспозиция

Bentley был перестроен в 1896 г. для Орегон, Калифорния и Восточная железная дорога и переименовал Олбани.[18][19] В середине февраля 1896 г. Олбани совершил свое первое путешествие по реке.[19]

Примечания

  1. ^ J.R.N. Белл, изд. (17 декабря 1886 г.), "Oregon Pacific Matters", Обзор Roseburg, Розбург, Орегон: Обзорный паб. Co., 11 (37), 3, столбец 1
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j «Маршрут Якина - Тихоокеанская железная дорога Орегона», Журнал Evening Capital (рекламное объявление), Салем, штат Орегон: Capital Journal Pub. Co., 1 (261), 5, столбец 1, 5 января 1889 г.
  3. ^ «Маршрут Якина…», Corvallis Gazette (реклама), Корваллис, Орегон: Craig & Conover, 26 (15), 1, столбец 1, 3 мая 1889 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Райт, Эдгар В., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., 334–335. LCCN 28001147.
  5. ^ а б c d е ж Министерство финансов США, Морское инспекционное бюро (1887 г.). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1886 г.). 18. Мыть. DC: GPO. 319. HDL:2027 / uc1.b3330056.
  6. ^ Кэри, Чарльз Генри, изд. (1922). "Капитан Шерман В. Шорт". История Орегона. 2. Портленд, штат Орегон: Исторический паб "Пионер". Ко 761.
  7. ^ «Старый речной человек мертв - покойный капитан Дж. П. Колтер на Уилламетте, 30 лет - ветеран гражданской войны, житель Орегона с 1876 года - морская карьера началась на Востоке», Воскресенье Орегонский, Портленд, штат Орегон, 39 (2), раздел второй, 22, столбец 4, 11 января 1920 г.
  8. ^ а б "Последние телеграфные новости", Ежедневное утро Astorian (Дата: Салем, 14 января), Астория, Орегон, 37 (12), 3, столбец 3, 15 января 1887 г.
  9. ^ а б «Последние телеграфные новости», Daily Astorian (Дата: Салем, 14 января), Астория, Орегон: J.F. Halloran & Co., 27 (12), 3, столбец 3, 15 января 1887 г.
  10. ^ «Последние телеграфные новости», Daily Astorian (Дата: Салем, 14 января), Астория, Орегон: J.F. Halloran & Co., 27 (12), 3, столбец 3, 15 января 1887 г.
  11. ^ J.R.N. Белл, изд. (28 января 1887 г.), "Местные Brevities", Обзор Roseburg, Розбург, Орегон: Обзорный паб. Co., 11 (43), 3, столбец 2
  12. ^ а б «Пароход Bentley« Орегон Пасифик »был зацеплен…», Юджин Сити Страж, Юджин Сити, штат Орегон: I.L. Кэмпбелл, 20 (44), 5, col, 17 марта 1888 г.
  13. ^ "Полная крушение", Los Angeles Herald (Дата: Портленд, штат Орегон, 12 марта), Лос Анджелес, Калифорния: Айерс и Линч, 29 (163), 5, столбец 1, 17 марта 1888 г.
  14. ^ а б «У господ Пакке и Смита две большие шалости…», Орегонский разведчик, Союз, ИЛИ: Джонс и Ченси, 4 (45), 6, столбец 6, 4 мая 1888 г.
  15. ^ «Местные и общие примечания - Местные примечания», Журнал Evening Capital, Салем, штат Орегон, 1 (104), 3, столбец 1, 30 июня 1888 г.
  16. ^ «Местные и общие товары», Corvallis Gazette, Корваллис, Орегон: Крейг и Коновер, 26 (41), 4, столбец 1, 13 декабря 1889 г.
  17. ^ «Краткие местные», Corvallis Gazette, Корваллис, Орегон: Фрэнк Коновер, 29 (1), 4, столбец 1, 11 марта 1889 г.
  18. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). «Приложение A: Пароходы системы реки Колумбия». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. 198. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161.
  19. ^ а б A.W. Чейни, изд. (14 февраля 1896 г.), «Местные события - Пароход Олбани», Орегон Курьер, 13 (41), 5, столбец 1

Рекомендации

Печатные источники

Коллекции он-лайн газет