WikiDer > ПЗЛ-230 Скорпион

PZL-230 Skorpion
Скорпион
PZL-230F Скорпион WAT.jpg
Макет ПЗЛ-230Ф Скорпион
РольШтурмовик
ПроизводительPZL
ДизайнерАнджей Фридричевич
Положение делОтменено
Основной пользовательПольские ВВС
Количество построенных0

В ПЗЛ-230 Скорпион (скорпион) была предложена польская недорогая штурмовик. Он был разработан польским производителем PZL Warszawa-Okecie в конце 1980-х - начале 1990-х годов.

В конце 1980-х годов PZL была вдохновлена ​​начать разработку нового самолета, который должен был быть относительно маневренным, способным короткий взлет и посадка (STOL) и грузоподъемностью 2000 кг, оставаясь при этом недорогой платформой для приобретения и эксплуатации. Первоначальный дизайн самолета основывался на двухместном двигателе.турбовинтовой двигатель, в какой-то момент Pratt & Whitney Canada PT6A-67A двигатель был выбран по силовому типу. Однако предложение было радикально изменено после того, как было принято решение представить его в соответствии с требованием, выданным для Польские ВВС который искал легкий ударный самолет и самолет поддержки поля боя; соответственно, полезная нагрузка была увеличена вдвое, а скорость резко увеличена. Вместо этого в обновленной конструкции использовалась пара Pratt & Whitney Canada PW305 турбовентилятор двигатели. Названный Скорпион, он отличался фюзеляж задняя часть, которая была вписана в крыло вместе с набором небольших утки за кабина.[1]

В июне 1994 г. Министерство обороны Польши объявил, что программа "Скорпион" не будет получать дальнейшего финансирования от правительства Польши. Внезапное прекращение поддержки после того, как двумя годами ранее было признано одобренной правительством программой, широко приписывали формированию нового левого польского правительства во главе с Вальдемар Павляк. Несмотря на опасения, что это конец программы, PZL сначала решила продолжить разработку самостоятельно. К концу 1994 года, по словам главного конструктора самолета, Анджей Фридричевич, аэродинамическая конфигурация Скорпиона, за исключением хвоста, была заморожена. На момент модернизации 1994 года оценки характеристик Skorpion включали максимальную горизонтальную скорость 540 узлов (1000 км / ч), практический потолок 32 800 футов и боевой радиус 300 км (160 морских миль). К декабрю 1994 года характеристики малозаметности самолета были преуменьшены. По оценкам компании, официальная стоимость разработки составляла 11 500 миллиардов песо (65 миллионов долларов); однако Фридрихевич предположил, что эта цифра была относительно оптимистичной и, возможно, была произведена с учетом политических интересов.

Разработка и дизайн

Истоки и ранний прогресс

По данным аэрокосмического издания Международный рейс, происхождение Skorpion лежало в основе более раннего предложения по двойномутурбовинтовой штурмовик.[2] Как сообщается, на польскую инициативу повлияло исследование, проведенное British Aerospace (BAE), известный как Малый маневренный боевой самолет, который должен был быть относительно маневренным, короткий взлет и посадка (ПВП) самолет, способный нести полезную нагрузку 2000 кг. Работа началась по инициативе в г. Варшавана базе авиастроительной компании PZL Warszawa-Okecie в 1990 году.[2] Вначале компания преследовала несколько целей в отношении самолета, например, чтобы он был дешевым и простым в сборке, а также в модификации, последняя из которых была достигнута за счет его модульный дизайн. Он также требовал способности взлетать и приземляться на взлетно-посадочной полосе длиной около 250 м, двигаться со скоростью до 640 км / ч, быть вооружен 25-мм пушкой и иметь возможность нести до 2000 кг обоих. Варшавский договор и НАТО боеприпасы. Более поздние версии получили название D и включали учебно-тренировочный самолет DT и боевой вариант DB.[нужна цитата]

Вначале Pratt & Whitney Canada PT6A-67A турбовинтовой двигатель был выбран по силовому типу; они должны были быть установлены в форме толкателя с обеих сторон хвостовой части фюзеляжа.[2] Сообщается, что на данном этапе разработки большая часть предлагаемой технологии самолета должна была быть заимствована из более ранней модели PZL Okecie. ПЗЛ-130 Орлик учебно-тренировочный самолет. Компания решила представить свой дизайн Польские ВВС для легкого ударного самолета и самолета поддержки поля боя. В первые годы после падения Коммунизм в Восточная Европатребование ВВС горячо оспаривалось различными производителями самолетов Польши, каждый из которых стремился обеспечить свое неопределенное будущее. Всего существует три конкурирующих концепции, от радикальной до относительно консервативной и с разной степенью международного участия.[2]

После выбора в соответствии с требованиями ВВС Польши конструкция подверглась радикальной переработке, чтобы соответствовать различным указанным характеристикам, что привело к тому, что он стал значительно более быстрым самолетом, способным нести вдвое больше боевой нагрузки первоначальной конструкции.[2] Скорпион вскоре был признан одобренной правительством программой, что рассматривалось как близкий шаг к получению государственного финансирования для поддержки его развития. К концу 1992 года PZL Okecie представила полномасштабный макет Skorpion.[2]

К этому моменту он был модернизирован во второй раз: двигатели теперь устанавливались внутри обтекателей крыла, в то время как другие функции, такие как режим полета по проводам и скрытность, также были включены.[2] Некоторые аспекты Skorpion рассматривались как относительно продвинутые элементы для компании, которая ранее специализировалась на производстве сельскохозяйственных и грузовых самолетов. Последующий модернизированный самолет был оснащен парой Pratt & Whitney Canada PW305 турбовентилятор двигатели тягой 23,2кН (5,2001б); однако, поскольку конструкция продолжала развиваться, двигатель PW305 позже был признан неспособным производить достаточную тягу.[2] После доработки Скорпион оснащался парой Honeywell LF 507 турбовентилятор двигатели; они должны были быть установлены на пилонах, расположенных в верхней части задней части фюзеляжа и между сдвоенными хвостовыми плавниками самолета в конфигурации бок о бок.[2]

Прекращение поддержки и последующее развитие

В июне 1994 г. Министерство обороны Польши объявил, что программа "Скорпион" больше не будет получать финансирование от правительства Польши.[2] Выступая в то время бригадный генерал Хенрик Мика, директор департамента военных закупок Министерства обороны, дальнейшая работа по программе не будет проводиться, и что было мало смысла начинать программу с чистого листа, когда существующий проект может быть изменен. разработан с учетом требований ВВС Польши.[3] Этот резкий поворот судьбы был приписан приходу нового левого польского правительства во главе с Вальдемар Павляк.[4] Новости об этом прекращении быстро привели к опасениям, что программа фактически мертва; однако на какое-то время PZL-Okecie решила направить свои собственные внутренние ресурсы на поддержание разработки этого типа в действии в течение некоторого времени. На каком-то этапе компания рассматривала возможность использования усовершенствованной конструкции самолета с турбовинтовым двигателем в качестве платформы для разработки технологий в поддержку программы «Скорпион».[2]

К концу 1994 г., по словам главного конструктора Анджей Фридричевич, аэродинамическая конфигурация Скорпиона, за исключением хвоста, была заморожена.[2] Аэродинамическая труба Ожидалось, что испытания позволят решить, следует ли использовать хвост в виде бабочки или классическую конфигурацию с оперением и оперением.[2] Для предоставления дополнительных рыскание Для улучшения прицеливания оружия под носовой частью должен был быть установлен аэродинамический стабилизатор. Скорпион имел трехплоскостную систему управления с использованием носовых самолетов, установленных по обе стороны от кабины.[2] Скорпион предназначался для использования по проводам система управления полетом должен быть предоставлен Американец компания Lear Astronics из США. В рамках соглашения о поставке системы дистанционного управления Лир также согласился бесплатно предоставить компьютер, управляющий специальной системой дифферента (STS), установленной на автомобиле. ПЗЛ-130 Орлик.[2]

На момент модернизации 1994 года оценки характеристик Skorpion включали максимальную горизонтальную скорость 540 узлов (1000 км / ч), практический потолок 9 970 м (32 800 футов) и боевой радиус 300 км (160 морских миль).[4] По заявлению производителя, он должен был выполнить разворот на 180 ° в течение пяти секунд и лететь на угол атаки до 50 °. Среди предлагаемого вооружения и оборудования «Скорпион» было различное Западный-поставленные элементы, в том числе внутренний 25-миллиметровый Мартин Мариетта GAU-12 / U орудие вместе с 30-мм пушкой на подставке ГАУ-8 / А Мститель пушка; кабина должна была быть оснащена Мартин-Бейкер Mk.10 катапультное сиденье.[4] Были значительные разногласия по поводу уровня польского содержания в самолетах; некоторые политики призвали к прекращению финансирования программы, если в ней будет менее 70% польского контента. Другие цифры повышены прагматизм и ценность международного сотрудничества в приобретении технологий и ноу-хау для развития собственной местной промышленности Польши.[4]

К декабрю 1994 года характеристики скрытности "Скорпиона" были преуменьшены. Причиной того, что этому аспекту конструкции не придавалось большое значение, было убеждение в том, что, поскольку предполагалось, что Скорпион обычно будет летать на очень малых высотах во время боевых вылетов, и, следовательно, присущие проблемы обнаруживаемости, создаваемые такими профилями полета, даже очень высокими -эффективные характеристики незаметности мало повлияют на его обнаруживаемость.[2] Несмотря на это изменение акцента, предполагалось, что по крайней мере 50 процентов конструкции самолета будет состоять из углеродное волокно составной материалы; поскольку у PZL Okecie не было собственных возможностей для производства этой конструкции, сотрудничество в производственном процессе обсуждалось с несколькими иностранными авиационными компаниями, в том числе British Aerospace (BAE) и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA); согласно Flight International, CASA рассматривалась как лидер, выступающий в качестве партнера-производителя Skorpion.[2] В 1993 году сообщалось, что самолет вызвал интерес среди ВВС Израиля наряду с некоторыми производителями аэрокосмической отрасли в Израиле.[5]

Выступая в конце 1994 года, Фридричевич заявил, что предложения о сотрудничестве по «Скорпиону» не вызвали большого энтузиазма со стороны других польских производителей самолетов; он предположил, что подавляющее большинство этих компаний считают, что лучше иметь дело напрямую с польским правительством, чем косвенно получать долю финансирования от PZL Warszawa-Okecie для своей части программы.[6] По оценкам компании, официальная стоимость разработки составляла 150 миллионов злотых (65 миллионов долларов); однако Фридрихевич предположил, что эта цифра была относительно оптимистичной и, вероятно, была преднамеренной тактикой, направленной на получение одобрения для запуска программы.[4] Фридричевич намеревался использовать тренажер Orzel как ступеньку для разработки нескольких технологий для Скорпиона; Утверждалось, что эти два дизайна имеют разные элементы.[4]

Технические характеристики (PZL-230D)

Концепты ПЗЛ-230; сверху вниз, PZL-230, PZL-230F, PZL-230D

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Длина: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,1 м (39 футов 8 дюймов)
  • Высота: 4,2 м (13 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,4 м2 (273 кв. Футов)
  • Вес брутто: 11000 кг (24251 фунт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,85 Маха
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скороподъемность: 90 м / с (18000 футов / мин)
  • Взлетная дистанция: 300 метров (980 футов)

Вооружение

  • Внутренний пистолет; боеприпасы до 4000 кг (8 800 фунтов)

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Цифровая копия записи из Энциклопедия мировой авиации: ПЗЛ-230Ф "Скорпион". Истребители, бомбардировщики и разведчик Дискуссионная доска, 2011 г. StrategyWorld.com. Дата обращения: 9 ноября 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Езёрский 1995, стр. 35.
  3. ^ Езёрский, Анджей. «Польша ставит деньги на Скорпион». Международный рейс, 4 июня 1994. с. 15.
  4. ^ а б c d е ж Езёрский 1995, стр. 36.
  5. ^ «Распространение противовоздушной обороны».[постоянная мертвая ссылка] Международный рейс, 15 июня 1993 г. с. 114.
  6. ^ Езёрский 1995, стр. 35-36.

Библиография

внешняя ссылка