WikiDer > Регина Марис (шхуна)

Regina Maris (schooner)
Регина Марис-postcard.jpg
История
Соединенные Штаты
Имя:Регина (1908–1962) "Регина Марис" (1965-2017)
Строитель:Й. Ринг-Андерсен, Свендборг, Дания
Запущено:1908
Не работает:1962–63, 1985–1998
Переименовано:Регина Марис (1963)
Судьба:Затонул в гавани I в Глен-Коув, Нью-Йорк, в 1998 году и разрушен в 2017 году.
Положение дел:Носовая фигура в L.I. Морской музей, Вест Сейвилл, Нью-Йорк.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:210 тонн
Длина:144 футов (42,5 м) в целом
Луч:24 футов 11 дюймов (7,6 м)
Проект:10 футов 10 дюймов (3,3 м)
Движение:Дизель Busch-Sulzer мощностью 350 л.с., одновинтовой
План паруса:

3-мачтовая Шхуна 1908-1962 гг .; Баркентина 1963–1998 годов;

5 920 квадратных футов паруса в виде барк. (550 м2)
Скорость:11 узлов, комбинированный парус и мощность
Дополнение:9 проф. экипаж + 22 студента (1980-е)

В парусник Регина Марис изначально строился как трехмачтовый марсель шхуна Регина в 1908 году. Это был 144-футовый (43,9-метровый) деревянный парусник с полностью продольным такелажем и тремя мачты. В 1963 году она была переоборудована в баркентину высотой 148 футов (45,1 метра). Регина Марис может развивать скорость до 12 узлов, особенно на полуветре или при свежем заднем ветре.

Описание

Ее первоначальный порт приписки был Амстердам. Ее классификация была SI Z1234 +, EU 98/18. Ее общая длина составляла 48 метров (157 футов). Ее ширина составляла 6,90 метра (22,6 фута) при осадке 2,80 метра (9,2 фута). Высота ее мачты составляла 29 метров (95 футов). Ее смещение было 280 тонны с валовой тоннаж 153 тонны. Она была оснащена как трехмачтовая марсель-шхуна с площадью паруса 720 м² (7750 квадратных футов) и 11 парусами.

Ее главный двигатель был восьмицилиндровым. Гусеница 3408 который производил 365 л.с. (272 кВт). Ее генераторы были Mitsubishi 15 кВт и Lister Petter на 20 кВт. Емкость бункера для газа и нефти составляла 12000 литров (3170 галлонов США; 2640 имперских галлонов). Емкость бункера для пресной воды составляла 16000 литров (4227 галлонов США; 3520 британских галлонов).

Скорость под парусами 12 узлов, под двигателем 9 узлов. Его пассажировместимость составляла до 80 пассажиров для краткосрочных рейсов и 36 пассажиров для ночных рейсов. У нее было две двухместных и восемь четырехместных кают.

История

Регина была построена как трехмачтовая шхуна с 12 парусами на носу и на корме и двумя квадратными парусами, прикрепленными к реам на фок-мачте. Она была создана для Балтийское море с общеторговыми товарами, мазутом в металлических банках, рыбной продукцией и пиломатериалами. Она никогда не носила нитраты, вопреки слухам. Заложен киль 15 марта 1907 года, в день 40-летия верфи. Поскольку Regina должна была стать сотым корпусом, произведенным на верфи J. Ring Anderson в г. Свендборг, Дания она была названа в честь жены Йоргена Ринг-Андерсона. Когда «Регина» спустилась на воду 28 марта 1908 года, корпус корабля был выкрашен в белый цвет, мачты были ступенчатыми, а флаги развевались. Когда она двинулась вниз по дороге, стартовая люлька рухнула, бросив ее на бок, но приземлилась вертикально и цела. Регина была построена для капитана Улофа Бенгтссона из Раа, Швеция. [8]

В 1914 году он столкнулся с норвежским пароходом, что привело к его преждевременной эвакуации и остановке для ремонта. [8]

15 февраля 1920 г. Регина был обнаружен заброшенным в Северное море. Ее экипаж спас швед. пароход Фритьоф. Регина был отбуксирован в Эймёйден, Северная Голландия, Нидерланды голландцами рыболовный траулер Эндрахт II.[1][2][3]

Regina была продана 19 февраля 1932 года капитану Густаву Эдвардссону из Skärhamn, Швеция. [8]

Регина одно время считалось, что участвовал в спасении Датские евреи в течение Вторая Мировая Война, но позже это было опровергнуто.[4][5]

До 1963 года корабль ходил под шведскими флагами и назывался Регина, оснастили как трехмачтовую шхуну с маршевым ходом. После сильного пожара в 1963 году он был куплен норвежскими судоходными магнатами Зигфридом и Джоном Оге Вильсоном и преобразован в частное владение последнего. яхта. Переоборудованный для этой цели с использованием очень высокой трехмачтовой баркентины, корабль был переименован. Регина Марис («Королева моря»).[4] Между 1963 и 1984 годами она использовалась во многих теле- и кинопроизводствах, проводила глобальные трансляции и работала в качестве круизный корабль, центр парусного обучения, и морское млекопитающее исследовательское судно.[нужна цитата]

В течение ряда лет Регина Марис стояла в доке в Бостоне, штат Массачусетс, и находилась во владении Общества изучения океана и образования (ORES), местной некоммерческой организации, возглавляемой доктором Джорджем Николсом. За это время она совершила двухмесячные путешествия на Ньюфаундленд, Лабрадор, Гренландию и Карибский бассейн с экипажами из 29 ученых и студентов, основной целью которых было исследование китообразных, в частности, составление карты маршрутов миграции горбатых китов. Когда у организации закончились деньги, пытаясь поддерживать Регину в мореходности, считается, что она была продана Энтони Атанасу из бостонского ресторана Pier Four для использования в качестве стационарного корабля для вечеринок. Однажды очень холодной ночью она с громким треском затонула.

Судно спасли от затоплен капитаном Робертом Валь Розенбаумом и переехал из Бостон. Массачусетс, к Гринпорт, Нью-Йорк, где Розенбаум основал Фонд Регины Марис и начал процесс восстановления с участием 70 местных волонтеров в 1991 году. Ураган Боб попал в восточный конец Лонг-Айленд в августе 1991 года, и капитан Розенбаум затопил судно у ее причала, чтобы спасти его от разрушения штормом и предотвратить разрушение близлежащих исторических зданий на набережной. После шторма судно было поднято капитаном Розенбаумом и продано за один доллар, чтобы облегчить восстановление силами недавно сформированного некоммерческая организация. В течение следующих восьми лет корпорация собирала деньги за счет пожертвований, сборов средств и грантов в Гринпорте для восстановления судна.

Судно было отбуксировано в Glen Cove, Нью-Йорк, в 1998 году в рамках плана по восстановлению набережной города.[5] Планы по восстановлению корабля были затруднены из-за того, что оно не участвовало в спасении еврейских беженцев во время Второй мировой войны, а также из-за экономических последствий 11 сентября нападения в 2001 году. Судно было хронически негерметично и затонуло в доке в 2002 году. Попытки поднять его в 2003 году повредили его без возможности ремонта. Палуба, ружья, рубка, бушприт, мачты и такелаж были сохранены и установлены в бетоне на ближайшей эспланаде.[4] В июле 2017 года останки были уничтожены, чтобы освободить место для новой разработки. Бушприт был спасен и передан Морскому музею Лонг-Айленда в Вест-Сэйвилле, штат Нью-Йорк. [8]

График

  • Грузовая шхуна 1908–1963 (Коммерческие грузовые годы)
  • Частная яхта 1963–1970 (годы Уилсона)
  • Круизное судно 1971–1973 гг.
  • Парусные тренировки и съемка фильма 1973–1976 (годы Уиллоуби)
  • Исследования 1976–1984 (Общество океанологических исследований и образования)
  • От пристанища до крушения корабля 1985–1990 гг.
  • Фонд Регины Марис и ураган Боб 1991
  • Спасите Регину Марис (некоммерческая организация) 1992-1998 гг.

Регина Марис: 1978

Как ни странно, несвязанная 3-мачтовая шхуна аналогичного размера, но совершенно другой конструкции и истории, построенная в 1978 году, также носит имя Regina Maris. На момент редактирования это новое судно зарегистрировано в Нидерландах и активно используется. Ее подробности можно найти среди эти суда участие в Парусный Амстердам 2015.

В октябре 2019 года группа молодых активистов-экологов отправилась в семинедельное путешествие на борту корабля из Нидерландов в Чили, чтобы посетить КС 25 конференция по изменению климата в Сантьяго.[6] Активисты «Паруса к КС» плыли, чтобы избежать высоких выбросов, связанных с полетом.[7] Проект был заблокирован переездом конференции из Сантьяго в Мадрид, через несколько недель после отбытия корабля.

Рекомендации

  1. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (42336). Лондон. 17 февраля 1920 г. col E, p. 20.
  2. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (42337). Лондон. 18 февраля 1920 г. col D, p. 26.
  3. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (42339). Лондон. 20 февраля 1920 г. col D, p. 24.
  4. ^ а б c "Знаменитая баркентина Регина Марис отправлена ​​на слом". Океанский навигатор (122). Май – июнь 2002 г.
  5. ^ а б ЛеДафф, Чарли (10 февраля 1999 г.). «Блеклая слава на Золотом берегу; Глен-Коув, реликвия позолоченного века, планирует возвращение». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 августа 2014.
  6. ^ Ранкин, Дженнифер (2019-10-02). «Активисты отправились через Атлантику в Чили, чтобы потребовать ограничения полетов». Хранитель. ISSN 0261-3077. Получено 2019-11-03.
  7. ^ «Плывем на COP - плывем из Европы на COP25 в Чили». www.sailtothecop.com. Получено 2019-11-03.

8. Керр, Джон, «Мечтатели перед мачтой», история парусного корабля «Регина Марис», Amazon Press, 2017, стр. 245.

дальнейшее чтение

  • Ливитт, Джон Ф. (1973). Чарльз В. Морган. Мистик, Коннектикут: Мистический морской порт.
  • Хардервейк, Дольфинарий (2010). «Киты в меняющемся мире». Водные млекопитающие. Лондон. 36 (4): 400–408. Дои:10.1578 / AM.36.4.2010.400.
  • Нор'вестер; Журнал Тихоокеанского Северо-Запада. Январь 1980 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)- отчет о путешествии Регины Марис из Сиэтла в Сан-Франциско в октябре 1979 г.
  • Оксенхорн, Харви (июль 1983 г.). «Ньюфаундленд: настройка буровой установки». Атлантический океан.- статья об экспедиции 1984 года на судне Regina Maris в Северную Атлантику. Эта статья в конечном итоге станет частью книги Оксенхорна «Tuning the Rig» 1990 года.
  • Уилсон, Дж. Дж. (Июль – август 1976 г.). Деревянная лодка. Бруклин, штат Мэн (11). Отсутствует или пусто | название = (помощь)—Фотографии передней и задней обложки Регины Марис
  • Берсон, Дэвид (июль – август 1999 г.). «Регина Марис: Да здравствует королева». Деревянная лодка. Бруклин, Мэн (149): 70–77.
  • Уилсон, Дж. А. (1990). Под парусом и парусом: Воспоминания морского капитана. Льюис, Великобритания: Книжная гильдия.—Автобиографические очерки Джона Оге Уилсона, который превратил Регину с шхуной в баркентину Регину Марис и руководил ею в двух кругосветных плаваниях в 1960-х годах.
  • "Whalewatcher: журнал Американского общества китообразных". 22 (2). Сан-Педро, Калифорния: Американское общество китообразных. Лето 1988 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)- Целый выпуск посвящен Регине Марис и вкладу владельца / оператора Общества океанографических исследований и образования в исследования китов.
  • Уиллоуби, Р. М. (1989). Square Rig Seamanship для капитанов, товарищей по команде и экипажа с некоторыми проектными данными для военно-морских архитекторов. Лондон: Морской институт Великобритании.- Фотография номинального лица Регины Марис на обложке. Р.М. Уиллоуби владел и управлял Региной Марисин в середине семидесятых. Публикация спонсируется Морским обществом.
  • Уайт, А. Дж. (1972). Двухсотлетие повара: Коллекция Королевского общества. Королевское общество Тасмании, Коллекция специальных и редких материалов библиотеки Университета Тасмании.—Документ - это список только предметов коллекции; нет изображений товара. Предмет представляет собой гравюру с изображением Джеймса Кука, которую Реджина Марис привезла из Англии в Австралию для представления Королевскому обществу Тасмании в 1970 году.
  • Новости дня, Vol. 39, нет. 201 - отрывок. Романтический путешественник. Метро Goldwyn Mayer. 11 августа 1967 г. Материал: Кинохроника.
  • Драммонд, Малдуин; Уиллоуби, Майк (1976). Высокогорные корабли: мир парусного спорта. Лондон: Ангус и Робертсон.—Примечания: Великолепная полноцветная книга продолговатого формата по всем парусным судам мира на момент публикации. Глава о Регине Марис находится на страницах 78-81. Текст, фотографии, а также акварельный план паруса примерно 1974 года, когда автор Уиллоуби был владельцем / владельцем Реджины. Этот рисунок воспроизводится на этой странице, профиль правого борта, под британским красным флагом.
  • Кларк, Хила М. (1976). Высокие корабли: праздник парусного спорта. Нью-Йорк: Издательство «Два континента».—Официальная публикация Op Sail 1976. Включает фотографию и описательный текст. Регина участвовала в параде кораблей, посвященном двухсотлетию Op Sail, в Нью-Йорке, а четыре года спустя отпраздновала 350-летие Бостона в Parade of Sail 1980 года.
  • Оксенхорн, Харви (1990). Настройка буровой установки: путешествие в Арктику. Нью-Йорк: Харпер и Роу.- Свидетельство из первых рук об опыте журналиста на борту принадлежащей ORES / управляемой Regina Maris в 1984 году во время экспедиции ORES в Гренландию.
  • Уилсон, Джон Одж (1992). Деревянные стены на далеких берегах: морская смесь и сага о Регине Марис. Сассекс, Великобритания: Книжная гильдия.
  • Карл Саган, Энн Друян, Стивен Сотер и Адриан Мэлоун (2000). Грань вечности: постоянство памяти. Космос. 6. Студио-Сити, Калифорния: Cosmos Studios.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)- Реджина Марис использовалась в качестве декорации для Сагана, который он описывает для общения горбатых китов. Снят в Тихом океане весной 1979 года у побережья Коста-Рики. Добавлено 2012-05-31 23:03
  • Проект колледжа Бэнк-Стрит по естествознанию и математике (1985). Путешествие Мими. Плезантвилл, Нью-Йорк: Sunburst Communications / Peace River Films.—Эпизод 6A включает в себя видеозапись, на которой Реджина Марис на Серебряном берегу выполняла обязанности по переписи китов в 1984 году. Множество видеороликов о судовой жизни и научной деятельности.
  • Парусный спорт с китами. Лондон: BBC. 1985 г.

внешняя ссылка