WikiDer > СС Уильям ОБрайен - Википедия
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Уильям О'Брайен |
| Тезка: | Уильям Дж. О'Брайен |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Строитель: | Нью-Йоркская судостроительная компания, Camden |
| Расходы: | АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$400,000 |
| Номер верфи: | 158 |
| Выложено: | 9 сентября 1914 г. |
| Запущено: | 27 февраля 1915 г. |
| При поддержке: | Мисс Элис О'Брайен |
| Введен в эксплуатацию: | 17 апреля 1915 г. |
| Первый рейс: | 20 июня 1915 г. |
| Домашний порт: | Нью-Йорк |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Основана 18 апреля 1920 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Грузовое судно |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 353 футов 3 дюйма (107,67 м) |
| Луч: | 51 фут 2 дюйма (15,60 м) |
| Глубина: | 24 фута 2 дюйма (7,37 м) |
| Установленная мощность: | 301 Nhp, 2,000 ihp |
| Движение: | Нью-Йоркская судостроительная компания 3-цилиндровый тройное расширение |
| Скорость: | 9 1⁄2 узлы (10,9 миль / ч; 17,6 км / ч) |
Уильям О'Брайен пароход, построенный в 1914–1915 гг. Нью-Йоркская судостроительная компания из Camden для компании Carpenter – O'Brien Lumber из Делавэра. Судно активно использовалось на маршрутах от Восточного побережья до Европы во время ее карьеры и затонуло во время одного из ее регулярных рейсов в апреле 1920 года.
Дизайн и конструкция
Компания Carpenter – O'Brien Lumber Company, контролируемая семьей Уильяма Дж. О'Брайена из Миннесоты, была зарегистрирована в Делавэре в мае 1913 года. В рамках своего расширения на восток они приобрели большой участок соснового леса в центральной Флориде недалеко от города Карбури построил лесопилка в Истпорте, городке недалеко от Джексонвилл на Река Святого Иоанна. Лесопилка в Истпорте должна была распиливать сосновые бревна, поступающие из владений О'Брайенов, и оттуда отправлять их морем на верфь компании на Стейтн-Айленд. В 1914 году компания разместила заказ у New York Shipbuilding Co. на строительство грузового парохода, специально предназначенного для перевозки древесины. Судно было спроектировано военно-морским архитектором и морским инженером из Сан-Франциско Эдвардом С. Хафом для беспрепятственного использования с системами загрузки и разгрузки с монорельсовым конвейером, используемыми во многих портах обработки древесины. Судно было заложено 9 сентября 1914 года на верфи строителя и спущено на воду 27 февраля 1915 года (верфь номер 158) вместе с мисс Элис О'Брайен, дочерью Уильяма Дж. О'Брайена из Сент-Пола, одного из основных владельцев. компании, являющейся спонсором.[2][3]
Судно было спроектировано специально как лесовоз, способный перевозить примерно 3 000 000 футов упакованных пиломатериалов за каждый рейс. Корабль имел одинарную стальную палубу с какать и в сочетании палуба убежища и бак, имел ее оборудование, расположенный в кормовой части и имел восемь основных грузовых трюмов. Водонепроницаемая центральная линия переборка проходил по всей длине корабля от киля до верхней части главной палубы. Чтобы можно было загружать и выгружать ее груз за день или меньше, ее трюмы и люки были устроены таким образом, чтобы они могли легко работать вместе с конвейерной системой загрузки груза. Грузовое судно не имело собственного погрузочно-разгрузочного оборудования, за исключением переднего подъемника, которым следовало пользоваться экономно.[4] Судно также было оборудовано радиоаппаратурой, расположенной в рубке, была установлена система подводной сигнализации и электрические фонари, установленные вдоль палуб.
В исходном состоянии корабль имел длину 353 фута 3 дюйма (107,67 м) (между перпендикулярами) и 51 фут 2 дюйма (15,60 м) на траверзе, глубиной 24 фута 2 дюйма (7,37 м).[5][6] Уильям О'Брайен изначально оценивалась в 5 146GRT и 3099NRT и имел дедвейт примерно 7000.[5] Судно имело стальной корпус с двойным дном, установленным только под машинным отделением и трюмом №2, и одинарный 301 Nhp (2,000 ihp) вертикальное возвратно-поступательное движение паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 24 1⁄2-дюйм (62 см), 38 1⁄2-дюйм (98 см) и 67 дюймов (170 см) в диаметре с 45-дюймовым (110 см) Инсульт, который управлял одновинтовым винтом и перемещал корабль на высоту до 9 1⁄2 узлов (10,9 миль / ч; 17,6 км / ч).[6][5] Пар для двигателя подавали от трех односторонних судовых котлов Scotch, приспособленных для мазута.
Ходовые испытания проводились на Река Делавэр 15 апреля 1915 г., в течение которого пароход работал удовлетворительно. После их успешного завершения 17 апреля судно было передано владельцам.[7]
История эксплуатации
После родов Уильям О'Брайен остался на стоянке в Нью-Йорке в ожидании завершения строительства двора владельца на Статен-Айленде. В простое судно было зафрахтовано на три месяца W.R. Grace & Co. перевезти пиломатериалы из Пьюджет-Саунд к Восточное побережье.[8] Уильям О'Брайен затем приступил к Филадельфия где она погрузила 5300 тонн угля для доставки на Бремертонская военно-морская верфь. Грузовое судно отправилось из Филадельфии в свой первый рейс 20 июня 1915 г., прибыв в Панамский канал девять дней спустя.[9] Во время перехода по каналу судно застряло на мель, и его корпус получил незначительные повреждения. После спокойного путешествия через Тихий океан она прибыла в пункт назначения 22 июля.[10] После быстрого ремонта и разгрузки груза она отправилась в несколько портов вокруг Пьюджет-Саунд, таких как Такома и Мукилтео где она взяла на борт груз в 1000 тонн меди и 3 250 000 футов пиломатериалов и 16 августа отплыла на Восточное побережье. Нью-Йорк 19 сентября, успешно завершив свое первое путешествие.[11] По завершении поездки судно было возвращено владельцам и передано под контроль East Coast Transportation Co., дочерней компании Carpenter – O'Brien Lumber Co., и продолжило свое первое путешествие по Атлантическому побережью, прибыв в Джексонвилл. 5 октября. Уильям О'Брайен продолжала обслуживать этот общий маршрут до конца 1916 года, неся пиломатериалы из Джексонвилля в Нью-Йорк в своих поездках на север и возвращаясь на юг с товарами общего назначения.
В конце 1916 года Carpenter-O'Brien Lumber решила избавиться от своих владений во Флориде, в том числе от грузового лесовоза. Уильям О'Брайен. В начале 1917 года судно было помещено в сухой док New York Shipbuilding Co. для доработки, чтобы оно стало пригодным для перевозки грузов, отличных от упакованных пиломатериалов.[12] В феврале 1917 года нью-йоркский банкир Сильвестр В. Лаброт и трое его партнеров основали Delaware Navigation Corporation и через нее приобрели пароход. Уильям О'Брайен примерно на АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$1 600 000 человек будут работать на маршруте между Восточным побережьем и Европой. После доставки в апреле 1917 года судно было передано в управление Cosmopolitan Shipping Co. для использования на маршруте Нью-Йорк - Генуя. В то же время владельцы создали новую организацию, Huron Navigation Corp., с целью увеличения капитализации за счет Уильям О'Брайен передается вновь созданной компании в начале октября 1917 года. Под управлением Delaware Navigation Corp. Уильям О'Брайен совершил три поездки в Европу, прежде чем был зафрахтован французским правительством для перевозки генеральных грузов из Нью-Йорка в Гавр.[13]
12 октября 1917 г. Уильям О'Брайен был на пути домой, USSB разослал Заказ-заявку судовладельцам. Судно прибыло в Нью-Йорк и закончило выгрузку груза к 19 октября и после получения разрешения от USSB погрузилось для предстоящей поездки во Францию. Корабль покинул Нью-Йорк 24 октября, и после прибытия в Гавр и разгрузки груза он был немедленно реквизирован Транспортной службой армии для использования в качестве транспортного средства снабжения. Американские экспедиционные силы во Франции. Судну было приказано проследовать в Кардифф где он был обследован и отремонтирован, а затем 27 ноября передан под контроль армии. 26 ноября 1917 г. при входе в порт Барри Роудс и ищу якорную стоянку, Уильям О'Брайен ударил британский пароход SS Kyleakin встал на якорь в порту и причинил незначительные повреждения корпусу последнего.[14]
22 ноября 1917 года около 90% акций Huron Navigation Corp. было куплено за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$700 000 пароходов France & Canada Steamship Corp., принадлежащих Чарльзу и Фрэнсису Р. Майеру, взяли судно под свой контроль. Армия хотела использовать Уильям О'Брайен как угольщик но после одной поездки из Кардиффа в Гавр они обнаружили, что судно было плохо оборудовано для этой цели, поскольку раньше использовалось лесовоз. В результате в январе 1918 года они заключили соглашение с Британским Адмиралтейством о торговле услугами Уильям О'Брайен для двух судов меньшего размера, способных перевозить уголь. Судно оставалось на вооружении армии и эксплуатировалось британским адмиралтейством до начала 1919 года.
16 октября 1918 г. Уильям О'Брайен, находясь на британской адмиралтейской службе, столкнулся в Река Мерси с британским пароходом SS Dorington Court и была вынуждена выбраться на берег, чтобы не затонуть.[15]
После окончания боевых действий Уильям О'Брайен был уволен со службы в армии и уехал Ливерпуль 26 января 1919 года и прибыла в Нью-Йорк 11 февраля, где она была обследована и 21 февраля возвращена своим владельцам.[16] Грузовое судно оставалось в эксплуатации пароходной компании France & Canada Steamship Line, которая использовала пароход для перевозки различных грузов в Европу. В свой следующий рейс корабль отправился в июне 1919 года с генеральным грузом в Данию и Швецию, а оттуда проследовал в Буэнос-Айрес. Разгрузив там свой груз, судно продолжило путь к Токопилла где она погрузила 6500 тонн нитрат соды и вылетел в середине октября, направляясь в Антверпен.[17] На обратном пути из Европы в середине декабря 1919 г. Промывка из-за того, что у нее закончилось топливо.[18]
Тонущий
Уильям О'Брайен очищен от Ньюпорт-Ньюс во время своего последнего рейса с примерно 6500 тоннами угля 10 апреля 1920 г. Роттердам. При отбытии возникли разногласия между капитаном и частью экипажа, и судно зашло в Нью-Йорк, где высадился главный инженер, а его заместитель поднялся на борт судна. Грузовое судно покинуло Нью-Йорк 15 апреля с командой из сорока человек.[19] Примерно в 21:30 18 апреля 1920 г., находясь приблизительно в положении 39 ° 50′N 65 ° 50'з.д. / 39,833 ° с.ш. 65,833 ° з.д. пароход послал сигнал бедствия, заявив, что он столкнулся с сильным штормом, его грузовые люки были открыты и снесены, и что он быстро набирает воду.[20][21] Сообщение получили пароходы SSБалтийский, SS Порт Сондерс и СС Minnekahda которые находились поблизости и начали помогать тонущему кораблю. Сигнал также был передан на Береговая охрана США и два резца, Семинол и Акушнет, были отправлены из Woods Hole искать выживших. 20 апреля Порт Сондерс сообщили по радио, что она столкнулась с пустой спасательной шлюпкой Уильям О'Брайен примерно в том же районе, о котором в последний раз сообщило потерпевшее бедствие судно.[22] 22 апреля катер Акушнет нашел табличку с названием пропавшего парохода в потенциальном месте затопления, плавающую в море, залитом мазутом.[23] Поиск выживших продолжался еще несколько дней, но никаких следов Уильям О'Брайен или любые другие спасательные шлюпки когда-либо были найдены. Резак Акушнет в конце концов был отозван обратно в Бостон 25 апреля.[24]
Примечания
- ^ Дела, рассмотренные в претензионном суде США. LX. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1925. С. 783–784.
- ^ "Уильям О'Брайен (2213085)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 12 октября 2019.
- ^ «Новое лесовоз спущено на воду в Делавэре». Вечерняя публичная книга. 27 февраля 1915 г. с. 7. Получено 12 октября 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Лесозаготовки на Атлантическом побережье». Международная морская инженерия. XX (3). Март 1915. С. 126–128.
- ^ а б c Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1919–1920.
- ^ а б Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1918–1919 гг.
- ^ "Новости судоходства". Делавэр Каунти Daily Times. 16 апреля 1915 г. с. 12. Получено 12 октября 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Грузовые пароходы взяты". The Oregon Daily Journal. 17 июня 1915 г. с. 17. Получено 12 октября 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Движение океанских судов». Канал Рекорд. VIII (46). 7 июля 1915 г. с. 406.
- ^ «Ремонт в Сиэтле». The Victoria Daily Times. 23 июля 1915 г. с. 12. Получено 15 октября 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Новости судоходства". Балтимор Сан. 20 сентября 1915 г. с. 7.
- ^ "Продам грузовой пароход". Нью-Йорк Таймс. 24 января 1917 г. с. 14. Получено 16 октября 2019 - через Newspapers.com.
- ^ Уильямс, Грег Х. (2017). Торговый флот США в Первой мировой войне: корабли, экипажи, судостроители и операторы. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. С. 168–172. ISBN 978-14766-6703-4.
- ^ Слушания в Комитете Конгресса США по ассигнованиям. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1929. С. 595–597.
- ^ Дела, рассмотренные в претензионном суде США. LX. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1925. с. 791.
- ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 12 февраля 1920 г. с. 23.
- ^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала. XIII (12). 5 ноября 1919 г. с. 158.
- ^ "Американский пароход в опасности". Нью-Йорк Трибьюн. 11 декабря 1919 г. с. 5. Получено 20 октября 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Новости судоходства со всех концов света: Плавание". Нью-Йорк Геральд. 17 апреля 1920 г. с. 12.
- ^ Годовой отчет главного инспектора службы инспекции пароходов. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1920. с. 16.
- ^ "Пароход Уильям О'Брайен терпит бедствие в 500 милях отсюда". Бостонский глобус. 19 апреля 1920 г. с. 8. Получено 16 октября 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Спасательная шлюпка свидетельствует о трагедии на море». Тампа Трибьюн. 21 апреля 1920 г. с. 1. Получено 22 октября 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «На плаву найдены следы бедствия». The Victoria Daily Times. 22 апреля 1920 г. с. 12. Получено 22 октября 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Отказаться от охоты за грузовым судном". Boston Post. 25 апреля 1920 г. с. 9. Получено 22 октября 2019 - через Newspapers.com.
