WikiDer > SS Lake Frampton
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Lake Frampton |
| Владелец: | USSB |
| Оператор: | West India Steamship Co. |
| Упорядоченный: | 28 марта 1918 г. |
| Строитель: | Американская судостроительная компания, Лорейн |
| Расходы: | АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$806,367.10 |
| Номер верфи: | 745 |
| Выложено: | 3 августа 1918 г. |
| Запущено: | 21 октября 1918 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 30 ноября 1918 г. |
| Домашний порт: | Кливленд |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Затонула, 12 июля 1920 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Корабль проекта 1093 |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 251 футов 0 дюймов (76,50 м) |
| Луч: | 43 футов 6 дюймов (13,26 м) |
| Глубина: | 26 футов 2 дюйма (7,98 м) |
| Установленная мощность: | 267 Nhp, 1,300 ihp |
| Движение: | Американская судостроительная компания 3-цилиндровый тройное расширение |
| Скорость: | 9 1⁄2 узлы (10,9 миль / ч; 17,6 км / ч) |
Lake Frampton пароход, построенный в 1918 г. Американская судостроительная компания из Лорейн для Совет по судоходству США (USSB) в рамках программы кораблестроения военного времени Корпорация аварийного флота (EFC), чтобы восстановить торговый флот страны. Судно использовалось в прибрежной торговле во время своей карьеры и столкнулось с другим пароходом SS. Комус, и затонул в июле 1920 года во время одного из своих регулярных рейсов, потеряв двух человек.
Дизайн и конструкция
После вступления США в Первая Мировая Война, была предпринята крупная программа судостроения для восстановления и улучшения судоходных возможностей как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1093 было стандартным грузовым судном водоизмещением примерно 4200 тонн. дедвейт мощность разработана Инженерные сооружения Великих озер и принят USSB в качестве балкера. Как судостроители Великие озера Имея значительный опыт проектирования и строительства подобных судов, USSB размещала свои заказы в этих компаниях. Однако для того, чтобы довести суда из Великих озер до Атлантический они должны были пройти Welland Canal соединение Озеро Эри к Озеро Онтарио а оттуда продолжите путь в Монреаль, где они будут заказаны и укомплектованы американским персоналом. Такое расположение, однако, эффективно ограничивало длину и вместимость этих судов из-за размеров канала Велланд. Корабль был частью заказа на восемнадцать судов, размещенного Управлением судоходства с American Shipbuilding Co., был заложен 3 августа 1918 года на строительной верфи в Лорейне и спущен на воду 21 октября 1918 года (номер верфи 745).[2][1]
Судно было спроектировано специально как балкер, способный перевозить около 200 000 кубических футов навалочных грузов за каждый рейс. Корабль имел две стальные палубы с какать, бак и мост располагался наверху главной палубы, имел механизмы, расположенные в середине судна, и имел два основных грузовых трюма. Водонепроницаемая центральная линия переборка проходил по всей длине корабля от киля до верхней части главной палубы. Грузовое судно также обладало всей современной техникой для быстрой погрузки и разгрузки грузов из четырех основных люков, в том числе восьми лебедок и большого количества буровых вышек. Судно также было оборудовано радиоаппаратурой, расположенной в рубке, была установлена система подводной сигнализации и электрические фонари, установленные вдоль палуб.
В состоянии постройки корабль имел длину 251 фут 0 дюймов (76,50 м) (между перпендикулярами) и 43 фута 6 дюймов (13,26 м) на траверзе, глубиной 26 футов 2 дюйма (7,98 м).[3][4] Lake Frampton первоначально оценивалась в 2 622GRT и 1621NRT и имел дедвейт приблизительно 4 165.[3] Судно имело стальной корпус с двойным дном и одинарным 267 мм. Nhp (1,300 ihp) вертикальное возвратно-поступательное движение паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 20 дюймов (51 см), 33 дюйма (84 см) и 54 дюйма (140 см) с 40-дюймовым (100 см) Инсульт, который управлял одновинтовым винтом и перемещал корабль на высоту до 9 1⁄2 узлов (10,9 миль / ч; 17,6 км / ч).[4][3] Пар для двигателя поставлялся двумя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными для угля.
После успешного завершения испытаний судно было передано USSB и 30 ноября официально сдано в эксплуатацию.
История эксплуатации
После родов Lake Frampton 30 ноября отплыл из Кливленда в Монреаль и оттуда проследовал в Нью-Йорк, куда прибыл 22 декабря.[5] Затем корабль был направлен в состав West India Steamship Co. для обслуживания их Карибского бассейна на северо-восточный маршрут. Lake Frampton отплыл из Нью-Йорка в январе 1919 года, направляясь в Вест-Индии. При загрузке полного груза сахара на Манати она вернулась в Филадельфию 6 февраля, успешно завершив свой первый рейс.[6]
Затем грузовое судно вместе с несколькими другими судами было отправлено в одну поездку в Европу в рамках миссии по оказанию помощи голодающим. После полной погрузки свинины и других пищевых продуктов в Нью-Йорк она отправилась в Европу в середине марта 1919 г. и прибыла в Бордо 21 апреля, чтобы выгрузить гуманитарный груз.[7][8] Из Франции корабль отправился в обратный путь обратно в Нью-Йорк через Кардифф. Она покинула Кардифф 26 апреля, но была вынуждена вернуться в порт из-за проблем с ее снаряжением. После временного ремонта грузовое судно смогло продолжить свой путь на запад примерно через неделю, прибыв в Нью-Йорк 22 мая, где его поместили в Морс сухой док для дальнейшего ремонта.[9]После завершения ремонтных работ, Lake Frampton отправился в Норфолк, а оттуда в Порт Идс куда она прибыла 9 июля.[10] После погрузки пиломатериалов судно отправилось в Лондон и вернулось в Чарльстон 26 августа.[11][12] Судно оставалось на своем европейском маршруте до конца года, вернувшись в Балтимор 16 января 1920 г. с грузом железной руды из г. Уэльва.[13] Впоследствии судно было переведено на прибрежную торговлю, перевозя фосфаты из Флориды в Балтимор, и уголь из Норфолка на Кубу, и возвращение с грузами сахара. Например, Lake Frampton вывезено из Норфолка 7 февраля с отправкой 3 412 тонн угля в Сьенфуэгос.[14]
Судно прибыло в Нью-Йорк 13 июня из г. Сагуа с грузом сахара, а затем отправился в сухой док для ремонта и технического обслуживания и оставался там в течение следующих 3 недель.[15]
Тонущий
Lake Frampton покинул Нью-Йорк в свой последний рейс в балласте около 18:00 11 июля 1920 г., направляясь в Ньюпорт-Ньюс. Судно находилось под командованием капитана Фрэнка Пауэрса и имело команду из 37 человек. Судно проследовало вдоль берега своим обычным курсом и миновало газовый буй Барнегат около 01:20 12 июля, примерно в пяти милях от него. Погода была ясная, звезды ярко светили, а луны не было. Корабль двигался около 10 узлы (12 миль / ч; 19 км / ч). В то же время СС Комус продолжал движение вдоль побережья со скоростью около 12 узлов (14 миль в час; 22 км / ч) во время рейса из Нового Орлеана в Нью-Йорк с примерно 100 пассажирами, 78 членами экипажа и общим грузом. В 02:45 Комус прошедший Абсекон Свет и примерно через 15 минут ее второй дежурный увидел огни дальнего света Lake Frampton примерно в 6 или 7 милях слева от него. Вскоре после, Lake Frampton изменила курс на 17 ° на правый борт и продолжила движение с той же скоростью. Замечая Lake Frampton маневр, штурман на Комус - приказал твердый космический борт, раскачивающийся примерно на 15 °, пытаясь отвести судно. Вместо этого, примерно в 03:20, к востоку от Tucker's Beach Light, Комус's корень поражен Lake Frampton на ее левом борту перед палубой, почти разрезав ее пополам. В качестве Комус перевернул двигатели, корабли быстро разделились и Комус дрейфовал примерно в полумиле от пострадавшего грузового судна.[16][17][18]
Lake Frampton начал быстро набирать воду, и капитан приказал покинуть корабль. Из-за того, что судно сильно кренилось по левому борту, спустить на воду можно было только правую спасательную шлюпку. Капитану и пятнадцати другим членам экипажа удалось попасть в него. Остальным членам экипажа пришлось прыгнуть в воду. Комус стояла примерно в миле от нее и немедленно приступила к спасательным работам, спустив собственные спасательные шлюпки. Lake Frampton упал примерно через 10 минут после столкновения. Весь экипаж, за исключением нефтяника и пожарного, был спасен Комус.[17]
Примечания
- ^ а б Контрактные и реквизированные пароходы, захваченные 3 августа 1917 г. согласно Указу Президента от 11 июля 1917 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 31 января 1920 г. с. 21.
- ^ "Lake Frampton (2217288)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 29 октября 2019.
- ^ а б c Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1920–1921.
- ^ а б Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1919–1920 гг. п. 127.
- ^ «Морская разведка». New York Herald. 23 декабря 1918 г. с. 14.
- ^ "Новости кораблей и судоходных компаний". The Philadelphia Inquirer. 7 февраля 1919 г. с. 15.
- ^ «Увеличивает флот помощи». Вашингтон Пост. 25 февраля 1919 г. с. 6. Получено 29 октября 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Морская разведка». New York Herald. 22 апреля 1919 г. с. 12.
- ^ «Ответы на запросы армии». Стандартный союз. 21 июня 1919 г. с. 12.
- ^ «Зарубежное судоходство». Ежедневная пресса. 10 июля 1919 г. с. 9.
- ^ «Морские новости». Тампа Трибьюн. 28 августа 1919 г. с. 11.
- ^ «Важные плавания». Дайджест международных перевозок. 1 (1). Август 1919 г. с. 32.
- ^ "Перевозки". Балтимор Сан. 17 января 1920 г. с. 11.
- ^ «Деятельность в области экспорта и бункеровки». Черный алмаз. 64 (7). 14 февраля 1920 г. с. 161.
- ^ «Новости судоходства». Нью-Йорк Трибьюн. 14 июня 1920 г. с. 7.
- ^ "Два человека потерялись при столкновении парохода". Вечернее солнце. 12 июля 1920 г. с. 1. Получено 30 июн 2020 - через Newspapers.com.
- ^ а б «Лайнер Comus тонет грузовое судно; двое потеряны». Нью-Йорк Трибьюн. 13 июля 1920 г. с. 9. Получено 30 июн 2020 - через Newspapers.com.
- ^ Комус. Южный Пак. Co. против США, 19 F.2d 774 (2 декабря 1927 г.).
