WikiDer > SNCF, класс 241P

SNCF Class 241P
SNCF 241.P
241P17 на Dole.JPG
Сохранилось 241.P.17
Тип и происхождение
Тип питанияпар
СтроительSchneider et Cie, Le Creusot
Серийный номер4903–4937
Дата постройкиМай 1948 г. - июнь 1952 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-2
 • МСЖД2′D1 ′ h4v
Ведущий диам.1000 мм (39,37 дюйма)
Водитель диам.2000 мм (78,74 дюйма)
Конечный диам.1330 мм (52,36 дюйма)
Длина27,117 м (89 футов 0 дюймов)
Клейкий вес81,6 т (80,3 длинных тонны; 89,9 коротких тонн)
Локо вес131.4 т (129.3 длинные тонны; 144.8 короткие тонны)
Нежный вес81,6 т (80,3 длинных тонны; 89,9 коротких тонн)
Общий вес215,4 т (212,0 длинных тонн; 237,4 коротких тонн)
Вместимость топливных баков12 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн) угля
Крышка для воды34 050 л (7 490 имп галлонов; 9 000 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		5,052 м2 (54,38 кв. Футов)
Давление в котле20 кг / см2 (1.96 МПа; 284 psi)
Поверхность нагрева244,57 м2 (2632,5 квадратных футов)
Цилиндров4 (2 л.с., 2 л.с.)
Цилиндр высокого давления446 мм × 650 мм (17,56 × 25,59 дюйма)
Цилиндр низкого давления674 мм × 700 мм (26,54 дюйма × 27,56 дюйма)
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч) макс. скорость обслуживания
Выходная мощность4000 л.с. (3000 кВт)
Тяговое усилие202,66 кН (45 560 фунтов силы)
Карьера
Количество в классе35

В SNCF 241.P это 4-8-2 Пассажирский экспресс типа «горный» паровоз который бежал на Société Nationale des Chemins de fer Français, (Французские национальные железные дороги) с 1948 по 1973 год. электрификация SNCF, они были последними пассажирскими паровозами нового класса в Франция.

История

В 1944 году SNCF пересмотрела свои прогнозы послевоенный требования к движению и определили требования к локомотиву, способному перевозить пассажирские поезда грузоподъемностью 700–800 тонн со скоростью 120 км / ч (75 миль в час) и способным преодолевать подъемы 1: 125 (8 ‰).

Опытный образец 4-8-2 четырехцилиндровый составной локомотив, то 241.C.1, был построен Schneider et Cie. в 1930 году для бывшего Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Этот локомотив был использован в качестве основы для нового класса, но с некоторыми ключевыми конструктивными изменениями, включая добавление автоматической кочегарки, усиленных рам и модификации котла.[1]

Производство

35 локомотивов были построены Schneider et Cie. Из Ле-Крёзо в период с 1948 по 1952 год.[1]

Срок службы

Первоначально класс был назначен на линию между Париж и Марсель, автоперевозки, в том числе известные Le Mistral выражается, но в течение нескольких лет они были вытеснены электрификацией. Затем большая часть класса была переведена в регионы Nord, l'Est и l'Ouest. Более десяти лет они управляли движением на линии к западу от Ле-Ман, включая 411 км (255,4 миль) линии до Брест и 410 км (254,8 миль) по линии до Кемпер. Они буксировали поезда численностью до 16 вагонов массой более 800 тонн.[1]

Класс 241.P был размещен в следующих депо:

Несмотря на свою мощь, этот класс не обошелся без проблем. Рамы, легкие, чтобы избежать чрезмерного нагрузка на ось, не могли справиться с силой цилиндров, и изгиб рамы под нагрузкой приводил к таким проблемам, как горячие буксы.[2] Класс также пострадал от утечки котельных труб после проезда точки, что потребовало структурного усиления.[3]

241.P.17 на станции Нант во время последней регулярной летней работы класса, август 1969 года.

Класс был постепенно выведен из эксплуатации с 1965 года для 241.P.1 до 1973 года для 241.P.16. Их последняя регулярная работа на маршруте Ле-Ман - Нант закончилась в начале 1970 года. брутто P отличить их от 141.P Класс, которые были названы petites P.

Сохранение

241.P.17, Парижский вокзал, 8 мая 2010 г.

Сохранились четыре 241.P:

  • 241.P.9, изъятый ​​в 1973 г. и помещенный на хранение в Гютре, был передан из Бордо к Тулуза 7 декабря 2008 г. и является предметом реставрационного проекта AAATV-MP
  • 241.P.16, снятое в 1973 г., выставлено в Cité du Train (Национальный железнодорожный музей Франции) в Мюлуз
  • 241.P.17, сохранилась в Le Creusot и восстановлен в рабочем состоянии в апреле 2006 года, разрешен к эксплуатации на путях SNCF после 13-летнего проекта восстановления. Классифицируется как Исторический памятник
  • 241.P.30, снята в 1969 г. и передана французскойШвейцарский приграничный город Валлорб для публичного показа, в 1997 г. Сен-Сюльпис, Невшатель, Швейцария, и переданы группе Vapeur Val-de-Travers для сохранения статического электричества и возможного восстановления работоспособности[4]

использованная литература

Масштабная модель тепловоза 241.П
  1. ^ а б c "241P Mountain Pacific". .joueftrains.com. Получено 21 апреля, 2009.
  2. ^ «Французский национальный железнодорожный музей, Мюлуз». martynbane.co.uk. Получено 21 апреля, 2009.
  3. ^ "Фотографии S.N.C.F. 4 8 2, 241 P 1-30 (1948-1952)". chapelon.net. Получено 21 апреля, 2009.
  4. ^ "241 P 30 VVT Vapeur Val-de-Travers St.Sulpice Neuchatel Neuenburg Museumsbahn". www.vvt.ch. Получено 26 апреля, 2009.