WikiDer > Transilien
transilen | ||||
 | ||||
transilen-Ausrüstung in Longueville | ||||
| Allgemeine Information | ||||
| Land | le-de-France, Frankreich | |||
| Aktiv | Seit 1999 | |||
| Webseite | transilien.com | |||
| Firmenstruktur | ||||
| Muttergesellschaft | SNCF | |||
| Verwaltung | ||||
| Routen | 14 Zeilen | |||
| Streckenlänge | 1280 km | |||
| ||||
transilen ist der Markenname für Bahndienstleistungen der SNCF innerhalb le-de-France. Der Name "Transilien" ist ein Wortspiel mit "Francilien", dem Adjektiv der le-de-France.
Transilien-Züge fahren von den großen Pariser Endbahnhöfen, dem Bahnhof des Geschäftsviertels La Defense und RERStationen (obwohl viele der RER-Stationen in der Innenstadt von der RATP). Alle Transilien-Dienste befördern zusammen 2,9 Millionen Reisende pro Tag.
Geschichte
Das Schienennetz
Die erste Zeile zum banlieue von Paris wurde geöffnet am 26. August1837. Die Route ging von Gare Saint-Lazare zu Le Pecq. Die Eisenbahn galt als Schlüssel zu den westlichen Vororten. Am 1. Oktober 1972 wurde die Strecke an den RER übergeben und der Betrieb als RER A.
Kopfstationen
Nach dieser ersten Eisenbahn bauten mehrere große Eisenbahngesellschaften jeweils einen oder mehrere Kopfbahnhöfe, um Zugang zum Zentrum von Paris zu erhalten. Das sind die Stationen:
- Bahnhof Austerlitz (1840): Hauptbahnhof der Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orleanslé (Bestellung)
- Bahnhof Paris-Montparnassea (1840): Einer der beiden Pariser Bahnhöfe der Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Er wurde bei seiner Eröffnung "gare de l'Ouest – Rive gauche" genannt, nachdem die Bahnlinien von diesem Bahnhof aus das linke Seine-Ufer bedienen. Das gleiche Unternehmen benutzte auch den Bahnhof Saint-Lazare, der das rechte Ufer bedient.
- Gare du Nord (14. Juni1846): Hauptbahnhof der Compagnie des chemins de fer du Nord
- Gare de Lyon (12. August1849): Hauptbahnhof der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon, später de Compagnie des Chemins de fer de Paris nach Lyon und nach Mediterranée (PLM)
- Gare de l'Esto (1854): Hauptbahnhof der Compagnie du Chemin de fer de Paris nach Straßburg (später Compagnie de l'Est). Der Bahnhof hieß bei seiner Eröffnung "Embarcadère de Strasbourg", da Straßburg die Endstation der am Bahnhof beginnenden Linie war. Nach dem Bau der Bahnstrecke nach Mulhouse erhielt der Bahnhof seinen heutigen Namen.
Darüber hinaus wurden drei kleinere Kopfbahnhöfe hauptsächlich für den Nahverkehr gebaut. Diese sind:
- Bahnhof Denfert Rochereau (7. Juni1846): Endpunkt der Ligne de Sceaux, eine S-Bahn, die später von der RATP. Die Linie ist jetzt Teil der RER B, der Bahnhof ist jetzt kein Terminal mehr.
- Bahnhof Paris-Bastille (22. September1859): Endpunkt der Ligne de Vincennes, eine von der Compagnie des chemins de fer de l'Est gebaute Vorortlinie. Der Bahnhof wurde 1969 geschlossen und dann aufgrund des Umbaus der ligne de Vincennes in einen Teil der RER A.
- Bahnhof Invalides (5. Juli1893): Endpunkt der Ligne des Invalides, eine von der constructed gebaute Vorortlinie Compagnie de l'Ouest. Der Bahnhof wurde anlässlich der Weltausstellung 1900 erbaut und ist nach dem nahegelegenen Hôtel des Invalides benannt. Von dieser Endstation fuhren S-Bahnen nach Versailles und Puteaux, in der Nähe von La Défense. Seit 1979 ist die Station Teil von RER C.
Ausbau Schienennetz und Ringlinien
Zusätzlich zu ihren nationalen Hauptstrecken bauten die großen Eisenbahngesellschaften viele Nebenstrecken, um die sich entwickelnden Vororte von Paris zu bedienen. Um den Bummelzugverkehr vom Fernverkehr auf den Hauptstrecken zu trennen, wurden viele Hauptstrecken viergleisig. Durch diese Trennung und die Präsenz konkurrierender Bahngesellschaften entstanden mehrere Vorortnetze, die weitgehend unabhängig vom nationalen Schienennetz betrieben wurden.
Es gab keine Durchgangsverbindungen innerhalb von Paris, und die Zahl der Verbindungen zwischen den verschiedenen Netzen außerhalb von Paris war gering. Kurz nachdem der Ausbau des Pariser Vorortnetzes begonnen hatte, wurde beschlossen, eine Ringlinie innerhalb der Stadtmauern von Paris zu bauen. Dieses Ligne de Petite Ceinture verband alle Kopfbahnhöfe der verschiedenen Bahngesellschaften und hatte eine hohe Frequenz. Der Bau dieser Ringlinie begann in 1852 und endete in 1869. Aufgrund des Wachstums der neuen Pariser Metronetz die Bedeutung der Ringleitung wurde immer geringer. Nachdem der Personenverkehr 1934 eingestellt wurde, wurde die Strecke nie offiziell stillgelegt, einige Abschnitte wurden später in die RER C.
Für die Weltausstellung 1900 eine Verbindungslinie wurde zwischen von Boulainvilliers auf der Ringleitung zu Champ de Mars. Dies ermöglichte den Zugverkehr zwischen dem Gare Saint-Lazare und Invalides. Sowohl diese Verbindungslinie als auch ein Teil der Ringlinie wurden später in die RER C.
Zum Wohle des Güterverkehrs ist die Ligne de la Grande Ceinture de Paris baute eine Ringlinie, die die verschiedenen Netze verband, um das Zentrum von Paris zu vermeiden. Obwohl die Strecke ursprünglich nur für Güterzüge vorgesehen war, werden einige Teile dieser Strecke auch von den RER C, und durch durch TGVs.
Züge Straßenbahnen
Neben dem regulären Bahnverkehr unterhielten die Bahnen sogenannte "Zug-Straßenbahnen"[1], Straßenbahnverkehr auf leichten Nebenstrecken, mit höheren Frequenzen. Ein Knotenpunkt für diese Linien war Straßenbahnen von La Plaine, eine Umsteigehaltestelle am Bahnstrecke Paris-Nord - Lille, zwischen den Gare du Nord und der Strom Stade de France - Saint-Denis . Bahnhof.
Elektrifizierung
Ab Anfang des 20. Jahrhunderts wurden immer mehr Vorortlinien mit 500-750 Volt Gleichstrom elektrifiziert mit dritte Schiene.[2] Dies betraf die Vorortlinien von Saint-Lazare, Austerlitz und Invalides. Die Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) wollte ihre Züge vom Endbahnhof Gare Austerlitz bis ins Herz der Stadt verlängern. Zu diesem Zweck wurde 1900 unter dem Kai des linken Flussufers eine elektrische Leitung verlegt Seine zum Gare d'Orsay, mit Zwischenstopp in Saint-Michel. Einige der Fernzüge (mit Dampflok) wurden mit einer Elektrolokomotive vom Bahnhof Austerlitz zum Gare d'Orsay gezogen. Später wurde diese Zeile in die RER C.
Die dritte Bahnelektrifizierung wurde zuletzt 1936 im Vorortnetz des Bahnhofs Saint-Lazaire angewendet. Alle Strecken, die mit der dritten Schiene elektrifiziert wurden, wurden später mit Oberleitungen ausgestattet. Die letzte Eisenbahn, bei der eine dritte Schiene verwendet wurde, die Eisenbahn Puteaux – Issy-Plaine, 1993 geschlossen und geeignet für Straßenbahnlinie T2.
Die erste 1500-V-DC-Elektrifizierung war 1926 auf die Hauptstrecke von Gare d'Austerlitz nach Orleans angewendet. Erst nach dem Zweiter Weltkrieg Auch in den Vorortnetzen im Norden und Nordosten kamen 25 kV AC zum Einsatz.
Heute gibt es in der Umgebung nur noch wenige nicht elektrifizierte Bahnlinien, die für den Personenverkehr genutzt werden. Diese sind:
- Tournan-Longueville-Provins
- Trilport – La Ferte Millon
Hybrid B 82500 Züge, die elektrisch unter Oberleitungen fahren können und mit einem Dieselmotor für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken ausgestattet sind.
Markenname 'Transilien'
Die verschiedenen S-Bahn-Netze wurden als Teil der Schienennetze der großen Bahngesellschaften betrieben, ohne große Kohärenz zwischen den verschiedenen Netzen. Die Verstaatlichung und Zusammenlegung der Eisenbahngesellschaften 1938 änderte wenig. Das SNCF wurde in vier Sektoren unterteilt, die weitgehend parallel zu den Schienennetzen der alten Unternehmen waren. Auf Druck der Kommunalverwaltung wurden Tarifintegration und Zonentarife eingeführt.
Im Zuge der französischen Regionalisierung erhielten die französischen Regionen ab 1984 viele Befugnisse, um ihren eigenen Schienennahverkehr zu führen. Dieses TERNetzwerke erhielten eine starke regionale Identität mit einem eigenen Hausstil, weil sie direkt von den Regionen geleitet wurden. Auch in Île-de-France bestand die Notwendigkeit einer Dezentralisierung, die jedoch bis 1999 andauerte. Nach der Dezentralisierung wurde die Organisation der Züge in der Region auf die .le-de-France übertragen Syndicat des transports d'Île-de-France.
Mit der Dezentralisierung wurde der Name Transilien eingeführt. Zum Teil war dies eine Notwendigkeit: Die Züge in die Vororte von Paris waren von Kriminalität und Vandalismus geplagt und standen im Ruf der sozialen Unsicherheit. Durch die Einführung eines neuen Markennamens wurde versucht, das alte schlechte Image loszuwerden. Zur Verbesserung der sozialen Sicherheit wurde eine spezielle Polizeidienststelle, die "Police régionale des transports", eingerichtet, die mit den Sicherheitsdiensten der RATP und der SNCF zusammenarbeitet.[3][4]
Seit dem Start der Transilien im Jahr 1999 ist die Zahl der Reisenden stark gestiegen. Zwischen 2002 und 2012 stieg die Gesamtzahl der Reisenden um 30 % auf 2,9 Millionen Reisende pro Tag.[5]
Linienbezeichnungen
Nach dem Start von Transilien wurde das Netz in fünf Teilnetze aufgeteilt, die alle einen Pariser Endbahnhof umfassten. Die Beschriftung wurde nach den RER-Linien fortgesetzt. Es wurden keine Vokale verwendet. Die Linien wurden ursprünglich kaum für Reisende genutzt. Die folgende Tabelle zeigt die Verteilung der Buchstaben:[6]
| Name | Übertragungsfreigabe Netzwerk |
|---|---|
| Linie f | Saint-Lazare |
| Linie G | Montparnasse |
| Linie huh | Norden |
| Linie J | Europäische Sommerzeit |
| Linie k | Lyon |
Der Name wurde Ende 2004 geändert. Von nun an wurde die Linie F in die Linien aufgeteilt J und l, und Linie H in huh und k. Neu war die Linie U, die zuvor unter zwei Linien fiel. Die anderen Zeilen erhielten zufällig einen anderen Buchstaben.[6] Fortan gab es acht Linien. Die folgende Tabelle zeigt die Änderungen:
| Bezeichnung nach 2004 | Bezeichnung für 2004 | Einzelheiten |
|---|---|---|
| Linie huh | Linie H | - |
| Linie J | Linie F | Gruppen IV, V und VI des Streckenbündels um Saint-Lazare |
| Linie k | Linie H | Verknüpfung Paris-Nord – Crepy-en-Valois |
| Linie l | Linie F | Gruppen II und III der Tracksammlung um Saint-Lazare |
| Linie Nein | Linie G | - |
| Linie p | Linie J | - |
| Linie R | Linie K | - |
| Linie SIE | Linie F / Linie G | - |
Am 20. November 2006 Straßenbahnlinie T4 als neunte Nicht-RER-Linie in das Transilien-Netz aufgenommen. Der abweichende Name bezieht sich auf die Straßenbahnnetz von Île-de-France, zu dem es gehört, obwohl es von der SNCF.
Transilien heute
Transilien gliedert sich in sechs Hauptregionen, die nach den Richtlinien der SNCF gegliedert sind und keinerlei Bezug zu den Departementsgrenzen haben. Die Leitungen werden dann ähnlich wie beim RER in codierte Zweige unterteilt. Diese Codes sind dem reisenden Publikum seit Jahren unbekannt, erst seit 2005 werden diese Codes in den Zügen angezeigt.
Die sechs Transilien-Einheiten, zusätzlich zu den RER-Linien, sind:
- Transilien Paris-Est, Linien P und Straßenbahn-Zug T4 der Pariser Straßenbahn
- Transilien Paris-Nord, Linien H und K
- Transilien Paris Saint-Lazare, Linien J und L
- Transilien La Defense, Linie U
- Transilien Paris-Montparnasse, Linie N
- Transilien Paris-Lyon, Linie R
Zum Transilien-Netz gehören auch die RER-Linien, soweit sie von der SNCF betrieben werden:
- RER A (Meist RATP, nur einige Teile der Strecke im Westen sind SNCF-Linien, Züge sind RATP)
- RER B (Gemeinsamer Betrieb mit RATP, SNCF-Linie nördlich des Gare du Nord)
- RER C (voll SNCF)
- RER D (Der Abschnitt zwischen Gare du Nord und Châtelet-Les Halles ist eine RATP-Linie, aber die gesamte Linie wird von der SNCF betrieben)
- RER E (voll SNCF)
Das System ist etwas kompliziert, da jede Linie eine andere Struktur hat. Hauptkomplikationen sind:
- Spannungsunterschiede. In der Region gibt es zwei Freileitungsspannungen: 1500 Volt DC südlich von Paris und 25 kV AC nördlich von Paris.;
- Die Anzahl der verschiedenen Zeilen;
- Der Mangel an Weitertransport außerhalb der Termini;
- Dichte der Züge im Netz;
- Der Verkehrsmix auf der Strecke: TER-Züge, Güterzüge, Fernzüge, Transilienzüge und RERder Verkehr.
Die Bedeutung des Netzes wird sichtbar, wenn das Personal der SNCF streikt oder ernsthafte technische Probleme im Netz auftreten. Tausende Reisende kommen zu spät zur Arbeit oder entscheiden sich bei ernsthaften Problemen, nicht zu arbeiten, was für Unternehmen eine enorme finanzielle Belastung bedeutet.
Die Größe der Linien bedeutet, dass eine konzentrische Zonierung verwendet wird. Züge in die Randzonen werden in der Regel als Schnellzüge genutzt, was bedeutet, dass Züge vom Startbahnhof nonstop in die Randzonen fahren können, was die Reisezeit verkürzt. Die inneren Zonen werden mit den RER-Zügen erreicht.
Eigenschaften
Ins Bahnnetz le-de-France gezählt (ohne RATP-Bahnstrecken), 3783 Kilometer Bahnstrecke, mehr als 400 Bahnhöfe und fast 500 Bahnübergänge[7]. Dieses Netz, das etwas mehr als 10 % des nationalen Schienennetzes (30.000 km Gleise) abdeckt, wird täglich von 7.500 Zügen bedient, einem Drittel des französischen Eisenbahnverkehrs, und befördert insgesamt 2,7 Millionen Reisende pro Tag[8]. Von all diesen Zügen kommen mehr als 5.700 aus Transilien (ca. 75 % des Zugverkehrs in der Region), womit diese Zahl fast gleich der Zahl der TER-Züge pro Tag in allen anderen Regionen Frankreichs (6300 pro Tag). 60 % der Fahrten entfallen auf den Berufsverkehr, dieser Anteil ist jedoch im Laufe der Jahre zugunsten des Freizeit- und Schulverkehrs stetig zurückgegangen. Diese Veränderungen erfordern eine Änderung des Zugangebots: Die Zahl der Züge in den Randzeiten, in den Abendstunden und am Wochenende hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen.
Das Transilien-Netz ist von 5 Uhr morgens bis halb 12 Uhr nachts in Betrieb. Um die Kontinuität des Nachtverkehrs aufrechtzuerhalten, gibt es seit September 2000 ein Nachtbusnetz. Dieser Service wurde von der STIF umbenannt . im September 2005 nächtlich. Das Netz besteht aus 35 Linien, von denen 8 von der SNCF betrieben werden. Die anderen Linien werden von der RATP betrieben, die RER-Linien (mit Ausnahme der Linie E) haben die Eigenschaft, dass sie Paris durchqueren und somit die großen Pariser Endbahnhöfe vermeiden. Die Linien C, D und E des RER werden vollständig von Transilien abgedeckt. Linie A zwischen Nanterre-Präfektur und Cergy/Poissy und der nördlichen Hälfte des RER B (nördlich von Bahnhof Paris Nord) werden ebenfalls von Transilien erfasst, obwohl sie außerhalb dieser Teile von der RATP betrieben werden.Die Pariser Métro und die RATP Straßenbahnlinien (Straßenbahnlinien 1, 2 und 3) ergänzen das Schienennetz der Ile-de-France und werden von der RATP betrieben. Die Straßenbahnlinie 4 hingegen wird von der SNCF betrieben und gehört somit zu Transilien.
Linienübersicht
| Art | Linie | Artikel | Operator | Anzahl Stationen | Länge in Kilometern | Anzahl Züge train pro Tag | Anzahl der Reisenden pro Tag | Ausrüstung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  | RER A | SNCF/RATP | 46 (12/34) | 108 | 580 | 1.200.000 | MS 61 – MI 84 – MI 2N |
|  | RER B | SNCF/RATP | 47 (16/31) | 80 | 540 | 900.000 | MI 79 – MI 84 |
|  | RER C | SNCF | 84 | 187 | 570 | 490.000 | Z 5600 – Z 8800 – Z 20500 – Z 20900 |
|  | RER D | SNCF | 59 | 197 | 440 | 550.000 | Z 5300 – Z 20500 |
|  | RER E | SNCF | 21 | 52 | 430 | 310.000 | Z 22500 |
 |  | Transilien H | SNCF | 46 | 111 | 360 | 150.000 | Z 6100 – BB 17000RIPPE/VB 2N - Z 20500 – Z 50000 |
|  | Transilien J | SNCF | 52 | 256 | 521 | 226.000 | BB 17000RIPPE/Rio – BB 27300VB 2N – Z 20500 |
|  | Transilien K | SNCF | 10 | 61 | 36 | 10.300 | BB 17000RIPPE |
|  | Transilien L | SNCF | 40 | 86 | 726 | 311.000 | Z 6400 – Z 20500 |
|  | Transilien N | SNCF | 35 | 117 | 275 | 117.000 | Z 5300 – BB 27300VB 2N |
|  | Transilien P | SNCF | 40 | 252 | 261 | 84.000 | BB 17000/BB 67400RIPPE/Rio – Z 20500 – B 82500 – U 25500 |
|  | Transilien R | SNCF | 21 | 150 | 120 | 51.000 | Z 5300 – Z 5600 – Z 20500 |
|  | Transilien U | SNCF | 10 | 31 | 89 | 50.000 | Z 8800 |
 |  | Straßenbahnlinie 4 | SNCF | 11 | 8 | 177 | 29.000 | U 25500 |
RER-Linien
Es Réseau express regional, im Volksmund als RER abgekürzt, ist eines von zwei S-Bahn-Netzen rund um Paris (das andere ist Transilien) Das Netz besteht aus fünf Linien, hat 257 Stationen und eine Netzlänge von 587 Kilometern (einschließlich der 76,5 Kilometer langen RER-Linie in Tunneln, befindet sich normalerweise im Zentrum von Paris). Mehr als 3 Millionen Reisende nutzen täglich das RER-Netz. Aus historischen Gründen wird ein Teil der RER-Linien A und B von der RATP verwaltet, der Rest gehört der SNCF.
Transilien H
sehen Transilien H für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Transilien-Linie H verbindet den Norden der Île-de-France mit Paris und hat mehrere Zweige. Die Linie verbindet Paris-Nord mit Luzern, Pontoise und Persan – Beaumont durch Montsoult – Maffliers und über Valmondois. Die Linie enthält auch eine Tangentiallinie zwischen Pontoise und Creil.
Die Linie befördert durchschnittlich 200.000 Fahrgäste pro Wochentag (7 % der täglichen Fahrgäste von Transilien), in 476 Zügen pro Tag. Vom Bahnhof Paris-Nord fährt während der Hauptverkehrszeit alle 2,5 Minuten ein Zug.[9]
Die Strecke wird von Lokomotiven des Typs . betrieben BB 17000 gekoppelt an Zugstämme der Typen RIPPE und VB 2N, und Zuggarnituren der Typen Z 6100 und Z 50000.
Transilien J
sehen Transilien J für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Transilien-Linie J verbindet den Nordwesten der Ile-de-France mit Paris und hat mehrere Zweige. Die Linie verbindet Paris-Saint-Lazare mit Ermont – Eaubonne, Gisors, Mantes-la-Jolie und Vernon.
Die Linie befördert werktäglich durchschnittlich 226.000 Fahrgäste (9 % der täglichen Fahrgäste von Transilien) in 521 Zügen pro Werktag. Die Linie hat 52 Stationen.
Die Strecke wird von Lokomotiven des Typs . betrieben BB 17000 gekoppelt an Zugstämme des Typs RIPPE, Lokomotive des Typs BB 27300 gekoppelt an Zugstämme des Typs VB 2N und Triebwagen des Typs Z 20500.
Transilien K
sehen Transilien K für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Transilienlinie K verbindet den Nordosten von Le-de-France mit Paris. Die Linie verbindet Paris-Nord mit Crepy-en-Valois.
Die Linie befördert durchschnittlich 10.300 Fahrgäste pro Wochentag (0,4% der täglichen Fahrgäste von Transilien), verteilt auf 31 Züge pro Wochentag. Die Linie hat 10 Stationen.
Die Strecke wird von Lokomotiven des Typs . betrieben BB 17000 gekoppelt an Zugstämme des Typs RIPPE.
Transilien L
sehen Transilien L für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Transilien-Linie L verbindet den Westen der Region Île-de-France mit mehreren Zweigen mit Paris. Die Linie verbindet Paris-Saint-Lazare mit Cergy – Le Haut, Saint-Nom-la-Bretèche und Versailles-Rive-Droite. Die Linie enthält auch eine Tangentiallinie zwischen Laut-le-Roic und Saint-Germain-en-Laye – Grande Ceinture, die sogenannte Grande Ceinture Ouest.
Die Linie befördert durchschnittlich 311.000 Fahrgäste pro Wochentag (12 % der täglichen Fahrgäste von Transilien), verteilt auf 726 Züge pro Wochentag. Die Linie hat 40 Stationen.
Die Strecke wird von Triebzügen der Typen Z 6400 und Z 20500.
Transilien N
sehen Transilien N für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Transilienlinie N verbindet den Südwesten der Region Île-de-France mit mehreren Zweigen mit Paris. Die Linie verbindet Paris-Montparnasse mit Mantes-la-Jolie, Dreux und Rambouillet.
Die Linie befördert durchschnittlich 117.000 Fahrgäste pro Wochentag (4,7% der täglichen Fahrgäste von Transilien), verteilt auf 277 Züge pro Wochentag. Die Linie hat 35 Stationen.
Die Strecke wird von Lokomotiven der Typen BB 27300 und BB 7600, verknüpft mit Zugprotokolltyp VB 2N, und Zugtyp Z 5300.
Transilien P
sehen Transilien P für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Transilienlinie P verbindet den Osten der Region Île-de-France mit mehreren Zweigen mit Paris. Die Linie verbindet Paris Est mit Provinzen, Coulommiers, Provinzen, Meaux, Chateau-Thierry und La Ferte-Milon. Die Linie enthält auch a Straßenbahn-Verbindung zwischen Esbly und Crecy-la-Chapelle und eine Busverbindung zwischen Coulommiers und La Ferte-Gaucher.
Die Linie befördert durchschnittlich 84.000 Fahrgäste pro Wochentag (3,6% der täglichen Fahrgäste von Transilien), verteilt auf 261 Züge pro Wochentag. Die Linie hat 40 Stationen.
Die Strecke wird von Lokomotivtypen bedient BB 17000 und BB 67400 mit Zugprotokolltyp verknüpft RIPPE, elektrischer Triebzugtyp Z 20500, Hybridtriebwagentyp B 82500 und Avanto Straßenbahnen.
Transilien R
sehen Transilien R für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Transilien-Linie R verbindet den Südosten der Region Île-de-France mit mehreren Zweigen mit Paris. Die Linie verbindet Paris-Lyon mit Montereau und Montargis.
Die Linie befördert durchschnittlich 45.000 Fahrgäste pro Wochentag (1,8 % der täglichen Fahrgäste von Transilien), verteilt auf 50 Züge pro Wochentag. Die Linie hat 24 Stationen.
Die Strecke wird von den Zugtypen bedient Z 5600, Z 8800 und Z 20500.
Transilien U
sehen Transilien U für den Hauptartikel zu diesem Thema.Transilienlijn Sie verbinden das Geschäftsviertel La Defense mit Saint-Quentin-en-Yvelines. Die Linie verbindet Bahnhof La Defense mit La Verrière.
Die Linie befördert durchschnittlich 50.000 Fahrgäste pro Wochentag (2% der täglichen Fahrgäste von Transilien), verteilt auf 89 Züge pro Wochentag. Die Linie hat 10 Stationen.
Die Linie wird von Triebwagentyp betrieben Z 8800.
Straßenbahnlinie 4
sehen Straßenbahnlinie 4 (Île-de-France) für den Hauptartikel zu diesem Thema.Straßenbahnlinie 4 verbindet die RER-Stationen Bondy und Aulnay-sous-Bois miteinander, über die alten Ligne des Cocquetiers.
Die Linie befördert durchschnittlich 29.000 Fahrgäste pro Wochentag (1,2% der täglichen Fahrgäste von Transilien), verteilt auf 177 Straßenbahnen pro Tag. Die Straßenbahnlinie hat 11 Haltestellen.
Die Linie wird von 15 Straßenbahnen des Typs bedient avanto.
Ausrüstung
Geschichte
Das bei Transilien eingesetzte Rollmaterial stammt aus einer langen Geschichte der S-Bahn: Am 1. Januar 1991 stand für die Pariser S-Bahnen eine Flotte von 3430 Wagen zur Verfügung, bestehend aus 400 RIPPE-Wagen und 589 VB 2N-Wagen. Alle Wagen zusammen hatten ein Durchschnittsalter von 13,8 Jahren. Die massive Auslieferung der Doppelstocktriebwagen Z 20500 verjüngte den Park maßgeblich und sorgte dafür, dass der Triebwagentyp Z 5100, sowie die ersten RIB-Zugprotokolle konnten außer Betrieb genommen werden. Zur Eröffnung des RER E im Jahr 1999 wurden 53 Triebzüge des Typs Z 22500 bestellt, die optisch identisch mit den MI 2N Alteo-Züge der RATP für den RER A. Die Lieferung von 54 Triebzügen Z 20900 sorgte dafür, dass der Triebwagentyp Z 5300 des RER C gefahren werden konnten und die ersten Züge des Typs Z 6100 könnte außer Betrieb sein. Zwischen 2004 und 2009 wurden mehrere Zugtypen modernisiert, aber keine neuen Triebzüge bestellt.
Am 16. Januar 2002, während einer Feierstunde im Bahnhof Paris Esto präsentiert eine neue Corporate Identity. Das Design für die Restaurierung und Verjüngung des Parks wurde von zwei externen Agenturen auf der Grundlage von Aufträgen im Oktober 2000 entworfen. Alle Wagen haben ein neues Aussehen, mit Blau und Grau als Hauptfarbe, ergänzt durch verschiedenfarbige Paneele bei Türen, um den Innenraum zu betonen. Alle Wagen wurden mit einer Anti-Graffiti-Beschichtung behandelt, um die Auswirkungen von Vandalismus und Graffiti zu begrenzen. Die Züge sind mit einem neuen ergonomischen Sitzdesign mit Einzelsitzen anstelle der traditionellen Sitzbänke ausgestattet. Sie sind mit vandalismussicherem Stoff in blauer, gelber und roter Farbe bezogen. Zur besseren Verteilung der Fahrgäste in den Zügen wurde die Sitzordnung in den Waggons angepasst.[10]
In einem renovierten RIPPE-Wagen
Das Zimmer im Obergeschoss des renovierten VB 2N-Wagen
Treppe in einem renovierten VB 2N-Wagen
Der neue Hausstil auf einem Zugtrunk bestehend aus renovierten VB 2N-Wagen
Die aktuelle Flotte
Derzeit besteht das Rollmaterial von Transilien aus Triebzügen und Waggons, ein- und doppelstöckig und unterschiedlichen Alters, von 1965 bis 2012. Im Jahr 2006 bestand die Flotte aus:
- 665 Elektrotriebwagen, davon 411 Doppelstockwagen (3 bis 6 Wagen pro Zug);
- 907 Waggons mit Zugkoffern, davon 537 Doppelstockwagen, konfiguriert in Zugkoffern von 4 bis 7 Waggons;
- 147 Elektrolokomotiven.
.jpg/120px-SNCF_U_25509-10_Esbly_(1).jpg)
Reisebedingungen
sehen Fahrkarten für den öffentlichen Nahverkehr in der Region Île-de-France für den Hauptartikel zu diesem Thema.Verschiedene Fahrkarten zum Verkauf für die Transilien-Züge:
Der billet Île-de-France oder der billet RER kann an jedem Bahnhof in der Île-de-France gekauft werden und ermöglicht Ihnen die Fahrt zu jedem RER- oder Transilien-Bahnhof, sofern sich der Bahnhof in Île-de-France befindet. Aufgrund der Förderung durch die Region Île-de-France sind diese Karten streng auf die Region beschränkt. Es gibt jedoch Transilien- und RER-Linien, die über die regionale Grenze hinausreichen. Für die Strecke außerhalb der Region muss dann ein zusätzliches Ticket gekauft werden. Das Billet le-de-France wird als Einzelfahrschein und als Set zu 10 Stück verkauft. Ein Set von 10 Stück bietet einen Rabatt von 20% gegenüber dem Kauf von 10 Einzelkarten.
Für Transilien- und RER-Strecken innerhalb von Paris können die Fahrkarte nach .
Informationen zu den verschiedenen gültigen Abonnements finden Sie im Artikel Fahrkarten für den öffentlichen Nahverkehr in der Region Île-de-France.
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
|
| Öffentliche Verkehrsmittel in le-de-France | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
| Ausrüstung von transilen und der RER | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
| Zugverbindungen der SNCF | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|