WikiDer > Transilien P
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| Allgemeine Information | ||||
| Land | le-de-France, Frankreich | |||
| Aktiv | Seit 1999 | |||
| Webseite | transilien.com | |||
| Firmenstruktur | ||||
| Muttergesellschaft | SNCF | |||
| Verwaltung | ||||
| Flotte | sehen Ausrüstung | |||
| Routen | Paris - Meaux (-La Ferté Milon/Château-Thierry) Paris - Provinzen/Coulommiers (-La Ferté-Gaucher mit dem Bus) Esbly - Crecy-la-Chapelle | |||
| Stationen | 32 | |||
| Streckenlänge | 252 km | |||
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Transilienlinie P ist eine Zeile der transilen in der Region le-de-France. sie verbindet Paris, Chateau-Thierry und La Ferte-Milon über Meaux, Provins und Coulummiers. Es beinhaltet auch einen Shuttleservice zwischen Esbly und Crecy-la-Chapelle mit Bahn und Bus zwischen Coulommiers und La Ferte-Gaucher.Diese Linie wird von der SNCF, ist 252 km lang und befördert täglich 84.000 Passagiere.[1]
Geschichte
Geschichte
Von Gare de Paris Est baute die Eisenbahngesellschaft Chemins de fer de l'Est[2] zwei Hauptbahnlinien von:
In der Region Île-de-France kamen mehrere Regionallinien hinzu, die von den Hauptlinien abzweigten:
- 1894: Meaux - La Ferte-Milon - Reims (Bis 1954 die Hauptroute zu Charleville-Mézières)
- 1861-1885: Gretz-Armanvilliers - Tournan - Coulommiers - Esternay - Sézanne (Elektrifizierung 1973 nach Tournan und 1992 nach Coulommiers)
- 1858-1902: Longueville - Provins - Esternay
- 1902: Esbly - Crecy-la-Chapelle (Elektrifizierung 1980)
- 1875: Bondy - Aulnay-Sous-Bois (heute Straßenbahnlinie 4)
Die Eisenbahngesellschaft Chemins de fer de l'Est betrieb auch eine 1859 eröffnete Nebenbahn mit dem Spitznamen Ligne de Vincennes, von Bahnhof Paris-Bastille in Paris nach Verneuil-l'Étang, wo diese Vorortlinie die Hauptstrecke nach Mulhouse verband. Diese Bahn wurde nun komplett eingestellt. Teile dieser Bahnstrecke wurden inzwischen von der RER A.
Mit dem Wachstum der Vororte hat die Bahn den Nahverkehr entlang der Hauptstrecken ausgebaut. Zu diesem Zweck wurden die Hauptstrecken bei Paris viergleisig ausgeführt, damit die S-Bahnen unabhängig von den Fernzügen verkehren und das S-Bahn-Netz ausgebaut werden konnte. Speziell für das Vorortnetz wurde die Bahn nach Tournan elektrifiziert. Nach dem Bau des Eisenbahntunnels zu Bahnhof Paris Saint-Lazare die innersten und verkehrsreichsten S-Bahn-Dienste wurden von der RER E. Diese Züge halten nicht mehr am Gare de Paris-Est, sondern in einer neuen U-Bahn Magenta . Station und dann weiter Haussmann Saint-Lazare . Bahnhof. Der RER E baut aus und übernimmt nach der Modernisierung und Erweiterung der Bahnkapazitäten den Zugverkehr der Transilien P.
Schon seit transilen
Seit dem Start von transilien gab es große Modernisierungen auf der Strecke. Die Ankunft der ersten B 82500 "Bi-Bi"-Triebzüge verursachten das alte "P'tits Gris" (RIPPE) konnte außer Betrieb genommen werden. Die neuen Triebzüge verfügen über eine moderne Innenausstattung, eine höhere Höchstgeschwindigkeit und die Möglichkeit, im Elektro- und Diesel-Elektrobetrieb zu fahren. Seit 2008 werden die "Bi-Bis" in der Beziehung Paris - Provins und seit 2010 in der Beziehung Meaux - La Ferté-Milon verwendet. Doch die Hauptverkehrszeit Paris – La Ferté-Milon muss wegen eines Mangels an Zügen der B 82500 bis mindestens 2016 auf eine moderne Ausstattung warten.
Der Einzug uhrenfester Fahrpläne ist auch Bestandteil der Modernisierungspläne des ÖPNV STIF. Die Einführung uhrfester Fahrpläne hat auch zu einem deutlichen Anstieg der Zugzahlen geführt, wobei das absolute Highlight die Beziehung Paris - Meaux - La Ferté-Milon ist: 160 Züge verkehren seit Beginn der uhrfester Fahrplan im Jahr 2009. zusätzlich pro Woche. Auf fast allen Relationen verkehren jetzt alle halbe Stunde während der Hauptverkehrszeit, jede Stunde außerhalb der Hauptverkehrszeit. Die Beziehung Paris - Meaux hatte bereits mit ihrem uhrenfesten Fahrplan begonnen: Sie begann dort 2007 statt 2009.
Seit 4. Juli 2011 verkehren zwischen Esbly und Crecy-la-Chapelleavanto-Straßenbahnen, die die BB 17000 Lokomotiven und RIPPE-Tragstämme ersetzt. Seit dem ersten Septemberwochenende 2011 wurde auch der Fahrplan angepasst: In der Hauptverkehrszeit (vorher 32-Minuten-Fahrplan) verkehrt nun etwa jede halbe Stunde eine Straßenbahn, davon die Hälfte in Richtung Hauptverkehrszeit (morgens nach Esbly, abends Richtung Crécy) verkehrt nonstop zwischen Esbly und Crécy. Darüber hinaus gibt es einen stündlichen Dienst, der auch sonntags gilt (bisher gab es sonntags einen Ersatzbusverkehr). Die Verbesserung des Rollmaterials ging nicht wie beim T4 mit einer Verbesserung der Strecke oder des Bahnsteigs einher, da dies mit der geringen Fahrgastzahl (850 pro Tag) nicht zu rechtfertigen ist. Im Gegensatz dazu könnte eine geplante Verdoppelung der Gleise am Bahnhof Couilly – Saint-Germain – Quincy dazu führen, dass zwei Straßenbahnen einander überholen und sich die Frequenz verdoppeln. Im ersten Jahr des Straßenbahnbetriebs wurde ein Fahrgastzuwachs von 17,6% erreicht.
Am 27. Februar 2013 die erste Fahrt mit dem neuen Z 50000 'Francilien'materieller Ort.[3] Momentan verfügte die Strecke über zwei Triebzüge dieses Typs, Ende 2013 waren es bereits 19. Die Triebzüge stammen von der Linie H, wo die Triebzüge durch neuere Z 50000 Triebzüge ersetzt werden. Zunächst wurden die Paare nur auf der Strecke Paris – Meaux eingesetzt, seit Oktober 2013 werden die Paare auch zunehmend auf der Strecke Paris – Coulommiers eingesetzt.
Infrastruktur
Die Linien
Die Transilienlinie P verkehrt auf sechs Bahnlinien:
- das Bahn Noisy-le-Sec - Straßburg-Ville, vom Bahnhof Noisy-le-Sec nach Chateau-Thierry
- das Bahnstrecke Trilport - Bazoches, von Trilport nach La Ferté-Milon
- das Bahnstrecke Esbly - Crécy-la-Chapelle, in seiner Gänze
- das Bahnstrecke Paris-Est - Mulhouse-Ville vom Bahnhof Paris-Est nach Longueville
- das Bahnstrecke Longueville - Esternay von Longueville nach Provins
- das Gretz-Armainvilliers - Sézanne . Eisenbahn von Gretz-Armainvilliers nach Coulommiers
Oberleitungsspannungen
Die Bahnstrecken, über die die Strecke verläuft, sind elektrifiziert 25 kV 50 Hz Wechselspannung mit Ausnahme der Abschnitte Trilport - La Ferté-Milon und Gretz-Armainvilliers - Provins, wo die Strecke nicht elektrifiziert ist.
Maximale Geschwindigkeit
Die Höchstgeschwindigkeit außerhalb des Ballungsraums Paris beträgt 160 Stundenkilometer, mit Ausnahme der Abschnitte Esbly - Crécy-la-Chapelle, Tournan - Coulommiers und Longueville - Provins, wo die Höchstgeschwindigkeit 100 beträgt, und um Meaux, wo die Höchstgeschwindigkeit 130 . beträgt . Innerhalb des Ballungsraums Paris beträgt die Höchstgeschwindigkeit 120 km/h, mit Ausnahme des Abschnitts Vaires-Torcy - Chenay-Gagny, wo die Höchstgeschwindigkeit auf den inneren Gleisen 220 km/h beträgt und rund um den Bahnhof Paris-Est, wo die Höchstgeschwindigkeit beträgt 30km/h.
Allerdings wird die Höchstgeschwindigkeit aufgrund einer geringeren Höchstgeschwindigkeit der Züge nicht immer erreicht.
Übersicht der Linie
Die Transilien-Linie P hat 32 Stationen. Es passiert mehr Bahnhöfe zwischen Paris und Chelles-Gournay und zwischen Paris und Tournan, aber nur Züge von der RER E. Linie P verkehrt auf zwei großen Bahnstrecken, nämlich Paris - Straßburg und Paris - Basel. Diese Hauptlinien verlaufen größtenteils um Paris herum vierspurig, sicherlich an den Stellen, wo auch RER-Linien verlaufen. Der Verkehr auf den Hauptstrecken ist oft eingeschränkt, das sind einige TERZüge und Fernzüge. Eine Ausnahme bildet der Abschnitt zwischen Paris und Vaires-Torcy, wo Züge von und nach LGV Est verkehren auf denselben Gleisen wie die Transilien-Züge.
Nördlicher Teil
*Passe Navigo ungültig.Das dunkel farbige Stationen sind bei einigen Missionen das Ziel.
Südlicher Teil
| Bahnhof | Zone | Platz | Veränderung | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| • | Paris Est | 1 | Paris, 10. Arrondissement |       TER Champagne-Ardennen TER Vallée de la Marne große lignes | ||||||
| • | Tournan | 5 | Tournan-en-Brie | | ||||||
| • | Marles-en-Brie | 5 | Marles-en-Brie, La Houssaye-en-Brie | |||||||
| • | Mortcerf | 5 | Mortcerf | |||||||
| • | Guérard - La Celle-sur-Morin | 5 | Guérard, La Celle-sur-Morin | |||||||
| • | Faremoutiers - Pommeuse | 5 | Faremoutiers, pommeuse | |||||||
| • | Mouroux | 5 | Mouroux | |||||||
| • | • | BUS | Coulommiers | 5 | Coulommiers | |||||
| • | Chailly - Boissy-le-Châtel | 5 | Chailly-en-Brie, Boissy-le-Chatel | |||||||
| • | Treiber | 5 | Treiber | |||||||
| • | Saint-Simeon | 5 | Saint-Simeon | |||||||
| • | Saint-Rémy-la-Vanne | 5 | Saint-Rémy-la-Vanne | |||||||
| • | Jouy-sur-Morin - Champgoulin | 5 | Jouy-sur-Morin | |||||||
| • | Jouy-sur-Morin - Eustache | 5 | Jouy-sur-Morin | |||||||
| • | Jouy-sur-Morin - Denkmal | 5 | Jouy-sur-Morin | |||||||
| • | La Ferte-Gaucher | 5 | La Ferte-Gaucher | |||||||
| • | BUS | La Ferte-Gaucher - Zentrum | 5 | La Ferte-Gaucher | ||||||
| • | Verneuil-l'Etang | 5 | Verneuil-l'Etang, Guignes | |||||||
| • | Mormant | 5 | Mormant | |||||||
| • | Nangis | 5 | Nangis | |||||||
| • | Longueville | 5 | Longueville | TER Champagne-Ardennen große lignes | ||||||
| • | Sainte-Colombe Septveilles | 5 | Sainte-Colombe | |||||||
| • | Champbenoist Poigny | 5 | poigny, Provinzen | |||||||
| • | Provinzen | 5 | Provinzen | |||||||
Das dunkel farbige Stationen sind bei einigen Missionen das Ziel.
Ausbeutung
Die Züge der Linie P verkehren in der Hauptverkehrszeit im Halbstundentakt, außerhalb davon im Stundentakt. Zwischen Paris und Meaux halten die Züge, die weiter als Meaux fahren, nicht an den Zwischenbahnhöfen. Auf dieser Strecke verkehren während der Hauptverkehrszeit zwei Nahverkehrszüge und vier Schnellzüge.
Die Linie P wird an jedem Tag des Jahres zwischen 5 und 1 Uhr mit 24 Triebzügen des Typs . betrieben B 82500, Loktyp BB 17000 und BB 67400 mit Wagentyp RIB 70, einer der 15 avanto-Straßenbahnen von Straßenbahnlinie 4 und dreißig Triebzüge Typ Z 20500.Ausnahmsweise wird der Service bei wichtigen Ereignissen wie Musikfestivals und Silvester manchmal bis in den Vormittag verlängert. Bei dieser Gelegenheit verkehrt der Zug mit dem Titel "Nuit Festive" zwischen Paris und Meaux sowie zwischen Paris und Tournan mit einer Frequenz von einem Zug pro Stunde während der Nacht. Diese Züge halten an allen Bahnhöfen entlang der Strecke, auch an Bahnhöfen, die normalerweise nur von der RER E betroffen sein.
Missionsnamen
Im Gegensatz zu Zügen in den Niederlanden und Belgien haben die Züge des Transilien-Netzes keinen Endbahnhof, sondern einen vierstelligen Code im Zug. Dieser Code hat eine Bedeutung:
Erster Buchstabe: das endgültige Ziel
Der erste Buchstabe des Codes gibt das endgültige Ziel an:
- C: Coulommiers
- E: Esbly
- f: La Ferte-Milon
- G: Gretz-Armainvilliers (Nur im Nuit Festive-Fahrplan)
- l: Lagny-Thorigny
- l: Longueville
- ich: Meaux
- p: Paris Est
- R: Crecy-la-Chapelle
- T: Tournan (Nur im Nuit Festive Fahrplan)
- X: Provinzen
- z: Chateau-Thierry
2. Buchstabe: Die Art der Dienstleistung
- f: Nur Haltestellen in Crécy-la-Chapelle, Couilly-Saint-Germain-Quincy und Esbly
- ich: Non-Stop zwischen Paris-Est und Meaux, Gretz-Armainvilliers, Tournan und Verneuil-L'Étang, dann Haltestellen an allen Bahnhöfen.
- ich: (für Bummelzüge) hält an allen Zwischenbahnhöfen der Linie Esbly - Crécy-la-Chapelle
- Ö: (Für Bummelzüge) hält an allen Zwischenstationen.
3. Buchstabe: Genaue Angaben zum Ziel des Zuges
Dies könnte der Bahnhof sein, von dem aus der Zug überall hält, für Züge aus Paris im Halbdirektverkehr:
- B: Bummelzug von Verneuil-l'Étang
- C: Bummelzug von Chelles-Gournay
- G: Bummelzug von Gretz-Armainvilliers (derzeit ungenutzt im normalen Personenverkehr)
- ich: Bummelzug von Meaux
- ich: Direkt von Esbly nach Crécy-la-Chapelle
- so: Bummelzug von Noisy-le-Sec
- T: Bummelzug von Tournan
Es kann auch der Startbahnhof für Bummelzüge bedeuten
- f: La Ferte-Milon
- ich: Meaux
- X: Provinzen
Er kann auch eine Linie meinen;
- C: Linie Esbly - Crécy-la-Chapelle
4. Buchstabe: Die gerittene Linie
- ein: Zug fährt auf der Linie 4 (Paris - Tournan RER E);
- E: Zug fährt auf dem Linie zwischen Esbly und Crecy-la-Chapelle;
- ich: Zug fährt auf der 'ligne 1' (Paris - Meaux);
- Ö: Zug fährt auf der 'ligne 1' (Paris - Meaux - Château-Thierry / La Ferté-Milon);
- SIE: Zug fährt auf der 'ligne 4' (Paris - Provins / Coulommiers).
Verwendete Missionsnamen
| Ziel | Missionscodes |
|---|---|
| Coulommiers | CITU |
| Esbly | EICE |
| La Ferte-Milon | FIMO, FOMO |
| Gretz-Armainvilliers | GOPA |
| Lagny-Thorigny | LICIA, LOPIA |
| Longueville | LIBUA, LOXU |
| Meaux | MICI, UMGEBUNG, MISIA, MOFO, MOPI, |
| Paris Est | PIBU, PICI, PILIA, PIMO, PISI, PITU |
| Crecy-la-Chapelle | REIS |
| Tournan | TOPA, TITU |
| Provinzen | XIBU |
| Chateau-Thierry | ZECO, ZIMO |
Kursiv bedeutet einen ungewöhnlichen Service (Arbeit, Streiks, "Nuit Festive" Ride)
Betriebsübersicht
Stoßzeiten
Während der Hauptverkehrszeiten verkehren stündlich folgende Züge:
- Auf der Verbindung Paris - Meaux verkehrt in der Hauptverkehrszeit alle 15 Minuten ein Haltestellenzug (morgens Richtung Paris, abends Richtung Meaux), in die Gegenrichtung fährt jede halbe Stunde ein Zug. Richtung Paris fährt der Zug mit dem Missionsnamen "PICI", Richtung Meaux mit dem Missionsnamen "MICI";
- Auf der Verbindung Paris - Château-Thierry verkehrt in der Hauptverkehrszeit halbstündlich ein Schnellzug (morgens Richtung Paris, abends Richtung Meaux), in die Gegenrichtung stündlich ein Zug. Diese Züge verkehren als Nahverkehrszug zwischen Meaux und Château-Thierry. Richtung Paris fährt der Zug mit dem Missionsnamen "PIMO", Richtung Château-Thierry mit dem Missionsnamen "ZIMO";
- Auf der Verbindung Paris - Meaux - La Ferté-Milon verkehren zwei Züge pro Hauptverkehrszeit mit einer Taktzeit von einer Stunde (morgens Richtung Paris, abends Richtung La Ferté-Milon). Diese Züge verkehren zwischen Meaux und La Ferté-Milon als lokaler Zug und dann nonstop von und nach Paris. Dieser Zug mit dem Missionsnamen "PIMO" fährt in Richtung Paris, Richtung La Ferté-Milon mit dem Missionsnamen "FIMO". Diese Züge werden durch einen stündlichen Zwischenzug zwischen Meaux und La Ferté-Milon ergänzt. Dieser Zug fährt Richtung Meaux mit dem Missionsnamen "MOFO", Richtung La Ferté-Milon mit dem Missionsnamen "FOMO";
- Auf der Verbindung Paris - Provins verkehrt halbstündlich ein Haltezug in Richtung der Hauptverkehrszeit (morgens Richtung Paris, abends Richtung Provins), in die Gegenrichtung stündlich ein Zug. Richtung Paris fährt der Zug mit dem Missionsnamen "PIBU", Richtung Provins mit dem Missionsnamen "XIBU";
- Auf der Verbindung Paris - Coulommiers verkehrt in der Hauptverkehrszeit halbstündlich ein Haltezug (morgens Richtung Paris, abends Richtung Coulommiers), in die Gegenrichtung verkehrt stündlich ein Zug. Richtung Paris den Zug mit dem Missionsnamen "PITU", Richtung Coulommiers mit dem Missionsnamen CITU";
- Die Beziehung Esbly - Crécy-la-Chapelle hat:
- In der Hauptverkehrszeit (morgens Richtung Esbly, abends Richtung Crécy-la-Chapelle) etwa halbstündlich ein Bummelzug;
- In die entgegengesetzte Richtung (morgens Richtung Crécy-la-Chapelle, abends Richtung Esbly) stündlich ein Bummelzug und stündlich ein Schnellzug, der unterwegs nicht hält.
Nebenzeiten und Samstag
Während der Randzeiten an Wochentagen und samstags verkehren stündlich folgende Züge:
- Auf der Verbindung Paris - Meaux verkehrt jede halbe Stunde ein Haltezug. Richtung Paris fährt der Zug mit dem Missionsnamen "PICI", Richtung Meaux mit dem Missionsnamen "MICI";
- Auf der Verbindung Paris - Château-Thierry verkehrt stündlich ein Schnellzug. Diese Züge verkehren als Nahverkehrszug zwischen Meaux und Château-Thierry. Richtung Paris fährt der Zug mit dem Missionsnamen "PIMO", Richtung Château-Thierry mit dem Missionsnamen "ZIMO";
- Auf der Verbindung Meaux - La Ferté-Milon verkehrt stündlich ein Nahverkehrszug. Dieser Zug hat den Missionsnamen "MOFO" in Richtung Meaux, Richtung La Ferté-Milon mit dem Missionsnamen "FOMO";
- Auf der Verbindung Paris - Provins verkehrt stündlich ein Nahverkehrszug. Richtung Paris fährt der Zug mit dem Missionsnamen "PIBU", Richtung Provins mit dem Missionsnamen "XIBU";
- Auf der Verbindung Paris - Coulommiers verkehrt stündlich ein Nahverkehrszug. Richtung Paris den Zug mit dem Missionsnamen "PITU", Richtung Coulommiers mit dem Missionsnamen CITU";
- Auf der Verbindung Esbly - Crécy-la-Chapelle fährt stündlich ein Bummelzug.
Sonntag
An Sonntagen verkehren stündlich folgende Züge:
- Auf der Verbindung Paris - Meaux verkehrt halbstündlich ein Haltezug. Richtung Paris fährt der Zug mit dem Missionsnamen "PICI", Richtung Meaux mit dem Missionsnamen "MICI";
- Auf der Verbindung Paris - Château-Thierry verkehrt bis 10 Uhr alle zwei Stunden ein Schnellzug. Diese Züge verkehren als Nahverkehrszug zwischen Meaux und Château-Thierry. Richtung Paris den Zug mit dem Missionsnamen "PIMO", Richtung Château-Thierry mit dem Missionsnamen "ZIMO". Nach 10 Uhr morgens fahren diese Züge stündlich;
- Auf der Verbindung Meaux - La Ferté-Milon fährt stündlich ein Haltezug. Dieser Zug fährt Richtung Meaux mit dem Missionsnamen "MOFO", Richtung La Ferté-Milon mit dem Missionsnamen "FOMO";
- Auf der Verbindung Paris - Provins verkehrt stündlich ein Nahverkehrszug. Richtung Paris fährt der Zug mit dem Missionsnamen "PIBU", Richtung Provins mit dem Missionsnamen "XIBU";
- Auf der Verbindung Paris - Coulommiers verkehrt stündlich ein Nahverkehrszug. Richtung Paris den Zug mit dem Missionsnamen "PITU", Richtung Coulommiers mit dem Missionsnamen CITU";
- Auf der Verbindung Esbly - Crécy-la-Chapelle fährt stündlich ein Bummelzug.
Fernbus Coulommiers - La Ferté-Gaucher
Zwischen Coulommiers und La Ferté-Gaucher fährt wochentags alle zwei Stunden ein Bus, während der Hauptverkehrszeiten fährt ein Bus in Richtung der Hauptverkehrszeit (morgens Richtung Coulommiers, abends Richtung La Ferté-Gaucher) einmal pro Stunde. Insgesamt fährt ein Bus unter der Woche 7-mal täglich.
Am Wochenende ist die Frequenz geringer, wenn alle 2 bis 3 Stunden ein Bus fährt, insgesamt also 6 Mal am Tag. Die erste Fahrt startet am Sonntag 1 Stunde später als am Samstag.
Ausrüstung
Der Fahrplan der Linie P wird bereitgestellt von:
24 Züge B 82500:
Dies ist die Ausrüstung, die zwischen Paris - Provins und Meaux - La Ferté-Milon verkehrt. Es ist Bi-Mode (Elektro und Diesel) und Bi-Current (1,5 kV DC und 25 kV 50 Hz AC). Spitznamen für diese Aktie sind BGC und BiBi (für Bimode-Bicourant). Die Strecke ist nicht elektrifiziert von Gretz-Armainvilliers in Richtung Provins und nicht von Trilport in Richtung La Ferté-Milon. Zwischen Paris und Provins wechselt man während der Fahrt zwischen Elektro- und Dieselantrieb, was sonst nirgendwo auf der Welt passiert.
Lokomotiventyp BB 17000 oder BB 67400 im Pendelverkehr mit Wagenbauart RIB 70:
Dies ist hauptsächlich Rush-Hour-Equipment. Verstärkung dieser Züge in Zusammenarbeit mit BB 17000 Lokomotiven die Z 20500-Triebzüge während der Hauptverkehrszeiten und außerhalb der Hauptverkehrszeiten auf der Verbindung Paris - Meaux. Sie werden verwendet, wenn die Z 20500 mit zwei Zügen fährt, was bedeutet, dass mehr Züge benötigt werden. Am Wochenende verkehren sie nicht, da dies mehr Personal erfordern würde, da der Fahrer die Türen nicht selbst schließen kann. Um am Wochenende kein zusätzliches Personal zu benötigen, wird das Rollmaterial der Z 20500 dann mit einem Zugverband gefahren. Die Kompositionen BB 67400RIB 70 Von Montag bis Freitag verkehren die Rush-Hour-Züge zwischen Paris und La Ferté-Milon. Außerhalb der Hauptverkehrszeiten und am Wochenende müssen Sie in Meaux umsteigen.
30 Züge Z 20500:
Dies ist die Ausrüstung, die zwischen Paris und Meaux, Paris und Château-Thierry und Paris und Coulommiers verkehrt. Sie ersetzten die Wagen des Typs VB 2N was überholt werden musste. Die überholten Waggons fuhren von und nach Paris-Nord, Paris Saint-Lazare und Paris-Montparnasse. In einigen Jahren werden die Z 20500-Triebzüge im RER D eingesetzt, wo sie Z 5300 zurückzahlen, die außer Betrieb genommen werden. Das Z 50000 Züge werden dann die Fahrten machen, die jetzt von den Z 20500-Triebzügen (siehe Zukunft) durchgeführt werden, außer Paris - Château-Thierry.
avanto-Straßenbahnen:
Anfang Juli 2011 ersetzte dieses Gerät die BB 17000 Lokomotiven und RIPPE-Zugstämme auf dem Bahnstrecke Esbly - Crécy-la-Chapelle. Die Straßenbahnen sind eine wesentliche Verbesserung der Ausstattung: Sie verfügen über eine verbesserte Beschleunigung, einen Niederflur, Informationsbildschirme, ein Rufsystem und ausfahrbare Trittstufen. Ein Nachteil gegenüber der alten Ausstattung ist das Fehlen einer Toilette, die aber aufgrund der kurzen Fahrzeit (12 Minuten) nicht nötig war.
Z 50000 'Francilien'Die Geräte der letzten Generation, die Francilien oder die Z 50000, haben seit Anfang 2013 die älteren RIB 70er und Z 20500 abgelöst. Die Linie erhält 35 Triebzüge mit einer Länge von 112,50 Metern. Die Ankunft, zweieinhalb Jahre früher als ursprünglich geplant, bedeutet den Abschied von den meisten RIB-Wagen und den Lokomotiven des Typs BB 17000 sowie die vorübergehende Rückkehr der Z 20500 Züge auf dem RER D. Diese Rückkehr war notwendig, um die Züge auf der Strecke zu verstärken. Die neuen Züge haben eine größere Kapazität (26%) und mehr Sitzplätze (1%).
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Z 22500 (MI2N):
Diese Ausrüstung verkehrt normalerweise auf dem RER E, verkehrt aber gelegentlich auch zwischen Paris und Meaux.
Zukunft
Verlängerung der RER E zu Meaux
Die Beziehung Paris - Meaux ist ein Kandidat für die Erweiterung des RER-Netzes. Die Züge des RER E enden nun in Chelles-Gournay, es wird erwartet, dass der RER E langfristig ausgebaut werden kann. Der andere Endbahnhof Haussmann-Saint-lazare kann jedoch (wegen einer Wendezeit) keine Züge mehr aufnehmen, sodass die Verlängerung nach Meaux erst nach der nun geplanten Verlängerung des RER nach Mantes-la-Jolie im Westen erfolgen kann.
Die Francilien
Die Geräte der letzten Generation, die Francilien oder Z 50000, werden seit Anfang 2013 die RIB 70s und die Z 20500 ablösen. Die Linie erhält 35 Triebzüge mit einer Länge von 112,50 Metern. Die Ankunft, zweieinhalb Jahre früher als ursprünglich geplant, bedeutet den Abschied von den meisten RIB-Wagen und Lokomotiven vom Typ BB 17000 sowie die Rückkehr der Z 20500 Züge auf dem RER D zum Beispiel als Verstärkung der Flotte auf der Strecke. Darüber hinaus verfügen die neuen Züge über eine größere Kapazität (26%) und mehr Sitzplätze (10%).
Elektrifizierung
Die Linie P ist die einzige Transilien-Linie, die nicht vollständig elektrifiziert ist, weshalb spezielle Ausrüstungen angeschafft und gewartet werden müssen, was den Betrieb teurer und komplizierter macht.
Zwischen 2014 und 2017 hat die Bahn Paris-Est - Mulhouse-Ville zwischen Gretz-Armainvilliers und Troyes sowie die Bahnstrecke zwischen Longueville und Provins elektrifiziert werden. Dadurch wird es möglich, den Zugverkehr nach Provins mit elektrischen Zügen zu betreiben und den Zugverkehr nach Troyes zu beschleunigen.
Da nach dieser Elektrifizierung nur der Abschnitt Trilport – La Ferté-Milon unelektrifiziert bleiben würde, STIF Es gibt Pläne, auch die Strecke zwischen Trilport und La Ferté-Milon zu elektrifizieren. Für diese Elektrifizierung steht jedoch noch kein Zeitplan fest.
Als Folge dieser Elektrifizierung wird das Rollmaterial B 82500 der Linie P schließlich außer Betrieb genommen. Es wird wahrscheinlich an andere Regionen weiterverkauft.
Siehe auch
| Öffentliche Verkehrsmittel in le-de-France | ||||||||||||||||
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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