WikiDer > Volkswagen Kübelwagen

Volkswagen Kübelwagen

VW тип 82 "Kübelwagen"
VW Kuebelwagen 1.jpg
Обзор
Производитель Volkswagenwerk GmbH
Также называемыйСафари, "Вагон-ковш"
Производство50,435 (1940–1945)
сборкаStadt des KDF-Wagens, сегодня Вольфсбург
ДизайнерФердинанд Порше
Кузов и шасси
Учебный классВоенная машина
Тип кузова4-дверный универсал родстер
МакетМакет RR
ПлатформаVW Тип 1 Kdf-Wagen
СвязанныйVW 166 Schwimmwagen
VW 276 Schlepperfahrzeug
Трансмиссия
Двигательс воздушным охлаждением квартира-4,
985 куб. См (23,5л.с. (17,5 кВт)) /
1131 куб.см (25 л.с. (19 кВт))
Передача инфекции4-ступенчатая механика;
самоблокирующийся дифференциал
Размеры
Колесная база240 см (94,5 дюйма)
Длина374 см (147,2 дюйма)
Ширина160 см (63,0 дюйма)
Высота165 см (65,0 дюйма) (вверх);
111 см (43,7 дюйма) складной
Снаряженная масса715 кг (1576 фунтов) (полная масса 1160 кг)
Хронология
ПреемникVolkswagen 181/ Kurierwagen / Thing / Trekker

Volkswagen Kübelwagen (Об этом звукеСлушать (помощь·Информация)) (а обратное формирование буквально "кадка"[1]), был свет военная машина разработано Фердинанд Порше и построен Фольксваген в течение Вторая Мировая Война для использования Немецкий военные (оба Вермахт и Ваффен-СС). Основываясь на Фольксваген Жук, он был прототипирован как Тип 62, но со временем стал известен внутри как Тип 82.

Kübelwagen является сокращением Kübelsitzwagen, что означает «ковшеобразный автомобиль», потому что все немецкие легкие военные автомобили без дверей были оснащены ковшеобразные сиденья чтобы пассажиры не выпали.[2]:78,116,132,136[сомнительный – обсуждать][3] Этот стиль тела был впервые разработан Кароссерифабрик Николаус Трутц [де] в 1923 г.[2]:78 Первый Порше Тип 62 тестовые автомобили не имели дверей и поэтому были оснащены ковшеобразными сиденьями, поскольку Kübelsitzwagen, который позже был сокращен до Kübelwagen.[2]:136 Mercedes, Opel и Tatra также построили Kübelsitzwagen.[3]

Благодаря подвижному шасси и механике, построенной на Stadt des KdF-Wagens (переименованный в Вольфсбург после 1945 года), а его корпус построен американской фирмой Амби Бадд Presswerke в Берлине,[4] то Kübelwagen было для немцев то, что Джип и ГАЗ-67 были для Союзники.

История

В Kübelwagen на Восточный фронт в 1943 г.
Фольксваген Kübelwagen

Несмотря на то что Адольф Гитлер обсуждено с Фердинанд Порше возможность военного применения Volkswagen уже в апреле 1934 г., только в январе 1938 г. Третий рейх Армейские чиновники официально обратились к Porsche с предложением разработать недорогой и легкий военно-транспортный автомобиль, который можно было бы надежно эксплуатировать как на дорогах, так и на бездорожье даже в самых экстремальных условиях. Это означало, что Beetle может стать основой для такого транспортного средства.

Porsche немедленно приступил к работе над проектом, имея прототип автомобиля, готовый в течение месяца, но во время разработки понял, что этого будет недостаточно, чтобы усилить шасси Beetle, чтобы выдержать нагрузки, которые могут возникнуть при использовании в военных целях. Чтобы гарантировать адекватные внедорожные характеристики полноприводного автомобиля с двигателем FMCV 1 объемом 1000 куб. См, он должен быть легким. Фактически, армия оговаривала полную массу 950 кг (2090 фунтов), включая четырех военнослужащих в боевой форме, что означало, что сама машина не должна весить более 550 кг (1210 фунтов). Поэтому Porsche заключил субподряд Труц, опытный военный кузовщик, чтобы помочь с дизайном кузова.

Опытно-конструкторские испытания военными начались после презентации прототипов, обозначенных как Type 62, в ноябре 1938 года. полноприводный автомобиль, машина оказалась очень способной к маневрированию по пересеченной местности, даже в прямом сравнении с современным стандартным немецким армейским 4 × 4, и проект получил зеленый свет для дальнейшего развития. Легкость автомобиля и ZF самоблокирующийся дифференциал компенсировали отсутствие возможностей 4х4.

Дальнейшее развитие Type 62 происходило в 1939 году, включая более угловатую конструкцию корпуса, а опытные образцы прошли полевые испытания при вторжении в Польшу, которое началось в сентябре того же года. Несмотря на их общее удовлетворение характеристиками машины, военное командование потребовало внести несколько важных изменений: минимальную скорость машины нужно было снизить с 8 км / ч (5,0 миль / ч) до 4 км / ч (2,5 миль / ч) в качестве минимальной скорости. приспособление к темпу марширующих солдат. Во-вторых, требовалось некоторое улучшение проходимости. Porsche ответил на оба запроса, установив новые оси с ступицы редукторы, обеспечивая автомобилю больший крутящий момент и больший дорожный просвет одновременно. Переработанные амортизаторы, колеса диаметром 41 см (16 дюймов) и дифференциал повышенного трения, а также бесчисленные небольшие модификации завершили спецификацию. Чтобы отразить изменения, машина была переименована в Type 82.

Серийное производство Тип 82 Kübelwagen началось в феврале 1940 года, как только заводы VW заработали. До окончания производства в 1945 году никаких серьезных изменений не произошло, были внесены только небольшие модификации, в основном устранение ненужных деталей и усиление некоторых, которые оказались несоответствующими задаче. Версии прототипа были собраны с полным приводом (Тип 86) и различными двигателями, но ни одна из них не предлагала значительного повышения производительности или возможностей по сравнению с существующим Типом 82, и эти конструкции так и не были реализованы. По состоянию на март 1943 года автомобиль получил обновленную приборную панель и более крупный двигатель объемом 1131 куб. См, разработанный для Schwimmwagen, который производил больше крутящего момента и мощности, чем исходный агрегат объемом 985 куб. Когда производство Volkswagen прекратилось в конце войны, 50 435 Kübelwagen автомобилей было произведено,[5] и автомобиль оказался на удивление полезным, надежным и долговечным.

Спустя долгое время после окончания войны VW возродил основные Kübelwagen дизайн как 1969 Тип 181, разработанный для Федеральные вооруженные силы Германии и позже также производился для гражданского рынка, известный как "Thing" в США, "Trekker" в Великобритании и "Safari" в Мексике. Несмотря на схожесть по внешнему виду и дизайну, почти никакие детали не были взаимозаменяемыми с Type 82.

Intermeccanica из Канады, производит точную копию Kubelwagen с 1995-96 гг.[6][7]

Технология и производительность

Когда немецкие военные приняли поставку первых автомобилей, они немедленно подвергли их испытаниям на дороге и бездорожье в снегу и льду, чтобы проверить их способность справляться с европейскими зимами. В качестве ориентира использовались несколько полноприводных автомобилей. Полноприводной Kübelwagen удивил даже тех, кто участвовал в его разработке, поскольку он легко превосходил другие машины почти во всех тестах. В частности, благодаря гладкой плоской нижней части Кюбель двигался так же, как моторизованные сани, когда его колеса проваливались в песок, снег или грязь, что позволяло ему с удивительной стойкостью следовать за гусеничной машиной.

VW Type 82 с двигателем, видимым на Сицилии (1943 г.), когда солдат использует домкрат для спущенного колеса.

В ноябре 1943 года американские военные провели серию испытаний также на нескольких Type 82, захваченных в Северной Африке. Эта оценка, проведенная на армейском полигоне в Абердине (Мэриленд) (более чем на одном - ряд публикаций включает фотографии одного Kubelwagen), привела к публикации Технического руководства военного ведомства TM E9-803, 6 июня 1944 года. был предназначен для распространения после вторжения в Европу среди военнослужащих США, которые могут столкнуться с брошенными, возможно, из-за нехватки топлива или незначительной технической проблемы, и с помощью этого руководства могут быть приняты на вооружение в качестве дополнительные автомобили. Анализ был настолько тщательным, что в него была включена информация, выходящая за рамки того, что можно сделать в полевых условиях, а также способы борьбы с очень низкими температурами. Техническое руководство военного министерства США TM-E 30-451, Справочник по немецким вооруженным силамот 15 марта 1945 г. (стр. 416), говорится: «Volkswagen, немецкий эквивалент американского« джипа », уступает во всех отношениях, за исключением комфорта для сидения».

Простая портальная коробка передач от Volkswagen Type 82 Kübelwagen

В то же время еще один Kübelwagen, также захваченный в Северной Африке, был вскрыт в Британии инженерами Компания Humber Car, в отчете которого говорилось, что он не продемонстрировал «особого блеска» в дизайне, за исключением деталей, и что «предполагается, что его не следует рассматривать как образец первоклассного современного дизайна, который может копировать британская промышленность».[8]

Среди конструктивных особенностей, которые способствовали Kübelwagen'выступления были:

  • Легкий, хотя на 41 см (16 дюймов) длиннее, чем у модели. Виллис МБ, он был более чем на 300 кг (660 фунтов) легче.
  • Очень плоское и гладкое днище, что позволяло машине скользить по поверхности, по которой она проезжала.
  • Значительный дорожный просвет, примерно 28 см (11 дюймов), отчасти благодаря:
    • Использование портальная передача ступичный редуктор, обеспечивающий одновременно больший крутящий момент и дорожный просвет.
    • Независимая подвеска на все четыре колеса.
    • Самоблокирующийся дифференциал, ограничивающий пробуксовку и сохраняющий тягу.

Кроме того, двигатель с воздушным охлаждением оказался очень устойчивым к жарким и холодным климатам и был менее уязвим для пуль из-за отсутствия радиатора. Для запуска в зимних условиях требовалось особо летучее стартовое топливо, содержащееся в небольшом дополнительном топливном баке.

Поскольку кузов не являлся несущей частью конструкции автомобиля, его можно было легко модифицировать для специальных целей.

В Kübelwagen мог развивать максимальную скорость 80 км / ч (50 миль / ч).

Варианты

Тип 82E—Kübelwagen шасси / тело жука
Тип 82Е сзади

Выпускались следующие типы кузова и варианты Тип 82:

  • Тип 62: прототип Kübelwagen, построен с 15 мая 1938 г .; опытные образцы (1939 г.) прошли полевые испытания при вторжении в Польшу
  • Тип 67: скорая помощь на 2 носилках; Шасси Type 60 Beetle с модифицированным кузовом Type 82
  • Тип 82/0: базовый четырехместный
  • Type 82 / I: Трехместный радиоавтомобиль
  • Тип 82/2: сирена (сирена с приводом от двигателя Siemens, установленная на стороне пассажира вместо заднего сиденья)
  • Тип 82/3: Макет бронетранспортера / командирской машины с пулеметной башней над кабиной.
  • Тип 82/5: Kübelwagen шасси с типом 60 LO Lieferwagen (открытый пикап) кузов, изготовленный на основе панциря Жука.[9]
  • Type 82/6: Фургон с кузовом седан в тропическом исполнении
  • Тип 82/7: трехместный "Командный автомобиль", состоящий из шасси Тип 82, оснащенного кузовом Beetle и откидной брезентовой крышей. Эти трехместные машины имели сиденье штурмана с полностью откидывающейся спинкой командира.
  • Тип 82/8: Подобен Типу 82/0, но имел открытый деревянный корпус.
  • Тип 82 / E: Kübelwagen шасси с кузовом Beetle (688 штук)
  • Тип 86: полноприводный прототип (выпущено шесть)
  • Тип 87: "Kommandeurwagen": Тип 86 4×4 Kübelwagen шасси с кузовом командирского автомобиля Beetle. Оснащен подножки, запасное колесо, установленное под капотом (в комплекте с бензобаком, домкратом, небольшим набором инструментов и лопатой), и расширенные крылья для большего диаметра Кронпринц (Наследного принца) внедорожные шины, некоторые из них были предоставлены избранным офицерам, которые могли проехать с ними практически по любой местности (произведено 667 штук)[10][11]
  • Тип 89: оснащен экспериментальным автоматическая коробка передач
  • Тип 98: Кузов-кабриолет Beetle с Kübelwagen Привод 4 × 4
  • Тип 106: оснащен экспериментальным коробка передач (предполагается отличным от Type 89)
  • Тип 107: Оснащен турбокомпрессор
  • Тип 115: Оснащен нагнетатель
  • Тип 126: оснащен полностью синхронизирован коробка передач (предполагается отличным от Типа 278)
  • Тип 155/1: Half-Track / снежная трасса Kübelwagen прототип. Существуют изображения нескольких дизайнов треков,[12] хотя возможно, что они были последовательно установлены на один и тот же прототип. Испытания показали, что Type 155 способен преодолевать даже самые труднопроходимые участки местности, но модификации, необходимые для стандартных Kübelwagen были обширными, и получившееся транспортное средство было одновременно очень медленным и ужасающе неэффективным.
  • Тип 157: вагонное оборудование, используемое для типов 82 и 87.
  • Тип 164: шестиколесный двухмоторный прототип с двойным управлением; никогда не производился
  • Тип 177: оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач (в отличие от стандартной четырехступенчатой ​​коробки передач).
  • Тип 179: Оснащен с впрыском топлива Фольксваген двигатель
  • Тип 179-F: позже обновлен непосредственно до Schwimmwagen (упомянутый выше) - мог пересекать воду и временно использоваться в качестве небольшой лодки и / или десантного средства. Благодаря толстой пуленепробиваемой защитной пластине двигатель был защищен, а все задние клапаны были герметичными. Двигатель имел двигатель 179 с впрыском топлива, активируемый промывкой, который действовал как слив, выталкивая воду и предотвращая затопление двигателя.
  • Тип 198: Оснащен ВОМ и вспомогательной коробкой передач для запуска двигателей боевых бронированных машин.[13]
  • Тип 235: Питание от электродвигателя.
  • Тип 239: оснащен генератором древесного газа, установленным на носу (также обозначается как Тип 230).
  • Тип 240: Питание от баллонного газа
  • Тип 276: Тип 82 с буксирным крюком для буксировки орудия 37 ПАК.[14]
  • Тип 278: Оснащен синхронизированный коробка передач
  • Тип 307: оснащен сверхмощным карбюратор
  • Тип 309: прототип, оснащенный дизель
  • Тип 331: прототип, оснащенный двигателем с "собственной топливной системой" (газообразный ацетилен) (также обозначенный как Тип 231).
  • Тип 332: Подходит для питания антрацит каменный уголь

Галерея

  • 1943 Kübelwagen 25 л.с. 1131cc

  • VW тип 82 в Гмюнд

  • VW Kuebelwagen 2.jpg
  • Kübelwagen.jpg

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хайтманн; и другие. «Немецкое оружие во время Второй мировой войны». Feldgrau. Получено 14 февраля 2019. Kübel - это кадка или ведро, Эймер это "ведро"
  2. ^ а б c Людвигсен, Карл (2018). Войны профессора Порше. Великобритания: Pen & Sword Books, Ltd. ISBN 9781526726797. Получено 14 февраля 2019.
  3. ^ а б Майер-Штайн, HG (1991), Фольксвагены вермахта: фотохроника, Штутгарт: Шиффер, стр. 5, ISBN 978-0-88740684-3.
  4. ^ "Странные и чудесные военные VW pt4", Шпилька, Великобритания: LTV VWC, июль 2000 г., архивировано с оригинал 9 декабря 2014 г., получено 16 апреля 2012.
  5. ^ http://mitglied.lycos.de/Geschichtsverein/vwik.html[постоянная мертвая ссылка]
  6. ^ https://intermeccanica.com/athird.net/news/2009-eu-kubel.html
  7. ^ https://intermeccanica.com/athird.net/our-vehicles
  8. ^ «Отчет об осмотре немецкого транспортного средства отряда легкой помощи типа VW82», опубликованный Humber Car Co. в 1943 г. (Великобритания)
  9. ^ http://www.panzerbaer.de/models/35_cmk_vw_typ825-a.htm
  10. ^ Volkswagen Kommandeurwagen - Силодром
  11. ^ «VW Kommandeurwagen Type 87». Архивировано из оригинал 2 февраля 2015 г.. Получено 2 февраля 2015.
  12. ^ Мадуэй, Рэй (февраль 1999). "V.W. Typ-155 Half-Track Kübelwagen". Geocities. Архивировано из оригинал 3 ноября 1999 г.. Получено 14 февраля 2019.
  13. ^ "Typ198 Anwerfgetriebe fur Kfz. Motoren" опубликовано Oberkommando der Heere в 1944 г., Берлин (Д)
  14. ^ "Der VW Kübelwagen Typ 82 im Zweiten Weltkrieg"Януша Пекалькевича, издано Motorbuch, Штутгарт в 2002 г.ISBN 3-87943-468-9

дальнейшее чтение

  • Тейлор, Блейн (2004). Volkswagen Военная техника Третьего рейха. Кембридж, Массачусетс: Da Capo Press. ISBN 0-306-81313-0. OCLC 55534990.

внешняя ссылка

Intermeccanica Kubelwagen