WikiDer > Варшавский Метро

Warsaw Metro
Варшавский Метро
Варшавское метро logo.svg
Варшавское метро Plac Wilsona 2.jpg
Поезд серии 81 в Plac Wilsona
Обзор
Родное имяМетро Варшавское
ВладелецГород Варшава
LocaleВаршава, Польша
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк2
Количество станций34 (8 в стадии строительства или утверждения)
Ежедневная поездка568,000
(2012, средн. Будний день)[1]
Годовая гонка171,26 миллиона (2015)[2]
Интернет сайтМетро Варшавское
Операция
Началась операция7 апреля 1995 г.
Оператор (ы)Метро Варшавское
Технический
Длина системы35,5 км (22,1 миль)[2]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
(стандартный калибр)
Системная карта
Metro warszawskie 2020.png

В Варшавский Метро (Польский: Метро Варшавское) это быстрый транзит система, обслуживающая город Варшава, столица Польша. В настоящее время он состоит из двух линий, север-юг. Линия M1 что связывает центральные Варшава с его густонаселенными северными и южными районы, а центральный сегмент восток-запад Линия M2. Планируется третья линия (M3).

Первая секция была открыта в 1995 году и постепенно расширялась, пока не достигла полной длины в октябре 2008 года. Есть дополнительные планы по строительству еще двух станций на этой линии север-юг, которые не были включены во время первоначального строительства из-за затрат. Контракт на строительство начального центрального участка второй очереди,[3] с востока на запад, был подписан 28 октября 2009 г., а строительство началось 16 августа 2010 г.[4] Первый участок линии М2 был открыт 8 марта 2015 года.[5][6] Длина этого участка составляет 6,3 км (3,9 мили) (включая туннель под Висла река) с семью станциями,[2] один из которых (Свентокшиска) включает передачу между двумя линиями. Линия в настоящее время расширяется.[7]

В 2009 году Варшавский метрополитен получил два приза «Metro Award» в категориях «Особые заслуги перед охраной окружающей среды» и «Лучшая программа технического обслуживания». За ними последовала награда за самое улучшенное метро в 2011 году.[8] Система постоянно получает очень высокие оценки среди пассажиров; опрос, проведенный в сентябре 2014 года, показал, что 98% респондентов оценили его как хорошо или очень хорошо.[9]

История

Первая фаза запланированной сети метро началась в 1938 году, так и не была завершена с началом Вторая Мировая Война и как следствие запланированное разрушение Варшавы

Планы по строительству метрополитена в Варшава датируется 1918 годом, когда эта идея впервые была выдвинута после того, как Варшава вернула себе статус Польша столица. Ожидалось, что система метро решит транспортные трудности плотно застроенного центра города. Правильное предварительное планирование и скучный работы были инициированы Варшавское трамвайное управление в 1925 году, строительство должно начаться в конце 1920-х годов. В Великая депрессия похоронил эти планы как Польша и мир был охвачен экономическими трудностями.

В 1934 году, с избранием нового мэра Варшавы, Стефан СтарзыньскиРаботы были возобновлены на метро. Мэр стряхнул пыль с планов середины 1920-х годов, и с некоторыми незначительными изменениями строительство метро планировалось начать к концу 1930-х годов, а предполагаемая дата завершения первой из двух запланированных линий - середина 1940-х годов. К тому времени сеть метро должна была состоять из двух линий. Линия 1 (линия север-юг, 7,4 км в длину) должна была следовать по маршруту, аналогичному современной линии, и должна была соединить самый южный район Мокотув с центром города и северным районом Oliborz. Эта линия должна была быть связана с недавно построенным Железнодорожная станция Варшава-Главный и железнодорожный туннель, пересекающий город с запада на восток. Линия 2 (восток-запад, 6,36 км или 3,95 мили) должна была начинаться под самым западным районом Воля, продолжайте движение по улице Хлодной до центральной станции под Саксонская площадь а затем дальше на восток к Висла речной откос. Там линия должна была пройти над землей, пересечь реку по недавно построенному мосту и перейти к самой восточной железнодорожной станции Варшава-Всходня. Всего за 35 лет нужно было построить 7 линий. Окончательно работы начались в 1938 году, но Вторая Мировая Война положил конец амбициозному предприятию. Короткие туннели, построенные в 1938 году, сегодня служат винным погребом.

Город сильно пострадал во время Второй мировой войны. Хотя большинство довоенных проектов погибло во время войны, большинство инженеров, стоявших за их творением, выжили и вернулись в свой город, чтобы принять участие в его возрождении. Однако новые коммунистические власти Польши представляли себе город, совершенно отличный от того, каким он был до войны. Как «идеальный» коммунистический город Варшава должна была быть децентрализована, а необходимость добираться до центра уменьшилась. Так, Управление реконструкции Варшавы (BOS) поручило ряду инженеров подготовить проект скоростной городской железной дороги (SKM) пересекая город в глубоком разрезе. Хотя в значительной степени это должно было соответствовать первой линии довоенных планов, только центральные станции должны были быть расположены под землей. Однако к концу десятилетия проект закрыли. Вместо этого в 1948 году коммунисты-проектировщики разработали другую концепцию: новый SKM превратился в линию скоростного транспорта на глубине до 15 метров (49 футов). Предложенное направление с севера на юг с тремя параллельными ветвями одной линии в центре города соответствовало запланированному развитию города вдоль Вислы. Однако работы так и не начались, и этот проект также был заброшен.

В 1950-х годах, когда Холодная война Советские стратегические планы требовали строительства надежного транспортного сообщения через реку Висла. Одним из способов добиться этого было создание в Варшаве глубокой системы метро (до 46 м (150 футов) под землей), которая была бы связана с железнодорожной сетью и могла бы служить подземным каналом для транспортировки войск. В планах предполагалось, что первая линия (длиной около 11 км или 7 миль) будет проходить по оси север-юг, а ответвление этой же линии будет пересекать реку Вислу в центре города. Строительные работы начались практически одновременно в 17 разных точках по обе стороны реки. К 1953 году было построено всего 771 м (843 ярда) туннелей; после смерти Иосиф Сталин и начало периода разрядка, все работы были остановлены под предлогом технических неполадок. В последующие годы были продолжены только один соединительный туннель и один туннель с защитным ограждением. Эти работы проводились экспериментально, чтобы обнаружить лучшие методы вождения, подходящие для грунтовых условий под Варшавой (плиоцен глина слой пластов простирается под четвертичный почвы). Наконец, в 1957 году все работы были остановлены.

С 1955 года проектировщики вернулись к старой идее мелкой сети метро. Однако этап планирования шел очень медленно, и экономическая ситуация помешала всем сменявшим друг друга правительствам действительно начать серьезную работу. Наконец, в 1984 году программа была одобрена правительством и построены первые туннели. Отсутствие средств, технические трудности, нехватка материалов и устаревшие методы проходки туннелей означали, что работа продвигалась очень медленно, иногда со скоростью не более 2 м (6 футов 7 дюймов) в день.

Метро было открыто 7 апреля 1995 года, всего 11 станций. Начальная строка, Линия M1, имеет 21 станцию ​​на расстоянии 22,7 км (14,1 миль).

Названия станций на линии M1 объявляет Ксавери Ясенски.

График

СегментЛинияДлина (км)[нужна цитата]Дата открытия
Кабаты – ПолитехникаM111.17 апреля 1995 г.
Политехника – Centrum1.426 мая 1998
Centrum – Ратуш Арсенал1.711 мая 2001 г.
Ратуш Арсенал – Дворжец Гданьски1.520 декабря 2003 г.
Дворжец Гданьски – Plac Wilsona1.58 апреля 2005 г.
Plac Wilsona – Мэримонт0.929 декабря 2006 г.
Мэримонт – Słodowiec1.023 апреля 2008 г.
Słodowiec – Млоцины2.625 октября 2008 г.[10]
Рондо Дашиньского – Дворжец ВиленскийM26.3[2]8 марта 2015 г.[5]
Дворжец Виленский – Trocka3.115 сентября 2019 г.[11]
Рондо Дашиньского – Ксенция Януша3.44 апреля 2020 г.[12]
Итого: 34 станции35,5 км[2]

Линии

Основная статья: Список станций метро Варшавы
Билеты на метро Варшавы
#ОткрытДлинаСтанции
M11995-200822,7 км (14,1 миль)[2]21[2]
M2201512,8 км (8,0 миль), всего запланировано 32 км (20 миль)[2]13, 21 запланировано всего[2]
M3В планировании8
Общий:35,5 км (22,1 миль)58

Подвижной состав

Годовая посещаемость и количество станций Варшавского метрополитена
Линии лондонского метро
ЛинияТекущий запасИзображениеВведеноВождениеМашин в комплектеНаборыДлина (м / фут)СиденьяВместимость
M1Метровагонмаш
(81-717.3/714.3)		81-717.3, Политехника, 2013-10-30.jpg1990, 2006OPO615115.4/3792601200
M1Метровагонмаш
(81-572/573)		81-572 № 005 на станции Ratusz Arsenał.jpg1994-1997OPO6115.4/3792601200
M1Метровагонмаш
(81-572.2/573.2)		81-572.2, Plac Wilsona, 2013-10-25.jpg2009OPO67115.4/3792601200
M1Alstom
(Alstom Metropolis)		Alstom Metropolis 98B, Вилановска, 2014-10-25.jpg2000–2005OPO618117.1/3842641454
M1Siemens Mobility
(Сименс Инспиро)		Siemens Inspiro, Metro Warszawskie (16545985577) .jpg2013OPO635117.7/3862321500
M2
OPO: Операция одного человека.

Изначально все поезда были российского производства. Впервые они прибыли в Варшаву в 1990 году в качестве «подарка» от СССР, за пять лет до открытия Метро, ​​с Метровагонмаш посадить в Мытищи Подмосковье (модель 81-717.3 / 714.3 - 10 вагонов). Последующие поезда прибыли из Санкт-Петербург Егорова в 1994 г. (81-572 / 573 - 32 вагона) и дополнительно 18 вагонов 81-572.1 / 573.1 в 1997 г.[13]

В 1998 году из Франции было заказано 108 новых вагонов. Alstom. Все они были доставлены к 2005 году.[14] (24 были произведены в Барселона а остальное в Chorzów).[15] В 2006 году были заказаны дополнительные вагоны из России, поставки предполагаются до 2007 года.

В феврале 2011 года был подписан заказ с немецкой Сименс для 35 комплектов поездов из новой линейки Inspiro. Большое количество из них должно было быть произведено в Польша к Newag. Первые 5 таких поездов были введены в эксплуатацию в 2013 году. Однако в ноябре 2013 года в одном из вагонов возник пожар, и по соображениям безопасности все пять поездов были выведены из эксплуатации до выяснения причины возгорания. После завершения расследования пять новых поездов Inspiro были снова введены в эксплуатацию в марте 2014 года.

По состоянию на 2020 год большая часть действующего подвижного состава построена компанией Siemens (Сименс Инспиро тип).

Депо

Единственное депо расположено к югу от Станция Кабаты. Между депо и станцией Варшава-Окенце имеется однопутное сообщение по шоссе. ПКП железнодорожная сеть. Это звено не электрифицировано и используется только для редких переездов подвижного состава.

Планы

Карта Варшавского метро с указанием севера на юг. Линия M1, а также запланированные линии восток-запад
Две новые станции запланированы с самого начала как завершение линии M1

Первая линия была компромиссом между более ранними предложениями маршрута на восток и запад (одна из которых принадлежала запланированной линии 4) и как таковая не идет в некоторые важные районы города. Например, он не проходит прямо под старым городом, главной туристической достопримечательностью Варшавы, с которой мало остановок общественного транспорта, проходя мимо него примерно в 600 метрах (2000 футов) к западу. Он также не подключается напрямую к центральный вокзал, с ближайшей остановкой на расстоянии более 400 метров (1300 футов) к востоку (вторая линия также избегает этого, с ближайшей станцией примерно в 400 метрах (1300 футов) к северу). До открытия второй линии в марте 2015 года система метро была ограничена западным берегом реки Висла, таким образом, ничего не делая для облегчения транспортных проблем на мостах Варшавы, которые являются основным узким местом между центром города и восточной частью. Прага округ. Планы на третью линию до Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена были заброшены в обозримом будущем, а аэропорт обслуживается новый вокзал вместо.

Транспортные планировщики предположили, что WKD, а Скоростной трамвай Линия, идущая к западным пригородам, может быть интегрирована с городской трамвайной системой или более тесно связана с метро и будущей пригородной железнодорожной сетью, либо с тем и другим. Первые такие планы были подготовлены в конце 1930-х годов, и железнодорожный туннель, идущий ниже центра города, должен был использоваться как железными дорогами, так и метро. В середине 1990-х годов были временно интегрированы системы WKD, PKP и Варшавского метрополитена, а проездные в Варшаве действовали также на пригородных железных дорогах. Однако в 1999 году от этой идеи отказались из-за финансовых проблем.

Недавно завершенные расширения

11 марта 2016 г. злотый Контракт на сумму 225 млн евро был присужден итальянской компании Astaldi на строительство первой фазы северо-восточной второй линии метро с 3,2 км (2,0 мили) пути и 3 станциями: Szwedzka, Targówek и Trocka. 30 апреля началось строительство на станции Шведска, а 2 мая началось строительство двух других станций. Строительство этого этапа заняло 3 года и было открыто 15 сентября 2019 года. Первоначально это расширение предполагалось построить одновременно с западным расширением, которое должно было быть завершено в 2020 году. Однако из-за задержек было решено, что каждый пристройка будет строиться в собственном темпе.

Будущие расширения

  • Plac Konstytucji и Muranów, две станции, исключенные из первоначального плана по снижению затрат, должны были быть построены к 2009 году, но строительство еще не началось и не начнется в ближайшем будущем.[16]
  • Маршрут M2: первый, центральный участок[17] сейчас состоит из тринадцати станций: Ксенция Януша, Млынув, Плоцка, Рондо Дашиньского, Рондо ОНЗ, Свентокшиска, Новы Свят, Centrum Nauki Kopernik, Стадион Народный, Дворжец Виленский, Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy и Trocka. Он проходит под рекой Висла между станциями Centrum Nauki Kopernik и Stadion Narodowy. Большая часть финансирования строительства этой секции была получена от Европейский Союз и строительство началось в августе 2010 года. Первоначальный план завершить этот участок вовремя Евро 2012 был слишком оптимистичным, поскольку окончательное завершение строительства пришлось на март 2015 года. Эта линия была построена с использованием другой технологии бурения, которая позволила построить намного более быстрые сроки по сравнению с первой. Остальная линия М2 и ее ответвления, всего 28 станций, будут построены в будущем. Был объявлен тендер на закупку 35 поездов (большинство из них будет использоваться на линии M2, некоторые - на линии M1); Škoda Transportation и Метровагонмаш представил самую низкую цену[18] но Сименс/Newag набрали больше очков и были выбраны для обеспечения поездов.[19]
  • Окончательный план Варшавского метрополитена предусматривает строительство четырех линий протяженностью 100 км (62 мили).[20]

Карта сети

Смотрите также

Рекомендации

Встроенные цитаты
  1. ^ "Raport roczny 2012" [Годовой отчет 2012] (PDF) (на польском и английском языках). 2012. с. 6 (12 + 13) (т.е. стр.6 (12 + 13)). Получено 2015-03-08.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я "Raport roczny 2015" [Годовой отчет 2015] (PDF) (на польском и английском языках). 2016. с. 9. Получено 2017-01-04.
  3. ^ сайт Варшавского метро - информация и карты линии 2[постоянная мертвая ссылка]
  4. ^ PAP. "Wielka chwila: ruszaj prace przy other linii metra" (по польски). Gazeta.pl. Получено 2010-08-13.
  5. ^ а б «Открывается вторая линия метро Warsaws». Радио Польша. 8 марта 2015 г.. Получено 2015-03-09.
  6. ^ «Толпа впервые прокатится по новой линии метро Warsaws». U-T Сан-Диего. Ассошиэйтед Пресс. 8 марта 2015 г.. Получено 2015-03-08.
  7. ^ «ТЛК участвует в проекте по расширению Варшавского метрополитена». TLC. 25 апреля 2019 г.,. Получено 2019-04-25.
  8. ^ «большая идея - премия Metros Awards». The Metros Awards. Получено 13 апреля 2016.
  9. ^ "Pasażerowie zadowoleni z metra. Mamy wyniki najnowszych badań". Onet.pl (по польски). 23 августа 2014 г.. Получено 2014-09-07.
  10. ^ «Первый поезд заедет на станцию ​​метро Млоцины». Радио Польша. Получено 2008-10-25.
  11. ^ "Варшава: метро jeździ już na Targówek". TVP. Получено 2019-09-15.
  12. ^ "Варшава: Uruchamiamy wolskie stacje metra". Получено 2020-04-03.
  13. ^ Метровахоны (на русском). Архивировано из оригинал на 13 мая 2006 г.
  14. ^ «Варшавский метрополитен». Alstom Cars. Архивировано из оригинал на 2006-10-07.
  15. ^ «Пшегубовец». Табор Метра Варшавского (по польски).
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-02-02. Получено 2009-02-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 09.09.2010. Получено 2010-09-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  18. ^ «Городские железнодорожные новости вкратце - октябрь 2010». Rail Gazette International. 3 октября 2010 г.. Получено 2010-10-05.
  19. ^ «Метро Варшавы выбирает Siemens Inspiro». Rail Gazette International. 15 октября 2010 г.. Получено 2010-10-16.
  20. ^ «Варшавский метрополитен». Железнодорожная техника. Получено 13 апреля 2016.
Библиография
  • Разные авторы (1962). Ян Россман (ред.). Studia i projekty metra w Warszawie; 1928–1958. Варшава: Аркадий. п. 391.

внешняя ссылка

Ролики
  • Телевидение TVPW - Информационный фильм о Варшавском метрополитене (производство: TVPW) (по польски)
  • Телевидение TVPW - Связь с открытием станции "Слодовец" (производство TVPW) (по польски)
  • Телевидение TVPW - Фильм о строительстве метро в Варшаве от начала до конца (производство: TVPW) (по польски)
  • Телевидение TVPW - Интервью с Робертом Яричевским - лучшим машинистом метро мира 2008 года (производство: TVPW) (по польски)
  • Телевидение TVPW - Фильм про сигнализацию в метро в Варшаве (производство TVPW) (по польски)