WikiDer > Barentsburg Heliport, Хееродден

Barentsburg Heliport, Heerodden
Barentsburg Heliport, Хееродден
Обзор вертодрома Баренцбург.jpg
Резюме
Тип аэропортаЧастный
ОператорАрктикуголь
ОбслуживаетБаренцбург, Свальбард, Норвегия
РасположениеHeerodden
ВысотаAMSL92 м / 25 футов
Координаты78 ° 06′02 ″ с.ш. 14 ° 11′46 ″ в.д. / 78.10056 ° с. Ш. 14.19611 ° в. / 78.10056; 14.19611Координаты: 78 ° 06′02 ″ с.ш. 14 ° 11′46 ″ в.д. / 78.10056 ° с. Ш. 14.19611 ° в. / 78.10056; 14.19611
карта
ENBA расположен на Свальбарде.
ENBA
ENBA
Расположение в пределах Свальбард
Вертолетные площадки
ЧислоДлинаПоверхность
мфутов
09–2790295Бетон

Barentsburg Heliport, Хееродден (Норвежский: Баренцбургский вертолетный дом, Херодден; ИКАО: ENBA) является частным вертолетная площадка расположен на Heerodden (также известный как Капп Хир), обслуживающий шахтерский городок Баренцбург в Свальбард, Норвегия. В аэропорт принадлежит и управляется Арктикуголь, которому также принадлежит город компании. Аэропорт имеет площадь 91 на 21 метр (299 на 69 футов). ВПП, два ангара и административное здание с диспетчерской. Есть два Ми-8 вертолеты, базирующиеся в Хеероддене, которые эксплуатируются Искра +. Предоставляются рейсы в Аэропорт Шпицбергена, Лонгйир и Пирамида Вертолетная площадка.

Вертолетная площадка была построена «Арктикугольом» в 1961 году, и изначально компания совершила два полета. Ми-4 вертолеты. В период с 1975 по 1978 год аэропорт подвергся серьезной модернизации после открытия Аэропорт Шпицбергена, Лонгйир. Это привело к увеличению числа действующих самолетов до пяти и прибытию Ми-8, эксплуатируемого Аэрофлот. Операции были сокращены в начале 1990-х, и к 1993 году осталось только два самолета. В 2008 году в аэропорту произошла катастрофа со смертельным исходом, в результате которой погибли трое из девяти пассажиров.

История

Вертодром был построен горнодобывающей компанией «Арктикуголь» в 1961 году. Помимо полетов вокруг Баренцбурга, он использовался для полетов к вертодрому в г. Пирамида. Арктикуголь изначально работал Ми-4 вертолеты, рассчитанные на одиннадцать пассажиров.[1] Аэропорт постепенно расширялся за счет новой инфраструктуры,[2] с первым ангаром площадью 700 квадратных метров (7 500 квадратных футов).[3] В Закон об авиации распространяется на Шпицберген, и с 1961 по 1974 годы Арктикуголь подал заявку и получил концессию на эксплуатацию вертолета от Министерство транспорта и коммуникаций. После 1974 года Советский Союз заявил, что правила нарушают Свальбардский договор разрешая бесплатную доставку.[4]

Heerodden и вертолетная площадка

В 1971 году Советский Союз согласился разрешить строительство аэропорта Шпицберген в Лонгиере. Условие заключалось в том, чтобы аэропорт был построен с пропускной способностью Аэрофлот выполнять рейсы в Москва. Это снова повысит потребность в вертодроме в Баренцбурге, поскольку он будет использоваться для перевозки пассажиров из Баренцбурга в Лонгйир.[5] В 1975 году началась капитальная модернизация, включающая новое здание терминала, ангары и радар. Модернизация была завершена в 1978 году, и к тому времени в Heerodden работало и проживало 20 пилотов, 25 механиков и 20 других сотрудников.[3]

Ми-8 вертолет, управляемый Искра + в ангаре в Баренцбурге

«Арктикуголь» увеличил свой парк до пяти новых вертолетов Ми-8, все с маркировкой Аэрофлота.[6] Каждый вертолет вмещает 28 пассажиров и имеет дальность полета 375 км (233 миль).[1] После Джон Мишле статья в Классекампен в 1976 году норвежская пресса вызвала большой интерес к вертодрому.[7] Распространился слух о том, что аэропорт является незаконным и что это военный объект, который в короткие сроки может быть преобразован в авиабаза. Отсутствие первоначальных инспекций в Норвегии подогревало слухи. В прессе подчеркивалось, что вертолетная площадка обладает значительно большей пропускной способностью, чем пять фактически используемых вертолетов, и что с учетом стратегического местоположения вертолетной площадки ее можно легко милитаризировать в конфликте.[8] Спекуляциям способствовало то, что «Арктикуголь» использовал военную, а не гражданскую версию Ми-8.[6] Однако никаких доказательств в поддержку утверждений не было.[9] Однако секция наблюдения губернатора не сомневалась в том, что там были агенты из Главное разведывательное управление.[10] Были также предположения, что вертодром планировалось расширить до взлетно-посадочной полосы во всю длину, которая могла бы обслуживать самолеты с неподвижными крыльями.[11]

Вопрос обострился 28 августа 1978 г. Хопен авария, когда Советские ВВС Туполев Ту-16 разбился в Hopen. В прессе начали спрашивать, контролируют ли норвежские власти советскую деятельность на острове. В Администрация гражданской авиации в 1979 г. проводил инспекции вертодрома.[10] В Администрация гражданской авиации выдала разрешение на работу 1 августа 1980 г.[12] После распад Советского Союза в 1991 г. сократились субсидии и ресурсы, выделяемые Шпицбергену и Арктикуголь. К 1993 году осталось только два вертолета, и все экипажи и сотрудники аэропорта были переселены в Баренцбург.[13] Операции были сокращены с 1998 года, когда «Арктикуголь» закрыл «Пирамиду».[14]

Услуги

Вид на аэропорт из Grønfjorden

Вертолетная площадка расположена на полуострове Хееродден в 3,5 км к северу от города Баренцбург.[12] на высоте 25 метров (82 футов) выше среднего уровня моря. Объект состоит из административного здания, диспетчерской, двух ангаров и РЛС. В аэропорту есть единственная бетонная взлетно-посадочная полоса размером 90 на 21 метр (295 на 69 футов), ориентированная с востока на запад. Он соединяется с основным фартуком через бетонную стену шириной 8 метров (26 футов). рулежная дорожка. Площадь самого большого фартука составляет 96 на 32 метра (315 на 105 футов).[12]

В административном корпусе есть переговорные комнаты и столовая на первом этаже, учебно-технические помещения на втором, квартиры на третьем и третьем этаже. контрольная вышка в четвертом. В здании 800 квадратных метров (8600 квадратных футов) жилых и офисных помещений и 360 квадратных метров (3900 квадратных футов) технических помещений. Есть два ангара, меньший из которых составляет 700 квадратных метров (7500 квадратных футов),[3] в то время как более крупный - 96 на 32 метра (315 на 105 футов) и 8 метров (26 футов) в высоту.[12] Это позволяет разместить в помещении пять вертолетов Ми-8. Имеется ангар для обслуживания одного такого вертолета единовременно.[3]

Вид на вертолетную площадку со стороны фьорда

Аэропорт расположен в г. неконтролируемое воздушное пространство. Башня обслуживается по дням и по расписанию с полетами. Из-за языкового барьера нет радиосвязи между вертолетами и вертолетной площадкой с одной стороны и аэропортом Шпицберген, Лонгйир, с другой. Тем не менее, и в аэропорту, и в вертолетах есть радиоприемники для связи на частоте Лонгйира. Информация о рейсах передается по факсу с метеорологической станции в Баренцбурге в Лонгйир.[15]

Авиакомпании и направления

Арктикуголь имеет два самолета Ми-8, которые эксплуатируются Искра +.[15] Они базируются на вертодроме и предоставляют транспортные услуги для Арктикуголь и Генеральное консульство России в Баренцбурге на рейсы в Пирамиду и Лонгйир.[16] Аэропорт также используется Губернатор ШпицбергенаВертолет, когда он посещает Баренцбург.[17]

Несчастные случаи и происшествия

30 марта 2008 г. Ми-8 с регистрационным номером RA-06152 потерпел крушение в аэропорту при попытке приземлиться. В аэропорту недавно были сильные снегопады, и когда вертолет приземлился, его роторный поток нарушил рыхлый снег, в результате чего пилоты потеряли визуальные ориентиры в, по сути, сильно локализованной метели. Вертолет отклонился от курса на 100 метров (330 футов) за взлетно-посадочную полосу под углом 50 градусов и врезался в меньший ангар. Трое из девяти пассажиров погибли в результате удара, еще трое получили серьезные ранения.[18] Расследование пришло к выводу, что аэропорту необходимо улучшить процедуры посадки в снегу и что авиакомпании необходимо улучшить управление экипажем и обеспечить пристегивание ремней безопасности.[16]

использованная литература

  1. ^ а б Ризангер: 319
  2. ^ Ризангер: 305
  3. ^ а б c d Ризангер: 310
  4. ^ Ризангер: 317
  5. ^ Ризангер: 260
  6. ^ а б Ризангер: 316
  7. ^ Арлов: 289
  8. ^ Ризангер: 313
  9. ^ Ризангер: 314
  10. ^ а б Арлов: 290
  11. ^ Арлов: 291
  12. ^ а б c d Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия: 13
  13. ^ Холм: 18
  14. ^ Холм: 108
  15. ^ а б Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия: 14
  16. ^ а б Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия: 4
  17. ^ Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия: 26
  18. ^ Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия: 3

Список используемой литературы

  • Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия (2013). «Отчет об авиационном происшествии на вертолетной площадке мыса Хеер, Шпицберген, Норвегия, 30 марта 2008 г. с Ми-8МТ, RA-06152, эксплуатируемый Spark + Airline Ltd.». Получено 7 апреля 2014.
  • Арлов, Тор Б. (2011). Ден Ретте Манн (на норвежском языке). Тронхейм: Тапир Академиск Форлаг. ISBN 978-82-519-2827-4.
  • Холм, Кари (1999). Лонгйир - Шпицберген: Historisk veiviser (на норвежском языке). ISBN 82-992142-4-6.
  • Рисангер, Отто (1978). Russerne på Svalbard (на норвежском языке). Лонгйир: Сампресс. ISBN 82-90210-03-5.