WikiDer > Brønnøysund Airport, Brønnøy

Brønnøysund Airport, Brønnøy

Brønnøysund Airport, Brønnøy

Brønnøysund lufthavn, Броннёй
Brønnøysund lufthavn.jpg
Вид на юг, Торгхаттен на горизонте
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорAvinor
ОбслуживаетBrønnøysund, Норвегия
Место расположенияБроннёйсунд, Brønnøy, Nordland
ВысотаAMSL8 м / 25 футов
Координаты65 ° 27′40 ″ с.ш. 012 ° 13′03 ″ в.д. / 65,46111 ° с. Ш. 12,21750 ° в. / 65.46111; 12.21750Координаты: 65 ° 27′40 ″ с.ш. 012 ° 13′03 ″ в.д. / 65,46111 ° с. Ш. 12,21750 ° в. / 65.46111; 12.21750
Интернет сайтavinor.no/.../bronnoysund
карта
BNN находится в Норвегии.
BNN
BNN
Расположение в Норвегии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
04/221,1993,934Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры117,471
Движение самолетов11,494
Груз (тонны)39
Источник:[1][2]

Brønnøysund Airport, Brønnøy (норвежский язык: Brønnøysund lufthavn, Броннёй; ИАТА: BNN, ИКАО: ENBN) является региональным аэропорт расположен в городе Brønnøysund, в муниципалитет из Brønnøy, Nordland округ, Норвегия. Аэропорт принадлежит и управляется государством. Avinor и обслуживает южную часть Helgeland. Он имеет размер 1200 на 30 метров (3937 футов × 98 футов) ВПП пронумерованные 04–22[1][3] и обслуживается Widerøe, который управляет их Bombardier Dash 8 самолет в Осло, Тронхейм, Будё, Берген и другие аэропорты в Гельгеланде. Аэропорт также обслуживает морские вертолеты CHC Helikopter Service к Norne и временные нефтяные вышки в Норвежское море. В 2014 году аэропорт обслужил 117 471 пассажира, что сделало его вторым по загруженности региональным аэропортом Норвегии после Аэропорт Флорё.

Аэропорт Броннёйсунн, Brønnøy inside.jpg

Броннёйсунн получил услуги гидросамолета в 1935 году, сначала им управляла Норвежские авиалинии а позже - Видероэ. Планы на короткий взлет и посадка аэропорты в Северной Норвегии открыты в 1965 г .; строительство началось в 1967 году, и 1 июня 1968 года открылся аэропорт Броннёйсунн вместе с тремя близлежащими аэропортами. Двойная выдра самолет, Видероэ заменил их на Тире 7 самолет в 1982 г. и Рывок 8 самолет в 1992 году. Морские вертолетные перевозки начались в 1983 году. Взлетно-посадочная полоса первоначально была 800 метров (2625 футов); он был увеличен до 1000 метров (3281 фут) в 1987 году и до нынешней длины в 1999 году. контрольная вышка открылся в 2000 году, а новый терминал - в 2008 году. В аэропорту произошли две крупные аварии: Widerøe Flight 710 в 1988 г. и Рейс 451 обслуживания вертолетов в 1997 г.

История

Первым самолетом, приземлившимся в Броннёйсунне, был Ганза-Бранденбург гидросамолет Королевский военно-морской флот Норвегии 23 июля 1922 года. Его пилотировал Яльмар Рисер-Ларсен и Финн Лютцов-Хольм, по пути из Horten к Киркенес. В последующие тринадцать лет Броннёйсунн видел лишь случайные приземления, когда Norwegian Air Lines начала обслуживание с Берген к Тромсё 7 июня 1935 года, включая остановку в гавани в Броннёйсунде. Пассажиров и почту будут проводить к ожидающему самолету. Первый сезон маршрут выполнялся на одномоторном Юнкерс В 34. Самолет оказался слишком маленьким и побольше Юнкерс Ju 52 был представлен в следующем сезоне. Полеты зависели от хорошей погоды и выполнялись только летом.[4] Маршрут перешел к Видероэ в 1938 году.[5] Все гражданские полеты были прекращены во время Вторая Мировая Война, хотя в городе периодически бывали высадки военных.[4]

Полеты на гидросамолете возобновились в 1947 году с использованием Junkers Ju 52. Строительство основных аэропортов в Норвегии началось в 1950-х годах на основе строительства совместных военных и гражданских аэропортов при финансировании из Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО).[4] Альянс рассматривал возможность строительства аэропорта в Сёндре Херёй в Herøy, архипелаг возле Санднессьёна, но финансирование на проект так и не было выделено.[6]

К середине 1960-х годов в Гельгеланде не было построено основных аэропортов. Прибрежные части региона, такие как Brønnøysund, были без автомагистралей и железных дорог. Хотя Видероэ летал на гидросамолете, он оставался только летним. Время в пути до Sandnessjøen, где ближайший больница был обнаружен, занял пять часов.[4] Комитет во главе с Эрик Химле и позже Пребен Мунте, был назначен в 1962 году для рассмотрения дополнительных аэропортов в Норвегии. В Sud Aviation Caravelle реактивный самолет должен был быть введен в эксплуатацию на основных внутренних маршрутах Система Скандинавских авиалиний В 1964 году комитет рекомендовал построить девять новых аэропортов, которые могли бы обслуживать авиалайнеры, включая аэропорт в Санднессьёэне.[7]

Видероэ выступил с альтернативным предложением и предложил вместо этого построить сеть небольших аэропортов, которые можно было бы обслуживать, используя короткий взлет и посадка (ПВП) самолет. Меньшие аэропорты можно было бы строить и эксплуатировать с меньшими затратами, чем более крупные, но и аэропортам, и авиакомпаниям для работы потребуются субсидии. Хокон Кюллингмарк был назначен Министр транспорта и коммуникаций в 1965 году и был сторонником предложения STOLport. Политическая причина заключалась в том, что, несмотря на то, что общие эксплуатационные расходы вырастут, это обеспечит более качественные услуги для сельских районов и, таким образом, поддержит их население. Региональные аэропорты строились группами, и первые четыре были построены в Намсос и Гельгеланд.[7]

Планирование началось в 1966 году, а строительство началось в следующем году.[7] Аэропорт Броннёйсунн обошелся в 2,7 миллиона норвежских крон плюс расходы на экспроприация и навигационные средства. 1,9 миллиона норвежских крон были покрыты государством, а остальная часть была покрыта муниципалитетом Брённёй. Взлетно-посадочная полоса первоначально была 800 метров (2625 футов) и была единственной заасфальтированной зоной в Брённёйсунде. Первоначально аэропорт находился в ведении муниципалитета, за исключением башни, которой управлял Норвежская администрация электросвязи. Броннёйсунд был одним из очень немногих региональных аэропортов, где есть ресторан. Аэропорт открылся 30 мая 1968 года вместе с Аэропорт Мо-и-Рана, Росволл, Аэропорт Намсос, Хёкнесёра и Аэропорт Санднесшёэн, Стокка. Компания Widerøe начала полеты в Будё и Тронхейм на своих de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters на следующий день.[4]

В первый год эксплуатации было 6 157 пассажиров, а в 1969 году их число сократилось до 5 543. Первоначально было два рейса на юг и два на север в день летом и по одному в каждом направлении зимой. В 1969 году это увеличилось до двух рейсов в каждом направлении в течение года. Trønderfly начал скорая помощь служба в начале 1970-х гг. Видеро представил Де Хэвилленд Канада Дэш 7 в 1982 году, в результате чего терминал был расширен. Оффшорные вертолетные услуги начались в следующем году. Взлетно-посадочная полоса была расширена до 1000 метров (3281 фут) в 1987 году.[4]

Морские вертолетные операции начались из аэропорта Броннёйсунн в 1981 году, когда Вертолетный сервис был заключен контракт на полет на разведочное месторождение на Трёнабанкен.[8] Комбинированный ангар для самолетов и вертолетов был завершен в 1983 году. Контракт был изменен на Люфттранспорт с 1984 года. Операции оставались ограниченными, и в 1989 году аэропорт совершил всего 34 полета вертолета. Исследование привело к положительной находке на Norne месторождение, добыча на котором началась в 1997 году. Norsk Helikopter, позже переименованный в Bristow Norway, в 2002 году основал вертолетную базу в аэропорту Броннёйсунн и начал выполнять полеты в Нефтяное месторождение Скарв.[9]

НАТО проявила интерес к модернизации аэропорта Броннёйсунн в 1991 году. В частности, они намеревались потратить 125 миллионов норвежских крон на расширение взлетно-посадочной полосы до 2 000 метров (6 562 фута) и строительство топливного склада. Аэропорт планировалось использовать как рельеф. военная авиабаза без каких-либо постоянно базирующихся самолетов.[10] Планы были отменены в 1993 году после сокращения численности НАТО.[11] Видероэ представил самолет Dash 8 в 1992 году, постепенно заменив Dash 7.[12] В 1996 году Брённёйсунд и 25 других региональных аэропортов были переданы государству и Администрации гражданской авиации (позже переименованной в Avinor).[13] Взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1200 метров (3937 футов) в 1999 году; 1440 метров (4724 фута), включая зоны безопасности на каждом конце.[3][4] Позволяя прямое обслуживание Осло, услуга была прекращена в следующем году.[14] В том же году была открыта новая диспетчерская вышка, а старую вышку занял мотоклуб.[4]

Пайпер ПА-23 в аэропорту

Охрана аэропорта был введен 1 января 2005 г.[15] Это создало большую нагрузку на пропускную способность терминала, и его пришлось расширять. Были использованы временные решения, такие как фанерные доски для распределения людей через проверку безопасности. В конце 2004 года в аэропорту начали планировать полностью новое здание терминала, так как старый терминал был сочтен слишком маленьким и устаревшим.[16] Строительство терминала стоимостью 115 миллионов норвежских крон началось 24 октября 2006 года.[17] Как первый аэропорт в мире, Броннёйсунд получил СКАТ-I, спутниковая система посадки, 29 октября 2007 г.[18] Новый терминал открылся 26 мая 2008 года, что позволило открыть ресторан в аэропорту, а все транспортные средства будут храниться в помещении.[19] и включает новый вертолетный терминал.[4] Thon Hotel Torghatten открылся в октябре 2009 года.[20] и радар наблюдения за аэропортом был установлен в 2010 году, что сделало Брённёйсунд первым региональным аэропортом Норвегии, в котором он есть.[4]

Видероэ возобновил прямые рейсы в Осло 10 мая 2010 года.[14] Статойл начали использовать регулярные рейсы вместо своих предыдущих чартерных рейсов 2 января 2011 года. Это побудило Видероэ увеличить количество прямых рейсов в Осло до трех в день 1 апреля 2011 года.[21] Видероэ ввел нерегулярные чартерные рейсы в Манчестер в апреле 2012 года, в основном ориентированы на туристов из Англии, путешествующих в отпуск, и на патриотов футбола Норвегии.[22]

Avinor работает над планами закрыть аэропорты в Санднесшёэне, Му-и-Рана и Мушёэн и заменить их основным аэропортом. Броннёйсунд заявил, что они хотят сохранить свой аэропорт и не быть частью центрального аэропорта региона.[23] Местные политики также выдвинули предложения о продлении взлетно-посадочной полосы в Брённёйсунде до 2000 метров (6562 фута). Это предложение было позже отклонено муниципальным советом, который вместо этого хотел сделать более короткое продление, чтобы позволить посадку самолетов Dash 8 Q400.[24]

Удобства

Аэропорт расположен в 2,5 км к юго-востоку от центра города Броннёйсунн.[25] Он состоит из совмещенного пассажирского терминала и рабочего корпуса, а также включает в себя кафе. Есть отдельный вертолетный терминал.[19] Взлетно-посадочная полоса, пронумерованная 04–22, имеет размер 1200 на 30 метров (3937 футов × 98 футов); с учетом зон безопасности на каждом конце общая длина составляет 1440 метров (4724 фута).[1][3][4] Это единственный региональный аэропорт в Норвегии, в котором установлен радар наблюдения.[4] В 2014 году в аэропорту было 117 471 пассажира, 10 494 движения самолетов и 39 тонн груза.[2]

Такси, платная парковка и прокат автомобилей доступны в аэропорту. Время в пути до центра города составляет около пяти-семи минут. Есть автобусное сообщение, обслуживаемое Торгхаттен Трафикксельскап от аэропорта до центра города; дальнейшее соединение доступно с несколькими районами Гельгеланда и Намдален. Паромы и скоростные паромы также ходят из центра города на близлежащие острова.[25] Отель Thon Torghatten с 44 комнатами расположен рядом с аэропортом.[20]

Авиакомпании и направления

Widerøe есть все регулярные рейсы из Brønnøysund, здесь с Рывок 8-100

Widerøe - единственная авиакомпания, выполняющая регулярные рейсы из Brønnøysund,[26] обслуживая его на своем самолете Bombardier Dash 8. Услуги до Будё и Тронхейма субсидируются через обязанности государственной службы с Министерство транспорта и коммуникаций.[27]

CHC Helikopter Service выполняет полеты на морскую нефтяную платформу в Норне по контракту с Статойл.[23] Нефтяная компания доставляет в аэропорт в среднем 55 человек с различными регулярными рейсами и далее на нефтяное месторождение.[21] Кроме того, оператор вертолета совершает перелеты на различные временные нефтяные вышки. Имеет два Сикорский S-92 вертолеты, находящиеся в Брённёйсунде.[28] В 2011 году через аэропорт Брённёйсунн было 17 229 пассажиров морских вертолетов.[2]

В Норвежская скорая помощь эксплуатирует как вертолет, так и самолет скорая помощь обслуживание из аэропорта Броннёйсунн. Эксплуатация воздушных судов передана на субподряд Люфттранспорт, который управляет AgustaWestland AW139 вертолет и Бук Кинг Эйр самолет с неподвижным крылом. Оба укомплектованы медицинским персоналом из Госпиталь Хельгеланда. В 2011 году вертолет совершил 465 вылетов, а самолет - 1022 вылета.[29][30]

АвиакомпанииНаправления
Bristow Helicopters Скарв
CHC Helikopter Service Norne
Widerøe Будё, Осло – Гардермуэн, Sandnessjøen, Тронхейм

Несчастные случаи и происшествия

  • Widerøe Flight 710 произошел 6 мая 1988 года, когда Dash 7 врезался в близлежащий Торгхаттен гора во время захода на посадку, погибли все 36 на борту.[31] Это остается худшей аварией с участием Dash 7 и четвертой по значимости аварией на норвежской земле.[32]
  • Рейс 451 обслуживания вертолетов состоялась 8 сентября 1997 г., когда Eurocopter Super Puma По пути в Норн врезался в Норвежское море в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к северо-западу от аэропорта, в результате чего погибли все 12 человек на борту.[33]

Рекомендации

  1. ^ а б c «AIP: ENBN - Brønnøysund / Brønnøy» (PDF). Avinor. 31 мая 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 июня 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  2. ^ а б c "Månedsrapport" (XLS). Avinor. 2015. Получено 13 января 2015.
  3. ^ а б c «Карта аэродрома: ENBN - Brønnøysund / Brønnøy» (PDF). Авинор. 11 февраля 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 15 июня 2012 г.. Получено 3 декабря 2012.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "История Люфтхавненса" (на норвежском языке). Avinor. Архивировано из оригинал 10 октября 2012 г.. Получено 10 октября 2012.
  5. ^ Арнесен, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (на норвежском языке). Flyveselskap Видероэ. С. 24–29.
  6. ^ Клевберг, Ховард (1996). Luftmakt i Finnmark: Banak flystasjon i Den kalde krigen 1955–1970. Forsvarsstudier. 4. Норвежский институт оборонных исследований. С. 54–55. ISSN 0333-3981.
  7. ^ а б c Сванберг, Эрлинг (1990). Langs vei og lei i Nordland: samferdsel i Nordland gjennom 3000 евро (на норвежском языке). Муниципалитет округа Нурланд. С. 662–663. ISBN 82-7416-021-5.
  8. ^ Ольсен-Хаген: 49
  9. ^ Ольсен-Хаген: 50
  10. ^ "НАТО-støtte til Brønnøysund lufthavn" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 21 августа 1991 г.
  11. ^ Рапп, Оле Магнус (26 мая 1993 г.). "НАТОвский трамбовщик Nord Norge". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  12. ^ "- Оппградерт и гревенс тид". Nordlys (на норвежском языке). 25 ноября 2009 г. с. 4.
  13. ^ "Staten eier av flyplasser". Aftenposten (на норвежском языке). 10 декабря 1994. с. 25.
  14. ^ а б Нильсен, Хильдегунн (10 мая 2010 г.). "Flyet har landet". Helgeland Arbeiderblad (на норвежском языке). В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  15. ^ Сольберг, Пол Э. (30 сентября 2004 г.). "Tre usikre flyplasser i Midt-Norge". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 4.
  16. ^ Нордаас, Мартин Лейнс (23 ноября 2004 г.). "Ønsker seg nytt terminalbygg". Helgeland Arbeiderblad (на норвежском языке). В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  17. ^ Нордаас, Мартин Лейнс (24 октября 2006 г.). "La ned grunnstein for nytt terminalbygg". Helgeland Arbeiderblad (на норвежском языке). В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  18. ^ "Prosjekter". Avinor. В архиве из оригинала 3 октября 2012 г.. Получено 3 октября 2012.
  19. ^ а б Дипбукт, Сигрид Велле (26 мая 2008 г.). "Roser ny terminal, men mistet flyet". Helgeland Arbeiderblad (на норвежском языке). В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  20. ^ а б Дипбукт, Сигрид Велле (12 октября 2009 г.). "Navnet er Thon Hotel Torghatten". Helgeland Arbeiderblad (на норвежском языке). В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  21. ^ а б "Джублер для Осло-сатсинга". Helgeland Arbeiderblad (на норвежском языке). 3 ноября 2010 г. В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  22. ^ Моэн, Анн-Хелен (20 декабря 2011 г.). "Direkterute til Manchester". Helgeland Arbeiderblad (на норвежском языке). В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  23. ^ а б "Mener Brønnøy er best egnet til stamflyplass". Helgeland Arbeiderblad (на норвежском языке). 15 февраля 2006 г. В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  24. ^ Нильсен, Хильдегунн (20 апреля 2012 г.). «Икке грюннлаг на 2.000 м». Helgeland Arbeiderblad (на норвежском языке). В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  25. ^ а б «Как добраться в аэропорт и обратно». Avinor. Архивировано из оригинал 27 сентября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  26. ^ «Направления из аэропорта Броннёйсунн, Броннёй». Avinor. Архивировано из оригинал 28 мая 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  27. ^ Ларсен, Дэн Роберт (9 января 2009 г.). "Widerøe vant kortbaneanbudet" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 10 октября 2012 г.. Получено 10 октября 2012.
  28. ^ Сотре, Хеге (11 октября 2012 г.). "CHC Øker". Brønnøysunds Avis (на норвежском языке). п. 4.
  29. ^ "Luftambulansebasen i Brønnøysund" (на норвежском языке). Норвежская скорая помощь. Архивировано из оригинал 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  30. ^ "Flyambulansebasen i Brønnøysund" (на норвежском языке). Норвежская скорая помощь. Архивировано из оригинал 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  31. ^ "Взаимодействие с людьми из Торгхаттена в Брённёйсунде, 6 мая 1988 г. с Dash 7 LN-WFN" (PDF) (на норвежском языке). Норвежский совет по расследованию несчастных случаев. Август 1989 г. В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  32. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Август 1989 г. В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
  33. ^ «Отчет об авиакатастрофе 8 сентября 1997 г. в Норвежском море примерно в 100 морских милях к западу к северо-западу от Броннёйсунда с участием вертолета Eurocopter AS 332L1 Super Puma, LN-OPG, эксплуатируемого Helikopter Service AS» (PDF). Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия. Ноябрь 2001 г. В архиве из оригинала 19 сентября 2012 г.. Получено 19 сентября 2012.

Библиография

  • Ольсен-Хаген, Бернт Чарльз (2014). Offshore Helicopters: Helikopteraktiviteten på norsk kontinentalsokkel. Авиационный Форлаг. ISBN 978-82-999547-0-9.