WikiDer > Аэропорт Шпицбергена, Лонгйир

Svalbard Airport, Longyear

Аэропорт Шпицбергена, Лонгйир

Шпицберген Люфтхавн, Лонгйир
Логотип Avinor purple.svg
Аэропорт Свальбарда, Longyear overview.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
Собственный операторAvinor
ОбслуживаетLongyearbyen, Свальбард, Норвегия
Место расположенияHotellneset, Longyearbyen, Свальбард, Норвегия
ВысотаAMSL28 м / 94 футов
Координаты78 ° 14′46 ″ с.ш. 015 ° 27′56 ″ в.д. / 78,24611 ° с. Ш. 15,46556 ° в. / 78.24611; 15.46556Координаты: 78 ° 14′46 ″ с.ш. 015 ° 27′56 ″ в.д. / 78,24611 ° с. Ш. 15,46556 ° в. / 78.24611; 15.46556
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
карта
LYR находится на Свальбарде.
LYR
LYR
LYR находится в Арктике
LYR
LYR
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
10/282,4848,146Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры154,261
Воздушные движения6,944
Груз (тонны)608
Источник: норвежский язык AIP в Avinor[1]
Статистика из Avinor[2][3][4]

Аэропорт Шпицбергена, Лонгйир (ИАТА: LYR, ИКАО: ENSB; норвежский язык: Шпицберген Люфтхавн, Лонгйир) является основным аэропорт сервировка Свальбард в Норвегия. Это в 5 км (3,1 мили) к северо-западу от Longyearbyen на западном побережье и является самым северным аэропортом в мире с регулярными общественными рейсами. Первый аэропорт возле Лонгйира был построен во время Вторая Мировая Война. В 1959 году его впервые использовали для случайных полетов, но можно было использовать только несколько месяцев в году. Строительство нового аэропорта в Хотелнесет началось в 1973 году, а аэропорт был открыт 2 сентября 1975 года. Он принадлежит и управляется государством. Avinor.

В 2014 году аэропорт обслужил 154 261 пассажира.[5] Скандинавские авиалинии выполняет ежедневные рейсы в Тромсё и Осло в материковой Норвегии. Люфттранспорт обслуживает два других аэропорта на Свальбарде: Ню-Олесунн и Svea, с помощью Дорнье До 228 турбовинтовой самолет. Есть и регулярные чартерные рейсы.

История

Адвентдален

Первая взлетно-посадочная полоса на Свальбарде была построена в Адвентдален, недалеко от Лонгйира, у Люфтваффе во время Второй мировой войны. Его не использовали сразу после войны; летом архипелаг обслуживали корабли, но с ноября по май был полностью изолирован. В начале 1950-х гг. Норвежские ВВС начал почтовые рейсы, используя Каталина самолет, вылетевший из Тромсё и сбросивший почтовые посылки в Медвежий остров и в Лонгйире. Однако эти самолеты не приземлялись до 9 февраля 1959 года, когда один из жителей серьезно заболел, и его нужно было доставить в материковую Норвегию для лечения. Горнодобывающая компания Магазин Norske Spitsbergen Kulkompani очистил взлетно-посадочную полосу в Адвентсдален, 14-часовой полет и посадка прошли успешно. Вторая посадка, на этот раз для доставки почты, была произведена 11 марта.[6]

Хотя Catalina подходила для почтовых рейсов, она не подходила в качестве постоянного решения для перевозки пассажиров и грузов, в основном из-за своего небольшого размера. Store Norske связался с местной авиакомпанией Braathens БЕЗОПАСНЫЙ для регулярного обслуживания. А Дуглас DC-4 совершил первый пробный полет 2 апреля 1959 г. с 54 пассажирами из г. Бардуфосс аэропорт. Store Norske очистил взлетно-посадочную полосу размером 1800 на 40 метров (5910 на 130 футов) для самолетов. Следующий полет произошел в 1962 году, за ним последовали еще один в 1963 году и два в 1964 году.

Из-за отсутствия огней взлетно-посадочной полосы полеты разрешались только в дневное время. Это затрудняло полеты в периоды декабря и января, когда солнце никогда не встает. К апрелю лед на взлетно-посадочной полосе начнет таять, так как появится солнце, позволяющее летать в полеты. Навигация велась по радиосигналам с Медвежьего острова и Исфьорд.[7]

Первая ночная посадка состоялась 8 декабря 1965 года. DC-4 взлетел с нового Тромсё аэропорт и доставил почту на Медвежий остров, прежде чем отправиться в Лонгйир. Взлетно-посадочную полосу осветили парафиновыми лампами и фарами машин, припаркованных вдоль взлетно-посадочной полосы. Радиопередатчик был также установлен в Хотелнесете. В течение сезона 1965–66 гг. Компания Braathens SAFE совершила 16 рейсов на Шпицберген. В следующих двух сезонах контракт был присужден Система Скандинавских авиалиний (SAS), но после этого контракт был возвращен Braathens SAFE. Фред. Olsen Airtransport совершил первый полет на Шпицберген в 1966 году. К 1969 году на Шпицберген было совершено 50 полетов, а к 1972 году - сотый. К тому времени Braathens SAFE начал использовать Дуглас DC-6B самолет. В эти годы Store Norske также установил постоянное освещение. Первым реактивным самолетом, приземлившимся в Адвентдалене, был Fred Olsen Flyselskap. Dassault Falcon 20, LN-FOI. Приземление было в 1971 году, и самолет доставил 1700 фунтов почты и пассажиров, забрав группу геологоразведки. А Фоккер F-28 приземлился 29 апреля 1972 г. С 1974 г. Боинг 737-200C самолеты были приняты в эксплуатацию. Они имели боковую грузовую дверь, позволяющую легко загружать груз в основную кабину. Braathens SAFE построил небольшой склад с запасными частями и до 90 000 литров (20 000 имп галлонов; 24 000 галлонов США) топлива. Аэрофлот начал полеты на Адвентдален в 1973 году для обслуживания соседней русской общины Баренцбург.[7]

Hotellneset

Башня и ангар

В Свальбардский договор указывает, что на архипелаге запрещены военные сооружения. Советские власти были обеспокоены тем, что постоянный гражданский аэропорт также может использоваться норвежскими и НАТО силы. Но Советам также был нужен аэропорт для обслуживания своих поселений в Баренцбурге и Пирамида, и к началу 1970-х годов между двумя странами было достигнуто понимание.[8]

Строительство началось в 1973 году. Аэропорт нужно было построить на вечная мерзлота. Взлетно-посадочная полоса изолирована от земли, поэтому летом она не тает.[9] Ангар вморожен в землю, столбы плавятся, а затем застревают в замороженном состоянии.[8] Взлетно-посадочная полоса была поражена морозные пучки из-за неправильного метода строительства, вынуждающего аэропорт регулярно переасфальтировать взлетно-посадочную полосу. В 1989 году части взлетно-посадочной полосы были повторно изолированы, отремонтированы те участки, которые ранее были худшим из приемлемых решений. В 2006 году этот раствор был нанесен на оставшиеся участки взлетно-посадочной полосы.[9] Модернизация здания терминала для увеличения пропускной способности была завершена в 2007 году.[9]

Услуги

Вид на аэропорт со стороны фьорда

Обе Braathens SAFE и SAS подали заявку на получение разрешения на перелет с материка в Норвегию. Это было предоставлено SAS, у которого будет одно еженедельное обслуживание. Braathens SAFE продолжал выполнять чартерные рейсы норвежской угледобывающей компании, Магазин Норске. Таким образом, аэропорт был полезен до официального открытия. Первая посадка в новом аэропорту была совершена 14 сентября 1974 года на Fokker F-28, и Braathens SAFE продолжал полеты до 1 сентября 1975 года. Российские власти предоставили концессию на полунедельные полеты Аэрофлота от Мурманск аэропорт. Первая попытка официально открыть аэропорт была предпринята с помощью SAS. Дуглас DC-9 14 августа 1975 года. Среди гостей на борту был Король Олав V, но густой туман в Лонгйире заставил самолет вернуться. 1 сентября Fokker F-27 от Braathens SAFE использовался для калибровки взлетно-посадочных полос; На борту находились пилоты SAS и Аэрофлота, которые ознакомились с условиями посадки. На следующий день вторая попытка открыть аэропорт оказалась успешной. В дополнение к регулярным рейсам Store Norske зафрахтовал грузовые рейсы авиакомпании Fred Olsen Air Transport.[10]

Lufttransport работает в аэропорту с 1976 года. В 1984 году два Колокол 212 вертолеты размещались в аэропорту по контракту с Губернатор Свальбарда.[11][12] Компания подписала договор с Норвежская береговая охрана иметь Партенавиа Спартак самолеты, размещенные в Лонгйире для наблюдения за рыболовством.[13] С 1994 года компания имеет Дорнье До 228 дислоцируется в аэропорту, а два - с 2001 года.[14]

Искра + управляемый Ми-8 за Арктикуголь

14 августа 1987 г. Braathens SAFE вновь вышла на рынок, выполняя рейсы параллельно с SAS в Тромсё и Осло. Впервые регулярные рейсы в Осло были предложены как дневные вместо ночных рейсов, предлагаемых SAS.[15] В 2002 году, после того как SAS купила Braathens, дочерняя компания взяла на себя все полеты в Лонгйир для группы.[16] С мая 2004 года они объединились в САС Браатенс,[17] который снова стал SAS с 1 июня 2007 года.[18] С 1 апреля по 1 ноября 2004 г. Норвежский воздушный шаттл ввел три еженедельных рейса из Лонгйира в Тромсё и Осло, используя Боинг 737-300 самолет, но обслуживание было прекращено из-за низких нагрузок.[19] Новый сервис был запущен 27 марта 2008 года, с двумя прямыми рейсами в Осло с использованием более крупных Боинг 737-800 самолет.[20] но в том же году маршрут снова был закрыт.[21] По состоянию на 2014 г., Норвежец снова летит на Шпицберген из Осло. Finnair объявила о планах начать полеты из Хельсинки летом 2016 года, но норвежские власти не разрешили этот маршрут, поскольку это не входило в двустороннее соглашение о воздушном сообщении между Финляндией и Норвегией.[22][23]

Норвегия решила, что с октября 2017 года аэропорт Свальбарда не будет иметь международного статуса, а это означает, что воздушные суда из других стран, кроме Норвегии, больше не допускаются. В качестве исключения российские самолеты все еще разрешены в связи с соглашением с Россией. Причина в том, что аэропорт не соответствует правилам для международных аэропортов, потому что это считается слишком дорогостоящим для Норвегии.[24][25]

Удобства

Самолет на стоянке в аэропорту

Аэропорт расположен в 1,6 морских миль (3,0 км; 1,8 миль) к северо-западу от Longyearbyen, крупнейшее поселение на Шпицбергене.[1] Аэропорт также обслуживает близлежащий российский поселок Баренцбург. Материковая часть Норвегии является частью Шенгенская зона, но Свальбард исключен. В аэропорту паспортный контроль не проводится, хотя выездные проверки проводятся в Осло или Тромсё.[26] Необходим паспорт, национальное удостоверение личности из страны ЕС / ЕАСТ, Монако или Сан-Марино или норвежские водительские права / фотобанковская карта / военный билет.

В аэропорту есть 200 бесплатных открытых парковочных мест.[27] Такси, аренда автомобилей и автобусы в аэропорт также доступны.[28] (курсирует автобус до отелей и гостевых домов в Лонгйирбиене и Nybyen). Scandinavian Airlines предоставляет услуги по обслуживанию через Наземные службы SAS.[29]

Взлетно-посадочная полоса длиной 2 483 метра (8 146 футов) выровнена по 10/28 (примерно восток-запад), оборудована система посадки по приборам, но рулежных дорожек нет.[1] Взлетно-посадочная полоса шириной 45 метров (148 футов) имеет две водопропускные трубы, которые позволяют воде с горы Платобергет стекать под себя. Около одной трети взлетно-посадочной полосы вырыто в местности, а около двух третей построено на насыпи. Под взлетно-посадочной полосой находится слой морозостойкого грунта толщиной от 1 до 4 метров (от 3 футов 3 дюйма до 13 футов 1 дюйма), препятствующий размораживанию почвы летом.[9]

Авиакомпании и направления

Аэрофотоснимок аэропорта
Пассажиры, высаживающиеся из Скандинавские авиалинии Боинг 737-800

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Арктикуголь Баренцбург, Пирамида
ЛюфттранспортНю-Олесунн, Svea
Норвежский воздушный шаттлОсло – Гардермуэн
Скандинавские авиалинииОсло – Гардермуэн, Тромсё

Груз

АвиакомпанииНаправления
ASL Airlines Франция Париж – Шарль де Голль[нужна цитата]
Вест Эйр ШвецияТромсё[нужна цитата]

Lufttransport имеет базу в аэропорту Свальбарда с двумя 19-местными Дорнье До 228-202K самолет и 15 сотрудников. Авиакомпания выполняет ежедневные рейсы в Аэропорт Ню-Олесунн, Хамнераббен от имени Kings Bay с научным персоналом и около тридцати поездок в неделю в Svea аэропорт от имени Магазин Norske Spitsbergen Kulkompani с горным персоналом. Эти маршруты предполагают перевозку 21 тысячи пассажиров и 500 тонн грузов в год.[30] От имени Норвежская береговая охранаLufttransport ежегодно выполняет около 400 часов воздушного наблюдения.[31] Scandinavian Airlines выполняет рейсы шесть раз в неделю в Тромсё аэропорт и далее в Аэропорт Осло, Гардермуэн.[32] Шахта Баренцбург имеет Ми-8 вертолет, используемый для перелетов в и из аэропорта Лонгйирбиен и многое другое. В Глобальное хранилище семян Свальбарда расположен в нескольких милях к югу от аэропорта.

Несчастные случаи и происшествия

  • 10 октября 1986 г. Cessna 185 из Antarctax потерпел крушение сразу после вылета из аэропорта Свальбарда по пути в Ню-Олесунн, в результате чего погибли все шесть пассажиров на борту.[33]
  • 29 августа 1996 г. Рейс 2801 Внуковских авиалиний из Внуково аэропорт, Москва, врезался в гору примерно в 14 километрах (8,7 миль) от аэропорта. Все 141 человек на борту Туполев Ту-154М умер. Это худшая авиакатастрофа в истории Норвегии.[34]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c «ЭНСБ - Шпицберген / Лонгйир» (PDF). AIP Norge / Норвегия. Авинор. 31 мая 2012 г. AD 2 ENSB. Архивировано из оригинал (PDF) 11 июня 2012 г.. Получено 19 августа 2012.
  2. ^ «Статистика пассажиров от Avinor» (XLS). Avinor. Получено 9 апреля 2012.
  3. ^ «Статистика движения самолетов от Avinor». Авинор. Архивировано из оригинал (XLS) 29 августа 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  4. ^ «Статистика грузов от Avinor». Авинор. Архивировано из оригинал (XLS) 29 августа 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  5. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 28 августа 2016 г.. Получено 24 августа 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ Тьомсленд и Вильсберг, 1996: 154
  7. ^ а б Tjomsland and Wilsberg, 1996: 155–158.
  8. ^ а б Тьомсленд и Вильсберг, 1996: 163
  9. ^ а б c d Инстанес, А., Мьюреке, Д. «Взлетно-посадочная полоса аэропорта Шпицберген. Представления во время сценария потепления климата» (PDF).
  10. ^ Тьомсленд и Уилсберг, 1996: 162–164
  11. ^ Мальме, Мортен (8 декабря 1983 г.). "Regjeringen vil fremlegge egen Svalbardmelding". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  12. ^ "Helikopterkontrakt med Sysselmannen". Aftenposten (на норвежском языке). 19 июля 1989 г. с. 15.
  13. ^ Кьяртансон, Ингви (21 июля 1987 г.). "Сивильский полет до Свальбардопсина". Aftenposten (на норвежском языке). п. 9.
  14. ^ Люфттранспорт. «Шпицберген» (на норвежском языке). Получено 9 сентября 2009.
  15. ^ Tjomsland and Wilsberg, 1996: 293–294.
  16. ^ Фредриксен, Штайн (14 февраля 2002 г.). «14 февраля 2002 г.». Nordlys (на норвежском языке). п. 99.
  17. ^ Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 24.
  18. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 апреля 2007 г.
  19. ^ Илвисокер, Line Nagell (23 марта 2007 г.). "Вилха норвежский тилбаке". Svalbardposten (на норвежском языке). Получено 9 сентября 2009.
  20. ^ "Норвежское медицинское руководство на Шпицбергене". Интернат (на норвежском языке). 5 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 7 марта 2008 г.. Получено 9 сентября 2009.
  21. ^ Аарског, Карине Нигяр (12 сентября 2008 г.). "Вилха норвежский тилбаке". Svalbardposten (на норвежском языке). Получено 9 сентября 2009.
  22. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 4 августа 2016 г.. Получено 5 июн 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  23. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 17 октября 2016 г.. Получено 5 июн 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ Аэропорт Свальбарда теряет международный статус
  25. ^ Аэропорт Свальбарда Лонгйир больше не международный
  26. ^ Посольство Норвегии в Дании (январь 2011 г.). "Regler for innreise og opphold på Svalbard" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 3 августа 2012 г.. Получено 5 апреля 2012.
  27. ^ Avinor. "Паркинг" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 30 октября 2010 г.. Получено 9 сентября 2009.
  28. ^ Система Скандинавских авиалиний. "Лонгйирбиен" (на норвежском языке). Получено 9 сентября 2009.
  29. ^ Наземные службы SAS. "Лонгйирбиен". Получено 9 сентября 2009.[мертвая ссылка]
  30. ^ Люфттранспорт. "Charterflygning" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 9 сентября 2009.
  31. ^ Люфттранспорт. «Кыствакт» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 9 сентября 2009.
  32. ^ Avinor. «Директерутер» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 2 марта 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.
  33. ^ "Seks omkom da privatfly styrtet ved Longyearbyen" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 10 октября 1986 г.
  34. ^ Фонд безопасности полетов. "29 августа 1996 г.". Получено 9 сентября 2009.

Библиография

  • Tjomsland, Audun и Wilsberg, Kjell (1996). Braathens SAFE 50 евро: разные шансы. Осло. ISBN 82-990400-1-9.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Аэропорт Шпицбергена, Лонгйир в Wikimedia Commons