WikiDer > Аэропорт Мосс, Ригге - Википедия

Moss Airport, Rygge - Wikipedia
Аэропорт Мосс, Ригге

Мосс Люфтхавн, Ригге
Мосс Люфтхавн, Rygge.jpg
Резюме
Тип аэропортаСовместное (общественное и военное)
ВладелецКоролевские ВВС Норвегии
ОператорRygge Sivile Lufthavn AS
ОбслуживаетМох, Норвегия
Место расположенияRygge
ВысотаAMSL53 м / 173 футов
Координаты59 ° 22′44 ″ с.ш. 010 ° 47′08 ″ в.д. / 59,37889 ° с.ш.10,78556 ° в. / 59.37889; 10.78556Координаты: 59 ° 22′44 ″ с.ш. 010 ° 47′08 ″ в.д. / 59,37889 ° с.ш.10,78556 ° в. / 59.37889; 10.78556
Интернет сайтryg.no
карта
RYG находится в Норвегии.
RYG
RYG
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
12/302,4428,012Асфальт
Статистика (2016)
Пассажиры1,304,379
Движение самолетов22,056
Груз (тонны)5
Источник: норвежский язык AIP в Avinor[1]
Статистика из Avinor[2][3]

Аэропорт Мосс, Ригге (норвежский язык: Мосс Люфтхавн, Ригге; ИАТА: RYG[4], ИКАО: ЭНРИ) был[5] ан Международный аэропорт сервировка Мох, Осло и Восточная Норвегия. Это находится в Rygge, В 10 км (6,2 миль) от Мосса и в 60 км (37 миль) от Осло. Он также служил региональный аэропорт за Østfold округа и принадлежала и управлялась частной компанией Rygge Sivile Lufthavn AS.

1 ноября 2016 года город Мосс / Ригге был закрыт для движения гражданского транспорта.[5] Однако аэропорт совмещен с действующим Авиационная станция Ригге, управляемый Королевские ВВС Норвегии, которому также принадлежат земля и взлетно-посадочная полоса. Службы диспетчерской службы (управления воздушным движением) управляются Avinor.

Аэропорт открылся 8 октября 2007 года, но официально открылся только 14 февраля 2008 года, когда начались регулярные рейсы. Пропускная способность аэропорта составляет 2 миллиона пассажиров в год, но этого не произошло из-за уступка ограничение в 21 000 воздушных перевозок в год. В 2013 году аэропорт обслужил 1 890 889 пассажиров. Ранее аэропорт служил основной базой для Ryanair[6] с марта 2010 г. по октябрь 2016 г., а также в гораздо меньшей степени обслуживались Норвежский воздушный шаттл и несколько чартерных операторов. Аэропорт был закрыт для всех гражданских перевозок с 1 ноября 2016 года в связи с предложением его основного коммерческого оператора, Ryanair, закрыть свою базу в аэропорту в этот день.[7][8] после введения нового норвежского налога на пассажиров.[5]

Есть планы вновь открыть аэропорт для пассажирских перевозок. Интерес со стороны авиакомпаний есть, но задержки с доставкой самолетов означают, что открытие запланировано на весну 2021 года (с весны 2020 года).[9]

История

Ранние годы

Первый аэродром в Ригге был построен в 1942 и 1943 годах, но располагался примерно в 2 км к западу от нынешней взлетно-посадочной полосы. Аэродром был закрыт в 1945 году, но вновь открыт в 1949 году как военная авиационная школа, хотя школа оставалась только на два года. В 1952 году было решено, что Ригге должен стать военным аэродромом. НАТО технические характеристики. Это включало экспроприация 600 га (1500 акров) земли, стоимостью 12 миллионов норвежских крон. Новый главный аэродром Ригге был основан 15 сентября 1954 года после инвестиций в 127 миллионов норвежских крон. Старый аэропорт был закрыт и оставался лагерем до тех пор, пока не был закрыт в 2003 году. 332 эскадрилья, а позже 336-я эскадрилья и 720-й эскадрильи 330-я эскадрилья. С 2003 года истребители перебрасывались из Ригге в Главный аэродром Будё.[10]

Аэропорт в 1990-е годы

8 октября 1998 г. Аэропорт Осло, Гардермуэн взял на себя роль главного аэропорта, обслуживающего Осло и Восточную Норвегию, от Аэропорт Осло, Форнебу. Несколько других мест, в том числе Hurum, Hobøl и В качестве, все они были расположены ближе к Осло и Осло-фьорд площадь. Выбор места был спорным, отчасти потому, что Гардермоэн будет расположен дальше, чем Форнебу, среди прочего, в Эстфолде и Фолло.[11] В 1998 году SCC Trafikon представила отчет, в котором был сделан вывод о том, что, построив гражданскую секцию на аэродроме Rygge, можно будет принимать 130 000 пассажиров в год, из которых 40 000 будут совершать чартерные перевозки. Это был более высокий пассажирский потенциал, чем у Торпа. Несколько региональных авиакомпаний, таких как Тедди Эйр, Air Stord и Coast Air, все заявили, что их могут интересовать маршруты из Ригге, а Скандинавские авиалинии, Braathens и Widerøe заявили, что им не интересно лететь из аэропорта. Первоначально идею поддержали местные парламентарии, Совет графства Эстфолл и Конфедерация норвежских предприятий. Последний заявил, что наиболее важными воздушными маршрутами являются маршруты в Гардермоэн и Торп, а в отчете Trafikon рекомендованы маршруты в Берген, Ставангер, Тронхейм и Копенгаген.[12]

В феврале 1999 г. Министр транспорта и коммуникаций Даг Йостейн Фьёрволл заявил, что поддерживает открытие движения гражданского населения из Ригге.[13] С тех пор предполагалось, что инвестиции составят 80 миллионов долларов. Норвежская крона на 150 000 пассажиров в год.[14] Тем не менее, планы предусматривали дальнейшее расширение до 500 000 пассажиров в год.[15] В июле была создана операционная компания Rygge Sivile Lufthavn. Владельцы были Borregaard (46,7%), муниципалитет округа Эстфолл (20%), М. Петерсон и Сон (16,6%) и Capricorn Invest (16,6%). Первоначально уставный капитал составлял 3 миллиона норвежских крон. Эгиль Уллебо был назначен председателем компании. Согласно планам, компании потребуется 50 миллионов норвежских крон в уставном капитале, а Норвежская гражданская администрация аэропорта планировалось владеть 34% аэропорта.[16]

Разработка с 2000 года

В контрольная вышка в Ригге в 1983 году
Два General Dynamics F-16 Fighting Falcons взлет из Ригге
Зона регистрации
Зал прибытия

12 января 2000 г. Københavns Lufthavne, который работает среди прочего Копенгаген аэропорт, купил 33,3% акций Rygge Sivile Lufthavn. Компания заявила, что они предложили норвежской администрации гражданского аэропорта приобрести часть компании, но правительственное агентство не приняло никакого решения. Компания заявила, что поэтому они были вынуждены пригласить иностранный аэропорт для покупки части компании, чтобы иметь достаточную компетенцию в области эксплуатации аэропорта.[17] В декабре администрация норвежского гражданского аэропорта заявила, что они отрицательно относятся к планам движения гражданского населения в Ригге. Администрация действует по модели, согласно которой крупные аэропорты, в частности Гардермуэн, получают прибыль, которая используется для финансирования дефицита в более мелких аэропортах. Администрация заявила, что создание гражданского аэропорта в Ригге подорвет финансовую структуру норвежских аэропортов и нарушит политические презумпции строительства Гардермуна. Если бы администрация смогла завершить расчеты с Ригге, государству пришлось бы предоставить необходимые гранты для покрытия дефицита в других аэропортах. В то же время Torp должен был платить самостоятельно. управления воздушным движением расходы, которые до этого оплачивала администрация.[18] В сентябре 2001 г. Норвежское агентство по конкуренции поддержал аэропорт, заявив, что это позволит увеличить конкуренцию на международных рейсах из Норвегии и может упростить создание внутренней конкуренции перед лицом поглощения Braathens Скандинавской авиакомпанией.[19]

В июне 2002 г. Норвежский воздушный шаттл заявили, что начнут полеты из Ригге, если аэропорт будет построен. В то же время военные и компания аэропорта обсуждали оптимальное расположение терминала. После принятия решения авиакомпания Rygge Sivile Lufthavn надеялась отправить заявку на уступка к Министерство транспорта и коммуникаций.[20] В марте 2003 г. Лейбористская партия Ригге заявили, что выступают против строительства гражданского аэропорта из-за местного шума.[21] В мае компания аэропорта подтвердила, что Ryanair, которая использовала Torp, проявила интерес к использованию Rygge.[22] В июне авиакомпания Rygge Sivile Lufthavn заявила, что изменила свою стратегию и теперь собирается в первую очередь нацеливаться на бюджетные авиалинии. Первоначально аэропорт надеялся установить маршруты в Копенгаген, Стокгольм, Лондон и Амстердам, и что международные направления будут иметь приоритет перед внутренними направлениями.[23] В феврале 2004 г. Управление гражданской авиации заявил, что необходимо решить 51 вопрос, прежде чем будет разрешено гражданское движение.[24]

В отчете, опубликованном министерством в марте 2004 года, предполагалось, что аэропорт будет принимать от 700 000 до 800 000 пассажиров в год, что сделает его восьмым по величине в стране, а к 2030 году он сможет принимать 1,3 миллиона пассажиров.[25] В ответ Федерация норвежской авиационной промышленности заявили, что они против создания нового аэропорта и что в Восточной Норвегии достаточно аэропортов. Они также заявили, что аэропорт за пределами Авинора (новое название Норвежской администрации гражданского аэропорта) приведет к снижению прибыли в Гардермоен и, следовательно, к увеличению сборов для остальных аэропортов. Кроме того, авиакомпании будут иметь более высокие затраты на работу в дополнительных аэропортах в Восточной Норвегии.[26] Проект также был встречен местными протестами. В частности, их беспокоили выбросы в озеро, Vansjø, или альтернативно Рамсарский сайт в Куре-фьорде и о местном шумовом загрязнении, поскольку аэропорт расположен недалеко от Моха.[27] Natur og Ungdom также выступили против аэропорта, заявив, что он увеличит объем воздушного движения и, таким образом, приведет к увеличению парниковые газы.[28]

Københavns Lufthavne продала свою долю в компании в 2004 году, потому что они не были удовлетворены прогрессом.[29] 18 ноября 2004 года военно-воздушные силы получили необходимые уступки от министерства для создания гражданской секции. Концессия содержала лимит 750 000 пассажиров в год и имела срок действия 10 лет. Также требовалось, чтобы аэропорт был открыт с 07:00 до 23:00 каждый день и разрешал авиация общего назначения.[30] Переговоры между военно-воздушными силами и Rygge Sivile Lufthavn начались в июне 2005 года с целью заключения соглашения относительно операций и финансирования.[29] В сентябре ВВС и компания пришли к соглашению о компенсации компании военным.[31] Соглашение было одобрено Министерство обороны в январе 2006 г.[32] 22 февраля все разрешения были получены, и компания смогла принять инвестиционное решение. Соглашения предусматривали, помимо нового терминала, модернизацию взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки и навигационных систем, которые будут оплачены Rygge Sivile Lufthavn.[33]

2 марта Thon Group приобрела 40% компании. Остальные владельцы - Группа Orkla (40%), которая в то время принадлежала Borregaard, муниципалитет округа Эстфолл (11%) и Østfold Energi (9%).[34] 12 июня активисты организации Natur og Ungdom приковали себя цепями к диспетчерской вышке в знак протеста против создания гражданской авиации.[35] Присужден контракт на строительство терминала. Сканска.[36] В июле, Статс-секретарь Steinulf Tungesvik заявило, что в случае необходимости министерство воспользуется своим правом устанавливать цены в Rygge, чтобы не получать доходы от Gardermoen.[37] В то же время представители Torp, Федерации авиационной промышленности Норвегии и Консервативная партия заявил, что соглашение между военными и компанией-оператором является незаконным субсидированием.[38] В сентябре Thon Group объявила, что не будет строить запланированный отель высотой 34 метра (112 футов) в аэропорту, поскольку это не разрешено военными правилами.[39]

В январе 2007 года чартерные операторы Star Tour, Apollo и MyTravel Airways объявили, что с 1 октября начнут выполнять чартерные рейсы. Первоначально строили семь ворот с возможностью расширения до четырнадцати.[40] Первый этап обошелся в 700 миллионов норвежских крон и включал терминал площадью 16 000 квадратных метров (170 000 квадратных футов) с пропускной способностью 2 миллиона пассажиров в год, парковку на 1650 автомобилей и различные туристические объекты, такие как зона беспошлинной торговли магазины, банк и рестораны.[41] К апрелю в аэропорту все еще был запланирован только один еженедельный чартерный маршрут, и аэропорт рассматривал возможность переноса. Проф. Фроде Стин в Норвежская школа экономики и делового администрирования сказал, что авиакомпании откладывают, чтобы получить лучшую позицию на переговорах.[42] 7 сентября были подписаны окончательные соглашения между Rygge Sivile Lufthavn и военными.[43]

Аэропорт был открыт 5 октября 2007 года.[44] Первый рейс из аэропорта состоялся 17 октября в г. Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Испания. Позже в начале 2008 года оператор увеличился на три чартерных направления. Во время первого рейса оператор продал 95% мест на своих рейсах до конца года. 85% продаж пришлось на жителей Остфолда.[45] С этого дня, UniBuss начал тренер обслуживание от Осло в переписке со всеми вылетами и прилетами в аэропорту.[46]

Управление гражданской авиации ввело запрет на полеты в аэропорту с 23 до 07, из соображений уважения к соседям аэропорта. И это несмотря на то, что муниципальные советы в Роде и Ригге поддерживали ночные полеты.[47] Решение было обжаловано: аэропорт хотел работать с 06:30 до 23:30, заявив, что они могут потерять половину вылетов норвежцев.[48] Министерство выдало такое разрешение 25 января 2008 года.[49] Это вызвало судебный процесс со стороны 150 домашних хозяйств в шумной зоне, которые заявили, что людям с аналогичным шумовым загрязнением вокруг Гардермуэна была предоставлена ​​компенсация по 225 000 норвежских крон каждому.[50]

14 февраля 2008 года Norwegian Air Shuttle открыла базу в Ригге, а с 13 марта в аэропорту будет находиться второй самолет. С февраля по апрель Norwegian Air Shuttle открыла международные рейсы в Аликанте, Афины, Барселона, Белград, Будапешт, Стамбул, Лондон, Малага, Марракеш, Паланга, Щецин, Валенсия, Варшава, с от двух до четырех еженедельных рейсов в каждый пункт назначения. Кроме того, авиакомпания открыла два ежедневных рейса в Берген.[51] Все рейсы Norwegian в Белград, Стамбул, Марракеш, Щецин и Валенсию были прекращены в Гардермуэне одновременно с открытием в Ригге.[52] В аэропорту заявили, что к ним также обратилась Ryanair, которая хотела перенести большую часть своих услуг из Торпа, но аэропорт заявил, что есть место только для одной авиакомпании и что они отдали приоритет норвежской.[53]

Первый самолет Norwegian Air Shuttle вылетел 14 февраля 2008 года в Будапешт. В тот же день Норвежские государственные железные дороги начала предлагать маршрутные автобусы от станции Rygge на линии Østfold до аэропорта.[54][55] В то же время Norwegian Business Aviation начала предлагать исполнительные самолеты от Ригге.[56] С марта Видеро начал две ежедневные службы из Ригге в Копенгаген, центр для их владельца, Скандинавские авиалинии.[57] Apollo начал полеты в Ханья с 11 мая.[45] Star Tour начал еженедельные чартерные рейсы в Анталия, Ханья и Пальма де Майорка в течение первой половины 2008 г.[58]

С 1 сентября Widerøe прекратил движение по Копенгагенскому маршруту, а Norwegian прекратил обслуживание в Лондоне.[59] В октябре Norwegian Air Shuttle представила новые международные рейсы в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария,[60] Берлин, Краков и Прага.[61] Были открыты новые внутренние маршруты в Тронхейм, Ставангер, Тромсё и Будё.[62]

В аэропорту заявили, что при темпах роста, которые они наблюдали, они достигнут максимального количества пассажиров в 2009 году и не будут иметь места для других авиакомпаний, кроме норвежских.[63] В ноябре в аэропорту заявили, что в 2008 году они потеряют 100 миллионов норвежских крон и что им потребуется от 200 до 300 миллионов норвежских крон в новом акционерном капитале. Однако ни Orkla, ни Thon не хотели вкладывать больше средств в аэропорт, если не будет поднят потолок для пассажиров.[64] В голосовании в Парламент Норвегии 11 декабря потолок не был повышен, и за предложение проголосовала только оппозиция.[65] Однако в ведомстве заявили, что собираются рассмотреть ограничения в концессии. В январе собственники вложили в компанию 50 миллионов. В 2008 году аэропорт принял 450 000 пассажиров.[66]

В январе Rygge с 24 400 пассажирами был больше, чем Torp с точки зрения внутренних перевозок.[67] В феврале Управление гражданской авиации рекомендовало поднять потолок аэропорта.[68] и это было введено в действие министерством 1 июля. Вместо этого аэропорт был ограничен до 15 000 воздушных перевозок в год. Министерство заявило, что обоснование заключалось в том, что расчеты для первоначальной концессии были основаны на меньших самолетах, а потолок для пассажиров был основан на примерно 20 000 взлетов и посадок.[69] С января по апрель внутренние услуги Rygge захватили 6% рынка Восточной Норвегии.[70]

В октябре и ноябре Ryanair обосновалась в аэропорту и начала полеты в Аликанте, Барселону, Брюссель, Бремен, Мадрид, Милан и Лондон.[6] Norwegian заявил, что их не беспокоит конкуренция со стороны Ryanair, и объявил, что они продолжат полеты в Средиземное море, Восточную Европу и внутри страны. Однако они не стали запускать объявленные рейсы в Амстердам и Лондон, а вместо этого сосредоточили свой рост в Гардермуэн. Компания заявила, что они получили 3% своей выручки в Rygge.[71] 9 сентября министерство увеличило потолок движения воздуха до 21 000 движений в год.[72] 24 ноября Ryanair объявил, что в марте 2010 года они создадут базу в Ригге.[73] Авиакомпания начнет полеты в Орхус, Берлин, Дублин, Weeze, Эйндховен, Гданьск, Краков, Ла Рошель, Малага, Мюнхен, Пальма де Майорка, Париж, Рига, Вроцлав, Валенсия и Венеция.[74] В декабре компания объявила о дальнейших маршрутах в Фаро и Задар.[75]

В 2009 году компания аэропорта потеряла 102 миллиона норвежских крон.[76] С 5 мая Ryanair начал полеты в Каунас.[77] В середине 2010 года Norwegian прекратил свои полеты в Берлин, Будапешт, Палангу, Прагу и Валенсию и снизил частоту до Аликанте и Малаги. Однако он открыл новые маршруты к Даламан и Салоники.[78] В июле Norwegian заявила, что рассматривает возможность прекращения всех услуг Rygge. В частности, компания заявила, что они не удовлетворены более высокими сборами, чем Ryanair, и что они вели переговоры с Torp о переносе туда своих операций.[79] В сентябре Norwegian объявила о прекращении полетов в Будё и Тромсё.[80]

В ноябре 2010 года система посадки по приборам (ILS) была повышена с категории I до категории II. Это включало установку 800 светодиоды (LED) на взлетно-посадочной полосе и рулежной дорожке, что делает Ригге первым аэропортом в Европе с такой установкой. Это уменьшило требования к видимости с 800 до 300 метров (2620 до 980 футов). Обновления обошлись в 65 миллионов норвежских крон и сделали Ригге вторым аэропортом с ILS Cat II в Норвегии после Аэропорт Ставангера, Сола (У Гардермоэна есть кошка III).[81] В том же месяце Ryanair открыла новые рейсы в Лондон, Ливерпуль, Рим, Тампере.[82] В то же время Norwegian прекратил обслуживание Ставангера.[83]

Закрытие для гражданского движения

24 мая 2016 года аэропорт объявил, что прекратит гражданские операции к 1 ноября 2016 года, заявив, что норвежский сбор за авиапассажиров сделал Rygge неконкурентоспособным. Ryanair, крупнейший клиент аэропорта (единственная другая авиакомпания, предлагающая несколько регулярных услуг - Norwegian Air Shuttle), ранее объявила, что выйдет из Ригге, если не будет снята плата с авиапассажиров.[7] На долю Ryanair приходилось около двух третей трафика в аэропорту и обслуживало 29 направлений, из которых 16 были круглогодичными, из Мосса / Ригге по состоянию на октябрь 2016 года. Деловые путешественники фактически не использовали аэропорт. Типичные бизнес-авиалинии предпринимали попытки совершить внутренние рейсы и такие направления, как Лондон, но безуспешно.[нужна цитата] Деловым путешественникам обычно требуются частые вылеты, и Ryanair предлагала ограниченное расписание с часто несколькими рейсами на пункт назначения в неделю. Попытки совершить внутренние рейсы также были менее привлекательными, поскольку Ригге не мог конкурировать с Гардермуном по частоте.

1 июня 2016 года Ryanair подтвердила, что закроет свою базу в Мосс / Ригге к 29 октября 2016 года. Впоследствии Ryanair полностью отменила 16 маршрутов в / из района Осло, при этом переместив 8 маршрутов в Аэропорт Саннефьорд, Торп и 2 маршрута к основному Аэропорт Осло, Гардермуэн. Ryanair пишет, что налог вынудил их вдвое сократить объем перевозок в Норвегию и обратно. Поскольку Ригге не выдержал и половины трафика, было принято решение закрыть его.[8][5] Последним вылетел пустой самолет Ryanair Boeing 737-800 на паромном рейсе в Гетеборг 30 октября.[нужна цитата]

Удобства

Обзор

Вид на фартук с двумя Ryanair Боинг 737-800с в аэропорту Мосс, Ригге

Аэропорт - это совместный военный и гражданский аэропорт, расположенный в муниципалитете Ригге, к западу от озера. Vansjø.[27] Аэропорт в первую очередь является международным недорогим аэропортом, но также служит внутренним региональным аэропортом для Эстфолда и Фолло. Аэропорт принадлежит Норвежское оборонное агентство, в то время как гражданский терминал принадлежит частной компании Rygge Sivile Lufthavn AS («Гражданский аэропорт Rygge»), принадлежащей Thon Group (40%), Группа Orkla (40%), Østfold Energi (15%) и Муниципалитет Эстфолда (5%).[84]

Здание аэровокзала имеет площадь 16 000 квадратных метров (170 000 квадратных футов) и рассчитано на 2 миллиона пассажиров в год.[85] Терминал работает круглосуточно.[85] Есть восемь выходов на посадку и семь стоянок для самолетов, две из которых могут переключаться между внутренними и международными рейсами.[40] Взлетно-посадочная полоса составляет 2442 метра (8 012 футов) в длину и 45 метров (148 футов) в ширину.[85] Он оборудован система посадки по приборам Категория II с использованием исключительно светодиоды (Светодиод) как горит. Это позволяет приземлиться при видимости 300 метров (980 футов).[81] В аэропорту есть рулежная дорожка и антиобледенение Платформа.[86]

Военный

Основная статья: Авиационная станция Ригге

Авиационная станция Ригге является домом для 720-й эскадрильи Королевских ВВС Норвегии (NoRAF), которая работает Колокол 412 вертолетов, 717-я эскадрилья Dassault Falcon 20 самолетов, а также отряд 330-й эскадрильи, действующий Westland Sea King поиск и спасение вертолеты. Аэродром также выполняет несколько вспомогательных функций, включая обучение, материально-техническое обеспечение военно-воздушных сил и отделение Норвежское ополчение. Военные выполняют все основные функции аэропорта, такие как взлетно-посадочная полоса, пожарно-спасательная служба и управление воздушным движением.[10]

Авиакомпании и направления

По состоянию на 30 октября 2016 года регулярные коммерческие перевозки в / из Мосса / Ригге прекращены. Ryanair полностью прекратить свою деятельность 29 октября 2016 г.[8] пока единственный другой постоянный арендатор, Норвежский воздушный шаттл, ушел несколькими днями ранее.

Наземный транспорт

Станция Ригге с Класс 73B электрический многоканальный блок из Норвежские государственные железные дороги

Машина

Аэропорт Мосса, Ригге, расположен в 67 километрах (42 милях) от Осло; для сравнения: 49 километров (30 миль) для Гардермуна и 120 километров (75 миль) для Торпа.[20] Здание аэровокзала находится рядом с Европейский маршрут E6. Аэропорт расположен в 45 минутах от Осло, 13 км (8,1 миль) и 12 минутах от Мосса, 27 км (17 миль) и 25 минутах от Фредрикстад.[87] Доступ к Бускеруд проходит через Ослофьорд Тоннель, пока Вестфолд доступен через Паром Мосс – Хортен.[88] В аэропорту есть парковка на 2500 машиномест.[84]

Железнодорожный

Аэропорт расположен в 4 км от Станция Ригге на Østfold Line.[46] Железнодорожный вокзал находится в 69,28 км (43,05 миль) от Центральный вокзал Осло (Осло S) и обслуживается Норвежские государственные железные дороги, которые курсируют между Осло и Халденом каждый час, используя NSB Класс 73 электрические несколько единиц, с дополнительным выездом в час пик. Три ежедневных службы продолжаются на юг до Гетеборг, Швеция. Время в пути до Осло S составляет 50 минут, до Халдена - 55 минут, а до Гетеборга C - 3 часа и 3 минуты.[89] NSB предоставляет бесплатный автобус до аэропорта Мосс, Ригге, поездка на котором занимает 8 минут.[90] В здании вокзала есть зал ожидания.[91]

Тренер

До закрытия аэропорта, UniBuss эксплуатируется Rygge-Ekspressen из Осло со временем в пути 60 минут. Автобусы ходили в соответствии со всеми рейсами Norwegian и Ryanair, отправляясь за 2 часа 40 минут до отправления.[92] NOR-WAY Буссэкспресс управлял сервисом Flybussekspressen, который курсировал из Фредрикстада и Сарпсборга через аэропорт Мосс, Мосс и Фолло в Аэропорт Осло, Гардермуэн. Время в пути до Фредрикстада было 30 минут, до Сарпсборга - 20, а до Гардермуэна - 1 час 40 минут.[93]

Рекомендации

  1. ^ "Информация об аэропорте для ENRY" (PDF). Авинор. Архивировано из оригинал (PDF) 5 июня 2012 г.. Получено 10 апреля 2012.
  2. ^ «Статистика пассажиров от Avinor» (XLS). Avinor. Получено 10 апреля 2012.
  3. ^ «Статистика движения самолетов от Avinor». Авинор. Архивировано из оригинал (XLS) 29 августа 2012 г.. Получено 10 апреля 2012.
  4. ^ «Поиск кода аэропорта IATA (RYG: Moss-Rygge)». Международная ассоциация воздушного транспорта. Получено 3 декабря 2012.
  5. ^ а б c d ru.ryg.no - Аэропорт Осло Ригге закрывается 1 ноября 2016 г. 28 июня 2016 г.
  6. ^ а б «Ригге-Лондон за крону». Акерсхус Амтстиденде (на норвежском языке). 17 июля 2009 г.
  7. ^ а б newsinenglish.no - Аэропорт Ryanair "закроется" 24 мая 2016
  8. ^ а б c «Закрытие базы Осло Ригге и отмены 16 маршрутов после того, как правительство Норвегии ввело экологически чистый налог». Ryanair. 1 июня 2016 г. Архивировано с оригинал 9 июня 2016 г.. Получено 1 июня 2016.
  9. ^ «Åpningen av Rygge lufthavn utsettes до 2021 года» [Открытие аэропорта Ригге отложено до 2021 года]. Finansavisen (на норвежском языке). 11 сентября 2019 г.. Получено 1 марта 2020.
  10. ^ а б "Ригге" (на норвежском языке). Королевские ВВС Норвегии. Архивировано из оригинал 24 ноября 2010 г.. Получено 24 ноября 2010.
  11. ^ Бредал, Даг (1998). Осло люфтхавн Гардермоен: Портен тиль норге (на норвежском языке). Шибстед. п. 15. ISBN 82-516-1719-7.
  12. ^ Энгхауг, Пол (24 августа 1998 г.). "Flyselskapene i kø для Rygge". Aftenposten (на норвежском языке).
  13. ^ "Liten interesse hos flyselskaper for Rygge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 18 февраля 1999 г.
  14. ^ "Sivil flyplass på Rygge vil koste 60-80 миллионов человек" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 19 февраля 1999 г.
  15. ^ Энгхауг, Пол (19 февраля 1999 г.). «Rygge åpner за 500 000 пассажиров». Aftenposten (на норвежском языке).
  16. ^ Ларсен, Трюгве (3 июля 1999 г.). «Ригге клар для взлета». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 9.
  17. ^ Клюге, Ларс (13 января 2000 г.). "Vil konkurrere med Gardermoen: Kastrup kjøper seg inn i Rygge". Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
  18. ^ Даль, Флемминг (17 декабря 2000 г.). «Сивил Ригге-флайпласс möter motstand». Aftenposten (на норвежском языке).п. 7.
  19. ^ Даль, Флемминг (12 сентября 2001 г.). "Тунгт для Ригге". Aftenposten (на норвежском языке). п. 44.
  20. ^ а б Энгхауг, Пол (22 июня 2002 г.). "Flere flyselskaper vil start flyvninger fra Rygge". Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
  21. ^ "Neppe sivilfly på Rygge". Банда Верденса (на норвежском языке). 29 марта 2003 г. с. 53.
  22. ^ "Lavprisflyselskaper til Rygge". Aftenposten (на норвежском языке). 15 мая 2003. с. 32.
  23. ^ Энгхауг, Пол (25 июня 2003 г.). "Rygge lufthavn satser på lavprisfly". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  24. ^ Энгхауг, Пол (15 февраля 2004 г.). "Sivil flytrafikk fra Rygge utsettes". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  25. ^ Энгхауг, Пол (14 марта 2004 г.). "Ser etter 800 000 på Rygge". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  26. ^ Энгхауг, Пол (25 апреля 2004 г.). "Norske flyselskaper skyr Rygge". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  27. ^ а б Сандбек, Орнульф; Абрахамсен, Андерс (28 августа 2004 г.). "Sivil luftfart truer miljøet". Дагсависен (на норвежском языке). п. 52.
  28. ^ «Stans Rygge Lufthavn!». Классекампен (на норвежском языке). 25 мая 2006 г.
  29. ^ а б Даль, Флемминг (9 мая 2005 г.). «Скебне-время для Ригге». Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  30. ^ «Кларсигнал для Moss Lufthavn Rygge» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 18 ноября 2004 г.
  31. ^ Даль, Флемминг (15 сентября 2005 г.). "Enighet om bruken av Rygge lufthavn". Aftenposten (на норвежском языке). п. 13.
  32. ^ "Кларт для Мосс Люфтхавн Ригге". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). 7 января 2006 г. с. 8.
  33. ^ "Første sivile fly fra Rygge sommeren 2007" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 22 февраля 2006 г.
  34. ^ "Thon inn som eier i Rygge lufthavn" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 2 марта 2006 г.
  35. ^ «Aksjonerte i flytårnet på Rygge i tre timer» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 12 июня 2006 г.
  36. ^ Ларсен, Трюгве (27 июня 2006 г.). "Skanska bygger Rygge". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 3.
  37. ^ Столхане, Хенрик; Ханссен, Хийм Стурла Смари (17 июля 2006 г.). "Lavpris på Rygge kan krasjlande". Дагсависен (на норвежском языке). п. 6.
  38. ^ Столхане, Хенрик; Ханссен, Хийм Стурла Смари (19 июля 2006 г.). "Полный криг меллом Торп ог Ригге". Дагсависен (на норвежском языке). п. 10.
  39. ^ «Капельница Хотеллпланер». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 12 сентября 2006 г. с. 39.
  40. ^ а б Энгстрём, Йозефин (31 января 2007 г.). "Første fly letter fra Rygge i oktober". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  41. ^ Финстад, Эйвинд (12 февраля 2007 г.). "Снарт, взлетай фра Ригге". Aftenposten (на норвежском языке). п. 22.
  42. ^ Larsen, Pål V .; Hagesæther, Фредрик (25 апреля 2007 г.). "Tar ikke av". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 9.
  43. ^ "Flyplassen på Rygge endelig godkjent" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 7 сентября 2007 г.
  44. ^ «Мосс люфтхавн Ригге Åpnes i morgen». Nationen (на норвежском языке). 4 октября 2007 г. с. 4.
  45. ^ а б Баззи, Кирстен (17 октября 2007 г.). "Første charterfly fra Rygge". Dagbladet (на норвежском языке). п. 34.
  46. ^ а б "Факта Мосс Люфтхавн Ригге". Dagbladet (на норвежском языке). 17 октября 2007 г. с. 35.
  47. ^ "Vil ha nattflyging på Rygge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 12 октября 2007 г.
  48. ^ "Nytt nei til Rygge". Nationen (на норвежском языке). 28 ноября 2007. с. 12.
  49. ^ "Rygge flyplass får utvidede åpningstider" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 25 января 2008 г.
  50. ^ "Vil vurdere rettssak mot Moss Lufthavn Rygge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 января 2008 г.
  51. ^ "Норвежский сацер-сторт на Ригге". Норвежский воздушный шаттл. 2007. Архивировано с оригинал 24 ноября 2010 г.. Получено 24 ноября 2010.
  52. ^ «Норвежский kutter ruter fra Gardermoen» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 30 октября 2007 г.
  53. ^ «Rygge vil ikke ha Ryan Air» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 17 октября 2007 г.
  54. ^ "Rygge åpner Østfold". Bergens Tidende (на норвежском языке). 9 февраля 2008 г. с. 18.
  55. ^ "Ungarsk åpning av Rygge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 14 февраля 2008 г.
  56. ^ Джебсен, Анникен Х. (23 января 2008 г.). "Lokker bedrifter med privatjet". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 36.
  57. ^ "Widerøe til København fra Rygge og Haugesund" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 25 января 2008 г.
  58. ^ «Чартер-утвидер». Банда Верденса (на норвежском языке). 26 сентября 2007 г. с. 16.
  59. ^ Hagesæther, Пол В. (26 июня 2008 г.). «Риггер ут». Aftenposten (на норвежском языке). п. 10.
  60. ^ «Чартер-утвидер». Dagbladet (на норвежском языке). 11 июня 2008. с. 41.
  61. ^ "Nye ruter fra Rygge". Dagbladet (на норвежском языке). 20 августа 2008. с. 36.
  62. ^ «Норвежский утвидер рутенетет». Bladet Tromsø (на норвежском языке). 10 сентября 2008 г. с. 6.
  63. ^ Микаэльсен, Кнут-Эрик (11 сентября 2008 г.). "Rygge blir" аэропорт Бьёрн Кьос"". Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
  64. ^ «Rygge i akutt pengenød» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 19 ноября 2008 г.
  65. ^ "Ikke flere passasjerer fra Rygge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 11 декабря 2008 г.
  66. ^ Финстад, Эйвинд (6 января 2009 г.). «Скайтер трактир на 50 миллионов человек». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 22.
  67. ^ Финстад, Эйвинд (18 февраля 2009 г.). "Rygge forbi Torp på innenriks". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 12.
  68. ^ "Vil la Rygge få slippe passasjertaket" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 24 февраля 2009 г.
  69. ^ «Åpner for mer trafikk på Rygge» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 1 июля 2009 г.
  70. ^ "Rygge tar passasjerer fra Gardermoen" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 7 октября 2009 г.
  71. ^ «Норвежский зверобой нед по Рюгге» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 17 июля 2009 г.
  72. ^ "Navarsete gir givepakke til Rygge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 9 сентября 2009 г.
  73. ^ "Ryanair etablerer base på Moss Lufthavn" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 9 сентября 2009 г.
  74. ^ Микаэльсен, Кнут-Эрик (25 ноября 2009 г.). "Tar av på Rygge". Aftenposten (на норвежском языке). п. 11.
  75. ^ "Най Райанэйр-рутер". Agderposten (на норвежском языке). 17 декабря 2009 г. с. 10.
  76. ^ "Taper dobbelt så mye som det omsetter". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 27 июля 2010. с. 14.
  77. ^ "Ryanair starter ny rute". Aftenposten (на норвежском языке). 10 февраля 2010. с. 16.
  78. ^ Микаэльсен, Кнут-Эрик (17 февраля 2010 г.). "- Gir opp på grunn av Ryanair". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  79. ^ Финстад, Эйвинд (27 июля 2010 г.). «Норвежский верный мед е летать до Торпа». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 14.
  80. ^ «Леггер нед Ригге-руте». Nordlys (на норвежском языке). 29 сентября 2010. с. 4.
  81. ^ а б Даллеккен, Пер Эрлиен (22 ноября 2010 г.). "Ледер флейн нед". Текниск Укеблад (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 23 ноября 2010 г.. Получено 23 ноября 2010.
  82. ^ «Стартер Ryanair». Dagbladet (на норвежском языке). 8 ноября 2010 г.
  83. ^ Хельгесен, Ян-Петтер (6 ноября 2010 г.). "KLM утвердиться в Амстердам". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 14.
  84. ^ а б «Информация о Moss Airport Rygge». Rygge Sivile Lufthavn. Получено 25 ноября 2010.
  85. ^ а б c «Технические факты». Rygge Sivile Lufthavn. Архивировано из оригинал 3 октября 2009 г.. Получено 25 ноября 2010.
  86. ^ "ЭНРИ - Мосс / Ригге" (PDF). Avinor. Архивировано из оригинал (PDF) 5 июня 2012 г.. Получено 25 ноября 2010.
  87. ^ "Частная машина". Rygge Sivile Lufthavn. Получено 25 ноября 2010.
  88. ^ «Как добраться до Ригге». Rygge Sivile Lufthavn. Получено 25 ноября 2010.
  89. ^ «Осло С - Хальден - Гетеборг» (PDF). Норвежские государственные железные дороги. Получено 6 ноября 2010.
  90. ^ "Ригге". Норвежские государственные железные дороги. Получено 6 ноября 2010.
  91. ^ Фосс, Оле Кристиан (15 ноября 2010 г.). "Gjenåpner stasjonsbygget på Rygge". Мосс Авис. Архивировано из оригинал 16 ноября 2010 г.. Получено 16 ноября 2010.
  92. ^ «Ригге-Экспрессен». UniBuss. Архивировано из оригинал 8 сентября 2012 г.. Получено 25 ноября 2010.
  93. ^ «Флайбасэкспрессен». NOR-WAY Буссэкспресс. Получено 25 ноября 2010.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Аэропорт Мосс, Ригге в Wikimedia Commons