WikiDer > Боуденская станция

Bowdoin station

Bowdoin
A subway train at an underground platform with blue signage
Поезд в западном направлении останавливается на станции Bowdoin в июле 2019 года.
Место расположенияКембридж-стрит на Нью-Шардон-стрит
Бостон, Массачусетс
Координаты42 ° 21′41 ″ с.ш. 71 ° 03′44 ″ з.д. / 42,3614 ° с.ш. 71,0622 ° з.д. / 42.3614; -71.0622Координаты: 42 ° 21′41 ″ с.ш. 71 ° 03′44 ″ з.д. / 42,3614 ° с.ш. 71,0622 ° з.д. / 42.3614; -71.0622
Линия (и)Восточный Бостонский туннель
Платформы1 клиновидный островная платформа
Треки1 воздушный шар
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 191, 192, 193
Автобусный транспорт MVRTA: Бостонский пригородный транспорт
Строительство
Доступ для инвалидовНет
История
Открыт18 марта 1916 г.[1]
Закрыто3 января 1981 г. - 11 января 1982 г.
3 марта 1982 г. - 20 апреля 1982 г.[1]
Перестроен1924, 1968
Пассажиры
2019 финансовый год2127 посадок (в среднем по будням)[2]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
ТерминусСиняя линияПравительственный центр
к страна чудес

Боуденская станция (/ˈбoʊdɪп/) это Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) быстрый транзит станция в Bowdoin Square в Бостон, Массачусетс. Станция - конечная остановка Синяя линия, часть Метро MBTA система. Имеет одинарный клиновидный островная платформа расположен внутри воздушный шар. Bowdoin - единственная станция Blue Line, которая не доступный.

Bowdoin открылся в 1916 году как часть расширения Восточный Бостонский туннель, служащая конечной остановкой трамвайных линий из Восточный Бостон. Линия была преобразована для использования высокопольных поездов в 1924 году, на станциях были построены приподнятые платформы. Станция была модернизирована в 1968 г., введена новая бруталист дом разработано Josep Lluís Sert. Bowdoin был закрыт на два периода в начале 1980-х годов из-за сокращения бюджета; он был открыт в ограниченные часы по будням только до 2014 года, когда он вернулся к работе на постоянной основе во время реконструкции соседнего Правительственный центр станции. Предлагаемый Красно-синий разъем продлит «голубую линию» на запад до Красная линия перевод в Станция Charles / MGH, со станцией Боудоин, вероятно, ликвидированной.

Дизайн станции

См. Подпись
План станции 1986 года

Станция расположена под Мемориальный парк кардинала Кушинга, треугольная общественная площадь в северо-восточном углу Bowdoin Square - перекресток Кембридж-стрит с Bowdoin Street и New Chardon Street, расположенный на стыке Бикон Хилл окрестности и Правительственный центр площадь.[3]:62 Единственный вход на станцию ​​находится недалеко от восточного конца парка, с небольшой затонувшей площадью на 4 фута (1,2 м) ниже остальной части парка и бетонным покрытием. треугольная призма дом.[4][3]:62

Боудонская станция имеет одинарную клиновидную островная платформа (два боковые платформы это пересечение на их восточных концах) примерно на 20 футов (6,1 м) ниже поверхности.[5][1] Платформа расположена внутри воздушный шар что позволяет поездам, идущим на запад, поворачивать на восток. К западу от петли, около 600 футов (180 м) двух хвостовые дорожки (Bowdoin Yard) бежит на запад под Кембридж-стрит. Зимой двор используется как защищенное от непогоды хранилище поездов.[6]:3–5 Участок платформы, идущий на восток, рассчитан только на четыре машины. Поскольку «Синяя линия» использует поезда из шести вагонов, двери не могут открываться автоматически; пассажиры должны использовать кнопки снаружи поезда, чтобы открывать двери.[7][6]:3–4

Тарифный вестибюль, немного выше платформы, расположен в центре вокзала. Пандус ведет из вестибюля к восточному концу платформы, а лестница соединяет западный конец западной стороны платформы с вестибюлем. Из вестибюля на поверхность ведут лестница и эскалатор.[3]:65 Пол станции - терраццо, стены - коричневый эмалированный кирпич. Стены путепровода и потолки - это окрашенный бетон конструкции туннеля. Отделка и фурнитура в основном из нержавеющей стали; колонны на помосте покрыты белой эмалевой плиткой и отделаны нержавеющей сталью.[3]:65

История

Остановка трамвая

A black-and-white photo of an underground streetcar station
Станция Bowdoin в январе 1916 г., незадолго до открытия

В Восточный Бостонский туннель был открыт для Бостонская надземная железная дорога (BERy) трамвай до Корт-стрит 30 декабря 1904 г.[1] Корт-стрит оказалась проблемным конечным пунктом; его одноколейная конструкция с коротким концом ограничивала частое обслуживание и приводила к нескольким авариям со смертельным исходом.[8][9] Бостонская транзитная комиссия (BTC) начала строительство 0,8 км от Восточного Бостонского туннеля 29 ноября 1912 года.[10] Расширение проходило от площади Сколли (где была построена новая платформа для замены станции на Корт-стрит) до новой станции и петли на площади Боудоин. Следы продолжались на запад под Кембридж-стрит до уклона на Джой-стрит, где трамваи могли продолжать движение по наземным путям до Чарльз-стрит и Мост Лонгфелло в Кембридж.[11]

Bowdoin был построен с клиновидным островная платформа внутри воздушный шар, что устранило неудобную замену концов, требуемую на Корт-стрит, и позволило использовать в туннеле прицепы без двигателя для увеличения пропускной способности.[12] Станция имела два входа с лестницы на западном конце Боудойн-сквер, рядом со зданием Паркмана.[13] Отделка станций Bowdoin и Scollay Under была похожа на Вашингтонский вокзал (открыт в 1915 г.) и Метро Бойлстон-стрит станции (1914 г.): гранолит платформы, обшивка белого полированного терраццо, а также белая штукатурка верхних стен и потолка. Обшивка панелей отделана лентами керамической плитки; в Bowdoin плитка была темно-синей.[11] Лестничные клетки обнесены полированными стенами. Квинси гранит и покрыта гладким бетоном.[14]

Строительство станции началось 2 марта 1914 года; На работу было привлечено 247 человек. Несколько зданий пришлось подкрепить, чтобы под ними можно было построить петлю. Строительство станции завершилось 4 декабря 1914 года, после чего последовали отделочные работы.[11] Пристройка открылась 18 марта 1916 года.[1][14] Все трамвайные линии из Восточного Бостона делали петли на Боуден, кроме Центральная площадь, Кембридж–Ориент Хайтс линия.[15][12]

Модификации

A glass and concrete subway entrance in an urban plaza
Головной дом 1968 года постройки в апреле 2017 года.

Хотя изначально планировалось использовать верхний этаж быстрый транзит поездов, Восточный Бостонский туннель открылся трамваями, обслуживающими станции с низкой платформой.[16]:19 Большие трамваи с двухместной загрузкой (с высокими этажами, но способными загружаться с низких платформ), которые включали многие атрибуты вагонов метро, ​​используемых на главной линии Эль, начали использоваться в 1905 году.[16]:118–119[17]:14 Однако ни эти, ни большие вагоны с центральным входом, представленные в 1917 г. (которые были спроектированы для несколько единиц операция) могла полностью справиться с толпой.[17]:43

В 1921 году Бостонский транзитный департамент (BTD) - преемник BTC - начал работу на площади Маверик по преобразованию Восточно-Бостонского туннеля в высокопольные поезда метро.[18] В следующем году совет BTD одобрил строительство платформ высокого уровня на Атлантик-авеню, Девоншир, Сколлей-Андер и Боудойн.[19] Строительство бетонных платформ высокого уровня на 40 дюймов (1,0 м) над рельсами в Боудуне началось в декабре 1923 или январе 1924 года. Часть платформы низкого уровня была оставлена ​​для обслуживания трамваев во время строительства.[20] Временные деревянные секции платформы были установлены, чтобы дать возможность начать обслуживание 21 апреля, а постоянные бетонные секции были завершены к 12 июля. Платформа Bowdoin была также расширена на 28 футов (8,5 м) к востоку с 27 августа по 12 декабря.[21]

Вместо того, чтобы модифицировать туннель, BERy решила построить более компактные, чем обычно, скоростные автомобили, которые могли бы работать в туннеле, предназначенном для трамваев, особенно вокруг узкой петли в Боудуне.[9]:32 Таким образом, автомобили Blue Line имеют длину 48,5 футов (14,8 м), что значительно короче, чем 65-футовые (20 м). Оранжевая линия автомобили и 69,5 футов (21,2 м) Красная линия легковые автомобили.[22] Поскольку на линии не было специализированного помещения для тяжелого техобслуживания, капитальный ремонт проводился на Элиот магазины - основной ремонтный комплекс для Кембридж – Дорчестер линия. Поезда использовали бывший портал трамвая к западу от Боудуна и ехали по наземным трамвайным путям на Мост Лонгфелло, который соединялся с железнодорожными путями Кембридж-Дорчестер возле Кендалл-сквер.[9]:32 Когда первый этап Расширение Revere открыт для Ориент Хайтс с новым ремонтным комплексом в 1952 году необходимость в подключении отпала, и портал был заполнен.[9]:52

Вновь образованный Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) присвоил цвета четырем Метро MBTA линий в 1965 году, с Восточно-Бостонским туннелем и расширением Ревир Синяя линия.[1] Станция была модернизирована в 1968 году в рамках общесистемной программы улучшения станции стоимостью 9 миллионов долларов.[23] Первоначальные входы на западном конце станции были заменены стеклянным входом под наклонной бетонной плитой, установленным в неглубокую впадину, чтобы снизить затраты на установку эскалатора.[4][3]:65 Новый головной дом, расположенный недалеко от центра станции, спроектировал Josep Lluís Sert в рамках проекта никогда не построенной католической часовни поблизости.[4][24][25] К указателям станции добавлены иллюстрации, показывающие историю Боуден-сквер.[26] Станция исследовалась в 1984 и 1987 годах на предмет возможного включения в Национальный реестр исторических мест; Был сделан вывод, что реконструкции 1924 и 1968 годов мало что оставили от первоначальной станции, и что она имела второстепенное значение в системе.[3]:65

Закрытие и повторное открытие

A wide subway platform with white columns
Восточный конец платформы в 2015 г.

В начале 1980-х MBTA пострадало от серьезного бюджетного кризиса, который привел к сокращению услуг. Пригородная железная дорога MBTA служение Провиденс и Конкорд и на Woburn Branch был полностью отключен, закрыты пять малоиспользуемых станций пригородной железной дороги, Бойлстон и Эссекс были закрыты на короткое время, а внешние концы оранжевой и синей линий были закрыты. суетился по воскресеньям.[1] Bowdoin, с низким пассажиропотоком и в непосредственной близости от Правительственный центр, был закрыт 3 января 1981 года в связи с сокращением бюджета.[27][1] Он вновь открылся 11 января 1982 года, но только по будням до 18:30 - он был предназначен для обслуживания сотрудников близлежащих офисных и правительственных зданий. Bowdoin был снова ненадолго закрыт с 3 марта по 20 апреля 1982 года и снова открыт с ограниченными часами, с Правительственным центром, служащим конечной остановкой по ночам и в выходные дни (хотя поезда продолжали ходить в Bowdoin).[1] После начала 1980-х это была единственная станция метро MBTA с ограниченным графиком работы.[28]

Станция была закрыта с 29 июля по 8 сентября 1992 г. на время работы пути на кольце.[1] По плану MBTA Проект модернизации голубой линии в начале 1990-х агентство планировало закрыть Bowdoin, чтобы устранить замкнутую петлю. Закрытие состоится после ремонта Правительственного центра, в результате которого будет вновь добавлен давно закрытый вход на западном конце платформы «Голубая линия».[29] В 2008 году MBTA начало курсировать по «голубой линии» шестивагонными поездами.[30] Поскольку на восточной стороне платформы Bowdoin могут разместиться только четыре вагона, MBTA первоначально планировало закрыть станцию, когда будут введены в действие составы из шести вагонов; запланированная реконструкция станции Government Center должна была добавить второй головной дом рядом с площадью Боудоин.[31] Тем не менее, станция оставалась открытой, и у платформы стояло только четыре вагона каждого поезда, идущего на восток.[7]

По крайней мере, до 2011 года MBTA все еще планировало закрыть станцию ​​после ремонта Правительственного центра.[32] Однако к 2013 году MBTA решило не строить запланированный западный вход в Правительственном центре, а вместо этого построить только менее дорогой аварийный выход.[33] 28 декабря 2013 года MBTA возобновила ночное и выходное сообщение со станцией Боудоин. Изменение было предназначено для обеспечения альтернативного транспорта в течение трехмесячного закрытия Callahan Tunnel и последующее двухлетнее закрытие станции Правительственный центр.[34] Впервые с 1981 года станция была открыта в любое время суток.[1] В феврале 2016 года MBTA объявило, что Bowdoin останется открытым в любое время даже после того, как правительственный центр снова откроется 21 марта.[35] Ежедневная посещаемость станции увеличилась с 1526 в 2013 году до 2127 в 2019 финансовом году.[36][2]

Реконструкция Правительственного центра в 2014–2016 гг. Оставила Боудойн единственнымдоступный метро на голубой ветке; Помимо остановок легкорельсового транспорта на уровне улицы, Bowdoin - одна из четырех недоступных станций метро MBTA.[37] В 2019 году MBTA указало, что Bowdoin является приоритетом доступности Tier II в ожидании результатов концептуального проектирования.[38]

Красно-синий разъем

В Красно-синий разъем - это предлагаемое расширение голубой линии под Кембридж-стрит до Станция Charles / MGH, примерно в 0,4 мили (0,6 км) к западу от Bowdoin, где переезд на Красная линия будет доступно. Этот проект был впервые предложен в 1924 году и возвращен к рассмотрению в 1978 году, обновленном в Программе общественного транспорта, хотя расширение от Боудуна или Правительственного центра до Park Street были предложены в 1926 и 1978 годах.[39][40][41] В 1991 году государство согласилось построить проект к 2011 году в рамках урегулирования судебного процесса по поводу автомобильных выбросов Big Dig проект.[42] Это обязательство было изменено на дизайн только в 2007–2008 годах и полностью отменено в 2015 году.[43][44][45]

Первоначальные планы соединителя в 1986 году требовали краткий и закрытый расширение к западу от Bowdoin Yard, со станцией Bowdoin, сохраненной без значительных изменений.[46] Вместо этого в проекте отчета о воздействии на окружающую среду за 2010 год предлагается пара более глубоких туннелей, пробуренных тоннелепроходческий станок (TBM), начиная с востока от станции Bowdoin и проходя под существующей платформой. Были рассмотрены альтернативы с заменой станции Bowdoin к западу от Bowdoin Street и без новой станции; последний был рекомендован из-за более низкой стоимости и сокращения времени в пути.[5] В обновлении 2018 года, в котором анализировались несколько методов туннелирования, рассматривалось только расширение без замены станции Bowdoin.[47]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  2. ^ а б "Справочник по данным о рейсах". MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 10.
  3. ^ а б c d е ж Государственная археологическая лаборатория (март 2010 г.). «Приложение L: Разведывательное исследование исторических ресурсов и оценка археологических ресурсов». Проект соединителя красной / синей линии: предварительный технический отчет об анализе альтернатив (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинал (PDF) 16 августа 2010 г.
  4. ^ а б c Юдис, Энтони (4 декабря 1966 г.). "'Предлагается затонувший киоск метро ». Бостон Глобус. п. 40 - через Newspapers.com.открытый доступ
  5. ^ а б Проект соединителя красной / синей линии: проект отчета о воздействии на окружающую среду (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Март 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 8 января 2011 г.
  6. ^ а б Проект соединителя красной / синей линии: предварительный технический отчет об анализе альтернатив (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Март 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 16 августа 2010 г.
  7. ^ а б Транспортное управление Массачусетского залива [@MBTA] (19 июня 2019 г.). «Ответ: Да, спасибо за вопрос. Доброго вечера!» (Твитнуть). Архивировано из оригинал 14 августа 2020 г. - через Twitter.
  8. ^ "Три жертвы автомобиля". Бостон Глобус. 7 октября 1906 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  9. ^ а б c d Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under; история метро Бостона. Брэттлборо, Вт .: S. Greene Press. ISBN 978-0-8289-0173-4.
  10. ^ Годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 30 июня 1913 г.. Бостонская транзитная комиссия. 1913. с. 46 - через Интернет-архив.
  11. ^ а б c Годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 30 июня 1915 г.. Бостонская транзитная комиссия. 1915. С. 44–47 - в Интернет-архиве.
  12. ^ а б "Бостон получает прибыль от усовершенствования железнодорожных вокзалов". Журнал электрических железных дорог. Макгроу-Хилл. 48 (7): 258–263. 12 августа 1916 г. - через Интернет-архив.
  13. ^ Бромли, Джордж У .; Бромли, Уолтер С. (1917). «Табличка 4». Атлас города Бостон: собственно Бостон и Бэк-Бэй: из реальных обзоров и официальных планов. G.W. Bromley & Co - через Центр карт Нормана Б. Левенталя.
  14. ^ а б Годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 30 июня 1916 г.. Бостонская транзитная комиссия. 1916. С. 45–47 - в Интернет-архиве.
  15. ^ «Немногие использовали новый туннель Bowdoin Sq сразу после его открытия». Бостон Глобус. 18 марта 1916 г. с. 14 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ а б Чейни, Фрэнк (2003). Голубая линия Бостона. Издательство Аркадия. ISBN 9780738535760.
  17. ^ а б Кокс, Гарольд Э .; Каммингс, О. Р. (1963). Надводные вагоны Бостона, 1903–1963 гг.. Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии. HDL:2027 / mdp.39015021059525.
  18. ^ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1922 г.. Бостонский транзитный департамент. 1922. с. 27 - через Google Книги.
  19. ^ Годовой отчет Транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1923 г.. Бостонский транзитный департамент. 1923. с. 3 - через Интернет-архив.
  20. ^ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1924 г.. Бостонский транзитный департамент. 1924. С. 28–29 - в Интернет-архиве.
  21. ^ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1925 г.. Бостонский транзитный департамент. 1925. С. 35–36 - через HathiTrust.
  22. ^ Белчер, Джонатан (январь – февраль 2020 г.). «Перечень транспортных средств MBTA на 29 февраля 2020 г.». Роллсайн. Vol. 57 нет. 1–2. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 3–5.
  23. ^ Четвертый годовой отчет (охватывающий период с 1 октября 1967 г. по 31 октября 1968 г.) Совета директоров Транспортного управления Массачусетского залива. Транспортное управление Массачусетского залива. 1968. с. 23 - через Интернет-архив.
  24. ^ "Спроси земной шар". Бостон Глобус. 9 апреля 2001 г. с. 34 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ Осборн, Кэтрин Р. (2018). Американские католики и Церковь будущего: строительство церквей будущего, 1925-1975 гг.. Издательство Чикагского университета. С. 164–167. ISBN 9780226561165. OCLC 1028979643.
  26. ^ Алонсо, Джессика (5 апреля 1977 г.). «Искусство из подполья». Бостон Глобус. п. 20 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ "Станции Bowdoin, Symphony T закрыты сегодня". Бостон Глобус. 3 января 1981 г. - через Newspapers.com. (вторая страница) открытый доступ
  28. ^ Бьюэлл, Спенсер (5 марта 2020 г.). «В любом случае, зачем нам нужен Bowdoin Stop?». Бостонский журнал.
  29. ^ Блейк, Эндрю (20 марта 1994 г.). «MBTA начнет проект« Голубая линия »стоимостью 467 миллионов долларов». Бостон Глобус - через Newspapers.com. (вторая страница) открытый доступ
  30. ^ «Поезда с шестью вагонами на голубой линии» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 15 сентября 2008 г.
  31. ^ «Приказ DEP / EOT об административном согласии с поправками AC0-BO-00-7001-AMENDMENT № 2: Годовой отчет за 2006 год и 9-й отчет о статусе» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. 30 июня 2006 г. с. 4.
  32. ^ Московиц, Эрик (5 октября 2011 г.). "MBTA платит миллионы ОК на улучшение станции". Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 15 ноября 2019 г.
  33. ^ «Брифинг по проекту реконструкции станции Правительственный центр Зеленая линия / Синяя линия» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 13 марта 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 30 апреля 2013 г.
  34. ^ «Туннель Каллахан закрывается в пятницу вечером в 23:00» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 декабря 2013 г.
  35. ^ Ваккаро, Адам (10 февраля 2016 г.). «Станция Bowdoin T будет открыта по ночам и по выходным после открытия Правительственного центра». Бостон Глобус.
  36. ^ «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
  37. ^ «Станции МБТА». Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 18 августа 2020 г.
  38. ^ «Предварительный просмотр Рекомендаций 2019 г .: Презентация для ЦБМ» (PDF). План доступной транзитной инфраструктуры (PATI). Транспортное управление Массачусетского залива. 1 апреля 2019 г. с. 12.
  39. ^ «Планы новой туннельной станции». Бостон Глобус. 9 декабря 1924 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2». Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинал 21 октября 2008 г.
  41. ^ Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне. Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. HDL:2027 / mdp.39015049422689.
  42. ^ Агентство по охране окружающей среды США (4 октября 1994 г.). «Утверждение и обнародование планов по обеспечению качества воздуха; Массачусетс - Поправка к SIP Массачусетса (для озона и угарного газа) для усовершенствования транспортных систем и транспортных средств с высокой посещаемостью в районе контроля загрязнения воздуха столичного Бостона») ». Федеральный регистр. 59 FR 50498.
  43. ^ Агентство по охране окружающей среды США (31 июля 2008 г.). «Утверждение и обнародование планов внедрения качества воздуха; Массачусетс; поправка к плану внедрения штата Массачусетс по усовершенствованию транзитной системы». Федеральный регистр. 73 FR 44654.
  44. ^ «Государственный план реализации - транзитные обязательства: отчет о состоянии дел» (PDF). Управление транспорта. 2 июля 2007 г. С. 5–6. Архивировано из оригинал (PDF) 10 июля 2015 г.
  45. ^ Агентство по охране окружающей среды США (8 декабря 2015 г.). «Утверждение и обнародование планов по обеспечению качества воздуха; Массачусетс; Улучшения транзитной системы». Федеральный регистр. 80 FR 76225.
  46. ^ Seelye Stevenson Value & Knecht (декабрь 1986 г.). Технико-экономическое обоснование проекта соединителя станции Боудоин и станции Чарльз-стрит (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал (PDF) 16 августа 2010 г.
  47. ^ «Сводный меморандум: исследование возможности строительства туннелей: обновление DEIR 2010 года для соединителя красной и синей линий». Департамент транспорта Массачусетса. Октябрь 2018.

внешняя ссылка