WikiDer > Государственный вокзал

State station
Для бывшей станции Чикаго "L" см. Государственный вокзал (линия CTA Englewood).
Состояние
Платформы Blue Line на Государственном вокзале, август 2018.JPG
Платформы Blue Line на Государственном вокзале в августе 2018 г.
Место расположения200 Вашингтон-стрит
Бостон, Массачусетс
Координаты42 ° 21′31 ″ с.ш. 71 ° 03′28 ″ з.д. / 42,3587 ° с.ш. 71,0578 ° з.д. / 42.3587; -71.0578Координаты: 42 ° 21′31 ″ с.ш. 71 ° 03′28 ″ з.д. / 42,3587 ° с.ш. 71,0578 ° з.д. / 42.3587; -71.0578
Линия (и)Восточный Бостонский туннель
Вашингтон-стрит туннель
Платформы4 боковые платформы (По 2 на каждом уровне)
Треки4 (по 2 на каждом уровне)
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 4, 92, 93, 191, 192, 193, 352, 354
Строительство
Уровни платформы2
Доступ для инвалидовда
История
Открыт30 декабря 1904 г. (Голубая линия)
30 ноября 1908 г. (оранжевая линия)
Перестроен18-21 апреля 1924 г. (Голубая линия)
26 апреля 2011 г.
Предыдущие именаДевоншир (1904–1967)
Молоко / государство (1908–1967)
Государственный / Гражданский банк (1997–2000)
Состояние / Аквариум (2004)
Пассажиры
2019 финансовый год12 928 (в среднем по будням)[1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Downtown Crossing
к Forest Hills
Оранжевая линияHaymarket
к Дубовая роща
Правительственный центр
к Bowdoin
Синяя линияАквариум
к страна чудес

Государственный вокзал (также называемый Станция State Street) это метро станция в Бостон, Массачусетс. Штат расположен в центре Бостона и является пересадочным пунктом между MBTA Оранжевая линия и Синяя линия, и одна из четырех «узловых станций» в системе метро MBTA.

То, что позже стало платформой Голубой линии государственной станции, было открыто в 1904 году, что сделало его старейшим из сохранившихся скоростных транспортных средств MBTA (тяжелый рельс) станция ( Метро Тремонт-стрит, открыт в 1897 г., обслуживает только Скоростной трамвай трамваи). После капитального ремонта, который был завершен в 2011 году, состояние полностью доступно.

История

Восточный Бостонский туннель

Мемориальная доска, отмечающая завершение и открытие Восточного Бостонского туннеля, расположенного в штате

Участок станции «Синяя линия» был построен вместе с остальной частью Восточного Бостонского туннеля в первые годы 20-го века и открылся 30 декабря 1904 года, обслуживая трамваи, курсирующие из центра города в Восточный Бостон.[2] Необычным аспектом станции State Street является вход, расположенный прямо в одном из самых известных исторических мест Бостона, Старый дом штата Массачусетс. Станция East Boston Tunnel изначально была известна как Девоншир после улицы, на которой расположен Старый Государственный Дом. Станция - единственная оставшаяся станция в туннеле, открытом в 1904 году.

Первоначально планировалось, что туннель Восточный Бостон будет эксплуатироваться с верхним этажом. подвижной состав метро и соединен с запланированной тогда линией Cambridge Elevated. Когда в 1903 году этот план был отменен из-за разногласий между BTC и BERy, станции были построены с низкими платформами.[3]:19 В 1905 году начали использовать большие трамваи с двухместной загрузкой (с высокими этажами, но с возможностью загрузки с низких платформ), которые включали многие атрибуты вагонов метро, ​​используемых на главной линии Эль.[3]:118–119[4]:14 Однако ни эти, ни большие вагоны с центральным входом, представленные в 1917 г. (которые были спроектированы для несколько единиц операция) могла полностью справиться с толпой.[4]:43

В 1921 году Бостонский транзитный департамент (BTD) - преемник BTC - начал работу на площади Маверик по преобразованию Восточно-Бостонского туннеля в высокопольные поезда метро.[5] В следующем году правление BTD одобрило строительство платформ высокого уровня на Атлантик-авеню, Девоншир, Scollay Under, и Bowdoin.[6] Строительство бетонных платформ высокого уровня на 40 дюймов (1,0 м) над рельсами в Девоншире началось в декабре 1923 или январе 1924 года. Часть платформы низкого уровня была оставлена ​​для обслуживания трамваев во время строительства.[7] Станцию ​​также увеличили на 30 футов (9,1 м) для размещения новых поездов, и работы были завершены 1 марта 1924 года.[6][8] В выходные 18–21 апреля 1924 г. Восточно-Бостонский туннель был преобразован в здание высокопольного метро.[9] Были установлены временные деревянные секции платформы, чтобы начать обслуживание 21 апреля, а постоянные бетонные секции были завершены к 12 июля.[8] Края оригинальных низких платформ все еще видны под высокими платформами.[10]

31 марта 1937 года BERy открыла вход из вестибюля здания биржи на платформу в восточном направлении.[11] Вход был закрыт примерно в 1981 году, так как здание было переоборудовано под строительство Место обмена.

Вашингтон-стрит туннель

Ранняя открытка станции Milk Street

Туннель на Вашингтон-стрит открылся 30 ноября 1908 года для надземных поездов Main Line, курсирующих между Forest Hills и Салливан-сквер.[2] Как и на других станциях в туннеле; две платформы рассматривались как полностью отдельные станции. Платформа, идущая на север, была известна как Состояние так как его главный вход находился на перекрестке улицы State Street, а платформа, идущая на юг, была аналогичным образом Молочная улица после входа из Молочная улица. (Пара станций была обозначена на некоторых картах как Молоко / Состояние).[2]

MBTA эпоха

Образцы цветной краски на переходе к южной платформе, установленной в 1972 году.

После принятия на себя операций в 1964 году Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) начало работу по ребрендингу. Маршруты East Boston Tunnel / Revere Extension и Main Line El / Washington Street Tunnel были переименованы в Blue Line и Orange Line 25 августа 1965 года. 25 января 1967 года отдельные названия станций Devonshire и Milk / State были изменены на Состояние.[2] В 1971 году MBTA и Институт современного искусства, Бостон провела конкурс под названием «Дизайн в пути», где работы-победители были размещены в проходе к южной платформе Orange Line. На него было собрано более 300 работ, многие из которых подверглись критике за неподходящий сеттинг: «жуткая игра теней», которая пугала гонщиков, уже находящихся в нервной атмосфере, и звуковые работы, которые добавляли какофонии загруженной станции.[12] В победившая работа Роберта В. Кеннеди были образцы ярких цветов радуги с синхронизированным освещением; он был установлен в 1972 году.[13]

В том же году агентство получило федеральный грант, который профинансировал две трети программы модернизации станций в центре города на сумму 14,3 миллиона долларов.[14] В рамках этого проекта MBTA исследовало возможность подключения Эссекс, Park Street, Вашингтон, и Штат с пешеходными туннелями.[15] MBTA предложило сделать выход из здания городской ратуши (Адамс-сквер) только на время сокращения бюджета в 1981 году.[16]

Уровень «Голубая линия» на стадии строительства в 2007 г.

В середине 1980-х годов MBTA потратило 80 миллионов долларов на расширение платформ семи станций Red Line и трех станций Orange Line, чтобы можно было использовать поезда с шестью вагонами.[17] 16 октября 1985 года MBTA выделило контактное лицо на сумму 5,03 миллиона долларов за работу Orange Line в штате.[18] Строительство в государстве началось в том же году и было завершено в 1987 году.[2][19] В рамках проекта были расширены обе платформы Orange Line (оболочка северного расширения была построена во время более раннего проекта модернизации) и реконструирован вход на Молочную улицу.[2][20] Лифты были добавлены с Милк-стрит на южную платформу и между платформами Orange Line; это сделало доступными обе платформы Orange Line и платформу Blue Line, идущую на восток.[21] (До ремонта Хеймаркет и Северного вокзала в 2001 году станция метро State была ближайшей доступной станцией метро к Северный вокзал пригородный вокзал.)[22] Поезда из шести вагонов были введены в эксплуатацию 18 августа 1987 года, вскоре после завершения расширения платформы.[2]

С 1997 по 2000 год Государство было переименовано. Государственный / Гражданский банк в $ 500 000 корпоративное спонсорство из Гражданский банк, который недавно переехал в этот район и надеялся, что в конце концов название будет изменено на просто Citizens Bank Plaza.[23] Спонсорство не удалось, и название вернулось к государству. Во время ремонта Аквариум станция, во время которой эта станция была закрыта, Государственная была временно переименована Состояние / Аквариум с 14 октября 2000 г. по 29 октября 2001 г.[2]

В ноябре 2004 года началась масштабная реконструкция Государства.[24] В рамках проекта были добавлены доступные входы на Голубую линию в штатах 53 и 60, платформы Blue Line были расширены для поездов с 6 вагонами, а также добавлен пандус между входящей платформой Blue Line и платформой Orange Line, идущей на север.[25] MBTA первоначально ожидало, что работы будут завершены в 2007 году и обойдутся в 38 миллионов долларов.[26] Однако несколько факторов продлили проект и увеличили его стоимость. Удержать станцию ​​открытой во время масштабного подземного строительства оказалось сложнее, чем ожидалось; Опорные конструкции приходилось пробивать сквозь многовековые фундаменты и дамбы.[26][27] MBTA урегулировало судебный процесс по проблемам общесистемной доступности в 2006 году, что потребовало изменений в конструкции станции.[26] Переход от токенов к оплате Чарликард Система требовала закрытия уровня «Синяя линия» станции с 24 июня по 1 июля.[2][28] Шестилетняя реконструкция станции была существенно завершена в 2011 году, торжественной церемонией перерезания ленточки 26 мая.[26][25] Окончательная стоимость проекта составила 68,3 миллиона долларов, из которых около 12 миллионов долларов пришлось на проектирование и приобретение земли.[25][26][29] В октябре 2011 года мемориальная доска 1904 года, ознаменовавшая завершение строительства Восточно-Бостонского туннеля, была повторно установлена ​​на станции.[30]

24 июня 2019 года Правление MBTA заключило 16-месячный контракт на 29,7 млн ​​долларов на полную очистку, замену указателей и другие улучшения в Северный вокзал, Haymarket, Состояние и Downtown Crossing станции.[31] По состоянию на май 2020 г.Ожидается, что эта работа будет завершена к концу 2020 года.[32]

План станции

Головной дом на Адамс-сквер в 1909 году

Штат является уникальным среди станций Orange Line, поскольку он был построен на двух уровнях, чтобы поместиться под узким участком Вашингтон-стрит при пересечении туннеля Восточного Бостона. Боковая платформа, идущая на юг, находится выше пути на север и, кроме того, смещена значительно южнее боковой платформы, идущей на север. Платформа, идущая на юг, соединена с остальной частью станции длинным пешеходным переходом, первоначально известным как «автострада».[33] У «Синей линии» есть две боковые площадки под Стейт-стрит и Старым государственным домом.

Головные дома станции расположены между Правительственный центр и Финансовый район. У государственной станции есть шесть входов, расположенных на высоте почти 1000 футов (300 м); после консолидации и реконструкции MBTA все подъезды обслуживают обе линии во всех направлениях. Один вход встроен в подвал Старого государственного дома, а четыре - в коммерческие здания. Самый северный вход, к которому можно попасть с безымянной лестницы под 28 State Street на правительственном центре Plaza, изначально был построен для обслуживания Адамс-сквер но сейчас в основном служит Бостонская ратуша.[33]

Три входа полностью доступный с лифтами до уровня платформы: Old South Meeting House (Вашингтон-стрит на Милк-стрит), 53 State Street и 60 State Street. Остальные три входа - Old State House (State Street на Девоншир-стрит), Devonshire Street на Water Street и Government Center Plaza - недоступны.[34] Дополнительный лифт соединяет платформу Orange Line, идущую на север, с платформой Blue Line, идущей на восток, и платформой Orange Line, идущей на юг, а доступный пандус соединяет платформы Blue Line, идущие на запад, и платформы Orange Line, идущие на север. В мае 2020 года MBTA заключило контракт на проектирование ремонтных работ в Государственном и Чайнатаун. Работы в State включают установку нового лифта у входа в мэрию, замену двух существующих лифтов и ремонт входа на Милк-стрит.[35]

Публичное искусство

На станции есть несколько работ публичное искусство:

  • Проход к идущей на юг платформе Orange Line был окрашен в цвета радуги Робертом В. Кеннеди в марте 1972 года. Картина и соответствующее синхронизированное освещение (больше не используется) стоили 9000 долларов.[13][36][37] Кеннеди выиграл 1971 конкурс оформить художественное оформление станции.[38]
  • Полихромная нарисованная звезда, фреска Тошихиро Катаяма, изготовленная в 1975 году эмалью на фарфоре, размером 12 на 40 футов (3,7 м × 12,2 м), расположена в проходе к платформе Голубой линии, движущейся на восток.[39][40]
  • Черные стальные ворота 1987 г. Альберт Пейли расположен рядом с головным домом Old South Meeting House.[41][40]

Автобусное сообщение

Автобус маршрута 354 остановился на Стейт-стрит в августе 2015 года.

Государство обслуживают восемь Автобус MBTA маршруты: три местных маршрута, три специальных маршрута ранним утром (191-193) и два экспресс-маршрута (352, 354).[34]

Штат также является ближайшей остановкой синей линии к автобусному узлу на Downtown Crossing, который находится в трех кварталах от входа в Дом собраний Old South.[34]

Рекомендации

  1. ^ "Справочник по данным о рейсах". MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 6.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  3. ^ а б Чейни, Фрэнк (2003). Голубая линия Бостона. Издательство Аркадия. ISBN 9780738535760.
  4. ^ а б Кокс, Гарольд Э .; Каммингс, О. Р. (1963). Надводные вагоны Бостона, 1903-1963 гг.. Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии. HDL:2027 / mdp.39015021059525.
  5. ^ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1922 г.. Бостонский транзитный департамент. 1922. с. 27 - через Google Книги.
  6. ^ а б Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1923 г.. Бостонский транзитный департамент. 1923. с.3 - через Интернет-архив.
  7. ^ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1924 г.. Бостонский транзитный департамент. 1924. С.28-29 - через Интернет-архив.
  8. ^ а б Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1925 г.. Бостонский транзитный департамент. 1925. С. 35–36 - через HathiTrust.
  9. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under. Стивен Грин Пресс. стр.31–32. ISBN 0828901732. LCCN 72081531.
  10. ^ Московиц, Эрик (29 мая 2011 г.). «Среди новых ремонтов прошлое Blue Line появляется на State Street». Бостон Глобус.
  11. ^ «Вход в метро в здании биржи». Бостон Глобус. 31 марта 1937 г. с. 16 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ Дюрсо, Холли Беллоккио (июнь 2011 г.). Метро как общественное место: политика и восприятие Бостона (МКП). Массачусетский Институт Технологий. п. 55.
  13. ^ а б Восьмой годовой отчет. Транспортное управление Массачусетского залива. 1972. с.14 - через Интернет-архив.
  14. ^ Карр, Роберт Б. (26 июля 1972 г.). «Планируется реконструкция вокзала Парк-стрит». Бостон Глобус. п. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ Плоткин, А. (1 марта 1974 г.). «4 остановки MBTA в центре города могут быть связаны». Бостон Глобус. п. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ Транспортное управление Массачусетского залива (13 февраля 1981 г.). «Уведомление о публичных слушаниях». Бостон Глобус. п. 50 - через Newspapers.com.открытый доступ
  17. ^ Годовой отчет за 1985 год. Транспортное управление Массачусетского залива. 1985. с.13 - через Интернет-архив.
  18. ^ Санборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива - через Массачусетский технологический институт.
  19. ^ Сотрудничество Tran Systems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг MBTA Paratransit и доступных фиксированных транзитных маршрутов: окончательный отчет» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  20. ^ Годовой отчет за 1986 год. Транспортное управление Массачусетского залива. 1986. стр.23 - через Интернет-архив.
  21. ^ MBTA: ДОСТУП; Руководство по доступным услугам и удобствам. Транспортное управление Массачусетского залива. Июнь 1992 г. с. 12 - через Интернет-архив.
  22. ^ Акерман, Джерри (8 марта 1989 г.). «Я был вынужден открыть все маршруты для инвалидов». Бостон Глобус. С. 1, 16 - через Newspapers.com. (вторая страница, третья страница) открытый доступ
  23. ^ «Подходит для T: Станция State Street становится рекламным щитом для Citizens Bank». Бостонский деловой журнал. 19 декабря 1997 г.
  24. ^ «Начнется проект станции State Street» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 3 ноября 2004 г. Архивировано с оригинал 5 декабря 2004 г.
  25. ^ а б c "Администрация Патрика-Мюррея подчеркивает важность модернизации голубой линии MBTA на станции State Street" (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 мая 2011 г.
  26. ^ а б c d е Московиц, Эрик (27 мая 2011 г.). "Т-стоп Стейт-стрит приобрел новый облик". Бостон Глобус.
  27. ^ «Реабилитация станции MBTA на State Street (S09CN11)». Barletta Engineering and Heavy Division. Архивировано из оригинал 28 февраля 2017 года.
  28. ^ Дэниелс, Мак (25 июня 2006 г.). «Горячие поезда оставляют некоторых гонщиков в воздухе». Бостон Глобус. п. 30 - через Newspapers.com.открытый доступ
  29. ^ Московиц, Эрик (3 октября 2010 г.). «T говорит, что обновление State Street, наконец, будет выполнено в следующем году». Бостон Глобус.
  30. ^ Фокс, Джереми К. (21 октября 2011 г.). «Мемориальная доска 1904 года возвращается на станцию ​​Голубой линии». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 5 декабря 2011 г.
  31. ^ «Контракт MBTA № A01CN01: Улучшение навигации и станции - четыре станции (перекресток в центре города, штат, Хеймаркет и северная станция)» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 24 июня 2019.
  32. ^ Брелсфорд, Лаура (26 мая 2020 г.). «Инициативы SWA - май 2020 г.» (PDF). п. 5.
  33. ^ а б "Станции Вашингтонского туннеля Св., Бостон, штат Массачусетс". Технические новости: журнал гражданского, механического, горного и электротехнического строительства. 62 (15): 369. 7 октября 1909 г.
  34. ^ а б c "Карта микрорайона Государственной станции" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Июль 2012 г.. Получено 24 мая 2016.
  35. ^ «Архитектурные и инженерные услуги для станций и улучшения доступности» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 21 мая 2020.
  36. ^ Алонсо, Джессика (5 апреля 1977 г.). «Искусство из подполья». Бостон Глобус. п. 20 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ Фрипп, Билл (16 марта 1972 г.). «В тоннеле искусства». Бостон Глобус. п. 35 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ Кей, Джейн Хольц (11 июля 1971 г.). «Взгляд на андерграундное искусство». Бостон Глобус. п. 186 - через Newspapers.com. открытый доступ
  39. ^ Катаяма, Тошихиро. «Работы в архитектурном пространстве».
  40. ^ а б «На оранжевой линии» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. п. 5.
  41. ^ Хау, Питер Дж. (27 апреля 1988 г.). «МБТА надеется, что райдеров увезет искусство». Бостон Глобус. С. 21, 35 - через Newspapers.com. (вторая страница) открытый доступ

внешняя ссылка