WikiDer > Порт Ченнаи

Порт Ченнаи
Порт Ченнаи в 1996 году
Расположение
Страна	Индия
Расположение	Ченнаи (Мадрас)
Координаты	13 ° 05′04 ″ с.ш. 80 ° 17′24 ″ в.д. / 13,08441 ° с.ш. 80,2899 ° в. / 13.08441; 80.2899Координаты: 13 ° 05′04 ″ с.ш. 80 ° 17′24 ″ в.д. / 13,08441 ° с.ш. 80,2899 ° в. / 13.08441; 80.2899
ООН / ЛОКОД	В МАА
подробности
Открыт	1881; 139 лет назад (1881)
Управляется	Chennai Port Trust
Принадлежит	Ченнаи Port Trust, Министерство портов, судоходства и водных путей, Правительство Индии
Тип гавани	Прибрежный волнорез искусственный, большой морской порт
Размер гавани	169,97 га (420,0 акров)
Площадь земельного участка	237,54 га (587,0 акров)
Размер	407,51 га (1007,0 акров)
Доступные причалы	26
Сотрудников	8,000 (2004)[1]
Председатель	П. Равендран, IRTS (с 2016 г.)
Основные сделки	Автомобили, мотоциклы и общепромышленные грузы, включая железную руду, гранит, уголь, удобрения, нефтепродукты и контейнеры. Основные статьи экспорта: Железная руда, кожа, хлопчатобумажные ткани, автомобили Основной импорт: Пшеница, хлопок-сырец, оборудование, железо и сталь
Индекс мирового порта	49450[2]
ООН / ЛОКОД	INMAA
Статистика
Годовой грузовой тоннаж	51,88 млн тонн (2017–18)[3]
Годовой контейнер объем	1,55 млн TEU (2014–2015)[4]
Годовой доход	₹890,4 крор (2007-08)[5]
Обработано судов	2,181 (2010–2011)
Вместимость	Грузы: 55,75 миллиона тонн (2008–09)[6] Контейнеры: 2 млн TEU[7]
Интернет сайт www.chennaiport.gov.in

Порт Ченнаи, ранее известный как Порт Мадраса, является вторым по величине контейнерный порт Индии, позади Мумбаис Нхава Шева. Порт - самый крупный в Бенгальский залив. Это третий по величине порт среди 13 основных портов Индии, официальные портовые операции которого начались в 1881 году, хотя морская торговля началось гораздо раньше в 1639 году на неосвоенном берегу. Это искусственный и всепогодный порт с мокрые доки. Когда-то крупный порт для путешествий, он стал крупным контейнерным портом в пост-независимая эпоха. Порт остается основной причиной экономического роста Тамил Наду, особенно для производственного бума в Южная Индия, и внес большой вклад в развитие города.^[8] Именно из-за наличия порта город Ченнаи в итоге стал известен как Ворота Южной Индии. Порт стал узловым портом для контейнеров, автомобилей и проектных грузов на восточном побережье Индии. В первые годы своего существования порт обрабатывал скудные объемы грузов, которые состояли в основном из импорта нефти и двигателей и экспорта арахиса, гранита и руды. За последние годы порт начал обрабатывать более 60 миллионов тонн грузов. В 2008 году контейнерооборот порта превысил 1 млн. двадцатифутовый эквивалент (TEUs). В настоящее время он занимает 86-е место по величине контейнерного порта в мире, и есть планы по увеличению пропускной способности примерно до 140 миллионов тонн в год.^[9][10] Это порт, сертифицированный по ISO 14001: 2004 и ISPS, и стал основным линейным портом, имеющим прямое соединение с более чем 50 портами по всему миру.

История

До 1800-х годов

Порт около 1870 г.

Хотя поселение Мадрас сформировалось только в середине 17 века, регион, окружающий современный порт, оставался важным центром военной, административной и экономической деятельности с 1 века н.э. при различных южноиндийских династиях, а именно: Паллава, то Пандья, то Чола и Виджаянагара империи.^[11] Главной из них была династия Паллавов, правившая с 6 по 9 века нашей эры. Древний город Майлапур, Известно, что Римский торговцы, как «Мелиапор», был важным портом Паллавов и теперь является частью Ченнаи.

Вид на гавань со стороны города в 1910-е гг.

Этот регион также привлекал многие далекие цивилизации, с христианской апостол Сент-Томас Считается, что проповедовал в районе между 52 и 70 годами нашей эры.^{[12][13][14][15]} В 1522 году португальцы построили гавань Сан-Томе, названную в честь Святого Томаса, на месте сегодняшнего порта и церкви Сан-Томе на могиле Святого Томаса. В следующие годы пришли и другие европейцы, а именно Голландский прибытие в Пуликат в 1613 г. и британцы прибыли в 1639 г. В 1639 г. Британская Ост-Индская компания купил трехмильный участок земли, лежащий вдоль побережья между Cooum дельта и река Эгмор, занимающие площадь около пяти квадратных километров от Короля Виджаянагара Педа Венката Раялу.^[16] Вскоре получив разрешение от регионального правителя Дамарлы Венкатадри Наякуду, британцы построили на этом месте склад и фабрику, а в 1640 году англичане расширили оккупацию, построив Форт Сент-Джордж и основание колонии на месте будущего порта Мадрас.^[17]

В 1746 г. под руководством адмирала La BourdonnaisФранцузские войска захватили и разграбили Мадрас, форт и окрестные деревни. Однако они вернули город вместе с портом британцам под Договор Экс-ла-Шапель в 1748 г.^[18][19] Затем британцы укрепили форт, чтобы защитить порт не только от французов, но и от все более могущественных Султан Майсура и другие региональные правители.^[20]

Британская эпоха

Вид из гавани Мадраса в 1895 году

Нефтяные цистерны горят в гавани Мадраса после бомбардировки немецким легким крейсером Эмден 22 сентября 1914 г.

К концу 18 века большая часть южного региона Индии была завоевана англичанами, и Мадрас стал столицей Индии. Президентство Мадраса.^[21] В этот период порт процветал под властью Великобритании, став важной военно-морской базой и городским центром. Порт в Мадрасе впервые был предложен Уоррен Гастингс в 1770 году, когда он был здесь размещен, который впоследствии стал первым генерал-губернатором Индии.^[8][22] Однако только в 1850-х годах работы на пирсе для швартовки судов начались в соответствии с предложениями Торгово-промышленной палаты Мадраса. До 1815 года это был открытый рейд и незащищенный песчаный берег, периодически обносимый штормами и муссонами. В то время естественная гавань была настолько мелкой, что судам приходилось ставить якорь на расстоянии более 1 км (0,62 мили) от берега, и грузы доставлялись на берег и с берега в масула лодки^[23][24] и катамараны.^[25] Потери груза были высокими, около 90 процентов, в дополнение к кражам нескольких товаров с кораблей, которые часто доставляли на ближайший вечерний базар.^[8] Железо-винтовая свая 335 м (1099 футов) пирс способный принимать более крупные суда, был построен перпендикулярно берегу в 1861 году.^[26] Однако штормы 1868 и 1872 годов сделали первые опоры непригодными. В 1875 г. Эдуард VII заложил фундамент нового порта,^[8] а в 1876 году были начаты кладочные работы для L-образных волноломов. Были построены северный и южный выступы гавани, чтобы создать оградку с тихой водой, на которую не повлияли бы штормовые и прибойные воды. Однако в 1877 году валы обвалились. В том же году было начато строительство южной пристани из бетонных блоков весом 33 тонны каждый, привезенных из Паллаварам,^[8] и порт начал обрабатывать суда внутри гавани с 1881 года. Однако шторм 12 ноября 1881 года снова полностью омыл почти законченную гавань, пробив более полумили волнолома.^[26] Затем была построена искусственная гавань, и операции были начаты в 1881 году, а пристань была перестроена в 1885 году, хотя существовала потребность в перемещении входа. Работы в гавани были завершены в 1911 году.^[22] Фонд порта Ченнаи взял за начало 1881 год, год восстановления. Грузовые операции производились на северном пирсе, расположенном на северо-востоке форта Святого Георгия в Ченнаи. За первые пару лет порт зарегистрировал грузооборот 300 тысяч тонн грузов, перевалку 600 судов. Первая железнодорожная линия в Южной Индии была проложена между Мадрасом и Аркотом, которая начала работать в 1856 году. К концу 19 века порт был хорошо связан с двумя другими важными городами британской колонии, а именно. Бомбей (Мумбаи) и Калькутта (Калькутта).^[27] В 1904 году после закрытия первоначального восточного входа был добавлен новый северо-восточный вход для контроля заиливания в бассейне. Причалы (причалы) порта строились в разное время: Южный причал I в 1913 году, пять западных причалов между 1916 и 1920 годами, северный причал в 1931 году и Южный причал II в 1936 году во Внутренней гавани, позже названной Dr. Док Амбедкара.^[26] Ченнаи был единственным индийским городом, атаковали посредством Центральные державы в течение Первая Мировая Война^[28] когда немецкий крейсер, SMSЭмден, обстреляли нефтебазу в порту, принадлежащую Бирма Ойл Компани и совершили набег на суда в 1914 году, нарушив торговлю, в результате чего погибли по меньшей мере 5 моряков.^[8] Помимо Калькутты, которая практически была захвачена американской армией,^[29] Во время Второй мировой войны порт Ченнаи был единственным действующим в восточных водах.^[25] В 1911 году Королевский яхт-клуб Мадраса (RMYC), который базируется на территории порта Ченнаи, был основан Сэр Фрэнсис Джозеф Эдвард Спринг, первый председатель Madras Port Trust, который отвечал за превращение Ченнаи в торговый центр, особенно во время Второй мировой войны.^[22][25] В 1916 году было построено административное здание порта.^[26]

Мемориальная доска возле Высокого суда Мадраса

С 1905 по 1919 год в порту под руководством дальновидного наблюдателя произошли значительные улучшения. Сэр Фрэнсис Спринг. Будучи искусственной гаванью, порт был уязвим для циклоны и нарастание песка внутри бассейна из-за подводные течения, что уменьшило осадку. Чтобы определить курс развития порта, Спринг, который принял на себя обязанности главного инженера порта в 1906 году, разработал долгосрочный план на научной основе для преодоления проблем, как искусственных, так и естественных. Перенос входа в порт с восточной стороны на северо-восточную в значительной степени защищал порт от природных уязвимостей. К этому времени порт занимал территорию в 400 акров.^[8] К концу 1920 года в порту был причал, состоящий из четырех причалов на западных причалах, по одному на восточном и южном причалах, а также транзитных навесов, складов и сортировочной станции для облегчения перевалки грузов с суши на море и наоборот. В 1929 году для реализации первых конвенций СОЛАС и грузовой марки был создан Департамент торгового мореплавания, который работал непосредственно под управлением Министерства судоходства до создания в 1949 году Главного управления судоходства в Мумбаи.^[30] Дополнительные причалы были добавлены в 1940-х годах: причал у южной набережной и еще один между WQ2 и WQ3. В 1946 году была создана Портовая организация здравоохранения.^[31] В 1947 году, когда Индия обрела независимость, Ченнаи стал столицей Штат Мадрас, переименован в Тамил Наду в 1969 г.

Пост-Независимость

Сообщение-Независимость, развитие порта набирало обороты. В 1959 году сдана в эксплуатацию пассажирская станция на первом этаже транзитного навеса на Северной набережной. В 1961 году завершилось строительство сигнальной станции на Северной набережной.^[26] В том же году порт Джавахар-док был открыт тогдашним премьер-министром Индии. Лал Бахадур Шастри. В 1964 году на южной стороне был построен док Джавахар, способный принимать 6 судов для обработки навалочных грузов, таких как уголь, железная руда, удобрения и неопасные жидкие грузы, что изменило топографию порта. Для обслуживания судов с осадкой до 16,2 м (53 фута) в порту была создана внешняя гавань, названная доком Бхарати, для перевалки нефти в 1972 году и для механизированной обработки железной руды в 1974 году. В 1972 году был построен первый нефтяной причал. в Bharathi Dock-I, способный обрабатывать танкеры дедвейтом до 100000 DWT для обработки импорта сырой нефти, предназначенной для нефтеперерабатывающего завода в Манали (позже названного Chennai Petroleum Corporation Limited).^[32] В 1974 году к порту был добавлен железорудный причал для экспорта в Японию и другие страны Дальнего Востока. Второй нефтеналивной причал был построен на доке Бхарати-III в 1986 году, способный принимать танкеры дедвейтом до 140 000 тонн для удовлетворения растущего спроса на сырую нефть и нефтепродукты.^[32] Железорудный терминал оборудован механизированной перегрузочной фабрикой, введенной в эксплуатацию в 1977 году на доке Бхарати-II, способной обрабатывать рудоносцы максимальным дедвейтом 1,45000 тонн, что является одним из трех таких предприятий в стране с мощностью обработки 8 миллионов тонн. тонн и скоростью погрузки 6000 тонн в час.^[32] Доля порта в экспорте железной руды из Индии составляет 12%. Специальное предприятие по переработке нефти привело к развитию нефтеперерабатывающего завода во внутренних районах страны. Этот нефтяной терминал способен обрабатывать Суэцмакс сосуды.^[33]

В 1970-х годах контейнеризация началась в Индии в ограниченных масштабах, когда в 1973 году были созданы временные перевалочные сооружения в портах Мумбаи и Кочин.^[6] В тот же период порт Ченнаи начал обрабатывать контейнерные грузы. В 1983 году в доке Бхарати был построен контейнерный терминал с причалом 380 метров (1250 футов), контейнерной площадкой площадью 51 000 квадратных метров (550 000 квадратных футов) и контейнером площадью 6000 квадратных метров (65 000 квадратных футов). грузовая станция, которую сдал тогдашний премьер-министр Индира Ганди 18 декабря 1983 года в качестве первого специализированного контейнерного терминала в стране. Терминал был оборудован береговыми кранами и другими береговыми сооружениями. В 1991 году причал контейнерного терминала порта был удлинен на 220 м (720 футов) за счет двух дополнительных буксировочных кранов. В ноябре 2001 года контейнерный терминал и резервная территория были приватизированы посредством 30-летней концессии с Chennai Container Terminal Private Limited. Постоянный рост контейнерных перевозок привел к расширению причала на 285 метров (935 футов) в 2002 году, в результате чего общая длина причала составила 885 метров (2904 футов).^[34] В 2008–09 годах на порт приходилось 17,2% контейнерных перевозок в Индии. Обладая способностью обрабатывать суда четвертого поколения, терминал входит в число 100 крупнейших контейнерных портов мира.^[35] Чтобы удовлетворить спрос на обработку контейнеров, к порту добавлен второй контейнерный терминал, способный обрабатывать 1,5 млн TEU. Порт также планирует создать мегаконтейнерный терминал, способный обрабатывать 4 миллиона TEU в год, который, как ожидается, начнет работать с 2013 года, когда будет завершена первая фаза проекта. Полный проект будет завершен к 2017 году.^[36]

Когда город Мадрас был переименован в Ченнаи в 1996 году, Фонд порта Мадраса последовал его примеру и был переименован в Фонд порта Ченнаи. В 2000 году порт начал обрабатывать автомобильные перевозки исключительно автомобильным транспортом. В 2003 году морской причал длиной 200 метров сдан в аренду на 30 лет.^[26] В Цунами 2004 года опустошили берега порта, унеся много жизней и навсегда изменив береговую линию.

Расположение и география

Порт Ченнаи расположен на плоской прибрежной равнине, известной как Восточные прибрежные равнины на восточном побережье Индийский полуостров известный как Коромандельское побережье в Бенгальский залив. Наклон грядки довольно пологий. Порт расположен на тепловой экватор а также прибрежный, что предотвращает резкие колебания сезонных температур. Климат тропический, особенно тропический влажный и сухой, и большую часть года погода жаркая и влажная, с температурой от максимум 42 ° C в мае до минимум 18 ° C в январе. Средняя минимальная температура составляет 18 ° C в январе и 26,8 ° C в мае. Средняя максимальная температура составляет 29,3 ° C в декабре и 39,6 ° C в мае. С середины сентября до середины декабря порт получает большую часть сезонных осадков от северо-восточных муссонных ветров. Время от времени на побережье обрушиваются циклоны в Бенгальском заливе. Среднегодовое количество осадков в регионе составляет около 1298,11 мм, из них 443,5 мм во время юго-западного муссона (июнь – сентябрь), 753,1 мм во время северо-восточного муссона (октябрь – декабрь), 37,3 мм в зимний период (январь – февраль) и 64,2 мм в жаркий сезон. погода (март – май). Среднемесячная величина колеблется от 7 мм в апреле до 308 мм в ноябре. Влажность колеблется от 63 до 83 процентов в период с января по март, от 57 до 72 процентов в период с апреля по июнь и от 70 до 81 процента в период с октября по декабрь.

Приливы в районе порта полусуточный в природе, то есть возникновение двух паводков и двух паводков каждый день. В весенние приливы до 1,2 м (3 фута 11 дюймов). Средний диапазон приливов колеблется от 0,914 м до 1,219 м весной и от 0,805 м до 0,610 м в приливы.^[38] Изменение уровня воды из-за астрономического прилива, ветра и т. Д. установка волныбарометрическое давление, сейши и повышение глобального уровня моря оцениваются в 1,57 м, 1,68 м и 1,8 м на изобатах 15, 10 и 5 м соответственно.^[37] Волны колеблются от 0,4 м до 2,0 м в глубокой воде вокруг гавани Ченнаи, причем преобладающие волны составляют от 0,4 до 1,2 м с периодами волн преимущественно порядка 4-10 секунд. В сезон циклонов обычны волны высотой более 2,5 м. Преобладающие направления волн во время юго-западных и северо-восточных муссонов составляют 145 ° с севера и 65 ° с севера, соответственно.^[39]

Порт Ченнаи с воздуха

С апреля по октябрь преобладают юго-западные ветры.^[40] и на северо-восток в остальное время года. Преобладающее направление ветра - в основном западное и юго-западное направление в сезон дождей и юго-западное и северо-западное направление в послемезонный месяц. Однако с января по март преобладают ветры с северо-востока и востока. Во время северо-восточного муссона, то есть с октября по январь, направление ветра обычно северо-северо-восточное. Во время депрессий северо-восточного муссона скорость ветра достигает 50 км / ч и до 105 км / ч во время циклонов продолжительностью от 2 до 3 дней. Иногда наблюдались порывы со скоростью 160 км / ч. Во время юго-западного муссона с марта по сентябрь ветер дует преимущественно с юга. В июне, июле и августе сильный ветер дует с юго-запада по утрам, с юга днем ​​и с юго-востока ночью. Направление ветра составляет от 153 ° до 263 ° относительно севера, а скорость ветра колеблется от 2 до 12 м / с.^[39]

Расположен на побережье, состоящем в основном из песчаных откосов. выключательчистые пляжи, регион, окружающий порт, подпадает под Сейсмическая зона III указывает на умеренный риск землетрясения.^[41] Порт был превращен в море за счет освоения земель, так как здесь нет защищенной гавани. Глубина проект до 17 м, почва во входном канале преимущественно песчано-алевритовая. Порт граничит с Cooum дельта на юге и Рыбацкая гавань Рояпурам на севере. Видимость в районе гавани хорошая в течение всего года, а плохая видимость обычно связана с проливными дождями во время северо-восточного муссона.

Исторически порт был ответственен за изменения береговой линии в регионе, где территория к югу от порта значительно выросла, что привело к формированию Марина Бич, тогда как побережье в северном регионе подверглось сильной эрозии.^[42][43] С тех пор, как была построена гавань, побережье к северу от гавани подвергалось эрозии со скоростью около 8 метров в год. Береговая линия понизилась примерно на 1000 м по отношению к первоначальной береговой линии в 1876 году. По оценкам, 500 м пляжа было потеряно в период с 1876 по 1975 год и еще 200 м в период с 1978 по 1995 год. Около 350 га земли на побережье к северу от порт теряется в море.^[37] С другой стороны, площадь к югу от порта ежегодно увеличивается на 40 кв. М из-за проградация.^[43]

Рост трафика

С 1881 по 1945 год грузооборот порта Мадрас варьировался от 0,5 миллиона тонн до 1 миллиона тонн. К 1979–1980 годам грузооборот достиг 10 миллионов тонн, а в 1984–85 годах увеличился до 15 миллионов тонн. К 1991–92 годам объем составлял 25 миллионов тонн, а в 2000–2001 годах - 41 миллион тонн. Хотя в следующие три года наблюдался спад, в основном из-за перевалки около 9 миллионов тонн энергетического угля в порт Эннор,^[45] В 2005–2006 годах порт восстановился, чтобы обработать 47,25 миллиона тонн. В 2009–2010 годах порт обработал 61,06 миллиона тонн грузов против 57,49 миллиона тонн в 2008–2009 годах, что означает рост на 6,20 процента, и поставил цель - обработать 75 миллионов тонн в 2011–2012 годах и 100 миллионов тонн в 2015–16 годах. . В 2010–11 годах порт обработал 61,46 млн тонн, что на 0,66% больше, чем в предыдущем финансовом году.^[46] Целевой показатель, установленный для порта на 2010–2011 годы, составляет 65,51 миллиона тонн по сравнению с целевым показателем в 64,00 миллиона тонн в предыдущем финансовом году.^[47] Пропускная способность терминала увеличилась с 829 000 TEU в 2006 году до 1,19 миллиона TEU в 2008 году.^[48] Производительность крана увеличилась с 22 перемещений в час на причальный кран в 2006 году до более 27 в 2009 году.^[49] Порт ежегодно обрабатывает около 20 миллионов тонн угля (8 миллионов тонн) и железной руды (12 миллионов тонн).^[50]

В 2009–2010 годах контейнерные перевозки с первого терминала достигли 1,216 млн TEU против 1,14 млн TEU в предыдущем финансовом году. В 2010–2011 годах этот показатель увеличился до 1,523 млн TEU, что на 25% больше, чем в предыдущем году. Второй терминал обработал более 300 000 TEU в течение 2010 календарного года - по сравнению с 26 000 TEU, обработанных за 3 месяца работы с момента запуска в 2009 году.^[51] Экспорт автомобилей из этого порта составил 273 917 единиц в 2009–2010 годах, что на 10,14% больше, чем 248 697 единиц в предыдущем году, несмотря на рецессию.

Ежегодный рост объемов контейнерных перевозок в порту Ченнаи в течение последних 5 лет, до 2009–2010 годов, составлял от 13 до 14 процентов, в то время как среднегодовой рост контейнеров в индийских портах составляет порядка 8%. В течение 2010-11 годов рост увеличился до 25 процентов, что является самым высоким показателем среди трех крупнейших контейнерных портов, в которые входят JNPT, Ченнаи и Тутикорин.^[52] Это в первую очередь связано с увеличением пропускной способности, когда второй терминал начинает работу, а также с новыми услугами, начинающими заходить в порт Ченнаи.

В настоящее время порт способен обрабатывать 3 000 000 TEU, а с учетом планируемого ввода в эксплуатацию третьего мегаконтейнерного терминала пропускная способность увеличится до 8 000 000 TEU.

Из-за чрезмерного загрязнения угольной пылью порт на короткое время приостановил отгрузку продовольственного зерна. Однако после переноса партий угля в соседний порт Эннор с 2002 года перевалка продовольственного зерна была возобновлена ​​примерно через 9 лет в 2003 году. Порт надеется обрабатывать 4 миллиона тонн продовольственного зерна ежегодно в течение следующих нескольких лет.^[53]

В следующей таблице указано количество судов, обработанных в прошлом:^[54]

По состоянию на 2017 год в порт ежедневно заходило около 800 трейлеров.^[55]

Панорамный вид на контейнерный терминал в порту

Планировка и инфраструктура порта

ИНС Шивалик и INS Betwa пришвартовался в порту в 2015 году

Порт Ченнаи является вторым по величине в стране по площади, и его площадь составляет всего 274 гектара.^[56] Портовый район Ченнаи разделен на северную, центральную и южную зоны и рыбацкие гавани.^[57] В порту 26 бортовых причалы, в том числе 21 причал с глубокой осадкой и 2 нефтеналивных причала, в 3 доки, а именно док Доктора Амбедкара, Док Сатабта Джавахара и Док Бхарати вместе с контейнерным терминалом, а осадка колеблется от 12 до 16,5 м (39–54 футов). Док Доктора Амбедкара имеет 12 причалов, док Джавахара имеет 6 причалов, Док Бхарати имеет 3 причала (для нефти и железной руды), контейнерный терминал имеет 3 причала и причал имеет 1 причал. Причалы могут обрабатывать как контейнеры, так и наливные, сыпучие и насыпные грузы. Длина подходного канала к порту составляет 6700 м (22000 футов), а длина поворотный таз составляет 560 м (1840 футов) в длину.^[58] В общей сложности 9 хорошо освещенных каналов обозначают буи для подходного канала.

Док Джавахар имеет шесть причалов общей длиной 1310 м (4300 футов) и максимально допустимой осадкой 10,4 м (34 фута) и 11 м (36 футов). Все причалы имеют длину 218,3 м (716 футов), а половина из них имеет максимальную осадку 10,4 м (34 фута). Док в основном обрабатывает уголь, удобрения, куски железной руды, окатыши, пищевое масло и фосперовую кислоту. Док доктора Амбедкара имеет 13 причалов общей длиной 1 676 м (5 499 футов) и максимально допустимой осадкой 8,5–12 м (28–39 футов). Самый длинный причал составляет 246 м (807 футов) в длину с максимальной осадкой 9,5 м (31 фут). Причал № 7 имеет длину 198 м (650 футов) с максимальной осадкой 8,5 м (28 футов), а у причалов с 8 по 12 170,6 м (560 футов) каждая и максимальная осадка 11 м (36 футов). Причал 14 имеет длину 179 м (587 футов) с максимальной осадкой 9,5 м (31 фут). Причалы 18 и 19 - это морские причалы. Док имеет автомобильный и круизный терминалы и в основном обрабатывает генеральные грузы, автомобили, гранитную сталь и продовольственное зерно. Док Бхарати имеет три причала с общим набережная длина 917,2 м (3009 футов), длина причалов составляет от 274,3 м (900 футов) с максимально допустимой осадкой от 16,5 до 338,9 м (от 54 до 1112 футов) в длину с максимальной осадкой 14,6 м (48 футов). Док имеет три терминала: контейнерный терминал, терминал железной руды и нефтяной терминал. В основном он обрабатывает контейнеры, железную руду и ГСМ (нефть, масла и смазочные материалы).^[26]

Нефтяные терминалы в порту Бхарати Док (BD1 и BD3) могут принимать танкеры дедвейтом до 100 000 тонн, а третий причал может принимать танкеры до 280,4 м (920 футов) и дедвейтом 140 000 тонн. Причал BD1 может принимать суда длиной до 108,1 м (355 футов). Нефтяные терминалы способны обрабатывать 12 миллионов тонн грузов в год и перекачивать 3 000 тонн сырой нефти и 1 000 тонн нефтепродуктов в час. Каждый причал оборудован пятью морскими погрузочными рукавами, а у причалов есть трубопроводы для транспортировки сырой нефти, белого масла и топочного мазута.

Порт обрабатывает Суэцмакс нефтеналивные танкеры (средние грузовые суда) с осадкой до 17 м в зоне BD3 в дневное время, при приливе в соответствии с действующей навигационной практикой, а также в ночное время при соблюдении мер безопасности на корабле. основание. По состоянию на 2018 год порт может принимать танкеры дедвейтом 150 000 тонн.^[33]

Терминал железной руды, который может обрабатывать 6 миллионов тонн в год и может загружать железную руду со скоростью 6000 тонн в час, также расположен в доке Бхарати. Причал BD2 может принимать рудовозы длиной до 280,4 м (920 футов). Отдельные приемные и отгрузочные линии терминала могут функционировать как взаимосвязанная система. Терминал обслуживается железнодорожными путями и включает склад руды вместимостью 544 000 метрических тонн.^[59]

Контейнерный терминал имеет четыре причала с общей длиной причала 885 м (2904 фута) и максимально допустимой осадкой 13,4 м (44 фута). Три из четырех причалов, способных принимать контейнеровозы пятого поколения, имеют длину 200 м (660 футов) и один - 285 м (935 футов). Причалы обслуживают семь причальных кранов, в том числе пять. супер-пост-панамакс и два постпанамакс краны, и 24 портальные краны. Контейнерный терминал, управляемый Chennai Container Terminal Private Limited, имеет пропускную способность 950 000 TEU. Контейнерный двор имеет 3960 наземных отсеков и 240 рефрижераторных заглушек. Терминал состоит из 24 контейнерных грузовых станций со складскими помещениями и предлагает услуги круглосуточного таможенного досмотра и оформления. Контейнерный терминал имеет прямые рейсы в Европу, Китай, США, Корея, Таиланд, то Средиземноморье регион и Западная Африка.^[60]

Имеющиеся складские помещения и складские мощности в порту следующие:^[61]

Порт обрабатывает различные грузы, включая железную руду, уголь, гранит, удобрения, нефтяные продукты, контейнеры, автомобили и несколько других видов генеральных грузов. В связи с увеличением контейнерных перевозок был запланирован второй контейнерный терминал и тендерные работы переданы PSA Sical.^[62] Он попросил поддержки для мегаконтейнерного терминала. Терминал станет первым в своем роде глубоководным терминалом в Индии и сможет принимать сверхбольшие контейнеровозы вместимостью 13 000–15 000 TEU и длиной более 400 м (1300 футов).^[63] Управление контейнерным терминалом перешло к P&O Порты Австралии. Это имеет рост объемов 20 процентов в год и занимает 59 процентов доли рынка Южной Индии. Он обслуживает Сингапур, Малайзия, Таиланд, Мьянма, Шри-Ланка, Корея, Китай, Средиземноморье, Европа, Австралия и США.

В настоящее время порт имеет глубину 17 м (56 футов) и способен принимать суда четвертого поколения дедвейтом до 150 000 тонн.^[42] Он переживает расширение и будет иметь глубину 18–22 м (59–72 фута), длину непрерывной набережной 2 км (1,2 мили) и резервную площадку около 100 га (250 акров). Будут построены два новых волнолома общей протяженностью 4 км (2,5 мили) - один будет продолжением существующего внешнего рукава, а другой будет простираться от волнолома рыбацкой гавани. В результате заиливания будет восстановлено около 300 га (740 акров) земли. Мега-терминал будет построен на участке площадью 100 гектаров (250 акров).^[64] Терминал будет иметь непрерывный причал длиной 2 км (1,2 мили) с бортом 18–22 м (59–72 футов) по осадке, способный принимать сверхбольшие контейнеровозы, перевозящие более 15 000 TEU. Это поможет ему справиться с судами последнего поколения. Хотя порт в значительной степени является контейнерным, он имеет стратегическое значение, так как 3 служебных причала выделены для ВМС Индии.

Подходящий канал к порту имеет две секции - входной канал в пределах защиты внешнего плеча и внешний канал вне защиты внешнего плеча. Общая длина входного канала 7 км. Ширина канала постепенно увеличивалась с 244 м до 419 м на изогнутой части, а затем оставалась постоянной 305 м. Глубина внутреннего и внешнего каналов составляет 18,6 м и 19,2 м, соответственно, ниже точки привязки карты, с допуском на волну 3 м.^[65] Вход находится в 350 м в доке Бхарати и 125 м в доке доктора Амбедкара. Осадка в навигационном канале поддерживается дноуглубление примерно 1 миллион кубометров в год.^[42]

Терминалы

Контейнерные терминалы

Терминал в порту Ченнаи

В порту есть два контейнерных терминала, управляемых отдельно DP мир Pvt. Ltd и Сингапур PSA International Pte Ltd с общей мощностью обработки 2,8 млн стандартных контейнеров в год. В период с апреля по декабрь 2010 года на два терминала было загружено 1,11 миллиона стандартных контейнеров по сравнению с 886 000 контейнеров годом ранее. Оба терминала имеют ежедневные поезда до внутренних контейнерных складов (ICD). Планируется построить третий мега контейнерный терминал в порту за счет частных средств. ₹ 36 860 миллионов.^[66][67][68] Порт обслуживается различными контейнерными лайнерами, а именно: APL, K Line, Maersk Line, MOL, NYK, PIL и несколько региональных контейнерных линий.^[69]

Контейнерный терминал Ченнаи

Контейнерный терминал Ченнаи (CCT) - первый контейнерный терминал в порту Ченнаи, построенном в 1983 году. Контейнерный терминал был приватизирован в 2001 году и находится под управлением DP World с 30 ноября 2001 года с пропускной способностью 1,2 миллиона TEU. CCT управляется в течение 30 лет. сборка-работа-передача соглашение, созданное с трастом порта Ченнаи правительства Индии. Терминал способен принимать суда пятого поколения вместимостью до 6 400 TEU и имеет прямые рейсы в Китай, Западную Африку, Европу и США. В 2007 году терминал перешагнул отметку «миллион TEU».^[70] В 2011 году он обработал 1,12 млн TEU.^[71] Он пользуется набережная длина 885 м (2904 фута) и 4 причала с глубиной у борта 13,4 м (44 фута), высотой (от ISLW до Top of Cope) 34 м (112 футов), длиной канала 6700 м (22000 футов) и глубина канала 19,2 м (63 фута). Общая площадь терминала составляет 21,1 га, а площадь складирования складских помещений - 17 га (42 акра). На территории терминала проложены железнодорожные пути.^[38] Он имеет производительность причала 22 перехода в час и средний рабочий цикл 26 часов. Оператор инвестировал около 128 миллионов долларов США в приобретение нового оборудования на терминале. В настоящее время 7 причальных кранов с Super Post. Панамакс грузоподъемность и 24 колеса с резиновыми шинами портальные краны (РИТЭГи) являются частью инвентаря. Оператор также приобрел у порта Ченнаи 4 причальных крана, 10 РИТЭГов, 3 ричстакера, 240 заглушек для рефрижераторов, 2 верхних подъемника и одного погрузчика для пустых контейнеров.^[72] CCT занимает 79 место среди 100 крупнейших контейнерных терминалов мира.^[73] Это один из самых быстрорастущих терминалов в Индии с CAGR 20 процентов.^[73] В настоящее время он имеет четыре основных направления с прямым выходом на Средиземное море, Европу, Таиланд, Вьетнам, Китай и Корею. Основные услуги дополняются семью еженедельными фидерными услугами и одной прибрежной службой до Коломбо, Визаг, Пенанг, Порт-Кланг, Сингапур, Янгон и Порт-Блэрсоответственно. В настоящее время CCT подключен к более чем 50 портам по всему миру.^[73] Контейнерная грузовая станция с крытой площадью 6500 м² (70 000 кв. Футов), работает в порту, предлагая такие услуги, как инспекция, разгрузка сборных грузов и доставка импортных грузов. CCT планирует инвестировать ₹ 1 млрд на установку двух причальных кранов.^[74]

Международный терминал Ченнаи

Вид на международный контейнерный терминал Ченнаи с Марина Бич

Chennai International Terminal Pvt Ltd (CITPL) - второй контейнерный терминал который начал работу с 22 июня 2009 года с причалами SCB1, SCB2 и SCB3. Завод по строительству-эксплуатации-передаче, построенный за 110 миллионов долларов США, является совместным предприятием PSA International и Sical Logistics Ltd., базирующейся в Ченнаи.^[75] Терминал площадью 35 га (86 акров) и тремя причалами с общей длиной причала 832 м (2730 футов) обеспечивает годовую пропускную способность 1,5 млн TEU. С добавлением 4 причальных кранов Post-Panamax, способных поднимать два 20-футовых контейнера за один ход, и 8 кранов RTG, теперь у него есть 7 рельсовых причальных кранов (RMQC), 18 RTG, 6 ричстакеров и 120 заглушек для рефрижераторов.^[76][77] После полной сдачи в эксплуатацию CITPL сможет принимать суда вместимостью 8 000 TEU с осадкой до 15,5 м (51 фут).^[78][79]

Автомобильный терминал ро-ро

Названный Детройт Азии, Ченнаи является базой для нескольких международных автопроизводителей, а именно: Ford Motor Co., Hyundai Motor Co., Nissan Motor Co., Renault SA, Daimler AG и BMW AG.^[80] Экспорт автомобилей (в основном Hyundai) увеличилась на 80,25% и составила 248 697 человек в 2008–09 годах по сравнению со 137 971 человек в предыдущем году. Порт обработал 65 автовозов по сравнению с 40 в прошлом году. В 2009 году порт отгрузил около 274 000 автомобилей, что на 10 процентов больше, чем в предыдущем году.^[35] Порт теперь номер один ро-ро автомобильный терминал на даче. После Hyundai порт начал привлекать мировых производителей, таких как Махиндра, Toyota, и Форд. Ford решил переместить экспорт в порт Ченнаи к 2010 году.^[81]

Автомобили Hyundai выстроились в очередь на отправку в порту Ченнаи

Hyundai Motor India представляет первый в своем роде специализированный автомобиль Терминал в порту Ченнаи. Ожидается, что портовый комплекс Ченнаи будет на уровне Ульсан Порт, откуда экспортирует половину Корея1500000 автомобилей ежегодно. Экспортный терминал в порту Ченнаи будет обслуживать его общий экспортный план в 300 000 автомобилей, что составит 50 процентов от общего объема производства к 2009–2010 годам. Компания планирует превратить землю в специальный терминал, который будет служить экспортной базой. Считается, что терминал будет в основном обслуживать экспорт компактных автомобилей из Индии. Новый терминал, расположенный в южной части контейнерного терминала, будет располагаться на высоте более 10 000 м.² (110 000 кв. Футов) земли, включая причал длиной 300 м, шириной 30 м и глубиной 12 м. Он будет иметь две шестиэтажные многоуровневые автостоянки на 6000 автомобилей каждая, стоимостью около ₹ 400 миллионов, где на один корабль можно уложить вагоны.^[82] Терминал, разрабатываемый по цене ₹ 800 миллионов, будет обслуживать и других экспортеров автомобилей^[83] Ожидается, что он будет завершен к концу 2012 года.

К 2017 году порт обработал менее 150 000 автомобилей, в основном Hyundai, с участием Nissan и Форд переезд в соседний порт Эннор.^[55]

Круизный терминал

Порт Ченнаи - единственный порт на восточном побережье Индии с круизным терминалом.^[84] Порт Ченнаи является одним из пяти основных портов страны, которые были определены Министерством судоходства для развития круизных терминалов, остальные четыре порта являются Гоа, Кочи, Мумбаи и Мангалуру.^[85] По состоянию на 2018 год порт ежегодно принимает в среднем от 4 до 5 круизных судов.^[86] Порт обслуживает пассажиров и туристов. Бирма, Малая, Сингапур, Манила, Лондон, Суэцкий, Аден и Коломбо более 100 лет. Во время британского правления было регулярное пассажирское движение. Согласно официальным данным, в 1956 году годовой пассажиропоток порта составлял 60 000 человек. В 1959 году порт построил специальный пассажирский терминал для прибрежных и круизных судов. Пассажирский круизный терминал находится на Западной набережной. Индийская судоходная корпорация осуществляла регулярные рейсы из Ченнаи в Сингапур до 1984 года. В среднем в порт заходят 10 международных круизных судов ежегодно. Число туристов, посетивших порт в 2008–2009 годах, составило 2 616 человек, а в 2009–10 годах увеличилось до 3 401 человека.^[87][88] Первое круизное судно страны AMET Majesty зарегистрировано в Ченнаи и начало работу из Ченнаи 8 июня 2011 года.^[89][90]

Модернизированный круизный терминал в порту был открыт 12 октября 2018 года. ₹ 172,4 миллиона.^[86] Распространение более 2880 квадратных метров с цокольным, антресольным и вторым этажами,^[84] Терминал имеет 10 иммиграционных стоек, и их планируется увеличить до 20. Он оборудован четырьмя эскалаторами и кафетерием в мезонине.^[84] Он вмещает 168 пассажиров на первом этаже и 132 пассажира на первом этаже, с трехместными креслами аэропорта. Здание питается от солнечной панели мощностью 250 кВт, установленной на крыше.^[84]

Операции

USS Bunker Hill пришвартован у пристани в порту Ченнаи

Порт обрабатывает около 8 миллионов тонн угля для таких клиентов, как Электроэнергетический совет штата Андхра-Прадеш, Энергетическая корпорация Карнатака, цементные заводы Тамил Наду и независимые производители электроэнергии в северном Тамил Наду и южном Андхра-Прадеше. Обработка угля для Электроэнергетического управления Тамил Наду была передана в порт Эннор. В 2005 году в рамках меры по борьбе с загрязнением порт установил ветровые завесы из ткани, устойчивой к ультрафиолету, вдоль набережной гавани на протяжении более 1,5 км к востоку от угольного терминала, чтобы предотвратить перенос угольной пыли в город за счет ветра. ₹ 3,7 миллиона. В 2008 году в порту также была установлена ​​полумеханизированная закрытая конвейерная система для угля, состоящая из двух потоков, мощностью 15 миллионов метрических тонн в год и расчетной пропускной способностью 1500 метрических тонн в час / поток и протяженностью 5 км. у двух причалов, а именно у дока Джавахар IV и VI, по цене ₹ 430 миллионов долларов на транспортировку угля на отдельные угольные участки в южной части порта, откуда груз будет транспортироваться по железной дороге в соответствующие пункты назначения, таким образом предотвращая загрязнение угольной пылью и исключая движение грузовиков с углем в пределах порта. Конвейер проходит на высоте 10–13 м и имеет возможность продольного перемещения по дороге к участкам и поперечного перемещения для штабелирования угля на отдельных участках. Уголь, выгружаемый в бункеры, расположенные на двух доках, транспортируется на угольные участки конвейерами или опрокидывающими тележками и оборудован ленточными весами.^[32] Ожидается, что конвейерная система будет работать около 5 лет, пока порт Ennore не будет готов к перевалке угля для всех клиентов.^[91][92]

Бункеровка в порту в настоящее время осуществляется через причал для барж в крайнем северном конце дока Бхарати. Это временное сооружение длиной 30 м с осадкой от 2,5 до 3,0 м. Этот причал используется исключительно Индийская нефтяная корпорация для бункеровки ВМФ, береговой охраны, балкеров и контейнеровозов - как прибрежных, так и иностранных судов. Однако в последние годы спрос на бункер опередил предложение инфраструктуры, необходимой для бункеровки.^[93]

В 2007 году была открыта первая в стране полностью автоматизированная круглосуточная телефонная линия для предоставления информации о пришвартованных и ожидающих судах, шкале тарифов и услугах, доступных в порту.^[94] В том же году правительство Индии согласилось снять ограничения на льготные Шри-ланкийский чай экспорт одежды в порту.^[95]

11 мая 2011 г. Высокий суд Мадраса поручил секретарю судоходства, чтобы с 1 октября 2011 года в порт для обработки передавались только чистые грузы, такие как контейнеры и автомобили. Все пыльные грузы, такие как уголь и железная руда, будут отправляться в порт Эннор.^[96][97]

Порт является одним из шести портов в Индии, через которые разрешен ввоз наркотиков, который обрабатывается Центральной организацией по контролю за стандартами на наркотики (CDSCO), остальные порты являются Калькутта, Мумбаи, Нхава Шева, Кочи и Кандла порты.^[98]

По состоянию на 2011 год грузопоток в порт увеличился на 21 процент.^[56] Ежедневно через порт проходит более 5000 контейнеровозов. Однако количество контейнеров, заходящих в порт, за тот же год снизилось на 30%.^[99]

В июле 2012 года в порту была установлена ​​система управления движением судов для отслеживания движения судов на протяжении почти 2 км, который может быть увеличен до 48 морских миль.^[100]

По состоянию на 2012 год порт ежегодно потреблял 38 МВт электроэнергии, затрачивая около ₹ 290 млн в год на оплату электроэнергии.^[101]

В ноябре 2019 г. ₹Для обработки экспортных грузов открыты 540-миллионные мощеные площади 11,32 га.^[102] Также был открыт прибрежный причал протяженностью 260 метров за счет ₹800 миллионов.^[102]

Вспомогательные функции

Метеорологические функции

Столетнее здание, административное здание порта

Радиолокационная станция обнаружения циклонов Южный региональный метеорологический центр расположен в Столетнее здание, административное здание порта.^[103] Он расположен на вершине здания на высоте около 53 м над уровнем моря в куполе весом 18 тонн. Радар сканирует атмосферу в радиусе 500 км.^[104] В том же здании работает метеорологическая служба порта.^[105]

В Метеорологический департамент Индии (IMD) поддерживает флот добровольных наблюдений (VOF) через Портовое метеорологическое управление, в состав которого входят корабли торгового флота, индийского флота и иностранных агентств, через которые метеорологические наблюдения в районе океана собираются в реальном времени для оперативного прогнозирования и климатологических целей.^[106]

Борьба с болезнями

Организация здравоохранения порта, Ченнаи, действующая под руководством генерального директора службы здравоохранения Министерства здравоохранения и благополучия семьи, Правительство Индии, была создана в 1946 году с целью предотвращения проникновения желтая лихорадка и другие карантинные и инфекционные заболевания из-за рубежа.^[31] Борьба с комарами в районе порта этим занимаются два агентства, а именно: Фонд порта Ченнаи и Организация здравоохранения порта. Меры по борьбе с комарами принимаются Портовым трестом, а выдача справок о желтой лихорадке, дератинг судов и общий надзор за борьбой с комарами осуществляется Организацией здравоохранения порта.^[57]

Связь

Возможность подключения дополнительных портов

Основа для ₹ В январе 2011 года был заложен проект по соединению дорог Ченнаи Порт-Эннор стоимостью 6000 миллионов. Ожидается, что проект улучшения дороги Энноре Манали (EMRIP) будет завершен через 2 года.^[107] От общей стоимости ₹ 6000 миллионов, ₹ По 2500 миллионов будет внесено Национальным управлением автомобильных дорог Индии и трастом порта Ченнаи, в то время как ₹ 582 миллиона поступят от правительства Тамил Наду, а остальное - от Ennore Port Ltd. EMRIP, задуманный в 1998 году, находился в стадии реализации в течение последних 10 лет. Проект предусматривает улучшение дорожной сети протяженностью 30,1 км (18,7 мили) на севере Ченнаи, которая соединяет все контейнерные грузовые станции, обрабатывающие контейнеры для порта Ченнаи. Сюда входят 6 км (3,7 миль) скоростной автомагистрали Энноре, 9 км (5,6 миль) дороги Тирувотриюр Поннери Панчети, 5,4 км (3,4 мили) дороги нефтеперерабатывающего завода Манали, 8,1 км (5,0 миль) северного сегмента Внутренней кольцевой дороги. , и 1,6 км (0,99 мили) от Chennai Port Trust Fishing Harbour Road, в дополнение к мерам по защите берега, включающим 13 гребней вдоль побережья Эннора.^[108] Первоначальная стоимость проекта составляла ₹ 1,500 миллионов, но были пересмотрены из-за добавления служебной дороги к четырем полосам дороги Тирувоттиюр-Пунери-Панкетти, обеспечения подземного перехода на шоссе Энноре и дренажа на дороге нефтеперерабатывающего завода Манали, помимо увеличения стоимости в течение промежуточного периода.^[109][110] Завершение проекта ожидается к июню 2013 года.^[111]

18,3 км (11,4 мили) в длину и 20 метров (66 футов) в ширину проект эстакады соединяющий порт с Мадуравоялом, строится по цене ₹ 16,550 миллионов. По завершении это будет самая длинная четырехсторонняя эстакада в стране. Проект был одобрен в июне 2007 года, а первый камень в фундамент был заложен в январе 2009 года.^[112] Скоростная автомагистраль начинается от выхода № 10 порта Ченнаи рядом с Военный мемориал и заканчивается перед развязкой Мадуравоял. Он будет проходить по берегу Кума до Коямбеду и заканчиваться вдоль Кума возле сепаратора сортов Коямбеду. Оттуда на расстоянии трех км до Мадуравояла надземная скоростная автомагистраль будет выходить на шоссе Пунамаллее. В рамках проекта будет в общей сложности четыре пандуса для въезда и выезда. В то время как въездные пандусы будут подниматься на Шивананда Салаи и Колледж Роуд, точки выхода будут расположены на Спуртанк Роуд и Камарадж Салаи. Работы на участке Мадуравоял начались в декабре 2010 года. Первоначально предполагалось, что проект будет завершен к концу 2013 года.^[113] Однако реализация проекта была приостановлена ​​на долгие годы.^[114][115] В феврале 2014 года Высокий суд Мадраса отменил постановление о прекращении работы государственного инвалида-инвалида и приказал завершить проект.^[116]

Внутрипортовое соединение

Общая длина портовых дорог составляет 27,5 км при минимальной ширине 6 м и максимальной ширине 26 м.^[61]

Линии на Ченнаи Бич железнодорожная станция, обслуживающая порт Ченнаи. Порт виден на заднем плане.

Порт обслуживается Ченнаи Бич железнодорожный вокзал в Сеть пригородных железных дорог Ченнаи из Южная железная дорога, в основном обслуживающие пригородные поезда на Ченнаи Бич-Тамбарам участок сети пригородных железных дорог Ченнаи. Порт является одним из крупных портов, имеющих терминальную маневровую станцию ​​и выполняющих собственные железнодорожные операции внутри гавани. В порту две линии.^[117] В порту есть широкая колея железнодорожные линии протяженностью до 68,8 км (42,8 мили) и обработали 25% от общего объема грузов, 4 360 граблей (239 412 вагонов) в 2009–2010 годах.

В рамках развития порта расширяются внутренние железнодорожные пути для эвакуации контейнеров из порта. Третья и четвертая железнодорожные линии разрабатываются Южной железной дорогой для улучшения сообщения с портом и увеличения доли железнодорожных перевозок в контейнерных перевозках до 30 процентов с нынешних 7 процентов. Остальные будут перевезены автотранспортом.^{[117][118][119]}

Согласно статистике за 2004 год, 11 процентов контейнеров прибыло поездом, а остальные - автотранспортом.^[1]

Ежемесячно около 150 000 транспортных средств с контейнерами (как импортных, так и экспортных) проходят через единственные доступные ворота порта (Zero Gate) в Рояпурам, к северу от порта.^[120]

Трубопроводы

Нефть транспортируется с нефтяных танкеров, пришвартованных в порту, по трубопроводу, а затем автомобильным или железнодорожным транспортом.^[121] С 1969 года порт связан с нефтеперерабатывающим заводом Chennai Petroleum Corporation (CPCL) в Манали по трубопроводу диаметром 30 дюймов, протяженностью 17 км.^[122] CPCL планирует заменить его на трубопровод диаметром 42 дюйма по цене ₹ 1,260 миллионов по предложенной четырехсторонней дорожной сети от порта Ченнаи до шоссе Эннор-Манали.^[123] Однако, сославшись на угрозы для жилья, правительство отказало в разрешении на проект.^[124]

В сентябре 2018 года порт завершил работы по прокладке трубопровода диаметром 42 дюйма, протяженностью 17 км и пропускной способностью около 5000 тыс. Литров в час (против 2600 тыс. Литров старого трубопровода). ₹ 2,500 миллионов.^[33]

Стихийные бедствия

В Цунами в Индийском океане 26 декабря 2004 г., один из самых смертоносных в истории человечества, оказал разрушительное воздействие на весь регион и, конечно же, повредил инфраструктуру порта, включая краны, причалы, причалы и некоторую часть судоходного канала, и затруднил работу порта в течение длительного времени. короткий период. Некоторые из кораблей натолкнулись на пристань недалеко от места стоянки. Среди других повреждений в порту - столкновение трех судов при буксировке в глубокое море, в результате чего было потеряно около 1500 тонн сахара и повреждены некоторые автомобили, ожидающие экспорта. Порт приостановил работу на два дня.^[125] Общий ущерб имуществу, инфраструктуре и оборудованию в порту из-за цунами составил ₹ 129,6 миллиона. Восстановление входных каналов и пострадавших районов потребовало еще одного ₹ 100 миллионов. Порт понес потерю ₹ 30 миллионов из-за остановки эксплуатации 26 и 27 декабря 2004 г., во время которой не удалось обслужить около 250 000 тонн контейнеров, пострадало 15 судов на парусных судах и 10 судов у причала. Это было в дополнение к убыткам из-за отказа от морских сборов из-за катастрофы.^[126]

Как следствие цунами, портовый трест планирует создать искусственный пляж слева от Река Кум (сразу после Мост Напье) вплоть до рыбацкая гавань в Северном Ченнаи, покрывающем около 10 км, чтобы защитить порт от моря от подобных стихийных бедствий. Пляж планируется на территории порта перед восточным молом на берегу моря и не будет доступен для населения. Кроме того, порт также планирует вернуть землю, прилегающую к Коуму, в ходе Десятого плана.^[127]

С другой стороны, катастрофа сделала порт самым глубоким на восточном побережье. А батиметрическая съемка проводится Национальный институт океанических технологий (NIOT) для измерения глубины моря обнаружил, что входной канал в порт углубился, что позволяет швартовать суда с большей осадкой. Сильное течение, вызванное волнами цунами, вырвало около 0,4–0,5 миллионов кубических метров наносов, в результате чего гавань глубиной 17,4 м углубилась еще на 1–2 м, особенно вдоль дока доктора Амбедкара и дока Барати. Точно так же глубина входного канала, которая составляла 18,6 м, углубилась на метр.^[126][128]

Огни и маяки

Настоящий маяк в Ченнаи

Есть как исторические, так и современные маяки в порту и вокруг него, некоторые из которых были выведены из эксплуатации. В порту находится один из самых ранних маяков Ченнаи - башня входного канала. Башня высотой 24 м (79 футов) с фокальной плоскостью 26 м (85 футов), мигающая белым, красным и зеленым светом, расположена к северу от порта. Видно только со стороны входного канала. Эта башня все еще активна. Однако первый маяк города находится сразу за портом, в Форт Сент-Джордж кампус. Работал с 1796 по 1844 год. Второй и третий маяки расположены в Высокий суд Мадраса кампус недалеко от порта.

Настоящий маяк находится примерно в 6 км к югу от порта на Марина Бич. Это 11-этажная треугольная цилиндрическая бетонная башня высотой 46 м (151 фут) с фонарем и двойной галереей, прикрепленная к 3-этажному круглому зданию управления гаванью, излучающему свет с высоты 57 м (187 футов) с высоты птичьего полета. средний уровень моря. Этот маяк работает с 1977 года и питается от сети 440 В, 50 Гц.

Будущее

Третий оконный терминал был одобрен Комитетом Кабинета министров по инфраструктуре. Для этого потребуются инвестиции в размере 800 миллионов долларов США, и он будет предложен как проект строительства-эксплуатации-передачи в рамках 30-летней концессии. Строительство займет семь лет, а вместимость глубоководного контейнерного терминала составит 4 млн TEU.^{[129][130][131]} Проект мегаконтейнерного терминала, который, как ожидается, станет крупнейшим из когда-либо построенных в Индии,^[132] должен быть построен к северу от существующего дока Бхарати с двумя новыми волнорезами (общая длина 4,23 км (2,63 мили)), непрерывной набережной длиной 2 км (1,2 мили) с 22 м (72 фута) вместе с глубиной (предельная) и бассейном Площадь 300 га и резервный участок 100 га.^[133] Гигантские размеры будут представлять собой 2-километровую пристань по прямой линии у новой внешней гавани, с протяженностью 2,75 км существующего внешнего рукава мола и новым северным молом протяженностью 1,73 км, исходящим от восточного мола рыбацкой гавани.^[134] Проект также предполагает преобразование набережной в 225 акров земли. Другая сторона волнолома будет использоваться портом как причал для приема нефтяных судов.^[71] Проект станет первым в своем роде глубоководным терминалом в Индии, который сможет обслуживать сверхбольшие контейнеровозы вместимостью более 15 000 TEU и длиной 400 м (1300 футов). Общее завершение проекта ожидается к 2018 году.В сентябре 2011 года компания Mundra Port and Special Economic Zone Ltd (MPSEZ) стала единственным участником, предложившим самую низкую цену на строительство мегатерминала.^[71][135] Согласно более ранним прогнозам, к 2017 году Ченнаи обработает 5 млн TEU.

Часть порта видна из окружающих зданий

Chennai Port Trust планирует построить Марина вдоль 200-метрового (660 футов) участка западной набережной до дюжины причалов яхты. Марина предоставит этим морякам, прибывающим на небольших лодках, шкафчики, отдельные причалы и другие удобства. Затем моряки могут отправиться вглубь острова для осмотра достопримечательностей. Однако план все еще остается на бумаге. Хотя план строительства крупной пристани для яхт находится на стадии предложения, порт не может иметь пристань до тех пор, пока не будет освобождена угольная площадка. После того, как уголь переместится, порт восстановит землю, построив гряды - жесткие гидротехнические сооружения, построенные на берегу океана, которые прерывают поток воды и ограничивают движение наносов.^[136]

Сухой порт Раджива Ганди (станция грузовых контейнеров) и мультимодальный логистический центр недалеко от Шриперумбудур особая экономическая зона (ОЭЗ) находится в стадии разработки по ориентировочной стоимости ₹ 3800 миллионов, включая стоимость земли ₹ 1001,6 миллиона. Предлагаемые компоненты включают ICD / off-dock CFS, контейнерную площадку, железнодорожное и автомобильное сообщение с национальной железнодорожной и автомобильной сетью, торговый центр, склады для контейнерных грузов, таких как кожаная одежда, текстиль, автомобильные компоненты и электронное оборудование. В общей сложности 125 акров земли в Мапеду в СЭЗ Шриперумбудур выделены SIPCOT правительства штата Тамил Наду приобретается для проекта на основе аренды на 99 лет. Первый в своем роде проект^[56] планируется завершить к 2014 году. Расстояние между портом Ченнаи и сухим портом составляет около 50 км (31 милю). Около 19 км (12 миль) будет покрыто надземным коридором, 16 км (9,9 миль) - по национальной автомагистрали 4, а баланс - по однополосной государственной автомагистрали, которая скоро будет преобразована в двухполосную. Сухой порт будет состоять из 75 акров (30 га) специально выделенной территории и 50 акров (20 га) не привязанной к таможне территории и будет вмещать контейнеры, опасные и неопасные материалы. Баржевый причал для перевалки наливных грузов за счет ₹ Также предлагается 250 миллионов в режиме ГЧП. Это одна из трех контейнерных грузовых станций, запланированных Chennai Port Trust.^[5]

Постройка для обработки барж в доке Бхарати строится за счет ₹ 250 миллионов. Ожидается, что проект будет завершен к 2013 году. Строится баржный причал длиной 200 м, глубиной 10 м и глубиной 7 500 м. Предлагается построить причал между железорудным причалом и нефтяным терминалом, чтобы обслуживать баржи, бункеры и аналогичные суда, обрабатывающие наливные грузы.^[83]

Порт планирует построить стоянку на участке площадью 11 акров в Тирувоттиюре для контейнеровозов.^[137] Порт также инвестирует ₹ 500 миллионов, чтобы иметь больше причалов исключительно для бункеровки.^[35]

В порту принято решение построить ветроэнергетический комплекс мощностью 7,5 МВт в г. Тирунелвели район при затратах ₹ 493,1 миллиона.^[138]

Чтобы уменьшить заторы в гавани, которая имеет два отсека (по два для входа и два для выхода контейнеров), порт планирует модернизировать нулевые ворота и открыть еще один залив, а также расширить дороги, ведущие к нулевым воротам, и проложить шесть к ним. восемь полос движения от нулевых ворот, чтобы избежать посадки транспортных средств.^[139]

В декабре 2011 года в рамках мер безопасности Управление логистики, таможни и центрального акциза планировало получить в течение следующих нескольких месяцев стационарный сканер мегаконтейнеров в месте рядом с нулевыми воротами порта по цене ₹ 600 миллионов от американской компании.^[140]

Chennai Port Trust планирует построить в порту перевалочную станцию ​​для барж по цене ₹ 260 миллионов в доке Бхарати в рамках государственно-частного партнерства для удовлетворения растущего спроса на бункеровку - мазут, используемый на борту судов. Потребность в сооружении баржи также обусловлена ​​увеличением движения судов и их размером. Предлагаемая длина причала будет в три раза превышать длину нынешнего сооружения. Причал мог принимать баржи грузоподъемностью от 1000 до 3000 тонн. Помимо бункерного топлива и пищевого масла, другие грузы, которые предполагается обрабатывать на предлагаемом предприятии, включают растительное масло (сырое и рафинированное), топочный мазут и патоку.^[93]

Записи

Ночью 30 августа 2018 года судно MT New Diamond с брутто-регистровым тоннажем 160 079 прибыло в порт с нефтяного терминала в Басре в Ираке, перевозя 133719 тонн легкой сырой нефти, и было пришвартовано в нефтяных доках. Это первый случай, когда индийский порт в закрытой гавани видит причал очень большого танкера (VLCC).^[33]

Сестринские порты

Порт имеет партнерские соглашения со следующими портами о сотрудничестве в области морских перевозок и развития портов. Сюда также входят технические знания, знания о круизах, контейнерный терминал и туризм между родственными портами.

Страна	Порт	Штат / регион	поскольку
Бельгия	Порт Зебрюгге[141]	Западная Фландрия	Ноябрь 2008 г.
Канада	Порт Галифакс[142]	Новая Шотландия	Январь 2009 г.

Известные сотрудники

• Шриниваса Рамануджан, Индийский математик^[143]

Смотрите также

• Эннор Порт
• Каттупалли Верфь
• Порты в Индии

использованная литература

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• DP World Ченнаи
• Порт Ченнаи вошел в топ-100 портов
• Новый контейнерный сервис в порту Ченнаи