WikiDer > GO Transit

GO Transit
Эта статья о транспортной системе Онтарио. О системе общественного транспорта в Висконсине см. GO Transit (Висконсин). Для системы общественного транспорта в Северной Каролине см. GoTransit (Северная Каролина).

GO Transit
GO Transit logo.svg
GO Transit collage 2017.png
Обзор
ВладелецПравительство Онтарио (через Метролинкс)
LocaleЗолотая подкова
Тип транспортаПригородная железная дорога
Междугороднее автобусное сообщение
Количество строк7
Количество станций66 рельс[1]
15 автобусов + множество остановок[1]
Ежедневная поездка276 500 (все режимы)[1]
  • 215 500 (поезд)
  • 61000 (автобус)
Годовая гонка68.5 миллион (2017)[1]
Исполнительный директорФил Верстер, президент и генеральный директор Metrolinx[2]
Ян Смит, главный операционный директор[2]
Штаб-квартираТоронто, Онтарио, Канада[3]
Интернет сайтwww.gotransit.com
Операция
Началась операция1967 (1967)[1]
Оператор (ы)Бомбардье Транспорт (рельс)
Отчетные знакиПОЛУЧИЛ
Принимающие железные дорогиКанадская национальная железная дорога
Канадская тихоокеанская железная дорога
Метролинкс
Количество автомобилей81 локомотив
694 пассажирских вагона
514 автобусов[1]
Технический
Длина системы452 км (281 миль) (по железной дороге)
2776 км (1725 миль) (автобус)[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Системная карта

Карта системы GO.svg

GO Transit региональный система общественного транспорта служение Великому Золотая подкова регион Онтарио, Канада. Со своим центром в Union Station в Торонто, Характерный зеленый и белый цвета GO Transit пригородная электричка поезда и туристические автобусы обслуживают население более семи миллионов человек на площади более 11000 квадратных километров (4200 квадратных миль), простирающейся от Brantford и Китченер на западе в Ньюкасл и Питерборо на востоке и от Барри на севере к Ниагарский водопад на юге. Перевезено GO Transit 68,5 миллионов пассажиров в 2017 году, и его пассажиропоток продолжает расти.[1][4] GO Transit работает дизельный двухэтажные поезда и туристические автобусы, на маршрутах, которые связаны со всеми местными транспортными системами в зоне обслуживания, а также По железной дороге, Национальная железнодорожная система Канады.[1]

Первая региональная система общественного транспорта Канады, GO Transit, начала регулярные пассажирские перевозки 23 мая 1967 года в рамках Министерство транспорта Онтарио. С тех пор она выросла с одной железнодорожной линии до семи и расширилась за счет дополнительное автобусное сообщение.[1] GO Transit был создан в различных конфигурациях государственного сектора, сегодня существуя как операционное подразделение Метролинкс, а провинциальное агентство короны с общей ответственностью за интегративные планирование транспортировки в пределах Большой Торонто и Гамильтон.[5]

История

Основная статья: История GO Transit

Первые дни

Города внутри и вокруг Большой Торонто и Гамильтон (GTHA) значительно расширилась в 1950-е годы под влиянием роста иммиграции и индустриализации. Большая часть существующих пригородных перевозок была предоставлена Канадская национальная железная дорога, который столкнулся с растущим давлением, чтобы расширить свои услуги за пределы поездов Lakeshore, которые он курсировал Гамильтон на западе и Данфорт на востоке, в Торонто; однако у CN не хватало для этого финансового и физического капитала. Реальное улучшение пригородного сообщения не рассматривалось до 1962 года, когда было проведено исследование городского транспорта Торонто и региона, в котором изучались землепользование и движение в недавно созданных Митрополит Торонто. Идея GO Transit возникла из-за страха потеряться за годы планирования; к ней «подошли как к испытанию, но признали постоянной службой».[6] В мае 1965 года правительство Онтарио разрешило приступить к запуску первого в Канаде специально спроектированного пригородного железнодорожного сообщения стоимостью 9,2 доллара. млн (73,1 млн долларов в долларах 2018 года).[7]

Создание, рост и спад

GO Transit поезда в 1960-х и 1970-х годах, до преобладания Тренер Bombardier BiLevel.

Правительство Онтарио Транзит (позднее сокращенно GO Transit) начало как трехлетний эксперимент 23 мая 1967 года по запуску однопалубных поездов с дизельными локомотивами в двухтактная конфигурация на единой железнодорожной линии вдоль Озеро Онтариобереговая линия.[8][9] Поезда GO ходили весь день от Оквилля до Пикеринга с ограниченным поездом в час пик до Гамильтона. Эксперимент оказался чрезвычайно популярным; GO Transit перевез свой первый миллион пассажиров в течение первых четырех месяцев, а вскоре после этого набирала в среднем 15 000 человек в день. Эта линия, теперь разделенная на Lakeshore East и Линии Lakeshore West, это ключевой коридор GO Transit.[8] Расширение железнодорожных перевозок продолжалось в 1970-х и 1980-х годах, направленное на развитие пассажирских перевозок в городе Джорджтаун (ныне Китченер) в 1974 году и линии Ричмонд-Хилл в 1978 году.[10][11] Линия Milton GO Train открылась в 1981 году, за ней через год последовали линии Bradford (теперь Barrie) и Stouffville, в результате чего GO Transit в настоящее время обслуживает семь железнодорожных коридоров.[11]

Такси управляющая машина GO Train с видом на Си-Эн Тауэр на заднем фоне

Помимо создания новых железнодорожных коридоров, GO Transit представила Двухуровневые тренеры в 1979 году, чтобы увеличить количество пассажиров, перевезенных одним поездом. Эти уникальные железнодорожные вагоны были разработаны в сотрудничестве с Бомбардье Транспорт.[12] В том же году бывший вестибюль Бэй-стрит GO на вокзале Юнион был построен для размещения этих дополнительных пассажиров. Автобусное сообщение GO Bus также началось 8 сентября 1970 года, продлив первоначальную линию Lakeshore до Гамильтона и Ошавы, а также обеспечив обслуживание на севере до Ньюмаркет и Барри. В конечном итоге она стала полноценной сетью сразу после 1989 года, питая железнодорожные перевозки и обслуживая общины, недоступные для существующих поездов.[13]

Ближе к концу 1982 года министр транспорта и коммуникаций Онтарио Джеймс В. Сноу объявил о запуске GO-ALRT (Advanced Light Rail Transit), межрегиональный Скоростной трамвай транзитная программа, обеспечивающая $2.6 миллиардов (1980 долларов) инфраструктуры.[14] Хотя этот план не был реализован, определенные ключевые цели были определены другими способами: были построены дополнительные станции, налажено круглосуточное сообщение с Уитби и Берлингтоном, и сети автобусов и поездов соединили сеть.[14]

GO продлила ограниченное движение поездов в час пик на линиях Брэдфорд, Джорджтаун и обе линии Лейкшор и начала предлагать услуги в непиковые часы на линии Милтон в 1990 году. В 1992 году железнодорожное сообщение было расширено до Берлингтона на линии Лейкшор-Уэст.[8][10][15] Приняв ряд мер по сокращению затрат, затем -Онтарио Премьер Боб Рэй объявила о «временном» сокращении расходов на услуги, в результате чего все расширения 1990-х годов были сокращены или отменены.[15]

Реконфигурация и возрождение

Было восстановлено круглосуточное движение поездов из Берлингтона в Уитби, а в 2000 году наконец было достигнуто пиковое движение поездов в Ошава, но это будет лишь одним из индикаторов будущего. Крупная инициатива по расширению сети GO Transit в середине 2000-х годов в рамках План улучшения транзитных железных дорог GO, или же ПОЕЗДКА. $1 миллиард был инвестирован в несколько железнодорожных и автобусных проектов, что сделало его крупнейшим проектом пригородной железной дороги в истории Канады.[16][17] Позже это было затмино новой инфраструктурой ГО, предложенной в MoveOntario 2020, провинциальный план транзита, объявленный премьер-министром Далтон МакГинти в преддверии 2007 провинциальные выборы. Благодаря значительным реинвестициям в региональный транзит, GO значительно выросла в своей железнодорожной сети: круглосуточное движение было восстановлено в Ошаве в 2006 году и в Олдершоте в 2007 году; услуга была расширена до Барри Саут в 2007 г. Lincolnville в 2008 году и до Китченер в 2011;[18] а по выходным летом курсирует экскурсионный поезд до Ниагарский водопад. Позже эта услуга была расширена на круглый год.[19]

GO Transit также претерпел три крупных реконфигурации. В январе 1997 года провинция объявила о передаче ответственности за финансирование GO Transit муниципалитетам GTHA. Совет услуг Большого Торонто, в состав которого входят председатели региональных муниципалитетов, мэры городов и члены муниципальных советов, был создан как муниципальное агентство в январе 1999 года, а GO Transit был передан в качестве подразделения этого агентства в августе 1999 года. Однако тогдашний премьер-министр Майк Харрис объявила, что провинция повторно возьмет на себя ответственность за финансирование GO Transit два года спустя, и это было завершено с упразднением Совета по обслуживанию Большого Торонто 1 января 2002 года.[20][21][22] Транспортное управление Большого Торонто было создано в 2006 году с обязанностями по координации, планированию, финансированию и развитию интегрированного транзита в GTHA. Затем это агентство будет объединено с GO Transit в 2009 году под названием Metrolinx. GO Transit продолжит работу как операционное подразделение наряду с двумя другими крупными инициативами: Юнион Пирсон Экспресс и Карта Presto.

Проект «Южный Джорджтаун» предполагает расширение путей движения поездов на линиях Барри, Джорджтаун и Милтон, а также на Union Pearson Express.

Будущее

В рамках 2011 провинциальные выборы, Премьер Далтон МакГинти взяли на себя обязательство кампании обеспечить движение поездов в обе стороны в течение всего дня по всем коридорам.[23] Metrolinx продолжает продвигаться вперед в планировании расширения услуг, которое теперь известно как Региональный экспресс, по аналогии с услуга с аналогичным названием в Франция.[24] Часть Metrolinx's Региональный транспортный план Big Move, это оценивается в стоимость $4.9 миллиардов и обслужить 30 миллиона дополнительных гонщиков к 2031 году.[25] Другие возможные будущие расширения железнодорожных перевозок, определенные в плане GO Transit на 2020 год, включают: Ниагарский регион, Болтон, Brantford, Питерборо и Аксбридж.[26] Metrolinx также объявила о планах в январе 2011 г. электрифицировать железнодорожные линии Lakeshore West, Lakeshore East и Kitchener, а также Юнион Пирсон Экспресс.[27]

Внесены улучшения в Union Station, который является самым загруженным объектом пассажирских перевозок в Канада, и ожидается, что его текущий пассажиропоток удвоится в следующие 10-15 лет.[28] Текущие улучшения включают новую крышу и стеклянный атриум, закрывающие платформы и железнодорожные пути, новые пассажирские залы, дополнительные лестницы и точки вертикального доступа, а также общие визуальные улучшения станции.[29][30] Другие варианты на более длительный срок, такие как вторая станция в центре города и / или подключение к будущему Линия метро помощи также изучаются для удовлетворения будущего спроса.[31]

Служба

Зона обслуживания

Ориентировочная зона обслуживания GO Transit.

GO Transit обслуживает в первую очередь Большой Торонто и район Гамильтона - города Торонто и Гамильтон и прилегающие районы Halton, Чистить, Йорк и Дарем. Маршруты GO Transit простираются до ближайшего Ниагара и Ватерлоо Регионы, города Brantford и Питерборо, Симко, Дафферин и Веллингтон Округа -[1] территория в значительной степени совпадает с Большой Золотой Подковой. В соответствии с провинциальной хартией GO Transit разрешено обслуживать города в других частях Онтарио, но не планирует это делать.

Всего поезда и автобусы ГО обслуживают 7 жителей. миллионов на 11000 квадратных километров (4200 квадратных миль) области, расходящейся более чем в 140 километрах (87 миль) от центра Торонто. Настоящие экстремумы Brantford и Китченер на запад; Orangeville, Барри и Бивертон на север; Питерборо и Ньюкасл на восток; и Ниагарский водопад На юг.[1]

На карте системы GO показаны семь линий поездов (или коридоров), все из которых отправляются из Торонто. Union Station и в основном названы соответственно в честь внешнего терминала поезда. Несмотря на то, что цвета назначаются последовательно каждой строке во всех официальных средствах массовой информации, в разговорной речи линии всегда упоминаются только по имени. Автобусы пронумерованы блоками по 10 штук, что соответствует ближайшей железнодорожной ветке, а номера 40 и 50 зарезервированы для экспресс-служб вдоль дороги. 407 ETR коридор, не имеющий соответствующей железнодорожной ветки.

GO Lakeshore West logo.svg Lakeshore West (к Гамильтон и Ниагарский водопад, с автобусами до Brantford)
GO Milton logo.svg Милтон (к Милтон)
GO Kitchener logo.svg Китченер
GO Barrie logo.svg Барри
GO Richmond Hill logo.svg Ричмонд Хилл (к Гормли)
GO Stouffville logo.svg Stouffville (к Lincolnville, с автобусами до Аксбридж)
GO Lakeshore East logo.svg Lakeshore East (к Ошава, с автобусами до Ньюкасл и Питерборо)

Операции

Железнодорожный

Основная статья: GO Transit железнодорожные услуги
Поезд GO по линии Lakeshore West.

GO Transit's пригородная электричка Сервисы (отчетная отметка ПОЛУЧИЛ) несут большую часть своего общего количества пассажиров. До 2012 года пять линий GO Train работали только в будние дни. час пик периоды в пиковом направлении (входящий в сторону Union Station утром и исходящий во второй половине дня и ранним вечером), с обслуживанием в непиковое время на этих маршрутах предоставляется исключительно автобусами. С тех пор к трем из этих линий было добавлено частичное движение поездов в непиковое время. В настоящее время услуги в непиковое время следующие:

  • линии Lakeshore West и Lakeshore East работают получасовыми поездами в будние дни в непиковые часы и в выходные дни, а в выходные дни на Lakeshore West простираются до Ниагарский водопад. Почти все поезда на двух линиях имеют сквозной проезд, что позволяет ездить между ними. Aldershot (или Ниагарский водопад) и Ошава без необходимости пересадки на вокзал Юнион. На сегодняшний день это единственные линии, на которых поезда ходят круглосуточно, 7 дней в неделю.
  • линия Китченера обеспечивает ежечасные, двусторонние полуденные и поздние вечерние перевозки до Станция Mount Pleasant в Брамптоне только в будние дни, с двумя поездами в непиковый будний день, идущими до Китченера. Службы выходного дня нет.
  • Линия Барри имеет круглосуточное движение поездов в будние и выходные дни вдоль всей линии, хотя большинство из них ходят только до Аврора
  • в Stouffville есть ежечасные полуденные и поздние вечерние службы до Mount Joy только в будние дни и ежечасно в выходные в обоих направлениях

Линии Ричмонд-Хилл и Милтон продолжают работать только в часы пик, хотя в последние годы количество рейсов на этих линиях увеличилось. В рамках плана Regional Express Rail в конечном итоге планируется предложить 15-минутное движение в обе стороны на центральных участках оставшихся пяти линий в течение всего дня.[32] Тем не менее, более 90% пассажиров GO Train обслуживаются в часы пик.[1]

Подвижной состав

GO Transit's подвижной состав использует двухтактное оборудование. Его легковой автомобиль флот полностью состоит из Тренеры Bombardier BiLevel встроенный Тандер-Бей, Онтарио.[33] Эти двухэтажные вагоны, легко идентифицируемые по форме вытянутого восьмиугольника, были разработаны в середине 1970-х годов для GO Transit компанией Hawker Siddeley Canada как более эффективная замена оригинальным одноэтажным автобусам GO, построенным той же компанией. Позже вагоны производились Can-Car/УТДК и самые последние тренеры производятся Бомбардье Транспорт, которому сейчас принадлежат разработки и производственные мощности. GO Transit владеет примерно 700 автобусами BiLevel, которые также используются рядом других пригородные железные дороги по Северной Америке. Они вмещают 162 человека в вагоне, или 1944 человека в поезде.[34] Все верхние уровни вагонов в поездах в час пик обозначены как «Зоны спокойствия».[35]

An MP40PH-3C локомотив.

Тренеры в основном буксируют MPI MPXpress серия локомотивов. Текущая модель, 4000-Лошадиные силы MP40PH-3C, более мощный, чем их предшественники, EMD F59PH. Они могут тянуть или толкать составы из 12 вагонов вместо 10.[34] С момента их появления в 2006 году было заказано более 60 таких локомотивов, а еще 16 типов еще более мощной модели MP54AC мощностью 5400 лошадиных сил будут введены в эксплуатацию в ближайшие годы. Напротив локомотива поезда забронированы автомобили с кабиной, которые представляют собой автобусы со встроенными элементами управления водителем. Хотя большинство из них очень похожи на обычные автобусы, GO Transit начала модернизировать свой железнодорожный парк с помощью недавно разработанных, более аварийный кабины летом 2015 года с улучшенной обзорностью, функциями безопасности и комфорта для поездных бригад.[36]

В настоящее время подвижной состав находится в Willowbrook Yard, расположенный к западу от Станция Mimico в Торонто и на новом предприятии технического обслуживания железных дорог Уитби. Историческая грузовая площадка, основанная Великая магистраль В 1910 году компания GO Transit приобрела Willowbrook Yard у Canadian National спустя некоторое время после ее основания и расширила производственные мощности на территории для обслуживания растущего флота.[37] GO Transit построила вторую площадку для технического обслуживания площадью 500 000 квадратных футов (4,6 га) в Whitby для размещения дополнительных поездов для его предстоящего проекта Regional Express Rail, который был завершен к концу 2017 года.[38]

Собственность и экипажи

GO всегда владела своими локомотивами и вагонами, но раньше его пути полностью принадлежали двум крупным коммерческим железным дорогам Канады: подавляющее большинство - Канадская национальная железная дорога (CN), а остаток (текущая линия Милтона) на Канадская тихоокеанская железная дорога (CP). В 1988 году в рамках расширения услуг к востоку от Пикеринга GO построила свою первую секцию специально построенных железнодорожных путей.[39] С 1998 по 2009 год GO принадлежало только 6 процентов железнодорожных путей, на которых оно работало. Начиная с 2009 года, Metrolinx постепенно приобретала дополнительные пути у двух коммерческих железных дорог, чтобы улучшить обслуживание GO. По состоянию на 2014 год Metrolinx полностью владеет линиями Barrie, Stouffville и Lakeshore East, а также большинством линий Lakeshore West, Richmond Hill и Kitchener. CP по-прежнему владеет большей частью линии Milton. Таким образом, доля владения Metrolinx составляет 80% всей территории GO Transit.[40]

Каждый поезд ходит экипажем из трех человек: двое. операторы управлять поездом из такси в передней части поезда и выполнять связанные с ним операции, а третий член экипажа является Посол по обслуживанию клиентов. Посол по обслуживанию клиентов, находящийся в специальном вагоне в середине каждого поезда, открывает двери и пандус для инвалидных колясок, объявляет об остановках станций и посвящен помощь клиентам на борту.[41] Бомбардье Транспорт отвечает за обеспечение движения поездов, заменяя бригады CN в 2007 году и бригады CP в 2015 году.[42] Поезда GO демонстрируют своевременность примерно на 95%,[43] и возмещение будет предоставлено, если поезд опаздывает более чем на 15 минут, с некоторыми условиями.[44]

Автобус

Основная статья: Автобусы GO Transit
Тысячи пассажиров перемещаются между сервисами GO и TTC на Union Station в Торонто. Фронт-стрит

Автобусное сообщение GO состоит из комбинации маршрутов, многие из которых используются для движения поездов, когда они не работают, и / или которые расширяют досягаемость поездов до населенных пунктов за пределами их конечных пунктов. Другие автобусы GO не зависят от железнодорожных служб, например Шоссе 407 серия маршрутов, которая обеспечивает обслуживание орбитального типа, которое огибает собственно Торонто и соединяет все железнодорожные линии. Есть также маршруты, которые обслуживают Международный аэропорт Пирсон, сезонные направления, такие как несколько колледжей и университетов. Подавляющее большинство железнодорожных станций GO имеют соединяющие автобусы GO, из которых почти все исключения расположены в самом Торонто. Также есть 16 автовокзалы обслуживаются автобусами GO, многие из которых обеспечивают местное транзитное сообщение, а также промежуточные остановки и билетные агентства.[1][45]

Первые автобусы GO Transit, пригородный вариант Автобус GM New Look, были представлены на Королевский парк 11 августа 1970 г., примерно за месяц до начала работы по расширенным услугам к востоку, западу и северу от Торонто.[46] Управляется Серый тренер,[47] пилотная программа их тестирования была проведена в Пикеринг до того, как они вступили в строй 8 сентября 1970 года.[48] Более поздние автобусы включали комбинацию однодверных, пригородных типов. транзитные автобусы построен Orion Bus Industries и Новый флаер, и одноуровневые автобусы по шоссе построен Prevost Car и Автобусная промышленность (MCI, теперь дочерняя компания New Flyer).

Сегодня GO Transit эксплуатирует автобусы одноуровневого и пригородного типа. двухэтажные автобусы. Все автобусы оснащены велосипедные стойки и есть Доступно для инвалидов. Большинство старых автобусов в парке - 45-футовые (13,72 м), одноярусные. D4500CT туристические автобусы построены Автобусная промышленность, который вмещает 57 человек и имеет подъемник для инвалидных колясок для инвалидов. Первые модели этого типа поступили на вооружение в 2001 году, а заказы продолжались до 2015 года. В апреле 2008 года GO начала эксплуатировать 43-футовые (13,11 м). Enviro 500 двухэтажные автобусы построен британским производителем Александр Деннис в объединенное Королевство.[49] Эти автобусы бывают трех разных конструкций, различающихся в основном своими размерами и высота. Все двухэтажные автомобили имеют низкопольный дизайн и пандус для инвалидных колясок у входной двери.

Первые две партии двухэтажных вагонов имеют высоту 4,2 метра (13 футов). 9 3⁄8 дюйм), слишком высокий, чтобы соответствовать многим стандартам роста, установленным провинциальными Министерство транспорта. Таким образом, они ограничены маршрутами, которые избегают низких мосты и подземные переходы. В частности, они встречаются исключительно на маршрутах по Шоссе 407 и Шоссе 403 коридоры, обеспечивающие обслуживание между регионами Пил и Йорк.[50][1]

В 2012 году GO заказала новые двухэтажные автомобили Enviro500 для своего флота. Обозначенные как модели "Go-Anywhere", они имеют переработанный интерфейс, основанный на Enviro400 (и который позже станет основой для обновленного проекта Enviro500 MMC) и высотой 4,1 метра (13 футов 5 7⁄16 дюйм), 10 см (3 15⁄16 в) ниже, чем у предыдущих моделей. В результате меньшая высота позволяет этим автобусам соответствовать гораздо большему количеству стандартов проезда и использоваться на более широком спектре маршрутов, в том числе на Шоссе 401.[51] До 2015 года было заказано еще три партии Enviro500 "Go-Anywhere".

Несмотря на меньшую высоту, эти автобусы все еще слишком высоки, чтобы поместиться в ряде терминалов GO, а именно: Гамильтон, Yorkdale, York Mills, и Union Station. Начиная с 2016 года GO Transit начала размещать дополнительные заказы на двухэтажные автомобили Enviro500. Эти автобусы, разработанные специально для сети GO Transit и обозначенные как «Super-Lo», имеют еще меньшую высоту - 3,9 метра (12 футов). 9 9⁄16 в), достаточно низкий, чтобы работать практически со всей автобусной сетью GO.[52] Они также имеют большую длину, чем предыдущие заказы, - 45 футов (13,72 м) в длину (как и его туристические автобусы) и специальное место для багажа в задней части. Шасси для этих автомобилей собираются на месте на новом предприятии в г. Vaughan, создав до 30 новых рабочих мест с полной занятостью.[52]

Станции и соединения

Смотрите также: Список станций GO Transit

Станции GO Transit предназначены для обеспечения бесперебойного и безбарьерного сообщения между поездами и автобусами. К ним относятся такие удобства, как лифты, туалеты, парковка, телефоны-автоматы, автоматы по продаже билетов, киоски по продаже билетов и банкоматы. Все станции GO оснащены кардридерами Presto. Большинство автовокзалов также обслуживаются билетными кассами или торговыми автоматами. По состоянию на 2016 год капитальные затраты на строительство железнодорожной станции GO Transit составляют от 50 до 75 долларов. миллион.[53]

Большинство станций GO включают в себя большие пригородные парковки, некоторые из которых недавно были оборудованы большими парковочными сооружениями, а также включают в себя автобусные петли для автобусов, которые по расписанию отправляются к автобусам GO.

Десять вокзалов GO используются совместно с Via Rail. GO также соединяется с пятнадцатью другими поставщиками муниципального транспорта, такими как TTC. Метролинкс вызывает многие из этих точек передачи между услугами центры мобильности, и он сделал их приоритетом по мере продвижения вперед с Большой ход региональный транспортный план.

Верховая езда

Ежегодная гонка GO Transit (2017)[1][54]
КоридорВсадники%
Lakeshore West17.7 миллион25.8%
  
  
Lakeshore East13.7 миллион20.0%
  
  
Китченер8 миллион11.7%
  
  
Милтон7 миллион10.2%
  
Барри4.6 миллион6.7%
  
  
Stouffville3.9 миллион5.7%
  
  
Ричмонд Хилл2.5 миллион3.6%
  
Итого - GO Rail System57.4 миллион
Автобус11.1 миллион16.2%
  
Общий68.5 миллион

В среднем в будний день GO выполняет 322 поездки на поезде с 206 167 пассажирами и 2386 рейсов на автобусе с 48 477 пассажирами. Это составляет 254 644 пассажира по всей системе.[1] В 2017 году пассажиропоток GO Transit составил 68,5 пассажиров. млн., а если планы расширения будут реализованы, то ожидается, что всего будет более 200 миллионов к 2055 году.[1][54]

По крайней мере, 91 процент пассажиров поездов направляется к станции Union Station в центре Торонто и обратно, а около 70% всех пассажиров автобусов едут в город Торонто и обратно.[1] Средняя продолжительность поездки, которую совершает пассажир, составляет 33,5 км (20,8 миль). У большинства пассажиров GO Transit есть личный автомобиль для поездок на работу, но вместо этого они предпочитают использовать GO Transit. Около 80% пассажиров поездов и 60% пассажиров автобусов предпочитают GO Transit автомобилю.[26] Более половины пассажирских перевозок GO приходится на линии Lakeshore West и East, что можно объяснить почти непрерывным развитием их коридоров, а также тем, что это единственные две линии с двусторонним движением в течение всего дня с момента их создания. Далее следует линия Милтона, на которую приходится почти 14% всех пассажиров. Остальные коридоры перевозят по 4–11% всадников.[55]

Тарифы

Доска объявлений GO Train Delays на вокзале Long Branch
Основная статья: Тарифы GO Transit

Тарифы в сети основаны на тарифах зоны, установленной между двумя указанными точками GO Transit, и типом пассажира, использующего билет.[56] Категории пассажиров существуют для взрослых, студентов, пожилых людей и групп. Также продаются билеты на разовую поездку или проездные на один день или один месяц.[57] Билеты можно использовать в поезде GO, автобусе или их комбинации. Их можно приобрести на вокзалах, автовокзалах, в билетных кассах или в автобусах GO.[56] С 9 марта 2019 года пассажиры младше 12 лет могут пользоваться GO Transit бесплатно.[нужна цитата]

В Карта Presto, доступен на всех поездах и автобусах GO,[58] это единый интеллектуальная карточкаплатежная система, используемая на всей территории Большого Торонто и Гамильтона. Presto является дочерним операционным подразделением Metrolinx, и карту также можно использовать в многочисленных местных транспортных агентствах в GTHA.[59] Скидки на проезд доступны для пассажиров, которые используют местный транспорт для пересадки на автобус или поезд GO.[56]

Система Presto позволяет пассажирам загружать пополняемую карту на любую сумму от 10 до 1000 долларов. Пассажиры оплачивают проезд, «нажимая» на автобусы и поезда. При каждом нажатии система рассчитывает стоимость проезда, и она списывается с баланса карты. Карту также можно связать с кредитной картой и настроить на автозагрузку, чтобы она автоматически добавляла определенную сумму денег, как только баланс уменьшается до определенного уровня (например, добавляя 100 долларов каждый раз, когда баланс уменьшается до менее чем 25 долларов).[60]

GO поезда используют "подтверждение оплаты"политика, при которой система тарифов работает на"система чести"и ожидается, что пассажиры будут иметь при себе бумажный билет или карту Presto, чтобы доказать, что они заплатили за проезд. Чтобы повысить соответствие, пассажиры могут подвергаться выборочной проверке тарифов в любое время во время путешествия. Эта система предназначена для снижения затрат и повышения эффективности . Обеспечение соблюдения этой системы осуществляется посредством Положения Metrolinx №2, который со ссылкой на Закон о провинциальных правонарушениях налагает штраф в размере 100 долларов за уклонение от оплаты проезда.[61][62]

Логотип и цвета GO были скорректированы в 2013 году.

Логотип GO Transit практически не изменился с момента основания агентства. Дизайн был разработан Gagnon / Valkus, a Монреаль-основная дизайнерская фирма, которая также отвечала за фирменный стиль Канадский национальный и Hydro-Québec.[63][64] Команда фирмы хотела создать единый логотип, используя инициалы правительства Онтарио («GO») в виде двух кружков с Т включены в него. Ведущий дизайнер Фрэнк Фокс охарактеризовал создание логотипа как «счастливую случайность. Более или менее, у нас было такое чувство, что это не может быть правдой. Мы попробовали множество других решений, но все остальное оказалось недостаточно хорошим».[7][63]

С тех пор логотип вплетен в городской пейзаж Торонто, и это известный идентификатор агентства. Как один графический дизайн Эксперт заявил, что он достиг «завидной цели, которую большинство графических дизайнеров стремятся достичь с помощью любого создаваемого ими логотипа». После того, как была обнародована первоначальная версия, была внесена только одна незначительная поправка: грамм и О раньше касались друг друга, теперь существует разрыв с более смелым белым Т чтобы улучшить их.[63] Основной корпоративный цвет был известен как «GO Green», он совпадал с зеленым на Онтарио шоссе знаки и использовались на всех транспортных средствах, вывесках и печатных материалах. В 2013 году GO представила двухцветную цветовую схему, которая изменила основной цвет на более темно-зеленый и добавила второй более светлый яблочно-зеленый. Изменения были внесены для лучшего согласования с брендом Metrolinx и других его операционных подразделений, а также для улучшения цифрового отображения.[65][66][67]

Безопасность и охрана

Постановление № 2

Положение GO Transit № 2 - это документ правил и положений, регулирующих действия пассажиров и сотрудников на территории GO Transit, которая включает землю, объекты, поезда, автобусы и другие сооружения. Помимо вопросов, касающихся тарифов, подзаконный акт определяет допустимые и запрещенные действия, такие как пребывание в специально отведенных безопасных зонах, коммерческая деятельность или деятельность по распространению, парковка и другие личные действия, которые способствуют или угрожают безопасности пассажиров. Он охватывает такие вопросы, как оплата проезда, парковка, общее поведение, штрафы и соблюдение правил. Эти правила могут применяться «надлежащим органом», который определяется как «сотрудник или агент GO Transit, одетый в форму GO Transit [или] имеющий удостоверение личности, выданное GO Transit, специальным констеблем GO Transit или муниципальной полицией. офицер ". Любое нарушение устава может повлечь за собой штраф в соответствии с Закон провинциальных правонарушений.[61]

Исполнение

Плечевые вспышки для сотрудников службы безопасности GO Transit.

В GO Transit работают сотрудники по безопасности транзита, которые назначены специальные констебли которые патрулируют собственность Metrolinx и несут ответственность за обеспечение безопасности и защиты пассажиров, соблюдение соответствующих законов или подзаконных актов, оказание помощи клиентам и поддержку местной полиции, пожарной охраны и скорой помощи, а также обеспечение безопасности на железных дорогах.[68] Под Закон о полицейских службах, Ответственные за безопасность транзита назначаются Комиссаром Полиция провинции Онтарио, с одобрения Министр общественной безопасности и исправительных учреждений.[69] В дополнение к Положению № 2, они имеют право применять другие определенные федеральные и провинциальные законы.[68]

GO Transit также нанимает провинциальных офицеров по расследованию нарушений, известных как инспекторы тарифов, для обеспечения соблюдения подтверждение оплаты система.[70] GO Transit управляет круглосуточным коммуникационным центром безопасности транзита, управляемым операторами связи. В основном они отвечают за прием звонков от населения в отношении жалоб, требующих принятия мер, отправку специальных констеблей или соответствующих служб экстренной помощи во все районы, обслуживаемые Metrolinx.[68]

Инциденты

12 декабря 1975 г. поезд GO на запад столкнулся с Комиссия по транзиту Торонто (TTC) автобус это застопорилось на перекрестке Сент-Клер и Мидленд-авеню. Девять пассажиров автобуса погибли, еще 20 получили ранения. Это была самая ужасная авария с человеческими жертвами в истории систем TTC и GO Transit. Через несколько лет железнодорожный переезд был заменен путепроводом.[71]

17 ноября 1997 года пустой поезд столкнулся с другим поездом, ожидающим отправления со станции Union Station, на борту которого находилось более 800 пассажиров. Машинист локомотива пустого поезда находился на противоположном конце поезда, и кондуктор на переднем конце потерпел неудачу в своих попытках передать ситуацию машинисту или задействовать аварийный тормоз. Затем два поезда столкнулись на скорости 19 км / ч (12 миль / ч), что привело к частичному сходу с рельсов и легким травмам 54 пассажиров и двух членов экипажа. Последующие Совет по безопасности на транспорте В отчете представлены рекомендации, в том числе сделать аварийные тормоза более доступными и что машинист локомотива должен всегда управлять поездом с переднего конца в Железнодорожный коридор Union Station.[72]

8 июля 2013 г. Ричмонд Хилл- Встречный поезд GO внезапное наводнение в Донская долина когда в районе Торонто за несколько часов выпал рекордный ливень диаметром 123 мм. Когда бригада работала, чтобы изменить направление поезда обратно к станции Юнион, паводковые воды продолжали подниматься и затопили весь путь, а сам поезд начал затоплять. Приблизительно 1400 пассажиров на борту пришлось спасать на лодке.[73]

14 января 2015 года автобус GO на шоссе 407 возле Уэстон-роуд врезался в ограждение и скатился в канаву. Один пассажир был катапультирован и раздавлен насмерть, а еще двое, помимо водителя автобуса, были ранены.[74] 2 марта 2015 года водитель GO Transit был обвинен в неосторожном вождении, повлекшем смерть.[75]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s "Информация о транзите GO" (PDF). GO Transit. Июнь 2018 г.. Получено 2 августа, 2018.
  2. ^ а б «Команда высшего руководства Metrolinx». Метролинкс. Получено 1 апреля, 2020.
  3. ^ "Связаться с нами". GO Transit. Получено 10 марта, 2017.
  4. ^ «Отчет президента GO Transit за февраль 2013 г.» (PDF). GO Transit. Февраль 2013. Получено 12 февраля, 2013.
  5. ^ «Обзор Metrolinx». Метролинкс. Получено 1 июля, 2011.
  6. ^ Сержант (2004), Глава 2: Настройка сцены ..
  7. ^ а б "GO 50 Years Going Strong - 1960-е". Метролинкс. Получено 26 января, 2018.
  8. ^ а б c Гарсия и др .: Коридор на берегу озера
  9. ^ Сержант (2004), Глава 4: Покупка поездов ..
  10. ^ а б Гарсия и др.: Джорджтаунский коридор
  11. ^ а б Гарсия и др .: Региональные транзитные маршруты
  12. ^ «Тренеры BiLevel в Канаде и США». Бомбардье Транспорт. Получено 13 июля, 2012.
  13. ^ «GO продолжает расти - теперь у нас в пути 500 автобусов, чтобы лучше обслуживать вас». GO Transit. Архивировано из оригинал 8 января 2017 г.. Получено 10 марта, 2017.
  14. ^ а б Гарсия и др .: GO ALRT
  15. ^ а б Гарсия и др .: Брэдфордский коридор
  16. ^ «Программа улучшения транзитных железных дорог GO (GO TRIP)». Транспорт Канады. 23 апреля 2001 г. Архивировано с оригинал 30 июня 2013 г.. Получено 10 ноября, 2016.
  17. ^ «Награда за выдающиеся достижения - Управление проектами по усовершенствованию транзитной железной дороги GO». Канадский инженер-консультант. Получено 10 ноября, 2016.
  18. ^ «Следующая остановка, Guelph! GO, поезд отправляется 19 декабря». Гвельф Меркьюри. 25 ноября 2011 г.. Получено 27 ноября, 2011.
  19. ^ https://www.gotransit.com/en/trip-planning/go-service-updates/train-schedule-changes
  20. ^ "Замечания Гэри Макнейла, управляющего директора GO Transit". Транзит Торонто. 23 апреля 2001 г.. Получено 10 ноября, 2016.
  21. ^ «Провинциально-муниципальные отношения в Онтарио: приближение к точке заражения» (PDF). Школа глобальных отношений Мунка. 2014 г.. Получено 10 ноября, 2016.
  22. ^ "История транзита GO". Получите Комитет по транспорту Торонто. Архивировано из оригинал 8 октября 2016 г.. Получено 10 ноября, 2016.
  23. ^ «Либеральный план Онтарио на 2011–2015 годы» (PDF). Либеральная партия Онтарио. Архивировано из оригинал (PDF) 12 мая 2012 г.. Получено 30 июля, 2013.
  24. ^ «Метролинкс региональный экспресс». Метролинкс. Получено 16 июля, 2015.
  25. ^ «Расширение услуг GO Rail: больше услуг в обе стороны в течение всего дня и в час пик» (PDF). Метролинкс. Архивировано из оригинал (PDF) 3 декабря 2013 г.. Получено 20 мая, 2013.
  26. ^ а б «GO 2020» (PDF). GO Transit. Архивировано из оригинал (PDF) 3 января 2012 г.. Получено 7 июня, 2011.
  27. ^ «Отчет Совета: Исследование электрификации GO» (PDF). Метролинкс. 26 января 2011 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 29 июля, 2013.
  28. ^ «Изменения на Фронт-стрит на вокзале Юнион». Город Торонто. Архивировано из оригинал 14 сентября 2011 г.. Получено 1 июля 2011.
  29. ^ «Возрождение станции Союза». Город Торонто. Получено 1 июля, 2011.
  30. ^ "Вокзал Юнион Стэйшн в Торонто ждет преображения". Новости CTV. 24 июля 2011 г.. Получено 1 июля, 2011.
  31. ^ «Union Station 2031 и связанные исследования планирования» (PDF). Метролинкс. 23 ноября 2011 г.. Получено 29 июля, 2013.
  32. ^ «Обновление расширения услуг транзита GO» (PDF). Метролинкс. 28 июня 2017 г.. Получено 1 ноября, 2017.
  33. ^ «GO News: зима 2011» (PDF). GO Transit. Архивировано из оригинал (PDF) 3 января 2012 г.. Получено 24 мая 2011.
  34. ^ а б "Быстрые факты: поезда GO" (PDF). GO Transit. Получено 4 апреля, 2015.
  35. ^ «Добро пожаловать в тихую зону». GO Transit. Получено 28 июля, 2013.
  36. ^ Калиновский, Тесс (14 мая 2015 г.). «Этим летом GO ожидает нового облика кабины». Торонто Стар. Получено 10 ноября, 2016.
  37. ^ Маккензи, Роберт. «Центр технического обслуживания GO Transit's Willowbrook». Транзит Торонто. Получено 10 ноября, 2016.
  38. ^ «Восточная железная дорога». GO Transit.
  39. ^ "Озерная линия GO Transit". Транзит Торонто. Получено 28 июля, 2013.
  40. ^ «Право собственности на железнодорожный коридор». Метролинкс. Получено 24 сентября, 2014.
  41. ^ «Годовой отчет GO Transit 2008–09» (PDF). Метролинкс. Получено 10 ноября, 2016.
  42. ^ «Сделка GO обменивает экипажи CN с личным составом Bombardier». Торонто Стар. 9 ноября 2007 г.. Получено 13 сентября, 2011.
  43. ^ "Новости Совета президента GO Transit" (PDF). Метролинкс. 27 июня 2013 г.. Получено 28 июля, 2013.
  44. ^ «Пассажиры GO Transit, имеющие право на оплату полной стоимости проезда, если поезд задерживается на 15 минут». Национальная почта. 14 ноября 2012 г.. Получено 14 ноября, 2012.
  45. ^ «Годовой отчет GO Transit 2008–09» (PDF). GO Transit. Получено 31 мая, 2011.
  46. ^ «Представлен автобус GO Transit». Эра. 12 августа 1970 г.. Получено 29 апреля, 2015.
  47. ^ GO Transit (16 сентября 1970 г.), GO растет вместе с Newmarket, ЭраCS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  48. ^ «Автобусы GO - но нет поездов». Эра. 6 мая 1970 г.. Получено 29 апреля, 2015.
  49. ^ "Краткие факты: автобусы GO" (PDF). GO Transit. Архивировано из оригинал (PDF) 3 января 2012 г.. Получено 24 мая 2011.
  50. ^ Пирс, Шон (9 апреля 2008 г.). «Укладка палубы для транзитного обслуживания». Маркхэм экономист и Солнце. Получено 11 апреля, 2008.
  51. ^ Калиновский, Тесс (3 апреля 2013 г.). «GO добавляет новые двухэтажные автомобили, которые едут немного ниже». Торонто Стар. Получено 4 апреля, 2013.
  52. ^ а б «Покупка автобусов Metrolinx для улучшения обслуживания и создания рабочих мест». Пресс-релиз. Метролинкс. 24 ноября 2014 г.. Получено 26 июня, 2015.
  53. ^ «Услуга GO Transit будет расширена до Гримсби к 2021 году, до Ниагарского водопада к 2023 году». Сент-Катаринс: Новости CTV. Канадская пресса. 28 июня 2016 г.. Получено 29 июня, 2016.
  54. ^ а б «Полный бизнес-пример расширения GO» (PDF). Метролинкс. Ноябрь 2018. Получено 3 января, 2019.
  55. ^ «РЕГИОНАЛЬНАЯ ЭКСПРЕСС-ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (RER)» (PDF). Метролинкс. 5 сентября 2014 г.. Получено 2 сентября, 2014.
  56. ^ а б c "Информация о тарифах". GO Transit. Получено 31 июля, 2013.
  57. ^ «Типы билетов». GO Transit. Получено 31 июля, 2013.
  58. ^ "ИДТИ с PRESTO". GO Transit. Получено 31 июля, 2013.
  59. ^ "Тарифы и информация о путешествии". PRESTO. Получено 31 июля, 2013.
  60. ^ «Загрузка вашей карты». Метролинкс. Получено 19 января, 2017.
  61. ^ а б «Положение о транзите GO № 2» (PDF). GO Transit. Получено 1 мая, 2015.
  62. ^ Калиновский, Тесс (14 февраля 2014 г.). «Metrolinx увеличивает штрафы за билеты для 29%, кто не платит». Торонто Стар. Получено 1 мая, 2015.
  63. ^ а б c Канниворт, Грег. «История дизайна логотипа GO Transit» (PDF). Получено 29 августа, 2012.
  64. ^ «Логотип Hydro-Québec». Известные логотипы. Получено 29 августа, 2012.
  65. ^ "Каталог статических вывесок" (PDF). Метролинкс. Октябрь 2011 г.. Получено 19 августа, 2012.
  66. ^ «Поезда и автобусы GO Transit преобразуются». Торонто Стар. 25 ноября 2011 г.. Получено 31 июля, 2013.
  67. ^ "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ". GO Transit. Получено 10 марта, 2017.
  68. ^ а б c "Безопасность и охрана". GO Transit. Получено 31 июля, 2013.
  69. ^ "Специальная программа констеблей". Полиция провинции Онтарио. Получено 31 июля, 2013.
  70. ^ «Положение о транзите GO № 5» (PDF). GO Transit. Архивировано из оригинал (PDF) 7 апреля 2012 г.. Получено 31 июля 2013.
  71. ^ «1975: трагедия автобуса и поезда GO». Историческое общество Скарборо. Получено 31 июля, 2013.
  72. ^ «Отчет о происшествиях на железной дороге TSB, номер R97T0299». Совет по безопасности на транспорте. Получено 31 июля, 2013.
  73. ^ Куйтенброуэр, Питер (8 июля 2013 г.). "'Это было похоже на тонущую лодку »: полиция спасла 1400 пассажиров из затопленного пригородного поезда GO». Национальная почта. Получено 21 июня, 2016.
  74. ^ "Женщина, 56 лет, умерла после переворота автобуса GO в Воане". CityNews Торонто. 15 января 2015 г. Архивировано с оригинал 18 января 2015 г.. Получено 2 марта, 2015. Женщина умерла после того, как ее выбросило из автобуса GO, когда он перевернулся на шоссе 407 в среду вечером.
  75. ^ «Водитель автобуса GO обвиняется в смертельной аварии на шоссе 407». CBC News. 2 марта 2015 г.. Получено 2 марта, 2015. Водителю автобуса GO предъявили обвинение в неосторожном вождении в связи со смертельной аварией, произошедшей на шоссе. 407 в январе. Он должен явиться в суд в апреле.

Общие ссылки

Библиография

внешняя ссылка