WikiDer > Heston Aircraft Company

Heston Aircraft Company

Heston Aircraft Company Ltd
ПредшественникComper Aircraft Company Ltd
Основан1934
Штаб-квартираАэропорт Хестон, Мидлсекс
ПродуктыПроизводство самолетов, модификация и производство комплектующих

Heston Aircraft Company был британский производитель самолетов, базирующийся в Heston Aerodrome, Миддлсекс, Англия.

Начиная с 1934 года компания выпустила ряд конструкций самолетов, начиная с Хестон Феникс и Автоплан Хордерн-Ричмонд. Во время Второй мировой войны компания стала субподрядчиком, модернизировав Супермарин Спитфайрс среди других типов. После войны компания производила комплектующие для самолетов для таких компаний, как de Havilland Aircraft.

История

Heston Aircraft Company Ltd была основана 10 августа 1934 года и переименована в Компер Авиационная Компания Ltd, которая перебралась на аэродром Хестон в марте 1933 года, построив ранее 40 Comper Swifts в Hooton Park аэродром. Большинство директоров Comper Aircraft, включая Ник Компер, ушел в отставку и передал активы новой группе инвесторов и директоров. Новое правление возглавил сэр Норман Дж. Уотсон, в него вошел Бриндли «Брин» Р.С. Джонс и Джордж А. Лингем. Главным конструктором был Джордж Корнуолл, а главным летчиком-испытателем - Эдмунд Дж. Хордерн. 8 ноября 1935 года была образована новая компания с тем же названием, которая заняла существующий бизнес и персонал. Компания продолжала поддерживать самолеты Comper и владельцев, но отказалась от собственных самолетов и активов Comper.[1][2]

Последний уцелевший Heston Type 1 Phoenix II на аэродроме Элстри, Хертс, 1951 год.

Первым типом самолетов, которые были спроектированы и построены Heston Aircraft Company, был Heston Phoenix, высокопроизводительный пятиместный частный и коммерческий самолет, шесть из которых были построены в период с 1935 по 1939 год.[2]

В 1936 году компания построила Hordern-Richmond Autoplane, двухмоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом, который был разработан летчиком-испытателем фирмы Э. Хордерн в сотрудничестве с герцогом Ричмондом и Гордоном. Единственным примером был зарегистрирован G-AEOG.[3]

В 1937 году компания разработала Хестон Т.1 / 37 учебно-тренировочный, и первый из двух прототипов летел в Хестоне в 1938 г. с серийным L7706. Он не был выбран для производства для РАФ.[4]

В 1938 году компания начала работу над Гонщик Heston Type 5 который должен был быть использован для попытки установить мировой рекорд скорости. Самолет был разработан Napier & Son и имел расчетную максимальную скорость 480 миль в час. Зарегистрировано G-AFOK, он впервые совершил полет в Хестоне в июне 1940 года, но был поврежден при посадке, и второй экземпляр не был построен.[5]

В 1941 году компания построила Бултон Пол стр.92/ 2 полуразмерный пилотируемый летающий образец Boulton Paul P.92, полномасштабный контракт на который был расторгнут в мае 1940 года. Первый полет единственного P.92 / 2, серийный V3142, был в Хестоне в начале 1941 года.[6]

В 1947 году компания спроектировала и построила Хестон JC.6, также известный как Heston A.2 / 45, который должен был соответствовать королевские воздушные силы потребность в новом самолете воздушного наблюдательного пункта. Доделаны два экземпляра, сериалы VL529 и VL530 (не летал), но конкурс выиграл Auster AOP.6.[7]

В 1948 году компания построила Янгман-Бейнс Высокий подъемник, и единственный самолет впервые вылетел в Хестоне 5 февраля 1948 г. с военным серийным номером. VT789, позже зарегистрированный G-AMBL.[8]

Разработка, модификация и ремонт самолетов и компонентов военного времени

С самого начала своей деятельности компания дополняла свое авиастроение, заключая контракты на сборку и компоненты для самолетов. Сюда входят сборки для Виккерс Уэлсли в конце 1930-х гг.

Во время Второй мировой войны в качестве подрядчика в Организация гражданского ремонта, Heston Aircraft Company активно занималась ремонтом и другими вспомогательными работами на военных самолетах. С конца 1940 года Heston Aircraft сыграла важную роль в модификации Супермарин Спитфайрс для задачи фоторазведки.[9] Компания оснастила Spitfires вертикальными и наклонными камерами, дополнительными топливными баками и модифицированными фонарями кабины. Многие марки Spitfire ремонтировались в Хестоне на протяжении всей войны. Другие типы, подлежащие ремонту и модификации, включали Фэйрчайлд Аргус, Fairey Battle и военно-морской Vought SB2U Vindicator.[9]

Послевоенная модификация самолета

Компания Heston Aircraft использовала субподрядчик de Havilland Aircraft преобразовать прототип de Havilland Hornets к Морской шершень стандарты, для тестирования Авиация флота. Первый пример, серийный PX212, был доработан по частичному стандарту Sea Hornet F.20, но без складывающихся крыльев. В январе 1946 г. последовал серийный выпуск PX219, который был установлен в Хестоне в соответствии со стандартом Sea Hornet F.20 с предохранительным устройством, складывающимися крыльями, опускаемым хвостом ускорителя и военно-морским радиооборудованием.[10] Компания также переоборудовала два Hornet Is в стандартный ночной истребитель Sea Hornet NF.21. Первый серийный PX230 совершил первый полет 9 июля 1946 года на самолете A.S.H. радар сканер в его удлиненном носу, но складывающиеся крылья и длинное ребро спинного плавника не появлялись до второго самолета, серийного PX239, был преобразован. Модификация включала установку второй кабины для размещения оператора РЛС.[11]

Послевоенные авиационные операции

После прекращения производства и модификации самолетов Heston Aircraft перешла на вспомогательную роль в авиационной промышленности, торгуясь как Hestair. В начале 1952 года они поставляли компоненты компании de Havilland, Виккерс-Армстронг и D. Napier & Son.[12] В конце 1953 года компания строила пассажирские трапы для BOAC de Havilland Comets и Бристоль, Британия, и мобильные сервисные доки для BEAИнженерная база Хитроу.[1][13]

Построено самолетов

Заметки

  1. ^ а б Смит (2002)
  2. ^ а б Миден (2005)
  3. ^ Джексон (1974), том 3, стр. 255
  4. ^ Джарретт (1991), стр. 754
  5. ^ Джексон (1974), том 3, стр. 253
  6. ^ Миден (2006)
  7. ^ Льюис (1972), стр. 445
  8. ^ Джексон (1974), том 3, стр. 337
  9. ^ а б Стуртивант (1997), стр. 91–92.
  10. ^ Тетфорд (1978), стр. 96
  11. ^ Тетфорд (1978), стр. 98
  12. ^ Рейс, 8 февраля 1952 г., стр. 23
  13. ^ Flight, 20 ноября 1953 г., стр. 688

использованная литература

  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 2. Putnam & Co. Ltd. ISBN 0-370-10010-7.
  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3. Putnam & Co. Ltd. ISBN 0-370-10014-X.
  • Джарретт, Фил (1991). «Самолет ежемесячно декабрь 1991 года». IPC Magazines Ltd. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  • Льюис, Питер (1972). "Хестон Эйркрафт". Air Pictorial. № ноябрь 1972 г., Сеймур Пресс Лтд., Стр. 440–445.
  • Миден, Джек (зима 2005 г.). "Архив Air-Britain". Великобритания: Air-Britain: 2005–149. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  • Миден, Джек (зима 2006 г.). "Архив Air-Britain". Великобритания: Air-Britain: 2006–181. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  • Смит, Рон. 2002. Британский Построенный Самолет. Том 1: Большой Лондон. Темпус ISBN 0-7524-2770-9
  • Стертивант, Рэй (1997). Летные учебные и вспомогательные подразделения Королевских ВВС. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-252-1.
  • Тетфорд, Оуэн (1978). Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Putnam & Co. Ltd. ISBN 0-370-30021-1.